Бизнес-модель Эмирейтс - Emirates business model

Самолет Эмирейтс припаркован на Международный аэропорт Дубая

Так называемое "Бизнес-модель Эмирейтс" это Бизнес модель что лежит в основе Эмирейтс коммерческий успех.[1] Его основные ингредиенты - нежирное рабочая сила сравнимо с недорогой перевозчик и плоская организационная структура что позволяет авиакомпании поддерживать низкие накладные расходы расходы.[2]

Некоторые отраслевые аналитики считают, что авиакомпания уступает только Ryanair на основе денежных затрат на одно место из-за более низкой операционные затраты на своем Дубай база.[2] Это позволяет ему выгодно обслуживать второстепенные направления, соединяя их через свои глобальные концентратор В Дубаи.[3][4]

Эмирейтс не присоединилась ни к одному глобальному авиационный альянс (хотя они планировали присоединиться к Star Alliance в 2000 году, они остались независимыми), заявив, что, если авиакомпания не является ведущим участником такого альянса - например, Люфтганза в Звездный союз или Французские авиалинии в SkyTeam - свобода действий отдельных членов альянса подрывается навязыванием общих целей альянса, которые в основном служат интересам лидеров альянса.[5][6]

С 1995 года Эмирейтс работала полностьюширокое тело флот, в основном состоящий из Airbus A380s и Боинг 777s. Это приводит к снижению удельные затраты по сравнению с другими крупными авиакомпаниями, использующими сочетание узкий - и широкофюзеляжный флот, что позволяет авиакомпании использовать грузоподъемность самолета для увеличения выручки и общего прибыль. поскольку Международный аэропорт Дубая не имеет ограничений на полеты в ночное время, Эмирейтс обеспечивает более высокий коэффициент использования своих самолетов по сравнению с конкурентами. У него также более низкие затраты на персонал, чем у более давно устоявшихся конкурентов, потому что в Дубай нет никаких профсоюзов, и есть много дешевой рабочей силы из Индии и Пакистана.[2]

Обвинения в недобросовестной конкуренции

Эмирейтс Airbus A330-200 (A6-EKS) приземлился в Лондонский аэропорт Хитроу

Установленные сетевые операторы в Европа, Северная Америка и Австралазия, т.е. Air France – KLM, Люфтганза, British Airways, Эйр Канада, Delta Airlines, американские авиалинии, Qantas и Air New Zealand, воспринимают стратегическое решение Эмирейтс по репозиционированию себя в качестве глобального перевозчика как серьезную угрозу, поскольку оно позволяет авиапассажирам обходить традиционные авиаузлы такие как Лондон – Хитроу, Париж – Шарль-де-Голль, Франкфурт и Амстердам Схипхол на пути между Европой /Северная Америка и Азия / Австралия, изменив рейс в Дубае.

Некоторые из этих перевозчиков, в частности Французские авиалинии, Delta и Qantas обвинили Эмирейтс в получении скрытых государственных субсидий и в слишком тесных отношениях с администрацией аэропорта Дубая и его авиационным управлением, которые также полностью принадлежат государству и имеют одного и того же государственного собственника с авиакомпанией. Они также утверждают, что Эмирейтс может снизить свои затраты по займам ниже рыночных ставок, воспользовавшись статусом суверенного заемщика своих государственных акционеров. Они утверждают, что эта государственная поддержка перекрестное субсидирование авиакомпания, маскируя свои истинные финансовые показатели.[1][7][8][9]

Топливные субсидии

Многие авиакомпании обвиняют Эмирейтс в получении топливных субсидий от правительства Дубая. Авиакомпания отвергла эти обвинения, заявив, что она покупает топливо по той же цене, а также на тех же условиях, что и любая другая коммерческая авиакомпания, во всех аэропортах, в которых она работает. В FY В 2007/08 году на топливо приходилось более 30% общих расходов Эмирейтс, что сопоставимо с расходами других международных дальнемагистральных перевозчиков, таких как British Airways, Люфтганза, Qantas или Singapore Airlines.[10]

Сборы с пользователей аэропорта

Эмирейтс также защищалась от обвинений конкурентов в том, что они платят льготные сборы с пользователей аэропорта на своей базе. Авиакомпания отклонила эти претензии, заявив, что она оплачивает в Дубае те же сборы с пользователей, что и все остальные, которые были аналогичны тем, которые преобладали в других сопоставимых аэропортах в регионе, включая Абу Даби, Доха, и Бахрейн.[10][11]

