Боинг Соник Крейсер - Boeing Sonic Cruiser

Соник Крейсер
Boeing Sonic Cruiser 3-view.svg
Boeing Sonic Cruiser (на основе патента 2001 г.)
РольРеактивный авиалайнер
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Вступление2006-08 гг. (Ожидается)[1][2]
Положение делПредлагаемый дизайн, аннулирован

В Боинг Соник Крейсер была концепция реактивный авиалайнер с треугольное крыло -утка конфигурация. От обычных авиалайнеров он отличался треугольным крылом и высокой высотой.дозвуковой крейсерская скорость до Мах 0.98. Боинг впервые предложил это в 2001 году, но авиакомпании обычно предпочитают более низкие эксплуатационные расходы более высокой скорости. Компания Boeing завершила проект Sonic Cruiser в декабре 2002 г. и перешла на более медленный (0,85 Маха), но более экономичный 7E7 (позже названный 787 Dreamliner ) авиалайнер.

Дизайн и развитие

Помимо того, что пассажиры хотят большего количества прямых рейсов, они отдают предпочтение полетам, которые занимают меньше времени, и конфигурациям самолетов, которые повышают комфорт. Это просто здравый смысл: люди хотят идти, куда хотят, когда хотят, как хотят. Sonic Cruiser - это ответ компании Boeing на потребность в более быстрых рейсах, большем количестве прямых рейсов и повышенном комфорте.

 - Питер Рамси, директор по разработке новых самолетов, Ingenia, Февраль 2002 г.[2]

Sonic Cruiser родился в результате одного из многочисленных общих исследовательских и опытно-конструкторских проектов, начатых в 1990-х годах в компании Boeing с целью изучения потенциальных проектов возможного нового близкого к звуку или сверхзвукового авиалайнера.[3][4][5] Sonic Cruiser был публично представлен 29 марта 2001 года.[6] вскоре после запуска A380 соперником Airbus. Boeing недавно отозвал предложенный 747X производная от конкуренции с A380, когда не было достаточного интереса авиакомпаний,[7] и вместо этого предложил Sonic Cruiser как совершенно другой подход.[5] Вместо огромной емкости А380, требующей концентратор и говорил модели действия, Sonic Cruiser был разработан для быстрого точка-точка стыковки от 200 до 250 пассажиров.[2][8] Критики заявили, что Boeing рассчитал время своего объявления, чтобы отвлечься от запуска A380.[7]

Патент Боинга 2001 г.[9] подробно описал широту изученных концепций треугольного крыла-утка, в том числе сверхзвуковой вариант с четырьмя двигателями, способный развивать крейсерскую скорость от 1,5 до 3,0 Маха,[10] различное расположение хвостовой части, двигателя, а также конфигурации впуска и выпуска,[11] малые сверхзвуковые и дозвуковые бизнес-джеты,[12] и то, что Боинг называл «модульной» системой, в которой крейсерская скорость могла быть изменена со сверхзвуковой на почти звуковую с помощью сменной носовой части;[13] «Sonic Cruiser» был почти звуковым вариантом.[14] Его происхождение восходит к 1995 году, когда была сформирована внутренняя группа по разработке стратегии создания самолета, которая к осени 2000 года разработала самолет под кодовым названием Project Glacier, который сильно напоминал первоначальные чертежи Sonic Cruiser.[4] В начале 2001 года генеральный директор Boeing Алан Мулалли начал частную рекламу концепции потенциальным клиентам, рекламируя ее повышенную скорость и эффективность, аналогичную существующим разработкам.[4]

Дон Карти (американские авиалинии ) и сэр Ричард Брэнсон (Virgin Atlantic ) были откровенно восторжены по поводу Sonic Cruiser, и Брэнсон ожидал сделать предварительный заказ от трех до шести самолетов в мае 2001 года.[7] После объявления 29 марта 2001 г. Парижское авиашоу 19 июня, где футурист Джон Нейсбитт и Mulally похвалил концепцию, представленную как1⁄40масштабная модель.[15][16] Популярная наука назвал Sonic Cruiser своим списком лучших новинок 2001 года.[17]

Конфигурации

Sonic Cruiser - это летательный аппарат нового класса. Каждый второй коммерческий реактивный самолет был дальнейшим усовершенствованием 707-го.

 - Уолт Джиллетт, генеральный менеджер программы Sonic Cruiser, Boeing Frontiers, Июль 2002 г.[8]

Летом 2001 года компания Boeing продолжала улучшать дизайн.[4] Первоначальные эскизы, представленные публике, были весьма предположительны. А патентный рисунок Поданная Boeing в начале 2001 года, базовые размеры самолета составляли приблизительно 250 футов (76 м) в длину с размахом крыльев 164,9 футов (50,3 м).[9] С треугольное крыло и утки аранжировка, и полет чуть ниже скорости звука на Мах 0,95-0,98 (около 650 миль в час (1050 км / ч) на высоте), Sonic Cruiser обещал на 15-20% большую скорость, чем обычные авиалайнеры без шумовое загрязнение вызвано ударная волна от сверхзвукового путешествия. Например, ожидалось, что полет на Sonic Cruiser из Лондона в Сингапур будет на два часа короче, чем на обычном авиалайнере.[2] Кроме того, ожидалось соответствие шума при посадке и взлете. Требования к этапу 4.[18] Самолет был разработан для полетов на высоте более 40000 футов (12000 м), чтобы избежать существующего воздушного движения,[2] с диапазоном от 6000 до 10000 морские мили (11 000 и 19 000км ).[8] По оценке Boeing, топливная эффективность Sonic Cruiser будет сопоставима с показателями лучших двухмоторных широкофюзеляжных авиалайнеров 2002 года в расчете на одного пассажира.[8][19]

