Aeronca Sedan - Википедия - Aeronca Sedan

15AC Седан
Aeronca.15AC.sedan.arp.jpg
РольСвет служебный самолет
ПроизводительСамолеты Aeronca
Первый полет1947
Вступление1947
Положение делПроизводство завершено
Произведено1948–1951
Количество построенных561
Себестоимость единицы продукции
$4795 (1948)[1] (эквивалент 41568 долларов США в 2019 г. доллар США )[2]

В Aeronca 15AC Седан четырехместный, фиксированный обычная передача свет самолет который был произведен Самолеты Aeronca между 1948 и 1951 годами. Разработанный для личного использования, седан также нашел применение в служебных ролях, включая кустарник. Седан был последней разработкой, запущенной Aeronca в производство, и был самым большим самолетом, произведенным компанией.

Дизайн и развитие

Как и у других моделей Aeronca, седан фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных бывшие и лонжероны, обтянутый тканью. Металлическая ферма фюзеляжа в поперечном сечении имеет треугольную форму, и эта особенность конструкции восходит к самым ранним временам. Aeronca C-2 дизайн конца 1920-х гг.

В отличие от предыдущих самолетов Aeronca, крылья седана с подкосами представляют собой цельнометаллические узлы. Такие сочетания типов конструкций не были обычным явлением. В то время как седан сочетал обтянутый тканью фюзеляж с цельнометаллическими крыльями, современный Cessna 170 сопрягали цельнометаллический фюзеляж с обтянутыми тканью крыльями. Также уникальной особенностью седана среди конструкций Aeronca являются цельные стойки крыла.

В шасси седана находится в общепринятый устройство со стальной трубчатой ​​главной передачей и управляемым хвостовое колесо. В отличие от своих братьев и сестер Чемпион и Шеф, оба из которых нанимают олео стойки для поглощения ударов седан использует эластичные шнуры поглощать нагрузки при посадке и рулении.

Седан приводится в движение Континенталь C-145-2 или же Континенталь О-300-А двигатель 145 лошадиных сил (108 кВт); в Франклин 6A4-165-B3 и Франклин 6A4-150-B3, мощностью 165 и 150 лошадиных сил (110 кВт) соответственно, также допускаются к установке.[3] Седан имеет электрическую систему, включая стартер, как стандартное оборудование.

Как и многие другие модели, Aeronca сертифицировала гидросамолет версия седана, модель S15AC.[3] В то время как стандартный седан был оборудован одинарной входной дверью с правой стороны, версия для гидросамолета также имела левую дверь.

Модификации

Модернизированный седан мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) Лайкоминг О-360 двигатель

Более 50 Дополнительный сертификат типа Для седана доступны модификации, многие из которых предназначены для модернизации самолета. Один, проданный нынешним владельцем дизайна седана, заменяет многие компоненты перед брандмауэром обновленными версиями, включая Лайкоминг O-360-A1A двигатель 180 лошадиных сил (130 кВт), пропеллер с постоянной скоростью, новая опора двигателя и стеклопластик капот. Вторая модификация конструкции держателя позволяет снимать масляный радиатор, который может сломаться и для которого нет возможности замены.

История производства

Седан 15AC был запущен в производство в 1948 году и стал четырехместным дополнением Aeronca к паре двухместных самолетов. Чемпион и Главный, оба из которых были запущены в производство в 1946 году. Благодаря четырехместной конструкции модельный ряд Aeronca был аналогичен его конкурентам. Многие другие компании с двухместным дизайном добавляли четырехместные версии. Среди этих четырехместных конкурентов были Cessna 170, Семейный крейсер ПА-14, Стинсон 108, Тейлоркрафт 15 и Luscombe 11A Silvaire Седан.

Седан Aeronca производился с 1948 по 1951 год, когда Aeronca прекратила производство легких самолетов. Линия по производству седанов была остановлена ​​в 1950 году, но в 1951 году седаны все еще собирались из оставшихся запасных частей. Последний седан, который также был последним самолетом, построенным Aeronca, покинул завод 23 октября 1951 года.

Хотя после прекращения производства Aeronca продала ряд других своих моделей, компания долгое время сохраняла право собственности на седан. В НАОП-27 Кришак, построен Hindustan Aeronautics, показывает некоторое сходство с седаном. Некоторые источники говорят, что Krishak производился по лицензии Aeronca, хотя различия достаточно значительны, чтобы поставить это под сомнение.

Aeronca окончательно рассталась с дизайном 11 апреля 1991 года, продав его (согласно Федеральная авиационная администрация записи) «Уильям Брэд Митчелл или Сандра Митчелл». 10 июля 2000 года право собственности на дизайн перешло к Берлу А. Роджерсу, владельцу Самолет Берла из Чугиак, Аляска.[3] С 2000 года Burl's Aircraft предоставляет запчасти и техническую поддержку владельцам и операторам седанов.

