Национальный бензол - Википедия - National Benzole

Национальная бензольная компания, ООО
ТипДочерняя компания BP plc (Dormant)
ПромышленностьМасло
СудьбаСлился с BP
Основан1919
Несуществующий1990-е годы
Штаб-квартира
Лондон
,
Англия
ТоварыБензин
РодительBP

Национальный бензол - торговая марка нефти, которая использовалась в Соединенном Королевстве с 1919 по 1960 годы. В 1957 г. компания National Benzole Co. перешла в полную собственность Shell-Mex и B.P. Ltd (через British Petroleum), но продолжала вести самостоятельную торговлю. В начале 1960-х годов National Benzole был переименован в Национальный и продолжала торговать нефтепродуктами в качестве розничного продавца нефтепродуктов в Великобритании до начала 1990-х годов, когда материнская компания отказалась от бренда. BP.

Фонд

Компания основана в феврале 1919 г.[1] в комнате рядом с котельной Газовая легкая и коксохимическая компания в Лондоне Horseferry Road. В первые годы века бензол производство было мелким. Но поскольку он был так же хорош в метании снарядов, как и автомобили, производство было значительно расширено во время Первой мировой войны. И это привело к послевоенному «бензол-озеру».

Группа людей, включая Сэмюэля Хеншоу, тогдашнего председателя Стаффордширской химической компании, считала, что на этих запасах, превышающих потребности, можно заработать деньги. Хеншоу стал первым председателем Национальной бензольной компании.[1] Хотя идея использования бензола в автомобилях не была новой, автомобили, работающие на чистом бензоле, нуждались в изменении настроек карбюратора, что было неудобно для владельцев, которые ранее использовали бензин, а эффективность чистого бензола в качестве средства для удаления краски вызвала обеспокоенность по поводу возможного воздействия на карбюратор. поплавки из лакированной пробки - обычное дело в автомобилях США, которые в то время ввозились в больших количествах.[1] Также высказывались опасения по поводу различного качества и характеристик бензола.[1] Именно поэтому Хеншоу и его коллеги осознали свою коммерческую возможность, чтобы решить эти проблемы, особенно в отношении стабильного качества топлива.[1]

Была создана дистрибьюторская сеть, состоящая из нескольких (первоначально) складов по всей стране, снабженных небольшим парком бывших в употреблении грузовиков с твердыми шинами (шинами), приобретенными у Совет по утилизации войны.[1] Они перевозили топливо в бочках из-под военных излишков и канистрах емкостью 2, 4 или 50 галлонов.[1]

1920-е годы: быстрый рост

В 1920 году молодая компания получила поддержку благодаря награждению RAC Дьюар Трофи к Rolls-Royce 40/50 л.с. который успешно завершил испытание на надежность на протяжении 10 000 миль, заправленное исключительно компанией National Benzole.[1]Проблемы возникли в том же году из-за забастовки угля, которая ограничила доступность бензола, а возросший спрос в последующие годы привел к частой нехватке угольного сланца, из которого производился бензол.[1] В то же время некоторые считали аккуратными бензол был немного силен для среднего двигателя и начал смешивать его с бензином. Это привело в 1922 году к замене бензольного топлива смесью бензола и нефти «пятьдесят на пятьдесят», которая решила проблему поставок и может рассматриваться как ранний пример отзывчивости потребителей.[1] Чистый бензол продолжал продаваться как эффективный антидетонационный добавка, повышающая производительность.

Военная служба в Первая мировая война впервые познакомил многих британцев с автомобилем: вернувшиеся выжившие начали, где позволяли средства, покупать небольшие автомобили или мотоциклы, в то время как другие начали заниматься обслуживанием и ремонтом автомобилей богатых.[1] До войны в число поставщиков моторного топлива в Великобритании, как правило, входили аптеки, веломагазины или даже кузницы, но после войны начали появляться коммерческие придорожные гаражи, сначала медленно.[1] Поскольку гаражей изначально было мало Автомобильная Ассоциация сама создала двенадцать стратегически расположенных заправочных станций, снабжая топливом только своих членов и не получая прибыли от сделок.[1] Первоначально заправочные станции AA поставляли только национальный бензол, который считался особенно патриотическим выбором топлива, поскольку угольный сланец, который был основным ингредиентом бензола, производился внутри страны.[1] В 1927 году AA ликвидировало свою небольшую сеть заправочных станций, поскольку рост коммерчески мотивированной сети заправочных станций сделал их ненужными, но к этому времени National Benzole стала национальным брендом топлива в Великобритании.[1]

