Список структурных повреждений самолета - Википедия - List of aircraft structural failures
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
1952 Международная авиационная выставка:
Northrop F-89 Скорпион выход из строя крыла во время пролета.
Northrop F-89 Скорпион выход из строя крыла во время пролета.
Список авиационные происшествия и инциденты вызванный структурные разрушения резюмирует известные аварии и инциденты, такие как 1933 г. United Airlines Crash Честертон из-за бомбежки и 1964 г. Испытание Б-52 который приземлился после вертикальный стабилизатор оборвался. Нарушение целостности конструкции во время полета может быть вызвано:
- дефектный дизайн
- неисправное обслуживание
- производственные недостатки
- ошибка пилота
- погодные условия
- саботаж (например, бомбардировка авиалайнера по Скайджекер ).
| Дата | Авария / инцидент | Место расположения | Самолет | Причина | Смертельные случаи | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1913-8-7 | Смерть С. Ф. Коди | Великобритания | Коди гидросамолет | "внутренняя структурная слабость" | 2 | Расстались |
| 1919-8-2 | Крушение авиалайнера в Вероне | Италия | Caproni Ca.48 | Дрожание крыла с последующим его разрушением | 14, 15 или 17 (источники различаются) | В результате крушения погибли все на борту |
| 1921-8-23 | 1921 Humber крушение | Великобритания: Корпус | Р38 (ЗР-2) | Погода в сочетании с ослабленным корпусом | 44 | Деформация с последующим возгоранием и взрывом |
| 1925-9-3 | Крушение авианосца Шенандоа | Колдуэлл, Огайо, США | Военный корабль США "Шенандоа" (ZR-1) | Суровая погода | 14 | Разорванный турбулентностью |
| 1930-7-23 | Авиакатастрофа Meopham | Меофем, Кент | Юнкерс F.13 | Перегрузка / усталость металла | 6 | Хвостовое оперение ослаблено турбулентностью и трепетать |
| 1933-10-10 | United Airlines Crash Честертон | Соединенные Штаты Америки: Индиана | Боинг 247 | Саботаж | 7 | Разорванная взрывом хвостовая часть |
| 1935-2-12 | Утрата USS Macon (ЗРС-5) | от Калифорнии | Акрон класс дирижабля | Погода в сочетании с не устраненными повреждениями | 2 | Сдвиг ветра вызвал разрушение конструкции хвостовой части, что привело к повреждению газовой ячейкиs |
| 1943-08-01 | 1943 Ламберт Филд Крушение CG-4A | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Святой Луи | Waco CG-4[N 1] | Производственный брак | 10 | Потеря правого крыла из-за неисправности крепления стойки крыла[1] |
| 1947-10-24 | Рейс 608 United Airlines | США: около 1,5 миль к юго-востоку от Брайс-Каньон: аэропорт | Дуглас DC-6 | Ошибка пилота и недостаток конструкции | 52 | Возгорание вызвано неспособностью пилотов остановить перекачку топлива и конструктивным недостатком. Пожар в конечном итоге привел к разрыву связи в полете. |
| 1952-08-30 | 1952 Крушение авиашоу F-89 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Детройт | F-89 Скорпион | Недостаток дизайна | 2 | Крыло сломалось во время пролететь[2] |
| 1952-09-06 | 1952 Крушение авиашоу в Фарнборо DH.110 | ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Фарнборо, Хэмпшир | de Havilland DH.110 | Недостаток дизайна | 31 | Передний край аэроупругий флаттер самолет развалился и врезался в толпу |
| 1953-02-06 | Рейс 470 национальных авиалиний | Мексиканский залив | Дуглас DC-6 | Суровая погода | 46 | Потеря управления и разрушение конструкции при сильной турбулентности |
| 1954-01-10 | BOAC, рейс 781 | Средиземное море | de Havilland Comet | Недостаток дизайна | 35 | Возле Эльба: крыша усталость перелом привести к декомпрессия |
| 1954-04-08 | Рейс 201 South African Airways | Средиземное море | de Havilland Comet | Недостаток дизайна | 21 | Возле Неаполь: декомпрессия из-за усталость |
| 1957-04-17 | 1957 авария в Акабе Валетта | Иордания: рядом Акаба | Виккерс Валетта | Суровая погода | 27 | Превышение проектной прочности левого крыла при вероятной потере управления в тяжелом турбулентность при ясном небе[3] |
| 1957-05-31 | 1957 Остров Макнабс RCN Крушение Банши | Канада: рядом Галифакс, Новая Шотландия | F2H-3 Банши | Производственный брак | 1 | Потеря внешнего правого крыла из-за ненадлежащего изготовления фитингов в складывающееся крыло механизм[4] |