Производство самолетов Burl's

21 февраля 2008 г. Самолет Берла объявила, что компания строит новые фюзеляжи для седанов и топливный клапан нового типа.[нужна цитата ] 8 декабря 2009 года компания Burl's Aircraft объявила о начале производства новых седанов 15AC.[4]

Поскольку Aeronca все еще существует, но больше не владеет сертификат типа, новый серийный самолет будет продаваться Burl A. Rogers и Burl's Aircraft LLC как Rogers 15AC Седан.[3]

История эксплуатации

Седан был разработан, чтобы быть послушным самолетом, но также и с хорошими характеристиками. Пилоты обнаружили, что в большом салоне седана достаточно места для багажа и пассажиров. Благодаря большому крылу, он имел хорошие взлетные характеристики и был способен короткий взлет и посадка операции. Он нашел свою нишу как в личном самолете, так и в коммерческом. кустарник роли; он также может быть оборудован для сельскохозяйственные работы. Хотя коммерческие роли в значительной степени переняли более современные модели, многие седаны по-прежнему используются в качестве личных самолетов. Их непрерывной эксплуатации способствует поддержка со стороны владельца дизайна.

Рекордные полеты

Седан был выбран пилотами Биллом Баррисом и Диком Риделем за их попытку установить рекорд времени полета в 1949 году. Их полет спонсировался местными властями. Торговая Палата и Sunkist Ассоциация производителей, второй спонсор назвал самолет Санкистская леди. (Сопровождающий самолет поддержки, также Седан, назывался Леди горничная.) Исходя из Фуллертон, Калифорния, Муниципальный аэропорт 15 марта рейс пересек США в Майами, Флорида, где плохая погода вынудила пилотов кружить в течение 14 дней, прежде чем вернуться в Фуллертон. По пути топливо и еда передавались от наземных транспортных средств к пилотам во время низких пролетов над взлетно-посадочными полосами аэропорта. Достигнув Фуллертона 11 апреля, пилоты продолжали облетать окрестности до 26 апреля, наконец приземлившись в муниципальном аэропорту Фуллертона и установив рекорд полета - более 1008 часов или 42 дней.

Рекорд Фуллертона просуществовал недолго. Вдохновленный полетом в Фуллертоне позже в 1949 году, Юма, Аризона, решил спонсировать свою попытку установить рекорд. Город нуждался в огласке, поскольку он переживал тяжелые экономические времена из-за закрытия в 1946 г. Юма армейский аэродром. Пилоты Вуди Джонгуард и Боб Вудхаус пилотировали Город Юма, седан, позаимствованный у местных владельцев, модифицированный для полета и раскрашенный лозунгом «Город с будущим». Полет начался 24 августа, когда самолет оставался в районе Юмы, и закончился после более чем 1124 часов, или почти 47 дней в воздухе, 10 октября. В 1997 году рекордный самолет был обнаружен и вернулся в Юма; Снова став годным к полетам, он поднялся в воздух 10 октября 1999 г. в ознаменование 50-летия окончания рекордного полета. Самолет «Город Юма» и заправочная машина теперь выставлены в мэрии Юмы.

Варианты

Посадка седана Aeronca AC
Aeronca 15AC Седан
Базовая модель, сертифицирована 23 сентября 1948 г., произведена в 1948–1951 гг. Указанные двигатели Континенталь C-145-2 или же Континенталь О-300-А и Франклин 6A4-165-B3 или же Франклин 6A4-150-B3 в составе комплекта для переоборудования Franklin Aeronca компании Maine Air Service.[3]
Aeronca S15AC Седан
Модель гидросамолета, сертифицирована 23 сентября 1948 г. То же, что и модель 15AC, за исключением установка поплавка, лифт большего размера триммер и усиление фюзеляжа[3]
Rogers 15AC Седан
Предлагается новая версия для производства, начиная с 2010 года. Опытный образец самолета, строящийся в декабре 2009 года, будет оснащен Лайкоминг O-360-A1A Двигатель 180 л.с. (134 кВт), 80 дюймов (203 см) пропеллер с постоянной скоростью, вертикально расположенная приборная панель, увеличенное багажное отделение, большие окна, двойные двери в стиле гидросамолета, легкий аккумулятор, стартер, генератор и хвостовое колесо Alaskan Bushwheel серии 3200 с пружиной хвостового колеса Pawnee.[4]

Технические характеристики (15AC Седан)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Площадь крыла: 200 квадратных футов (18,6 м2)
  • Пустой вес: 1150 фунтов (522 кг)
  • Вес брутто: 2050 фунтов (930 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л)
  • Электростанция: 1 × Континентальный C-145 шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, 145 л.с. (108 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 129 миль / ч (208 км / ч, 112 узлов)
  • Крейсерская скорость: 114 миль / ч (183 км / ч, 99 узлов) на уровне моря (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 53 миль / ч (85 км / ч, 46 узлов) (при выключенном питании)
  • Классифицировать: 456 миль (734 км, 396 миль)
  • Практический потолок: 12,400 футов (3,800 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,06 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

  1. ^ «Продажа и обслуживание авиации: ценник в размере 4795 долларов США на седан Aeronca». Авиационная неделя. Vol. 48 нет. 6. 9 февраля 1948 г. с. 37.
  2. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  3. ^ а б c d е ж Федеральная авиационная администрация (Август 2000 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № A-802» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-12-23. Получено 2009-12-28.
  4. ^ а б Роджерс, Берл (декабрь 2009 г.). «Покупатель нового седана». Получено 2009-12-29.
  5. ^ Бриджмен 1951, п. 195c

Рекомендации

внешняя ссылка