В этот период компания сознательно «приукрашивала» свое публичное лицо. Первоначально энтузиастами / продавцами-поставщиками были также сотрудники отдела продаж компании, которые неустанно рекламировали новый бизнес по мере того, как осуществляли поставки существующим клиентам.[1] Десять лет спустя головной офис переехал в престижный район Лондона. Grosvenor Gardens и был нанят торговый персонал, укомплектованный Моррис Коули окрашены в желтый цвет, ставший цветом компании.[1]

Мистер Меркьюри

Г-н Меркьюри подписал бывшую заправочную станцию ​​National в Фрискни, Линкольншир

Знаменитая ныне смесь 50/50 имела оглушительный успех. Чтобы закрепить успех, была разработана творческая рекламная кампания, и в 1928 году мистер Меркьюри - поразительно обнаженный - впервые соскочил со страниц национальных газет.

Мистер Меркьюри, одетый в корпоративные цвета черного и хромового золота National Benzole, стал одним из самых ярких маркетинговых образов нашего века. Почти на всех станциях техобслуживания в 1930-е годы были бензиновые насосы National, а в те дни о точках продаж монобрендовых производителей было мало. В конце концов, голова Меркьюри стала логотипом бренда. С началом Второй мировой войны все марки бензина уступили место бензин для бассейна.

Г-н Меркьюри вернулся в 1953 году, теперь более скромно одетый в рекламу, хотя он сохранил свой крылатый шлем, и National Benzole быстро восстановил позиции лидера рынка.

1930-е годы: проблемы конкурентов

Переход с чистого бензола на смесь 50 на 50 не был полным решением проблемы поставок. Это уменьшило, но не устранило зависимость компании от британского угледобывающего картеля, в то же время внесло внутреннюю напряженность в отношения с поставщиками нефти, которые также были основными конкурентами в продажах дорожного топлива.[1] Проблема поставок нефти в некоторой степени решалась путем «закупок в открытом море», когда компания, не имея собственных нефтеперерабатывающих мощностей, заключала контракт на закупку у грузоотправителей полных танкеров очищенного топлива.[1]

По мере того, как автомобили превращались из развлечения в часы досуга в свободное время в основное средство передвижения, бизнес National Benzole продолжал свой путь роста. Частичным решением проблемы поставок стал долгосрочный нефтяной контракт с Англо-персидская нефтяная компания что предвещало еще более тесные связи с будущим British Petroleum компания: тем временем National Benzole приобрела собственные океанские танкеры.[1]

Поэтапный отказ от бензола

Эффективно продвигаемый и распространенный во второй половине двадцатого века, National Benzole продолжал пользоваться большой популярностью у британских автомобилистов, а бренд National Benzole оставался обычным явлением на обочинах дорог. Однако доля бензола в смеси постепенно снижалась после Вторая мировая война поскольку количество более прибыльных специализированных приложений для химикатов росло с развитием химической промышленности Великобритании. В конце 1950-х годов было установлено, что бензол опасен для здоровья: его антидетонационные свойства в качестве компонента топлива уже не так важны для бесперебойной работы двигателей, поскольку различные добавки, включая, по иронии судьбы, тетраэтилсвинец теперь обычно включались в очищенную нефть.[1] Поэтому с начала 1960-х годов National продавал только бензин.

Шелл-Мекс и ВР

National Benzole присоединился к Shell-Mex и BP Ltd семья в 1957 году, но продолжала торговать отдельно.

В 1959 году, учитывая растущее значение бензола как специального химического вещества, было решено сосредоточиться на этом рынке с помощью новой компании под названием Benzole Producers Limited.[1] В то же время бизнес по маркетингу моторного топлива был полностью объединен с Shell-Mex и BP Ltd.[1] Бензол (больше не входящий в состав смеси) был исключен из названия топлива, и черный и хром Меркьюри уступили место искрящимся новым желтым, синим и белым. После слияния Shell-Mex и British Petroleum (BP ) в 1976 году бренд National продолжал активно продаваться компанией BP более десяти лет.

Отклонить

В 1970-1980-х годах на заправочных станциях компании было продано статуэтки из Смурфики комические персонажи, бело-голубой цвет которых соответствовал национальным цветам. Однако в 1980-х годах бренд National пришел в упадок, поскольку BP сосредоточился на силе бренда BP.

К началу 1990-х годов название бренда было заменено на BP. В 2000 году национальный бренд снова появился на свет. Scottish Fuels назвала свои торговые точки «Национальными». С тех пор эти торговые точки были переименованы в цвета Scottish Fuels. Ряд торговых точек на Шетландских островах до сих пор имеют бренд National, как и несколько торговых точек на острове Уайт.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Гастингс, Гарольд (8 февраля 1969 г.). «Национальный бензол: бурный бензин ...». Мотор. С. 22–23.