Гидросамолет Коди - Википедия - Cody Floatplane

Коди гидросамолет
Авиация в Великобритании перед Первой мировой войной RAE-O473.jpg
Гидроплан Коди на канале Бейзингсток
РольГидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСэмюэл Франклин Коди
ДизайнерСэмюэл Франклин Коди
Первый полет14 июля 1913 г.
Положение делТолько прототип
Количество построенных1

В Коди гидросамолет (также называемый Коди Гидробиплан) был разработан и построен Сэмюэл Франклин Коди как участник 1913 г. Гонка Daily Mail Circuit of Britain, который предложил приз в размере 5000 фунтов стерлингов. 7 августа 1913 года во время летных испытаний самолет потерпел неудачу в конструкции, в результате чего Коди и его пассажир погибли.

Дизайн и развитие

Гидросамолет Коди был трехсекционным. биплан ортодоксального дизайна для самолета своего времени, с единственным лифт управляется бамбуковой штангой, установленной на стрелах перед крылом, и одиночным руль и небольшой горизонтальный стабилизатор на стрелах позади него. Боковой контроль производился искривление крыльев. Мощность обеспечивалась двигателем Green мощностью 100 л.с. (75 кВт), установленным на центральной секции крыла, приводящим в движение винт Garuda диаметром 10,75 футов (3,28 м) через цепь. Пилот и пассажир сидели в тандем перед крылом, используя предпочитаемые Коди металлические сиденья того типа, который используется на сельскохозяйственных машинах. Расположение органов управления было нетрадиционным по современным меркам: все рули приводились в действие рулевой колонкой и колесом, а управление дроссельной заслонкой и зажиганием двигателя - с помощью ножных педалей. Он был снабжен одним большим центральным поплавком с тремя ступенями и парой меньших стабилизирующих поплавков, расположенных под внутренними межплоскостными стойками.

Машина была завершена в июле 1913 года и совершила первый полет в качестве наземного самолета 14 июля 1913 года.[1] Он был оснащен поплавками и провел испытания на плавучесть Basingstoke Canal в Mytchett 30 июля. Затем поплавки были сняты и снова заменены салазками и колесами для дальнейших летных испытаний.[1] Рано утром 7 августа Коди совершил испытательный полет на 70 миль (113 км) с планом полета до Calshot, Саутгемптон, где самолет будет оснащен поплавками для выполнения испытательных полетов с воды. Однако он согласился дать полет Хэмпшир игрок в крикет Уильям Эванс и вылетел в 10:30 с Эвансом в качестве пассажира. Примерно через восемь минут самолет развалился в воздухе на высоте около 200 футов (60 м), и Коди и Эванс, которые не были пристегнуты ремнями, были выброшены из самолета. Оба погибли.[2] В Королевский аэроклуб Расследование аварии пришло к выводу, что авария произошла из-за «внутренней слабости конструкции», и предположил, что Коди и Эванс, возможно, выжили бы в аварии, если бы пристегнулись.[2][3]

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Размах крыльев: 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
  • Площадь крыла: 770 квадратных футов (72 м2)
  • Электростанция: 1 × Green Engine Co 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной, диаметр 10 футов 8 дюймов (3,25 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Джарретт Энтузиаст воздуха Июль / август 1999 г., стр. 16.
  2. ^ а б Джарретт Энтузиаст воздуха Июль / август 1999 г., стр. 17.
  3. ^ Полет 20 сентября 1913 г., стр. 1040.
Библиография
  • «Комитет по расследованию авиационных происшествий Королевского аэроклуба: отчет № 17». Полет (20 сентября 1913 г.): 1040.
  • Джарретт, Филип. «Коди и его самолеты: Сэмюэл Франклин Коди: его жизнь и времена». Энтузиаст воздуха (82, июль / август 1999 г.): 6–17.
  • Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1808–1914 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п. 200.
  • "Водный самолет Коди". Полет (16 августа 1913 г.): 894–896.

внешняя ссылка