| 1958-09-20 | 1958 Крушение вулкана в RAF Syerston | ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: RAF Syerston | Авро Вулкан прототип | Ошибка пилота | 7 | Превышение скорости во время прохода на низких частотах превышен предел g конструкции передней кромки, самолет развалился[5] |
| 1959-10-01 | 1959 Удар молнии | ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: ирландское море | Молния T.4 (первый самолет) | Обрушение плавника из-за инерционная муфта во время высокоскоростных испытаний | 0 | первый сверхзвуковой выброс пилота из Великобритании (M 1,7 )[6] Плавник увеличен |
| 1963-01-24 | 1963 крушение B-52 Elephant Mountain | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Мэн | Б-52 Стратофортресс | Военное командование превысило проектный диапазон | 7 | Потеря вертикального стабилизатора |
| 1963-01-30 | 1963 Катастрофа B-52 в Нью-Мексико | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Нью-Мексико | Б-52 Стратофортресс | Военное командование превысило проектный диапазон | 2 | Возле Мора:[7] потеря вертикального стабилизатора[8] |
| 1964-01-04 | 1964 Авария B-57 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Дейтон | NRВ-57 Канберра | Неправильное обращение с топливной системой, в результате чего CofG выходит за пределы безопасного заднего предела | 2 | Оба крыла вышли из строя |
| 1964-01-10 | Летные испытания вертикального стабилизатора Б-52 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Нью-Мексико | Б-52 Стратофортресс | Военное командование превысило проектный диапазон | 0 | Потеря вертикального стабилизатора, благополучная посадка |
| 1964-01-13 | 1964 крушение B-52 Savage Mountain | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Мэриленд | Б-52 Стратофортресс | Военное командование превысило проектный диапазон | 3 | Потеря вертикального стабилизатора |
| 1964-01-04 | 1964 Авария USAF Thunderbird | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Калифорния | F-105 Thunderchief | Недостаток дизайна | 1 | Отказ позвоночника во время тактической подачи 6G на авиашоу |
| 1965-07-06 | 1965 Несчастный случай с Little Baldon Hastings | Англия: рядом RAF Abingdon, Оксфордшир | Хэндли Пейдж Гастингс | Недостаток дизайна | 41 | Правая рука лифт стал неконтролируемым из-за усталость металла -связанный с поломкой двух болтов в лифтовой системе[9] |
| 1966-03-05 | BOAC, рейс 911 | Япония: Гора Фудзи | Боинг 707-436 | Суровая погода | 124 | Суровый турбулентность при ясном небе, превышение проектной нагрузки порывом ветра приводит к поломке в полете |
| 1966-08-06 | Рейс 250 Braniff Airways | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Небраска | BAC One-Eleven 203AE | Суровая погода | 42 | Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы отсоединены в условиях сильной турбулентности |
| 1967-03-05 | Лейк-Сентрал, рейс 527 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Огайо | Convair CV-580 | Заводской брак винта | 38 | Пропеллер сломался; одна из лопастей пробила фюзеляж, в результате чего передняя часть оторвалась |
| 1967-06-23 | Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Пенсильвания | BAC One-Eleven 204AF | Механическая поломка | 34 | Клапан вспомогательной силовой установки полностью вышел из строя, в результате чего пожар перекинулся на хвостовое оперение и был нарушен контроль по тангажу. |
| 1967-11-15 | X-15 Рейс 3-65-97 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Эдвардс AFB | Североамериканский X-15 | Ошибка пилота | 1 | Потеря управления с последующим отказом планера |
| 1970-07-05 | Рейс 621 авиакомпании Air Canada | Брамптон, Онтарио | Макдоннелл Дуглас DC-8 | Ошибка пилота | 109 | Жесткая посадка из-за ошибки экипажа, в результате которой двигатель № 4 и пилон разошлись; дальнейшее повреждение правого крыла привело к возгоранию и взрыву вытекшего топлива, в результате чего крыло развалилось и привело к аварии |
| 1971-03-05 | Рейс 706 компании BEA | Бельгия | Vickers Vanguard | Неадекватное обслуживание: необнаруженная коррозия | 63 | Возле Aarsele: отказ задней переборки давления привел к потере хвостовой оперение |