Местные налоги

Многие авиакомпании обвиняют Эмирейтс в несправедливом преимуществе, поскольку им не нужно платить местные налоги. Авиакомпания отвергает эти утверждения как вводящие в заблуждение, поясняя, что в отсутствие доход или корпоративные налоги В ОАЭ все авиакомпании, выполняющие рейсы в Дубай и из него, пользуются этой безналоговой средой. В этом контексте Эмирейтс также подчеркивает, что заплатила правительству Дубая дивиденды на дудку АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 776 миллионов долларов США в обмен на 10 миллионов долларов США в начальный капитал подарен авиакомпании при ее создании в 1985 году.[10][12]

Пятая свобода движения

Эмирейтс решительно защищает себя от повторяющихся исков, обвиняющих его в краже трансферных пассажиров других авиакомпаний. В нем указывается, что его недоброжелатели осуществляли международные пассажирские перевозки между различными пунктами третьих стран в своих сетях через свои узловые аэропорты в течение десятилетий, и что Эмирейтс имеет право делать то же самое. Эмирейтс также отмечает, что это позволяет предлагать региональным пассажирам, базирующимся в важных второстепенных городах или вблизи них, таких как Глазго, Ньюкасл, Дюссельдорф, Гамбург, Ницца, Венеция, Брисбен или Перт удобные универсальные стыковки по всему миру через глобальный центр в Дубае.[13][14]

Отношения между Эмирейтс и правительством Дубая

Эмирейтс опровергла частые обвинения конкурентов в том, что ее владение правительством Дубая равносильно прямой субсидии, представляющей собой несправедливое конкурентное преимущество не понравилась большинству других авиакомпаний, заявив, что это полноценное коммерческое предприятие, работающее на длина рук от правительства Дубая, несмотря на то, что ему полностью принадлежат.[9]

Преимущества затрат на рабочую силу

Некоторые авиакомпании заявляют, что базирование в Дубае дает Эмирейтс несправедливое преимущество в стоимости рабочей силы по сравнению с другими авиакомпаниями. В ответ на это Эмирейтс заявила, что несут те же затраты на привлечение и удержание персонала, набранного со всего мира на условиях экспатриантов, что и другие авиакомпании. Авиакомпания отмечает, что общая стоимость выплат сотрудникам-иностранцам составляет более 400 миллионов долларов США в год.[15]

Канадская экспансия

Эмирейтс Airbus A340-500

Эмирейтс начала полеты в Канаду 29 октября 2007 года, выполняя три еженедельных беспосадочных рейса на Дубай –Торонто маршрут.[16]

Эмирейтс испытала очень высокие коэффициенты пропускной способности на своих Канадский услуг, что в среднем составляет 90% с момента начала операций между Торонто и Дубаем. Это уже привело к замене Airbus A380 -800 "суперджамбо "для меньших Боинг 777 -300ER Widebody изначально использовался на этом маршруте. Однако нынешний двустороннее соглашение между ОАЭ и Канадой Эмирейтс ограничивается тремя рейсами в неделю между Дубаем и Канадой. Помимо ежедневных рейсов между Дубаем и Торонто, чтобы предоставить пассажирам бизнеса и отдыха большую гибкость, авиакомпания хотела бы добавить другие города, такие как Калгари и Ванкувер по расписанию ОАЭ – Канада.[17] В Правительство Канады заявил, что не видит необходимости в дополнительных услугах в ответ на эти запросы.[18]

Правительство Канады заявило, что Эйр Канада может пострадать от усиления конкуренции со стороны Эмирейтс, что может подорвать его жизнеспособность.[19][20] Эмирейтс опровергла эти утверждения, заявив, что между ними и Air Canada не было прямого конкурентного совпадения, поскольку последняя (до 2015 года) не выполняла рейсы в ОАЭ или в какие-либо точки в Средний Восток, Африка или Индийский субконтинент, места, где всегда выполняются рейсы Эмирейтс. Эмирейтс также заявила, что это принесет пользу Air Canada, поскольку многие канадские пассажиры Эмирейтс совершали пересадку в / из пунктов обширной североамериканской сети Air Canada через ее хаб в Торонто.[21]

Немецкая экспансия

A330-200 взлетает в Дюссельдорф аэропорт

Эмирейтс начала полеты в Германию в июле 1987 г. с запуском регулярных рейсов по маршруту Дубай–Франкфурт маршрут. По состоянию на 2009 год Эмирейтс выполняет 49 еженедельных пассажирских рейсов из Дубая в Германию, обслуживая Франкфурт, Мюнхен, Дюссельдорф и Гамбург. Эмирейтс также выполняет одиннадцать еженедельных грузовых рейсов из Дубая в Германию.[22] Германия является вторым по величине рынком Эмирейтс в Европе (после Великобритании), перевезя более миллиона пассажиров между Дубаем и Германией в 2007/08 году. финансовый год.[23]