Boeing намеревался использовать передовые композитные и титановые материалы для снижения веса и дальнейшего повышения топливной экономичности.[4] Чтобы успешно построить коммерческий самолет с таким высоким содержанием современных материалов (по прогнозам, он будет составлять 60-70% от веса планера), компания Boeing сформировала консорциум международных партнеров, имеющих опыт в создании авиационных конструкций.[7] К концу 2001 г. эти материалы применялись на самолете в г. Проект Йеллоустон, конкурирующий проект, использующий более традиционные конструкции самолетов.[4] Этот самолет, разрабатывавшийся Йеллоустоуном в качестве замены 757/767, позже был объявлен как 7E7, где буква «E» означает «эффективный».[20][21] В качестве базовой эталонной модели с использованием современных материалов предлагаемый 7E7 будет потреблять на 10% меньше топлива, чем Sonic Cruiser, и на 17-20% меньше, чем 767-300.[7]

Команда разработчиков Boeing дорабатывала конфигурацию Sonic Cruiser в течение 2002 года.[22][23] Испытания в аэродинамической трубе и вычислительная гидродинамика были использованы для уточнения концепции Sonic Cruiser.[24] На основе иллюстраций, выпущенных Boeing в июле 2002 года, Sonic Cruiser теперь имел два более высоких вертикальных хвоста без наклона внутрь, а передний уток был установлен на ноль градусов. двугранный.[22] К тому времени были разработаны три различных конструкции: одна была оригинальной конструкции крыла с треугольным треугольником, а две - более традиционной конструкции крыла средней части фюзеляжа в интересах лучшей совместимости с существующим оборудованием аэродромов, хотя эти две конструкции не могли предлагают те же характеристики, что и исходная конфигурация.[7]

Отмена и последующее исследование

В конце концов, большинство авиакомпаний предпочли более низкие эксплуатационные расходы незначительному увеличению скорости, и проект не вызвал интереса, из-за которого Боинг надеялся.[25] В некоторых случаях увеличение скорости может привести к операционным осложнениям; самолеты могли прибыть в аэропорты до окончания утреннего комендантского часа. Спрос на авиаперевозки резко упал после 11 сентября нападения, а компания Boeing впервые начала рекламировать проект «Йеллоустон» потенциальным клиентам в феврале и марте 2002 года.[4] Брэнсон, один из первых сторонников Sonic Cruiser, к июлю 2002 года открыто скептически отнесся к перспективам самолета: «Если не будет построено больше взлетно-посадочных полос, Sonic Cruiser столкнется с трудностями, потому что у авиакомпаний не будет слотов для использования самолета».[25] На встрече с Boeing в октябре 2002 года ни один из потенциальных эксплуатантов не придал первостепенное значение повышению скорости самолетов.[7]

К декабрю 2002 года проект Sonic Cruiser был окончательно заброшен в пользу более медленного, но более экономичного проекта Йеллоустоун / 7E7 (позже переименованного в Boeing 787 Dreamliner ).[7][26][27] Большая часть исследований Sonic Cruiser была применена к 787, включая пластик, армированный углеродным волокном для фюзеляжа и крыльев, бескровные двигатели, конструкции кабины и авионики.[28]

В 2010 году компания Boeing опубликовала документ с подробным описанием нескольких концепций сверхзвукового авиалайнера с уменьшенным количеством пассажиров, основанных на его работе с Sonic Cruiser и более ранней работе НАСА над концепцией высокоскоростного гражданского транспорта (HSCT). Концепции, разработанные в рамках гранта НАСА, включали 765-072B (примерно 100 пассажиров с круизом на скорости 1,6–1,8 Маха), меньший бизнес-джет 765-076E (30 пассажиров, 1,6 Маха) и более крупный 765-107B, по прозвищу Icon-II (120 пассажиров, 1,8 Маха). Все концепты имели дальность полета менее 6000 миль (11000 км).[29]

16 апреля 2012 г. компания Boeing опубликовала заявку на патент на конфигурацию самолета, аналогичную конфигурации Sonic Cruiser; патент был получен в 2014 году.[30]

Смотрите также

  • Боинг 2707, предложенный Боинг предыдущего поколения сверхзвуковой транспорт (SST), который был ответом на более ранние SST.
  • Convair 880, авиалайнер более раннего поколения, предназначенный для небольшого, но быстрого сегмента рынка, который не реализовался.
  • Североамериканский X-10, беспилотный демонстратор технологий, который впервые применил конфигурацию "утка / треугольник".