| 1972-06-12 | Рейс 96 American Airlines | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Детройт | MD DC-10 | Недостаток дизайна | 0 | Механизм грузовой двери позволил ей распахнуться; благополучно приземлился |
| 1973-05-18 | Рейс 109 Аэрофлота | Советский Союз: Чита | Туполев Ту-104 | Террористические бомбардировки | 81 | Бомба заложена на борт угонщиком |
| 1974-03-03 | Рейс 981 Turkish Airlines | Франция: Пикардия | MD DC-10 | Недостаток дизайна | 346 | Механизм грузовой двери позволил ей распахнуться; Пол кабины обрушился, кабели оборвались, врезался в лес |
| 1976-04-14 | Yacimientos Petroliferos Fiscales | Аргентина: рядом с Cutral-Co | Hawker Siddeley 748 | Неправильное обслуживание: не обнаружено усталость металла | 34 | Отказ правого крыла за бортом двигателя |
| 1977-05-14 | 1977 крушение Боинга 707 компании Dan-Air | Возле Лусака аэропорт, Лусака, Замбия | Боинг 707 | Усталость металла и недостаток конструкции самолета | 6 | Разрушение конструкции правого горизонтального стабилизатора из-за усталости металла и конструктивного недостатка самолета |
| 1978-06-26 | Вертолетный сервис, рейс 165 | Норвегия: Северное море | Сикорский S-61 | Усталость | 18 | Лопасть ротора расслабился после переутомления сустав сустава: врезался в море[10] |
| 1979-05-25 | Рейс 191 American Airlines | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Чикаго | MD DC-10 | Неправильное обслуживание | 271 + 2 на земле | Двигатель №1 остановился из-за неправильного обслуживания; планки втянуты, что приводит к сваливанию и падению самолета |
| 1981-06-02 | Рейс 431 авиакомпании NLM CityHopper | Нидерланды: Moerdijk | Стипендия Fokker F28 | Суровая погода | 17 | Правый борт крыло отделен от планер из-за нагрузок, превышающих расчетные пределы после того, как самолет вошел в торнадо. |
| 1982-03-11 | Рейс 933 Widerøe | Норвегия: Гамвик | де Хэвилленд Канада Двойная выдра | Суровая погода | 15 | Вертикальный стабилизатор и руль не удалось во время турбулентность при ясном небе[11] |
| 1985-06-23 | Рейс 182 авиакомпании Air India | Атлантический океан прочь Графство Корк | Боинг 747 | Террористические бомбардировки | 329 | Террористическая бомба помещена в грузовой отсек |
| 1985-08-12 | Рейс 123 Japan Airlines | Япония: Гора Осутака | Боинг 747SR | Неправильное обслуживание | 520 | Неисправный ремонт после того, как тот же самолет получил хвостовой удар: вырвалась задняя переборка, оторвалось хвостовое оперение и разорвались все четыре гидравлические системы. Катастрофа остается самой смертоносной авиакатастрофой в истории авиации. |
| 1987-11-28 | Рейс 295 авиакомпании South African Airways | Индийский океан, 134 морских мили (248 км) к северо-востоку от Маврикий, 19 ° 10′30 ″ ю.ш. 59 ° 38′0 ″ в.д. | Боинг 747 | Огонь | 159 | Катастрофический пожар локализованного груза в задней части грузовой палубы привел к разделению хвостовой части, разрыву в полете и высокоскоростному погружению в океан. |
| 1988-04-28 | Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Гавайи | Боинг 737 | Неправильная адгезия соединений внахлест фюзеляжа | 1 | Коррозия и усталость: оторвало 18 футов крыши |
| 1988-03-07 | Рейс 655 авиакомпании Iran Air | Ормузский пролив | Airbus A300 | По ошибке сбит над Персидским заливом USS Vincennes кто принял его за вражеский F-14 Tomcat | 290 | Авиалайнер сбит |
| 1988-12-21 | Рейс 103 авиакомпании Pan Am | ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Локерби | Боинг 747 | Террористические бомбардировки | 259 + 11 на земле | Террористическая бомба в переднем багажном отсеке |
| 1989-02-24 | Рейс 811 United Airlines | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Гавайи | Боинг 747 | Грязь на микровыключателе / короткое замыкание | 9 | Грузовая дверь лопнула (неисправность электрооборудования), проделав большую дыру; благополучно приземлился |
| 1989-09-08 | Партнер, рейс 394 | Дания: 18 км к северу от Хиртсхальс | Convair 580 | Неправильное обслуживание: использование поддельных деталей самолетов | 55 | Наибольшее число погибших с участием Convair 580; ослабление вертикального стабилизатора из-за чрезмерного износа крепежных болтов |