С 2007 года Эмирейтс захотела летать в другие города Германии, в частности Берлин и Штутгарт.[24][25][26]

В марте 2009 г. Люфтганза заявил, что видит несбалансированность конкуренции между Эмирейтс и самим собой на рынке авиаперевозок Германия-Дубай, фактически обвинив перевозчика ОАЭ в краже его трансферных пассажиров между Северной Америкой, Средний Восток, Африка, Индия и Дальний Восток. Он также утверждал, что были существенные различия в сборы за обработку в Дубай аэропорт и неравные возможности для двух авиакомпаний на внутренних рынках друг друга. Последнее связано с сильной зависимостью Эмирейтс от так называемых "шестая свобода «права на перевозки, которые позволяют перевозить пассажиров, грузы и почту между Германией и третьими странами через свой узловой аэропорт в Дубае, чтобы заполнить большую часть пространства на рейсах Германия – Дубай из-за недостаточного трафика отправления и назначения.[27][28]

Эмирейтс опровергла претензии Lufthansa, указав, что предлагаемое расширение Германии приведет к "беспроигрышный "ситуация для обеих сторон, которая фактически увеличила бы Немецкая экономика за счет дополнительной экономической активности, возникающей в результате стимулирования рынка авиаперевозок между двумя странами.[29]

Приказ Федерального управления грузовых перевозок Германии в Эмираты воздержаться от лидерства в ценах на маршрутах, отправляющихся из Германии безЕвропейский Союз (ЕС) направления и принуждение к бизнес-класс тарифы на проезд до 20% были в центре недавних разногласий между перевозчиком ОАЭ, с одной стороны, и правительством Германии и Lufthansa, с другой. Несмотря на то, что Федеральное управление грузовых перевозок настаивает на том, что оно не выделило Эмирейтс несправедливо, потребовав от других авиакомпаний аналогичных мер по исправлению положения в отношении тарифов, взимаемых на рейсах из Германии, не входящих в ЕС, Эндрю Паркер, старший вице-президент Эмирейтс, отрицал, что это так. Он назвал решение Федерального управления грузовых перевозок Германии «антипотребительским» и «коммерчески бессмысленным». Он также угрожал потребовать возмещения от Европейская комиссия.[30][31][32]

использованная литература

  1. ^ а б Расцвет Эмиратской Империи CNN Деньги, 1 октября 2005 г.
  2. ^ а б c The Economist (Easy Oz - Эмирейтс, Low Cost прибывает к дальнемагистральным рейсам, затем могут быть низкие тарифы), стр. 82/3, The Economist Newspaper Ltd., Лондон, 29 октября 2005 г.
  3. ^ Экономист (Полеты фантазии), www.economist.com, 5 октября 2006 г.
  4. ^ Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 11
  5. ^ Emirates.com
  6. ^ Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 12-15.
  7. ^ Эмираты обвиняют в недобросовестных действиях
  8. ^ Financial Times (ряды между Qantas и Emirates), UK Edition, Лондон, 9 ноября 2005 г.
  9. ^ а б Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 5-7.
  10. ^ а б c Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 7
  11. ^ Guardian.co.uk
  12. ^ Knowledge.wharton.upenn.edu
  13. ^ Meed.com
  14. ^ Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 4, 11
  15. ^ Emirates.com
  16. ^ Reuters.com
  17. ^ Emirates.com
  18. ^ Theglobeandmail.com
  19. ^ Theglobeandmail.com
  20. ^ Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 14
  21. ^ Emirates.com
  22. ^ Scoop.co.nz
  23. ^ Emirates.com
  24. ^ Travelindustrydeals.com
  25. ^ Gerson Lehrman Group - Интеллектуальное объединение учреждений и опыта. Энергетика и промышленность: тестовый пример для Германии: интересы потребителей противопоставляются авиакомпаниям ЕС
  26. ^ Последние туристические новости [! BTN - Эмирейтс может быть заблокирован для защиты Lufthansa, 27 июля 2007 г.
  27. ^ Airflights.to
  28. ^ Thenational.ae
  29. ^ Emirates.com
  30. ^ Бизнес и лидерство, Лидерство: Германия вынуждает Эмирейтс повысить тарифы для бизнеса, 20.11.2009
  31. ^ AIRwise (Центральная страница> Новости Airwise> Новости авиакомпаний> Германия призывает авиакомпании, не входящие в ЕС, поднять цены, 19 ноября 2009 г.)
  32. ^ Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates: выступление перед Европейским авиационным клубом, 12 ноября 2009 г., стр. 15/6.

внешние ссылки