Биплан Cody V - Википедия - Cody V biplane

Коди V
Самолет Cody mark V RAE-O354.jpg
РольЭкспериментальный биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ДизайнерСэмюэл Франклин Коди
Первый полетИюль 1912 г.
Вступление1912
На пенсии1913
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных2

В Коди V был однодвигательный биплан построенный британской Американец пионер авиации Сэмюэл Франклин Коди в 1912 году. Он был построен из останков двух более ранних самолетов Коди и выиграл 1912 г. Соревнование британских военных самолетов, причем два самолета закуплены для Королевский летающий корпус. Он был заброшен после разрушения в воздухе одного из самолетов в апреле 1913 года.

Разработка и дизайн

В декабре 1911 г. Военное министерство объявил конкурс на военный самолет, способный нести пилота и наблюдателя для недавно созданного Королевский летающий корпус. Первый приз составлял 4000 фунтов стерлингов, причем военное министерство могло приобрести любую из призовых машин.[1][2]

Американский шоумен и пионер авиации Сэмюэл Коди, который с 1901 года разработал систему воздушных змеев для перевозки человека, построил свой первый самолет, Самолет британской армии № 1 на Армейский завод воздушных шаров в Фарнборо в 1908 году, совершив свой первый полет, признанный первым управляемым полетом в Великобритании 16 октября 1908 года.[3] Он намеревался ввести два самолета в военные испытания, которые планировалось начать 1 августа 1912 года. моноплан с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) Austro-Daimler двигатель, который был спасен от Этрих Таубе который разбился в 1911 г. Ежедневная почта Автодром Британии, а биплан оснащен 60-сильным двигателем Green, с которым Коди финишировал четвертым на трассе Британии 1911 года.[4]

Однако самолет потерпел крушение, ударившись о дерево при посадке 3 июля, а 8 июля Коди разбил моноплан, серьезно повредив его и убив корову. По-прежнему стремясь принять участие в соревнованиях, Коди использовал останки двух поврежденных самолетов, чтобы построить новый биплан, который позже стал известен как Cody V, с мощным двигателем Austro-Daimler.[5][6] Это был толкатель утка биплан, с сиденьями для пилота и еще трех человек в открытой кабине. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла и два вертикальных хвоста несли бамбук стрелы за двигателем.[6][7][8]

История эксплуатации

Коди V в полете

Коди совершил первый полет на новом самолете 23 июля 1912 г. Солсбери 27 июля состоится судебный процесс.[6] Хотя биплан Коди даже в 1912 году был устаревшим, он был объявлен победителем: Коди был награжден первым призом в размере 4000 фунтов стерлингов и еще 1000 фунтов стерлингов за лучший самолет, построенный в Великобритании.[6][7] (Хотя значительно превосходящий BE.2 принимал участие в испытаниях, как продукт Королевский авиационный завод, он не имел права на получение призов.[9])

Военное министерство закупило прототип Cody V вместе со вторым самолетом, построенным по той же конструкции. В октябре Коуди переоборудовал биплан на 100-сильный (75 кВт) британского производства. Зеленый двигатель, чтобы принять участие в соревнованиях Кубка Мишлен Британской Империи, выиграв приз в 600 фунтов стерлингов за лучшее время на дистанции 186 миль (299 км).[10]

Второй биплан Cody V на выставке Музей науки, Лондон

После переоснащения двигателем Austro-Daimler он был доставлен в Королевский авиационный корпус 30 ноября 1912 г. № 4 эскадрилья в декабре того же года. Второй Cody V взлетел в январе 1913 года и был доставлен в феврале. 28 апреля 1913 года первый прототип разбился в воздухе, и самолет разбился, в результате чего погиб пилот. В результате расследования было обнаружено, что конструкция самолета, в состав которой входили многие части самолета Округа Британии 1911 года, сильно износилась и к моменту крушения находилась в «опасном» состоянии. Второй самолет, ожидавший ремонта после аварии, полученной в марте, никогда больше не летал, и в ноябре того же года он был передан в эксплуатацию. Научный музей, Лондон, где он выставлен сегодня.[11]

Характеристики

Данные из Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Площадь крыла: 430 квадратных футов (40 м2)
  • Пустой вес: 1900 фунтов (862 кг)
  • Вес брутто: 5,512 фунтов (2,500 кг)
  • Электростанция: 1 × Austro-Daimler рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 72,4 миль / ч (116,5 км / ч, 62,9 узлов)
  • Скорость сваливания: 48,5 миль / ч (78,1 км / ч, 42,1 узлов)
  • Классифицировать: 336 миль (541 км, 292 миль)
  • Скороподъемность: 288 фут / мин (1,46 м / с)
  • Время до высоты: 1,200 футов (370 м) за 3 минуты 30 с

Примечания

  1. ^ Брюс 1982, стр.1.
  2. ^ Полет 23 декабря 1911 г., стр. 1109.
  3. ^ Джарретт 1999, стр. 8–9.
  4. ^ Джарретт 1999, стр 13, 15.
  5. ^ Брюс, 1982, стр. 198–199.
  6. ^ а б c d Джарретт 1999, стр.15.
  7. ^ а б Брюс 1982, стр. 199.
  8. ^ Полет 7 сентября 1912 г., стр. 808.
  9. ^ Брюс 1982, стр. 345.
  10. ^ Джарретт 1999, стр.16.
  11. ^ Брюс 1982, стр.200.
  12. ^ Брюс, 1982, стр. 199–200.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • "Коди и его "собор" ". Полет, 7 сентября 1912. С. 808–809.
  • Джарретт, Филип. «Коди и его самолеты: Сэмюэл Франклин Коди: его жизнь и времена». Энтузиаст воздуха, № 82, июль / август 1999. С. 6–17. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • "Конкурс военного ведомства ". Полет, 23 декабря 1911 г., стр. 1109.

внешняя ссылка