| 1989-09-19 | Рейс 772 авиакомпании UTA | Тенере, Нигер 16.86493 ° N 11.953712 ° E, пустыня Сахара | Макдоннелл Дуглас DC-10 | Террористические бомбардировки | 170 | Бомба, спрятанная в переднем грузовом отсеке, взорвалась на высоте 35000 футов, в результате чего в полете разбросали обломки на обширной территории над Сахарой. |
| 1990-04-12 | Рейс Widerøe 839 | Норвегия: Vrøy | де Хэвилленд Канада Двойная выдра | Суровая погода | 5 | Руль и хвостовой оперение треснул во время сильного ветра[12] |
| 1990-06-10 | Рейс 5390 British Airways | Великобритания: Didcot | BAC One-Eleven | Неправильное обслуживание | Никто | Окно отделилось от самолета, что привело к взрывной декомпрессии и высасыванию пилота. Первый офицер успешно посадил самолет в Саутгемптоне |
| 1991-26-05 | Рейс 004 авиакомпании Lauda Air | Национальный парк Пху Тоэй, Амфое Дан Чанг, провинция Супханбури, Таиланд | Боинг 767-300ER | Ошибка изготовления: неисправен реверсор тяги. | 223 | Реверсор тяги в двигателе № 1 неожиданно сработал в середине полета во время крейсерского полета на высоте 35000 футов, в результате чего он резко накренился влево и вошел в высокоскоростное пикирование, а по пути вниз на высоте примерно 4000 футов разбросал обломки на большой площади. |
| 1991-09-11 | Рейс 2574 Continental Express | Техас | Embraer 120 Бразилиа | Неправильное обслуживание | 14 | Выход из строя горизонтального стабилизатора во время полета из-за недоразумений при обслуживании |
| 1992-10-04 | Рейс 1862 Эль Аль | Bijlmermeer | Боинг 747 | Коррозия в штыре предохранителя пилона, приводящая к усталости металла | 4 на борту, 39 на земле | Двигатель №3 оборвался, сбил соседний двигатель №4, сорвало планки; срыв и падение при попытке приземления |
| 1996-17-07 | TWA, рейс 800 | Залив Мориш, недалеко от Ист-Мориш, Нью-Йорк | Боинг 747 | Взрыв топливного бака | 230 | Взорвался, разбился и разбился у побережья Лонг-Айленда через 30 минут после вылета из Нью-Йорка, направлявшегося в Париж, из-за катастрофического взрыва центрального топливного бака, в результате которого возникла носовая часть фюзеляжа, которая включала в себя первый класс основной кабины экипажа и часть разделения бизнес-класса, в результате чего оставшаяся часть поднимается, резко останавливается и входит в высокоскоростное пикирование, в результате чего левое крыло также отделяется и погружается в пламя Атлантического океана |
| 1997-06-26 | Рейс 451 обслуживания вертолетов | Норвегия: Норвежское море | Eurocopter AS 332L1 Супер Пума | Усталость | 12 | Авария была вызвана усталость трещина в сплайн, что в конечном итоге привело к вал передачи мощности терпеть неудачу. Вертолет упал в море.[13] |
| 1997-12-19 | SilkAir Flight 185 | Река Муси, Палембанг, Индонезия | Боинг 737-300 | Самоубийство пилота (оспаривается NTSC) | 104 | Совершил высокоскоростное вертикальное погружение и разбился на спуске в реку Муси. |
| 1999-31-01 | Рейс 990 EgyptAir | Атлантический океан, 100 км к югу от Нантакета | Боинг 767-300ER | Пилотное самоубийство (оспаривается) | 217 | Внезапно резко снизился, прежде чем быстро набрать высоту, прежде чем, наконец, войти в высокоскоростное пикирование, в результате чего двигатель № 1 и части крыльев сломались на его пути к океану. |
| 2000-31-01 | Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines | Тихий океан рядом Остров Анакапа | Макдоннелл Дуглас MD-83 | Интервалы технического обслуживания превышают безопасный предел | 88 | Недостаток смазки вызывает разрушение конструкции винтового домкрата на горизонтальном стабилизаторе, в результате чего самолет падает в море |
| 2001-11-12 | Рейс 587 American Airlines | Квинс, Нью-Йорк | Airbus A300 | Ошибка пилота | 265 | Чрезмерное использование руля направления, ведущее к потере вертикального стабилизатора |
| 2002-04-30 | 2002 База ВВС Эглин Крушение F-15 | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Мексиканский залив | F-15 Eagle | Необнаруженная коррозия | 1 | Возле Эглинская авиабаза: отказ передней кромки левого ребра во время пробного погружения |
| 2002-05-25 | Рейс 611 китайских авиалиний | Тайвань: Тайваньский пролив возле Острова Пэнху | Боинг 747 | Неправильное обслуживание, усталость металла | 225 | Удар хвостом привел к неисправному ремонту: оторвалась хвостовая часть, в результате чего самолет распался |