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Forecast International / DMS (2 мая 2001 г.). «А380 или Sonic Cruiser: какое будущее?». Оборонно-космическая промышленность. Получено 15 февраля 2019.
  2. ^ а б c d е Рамси, Питер (февраль 2002 г.). «Изменение способа полета: новый Sonic Cruiser от Boeing». Ingenia. № 11. Получено 15 февраля 2019.
  3. ^ Уоллес, Джеймс (20 апреля 2001 г.). «Они сказали, что он никогда не полетит, но« Engineer X »от Boeing доказал, что они ошибались». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. californiaaviation.org. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм Тейлор III, Алекс (9 декабря 2002 г.). «Удивительный звуковой крейсер Boeing: он должен был изменить способ полета в мире. Вместо этого мир изменился». Удача.
  5. ^ а б Haenggi 2003, стр. 83–86.
  6. ^ "Boeing делает акцент на коммерческой стратегии производства самолетов большой дальности" (Пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. 29 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2003 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Норрис, Гай (7 января 2003 г.). "Sonic Cruiser мертв - да здравствует Super Efficient?". Международный рейс.
  8. ^ а б c d Гюнтер, Лори (июль 2002 г.). «Жажда скорости: команда Boeing Sonic Cruiser фокусируется на будущем». Boeing Frontiers.
  9. ^ а б Грант США 6,575,406 B2, Честер П. Нельсон, «Интегрированный и / или модульный высокоскоростной самолет», выпущенный 10 июня 2003 г., переданный Boeing Co. 
  10. ^ Рисунки 2-4, Патент США 6,575,406
  11. ^ Рисунки 8-11 и 18-23, Патент США 6,575,406.
  12. ^ Рисунок 17, Патент США 6,575,406
  13. ^ Рисунок 24, Патент США 6,575,406
  14. ^ Рисунки 12-15, Патент США 6,575,406
  15. ^ Свитмен, Билл (сентябрь 2015 г.). «Культ Sonic Cruiser». Журнал Air & Space. Смитсоновский институт. Получено 14 февраля 2019.
  16. ^ «Boeing открывает будущее на Парижском авиасалоне» (Пресс-релиз). Боинг. Получено 14 февраля 2019.
  17. ^ "Лучшее из того, что нового в 2001 году: Boeing быстро добивается успеха". Популярная наука. Декабрь 2001. с. 42. Получено 15 февраля 2019.
  18. ^ «Более быстрый и дальний коммерческий самолет Boeing». Компания Боинг. 2001. Архивировано с оригинал 10 апреля 2001 г.
  19. ^ "Boeing Sonic Cruiser достигает экологических показателей" (Пресс-релиз). Боинг. 22 июля 2002 г.. Получено 14 февраля 2019.
  20. ^ Эллисон, Мелисса (28 марта 2004 г.). «Устойчивый Mulally готов испытать успех реактивного лайнера Boeing 7E7». Чикаго Трибьюн. Получено 15 февраля 2019.}}
  21. ^ Бонне, Джон (17 декабря 2003 г.). «Boeing построит 7E7 на знакомом месте». Новости NBC. Получено 15 февраля 2019.
  22. ^ а б «Соник Крейсер - Загадочный корабль Боинга». Aviation-News.co.uk. Архивировано из оригинал на 30.09.2011.
  23. ^ «Boeing обновляет конфигурацию Sonic Cruiser» (Пресс-релиз). Боинг. 22 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2010 г.
  24. ^ «Boeing представляет отчет о прогрессе в технологии Sonic Cruiser» (Пресс-релиз). Боинг. 24 июля 2002 г.. Получено 14 февраля 2019.
  25. ^ а б Харрисон, Майкл (23 июля 2002 г.). «Брэнсон атакует Sonic Cruiser Boeing». Независимый. Получено 15 февраля 2019.
  26. ^ Уоллес, Джеймс (20 декабря 2002 г.). «Нет гарантий, что следующий лайнер Boeing будет построен здесь». Сиэтл Пост-Интеллидженсер.
  27. ^ Харрис, Пол (21 декабря 2002 г.). «Авиакомпании, испытывающие трудности, отвергают футуристический Sonic Cruiser». Хранитель.
  28. ^ Уоллес, Джеймс (29 июня 2007 г.). «Как родилась 787 'Dream'». Сиэтл Пост-Интеллидженсер.
  29. ^ Велге, Х. Роберт; Нельсон, Честер; Бонет, Джон (28 июня - 1 июля 2010 г.). Сверхзвуковые транспортные системы на период с 2020 по 2035 год (PDF). 28-я конференция AIAA по прикладной аэродинамике. Чикаго, Иллинойс. Архивировано из оригинал (PDF) 31 июля 2016 г.
  30. ^ Грант США 8,628,040 B2 Мэтью Д. Мур; Келли Л. Борен и Эдвард К. Маркес и др., «Конфигурация самолета», опубликованный 14 января 2014 г., передан Boeing Co. 

Библиография

  • Haenggi, Майкл. «Соник будущее?». Боинг Широкофюзеляжные. МБИ, 2003. ISBN  0-7603-0842-X.

внешняя ссылка