| 2003-02-01 | Катастрофа космического корабля "Колумбия" | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Техас | Космический шатл | Недостаток дизайна | 7 | Поврежден TPS во время запуска, разрушение при входе в атмосферу |
| 2005-12-19 | Рейс 101 авиакомпании Chalk's Ocean Airways | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: пляж Маями, Флорида | Грумман Турбо-Кряква | Неправильное обслуживание | 20 | Отказ крыла в полете из-за усталости металла |
| 2007-01-01 | Рейс 574 авиакомпании Adam Air | Макассарский пролив у Мажене, Сулавеси, Индонезия. Черные ящики на 03 ° 41′02 ″ ю.ш. 118 ° 08′53 ″ в.д. и 03 ° 40′22 ″ ю.ш. 118 ° 09′16 ″ в.д. | Боинг 737-400 | Ошибка пилота | 102 | Пространственная дезориентация, неисправность инерциальной системы отсчета (IRS) постепенно отклонилась влево, вошла в высокоскоростное погружение и разбилась по пути вниз |
| 2008-05-30 | 2008 авиация общего назначения крушение | Испания | Pilatus PC-6 | [уточнить ] | 2 | Отказ крыла |
| 2014-10-31 | Сбой VSS Enterprise | США: Рядом с Пустыня Мохаве, Калифорния | Масштабированные композиты Модель 339 SpaceShipTwo | Ошибка пилота и недостаток конструкции | 1 | Преждевременное срабатывание пневматического тормозного устройства, используемого для входа в атмосферу, приводит к поломке в полете |
| 2015-10-31 | Рейс 9268 Metrojet | Египет: Мухафаза Северный Синай | Аэробус A321 -200 | Террористические бомбардировки | 224 | Бомба, которую контрабандой провезли в задний грузовой отсек, замаскированную под банку для безалкогольных напитков, содержала четыре пачки динамита, в результате чего хвостовая часть отделилась и привела к разрыву в полете, разбросав обломки в Синайской пустыне. |
| 2016-19-05 | Рейс 804 EgyptAir | Средиземное море, 33.6757 ° N 28.7924 ° E | Airbus A320 -200 | Под следствием | 66 | Возможный пожар в кабине |
Рекомендации
- Примечания
- ^ Аварийный самолет 42-78839 построен по лицензии подрядчиком Robertson Aircraft Corporation.
- Цитаты
- ^ Gero 2010, стр. 24–25.
- ^ "РАБОТА В ПРОЦЕССЕ - еще добавить". Ejection-history.org.uk. Получено 2010-07-31.
- ^ Геро 2010, стр. 75.
- ^ Миллс, Карл. Банши Королевского военно-морского флота Канады. Уиллоудейл, Онтарио, Канада: Публикация Банши, 1991, ISBN 978-0-9695200-0-9, страницы 280–281.
- ^ «Годовщина крушения Вулкана». Новости BBC, 19 сентября 2008 г.
- ^ "2005". Ejection-history.org.uk. Получено 2010-07-31.
- ^ "Б-52_Стратофортресс". Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал на 2010-02-14. Получено 2010-07-31.
- ^ «Слушай, мама, я потерял хвост! Мы все равно должны принести этот бафф». TalkingProud.us. Архивировано из оригинал 4 июня 2007 г.. Получено 2009-11-16.
- ^ Геро 2010, стр. 95.
- ^ "Связь с luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. juni 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K / S Helikopter Service A / S" (PDF) (на норвежском языке). Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия. 17 января 1980 г. В архиве из оригинала 19 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2012.
- ^ Парламент Норвегии (20 сентября 2005 г.). "Взаимодействие со стортингетским президентом от гранскнингскоммисжона Стортинга для Мехамн-улыккен" (PDF) (на норвежском языке). В архиве (PDF) из оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 20 октября 2012.
- ^ Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия (1991). "Связь luftfartsulykke ved Værøy lufthavn den 12. апреля 1990 г. med Twin Otter LN-BNS" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) на 2012-07-17.
- ^ «Отчет об авиакатастрофе 8 сентября 1997 г. в Норвежском море примерно в 100 морских милях к западу к северо-западу от Броннёйсунда с участием вертолета Eurocopter AS 332L1 Super Puma, LN-OPG, эксплуатируемого Helikopter Service AS» (PDF). Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия. Ноябрь 2001 г. В архиве из оригинала 19 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2012.
- Библиография
- Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 г.. Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7