Семья Aeronca Chief - Aeronca Chief family

Главный
Aeronca 65-CA N29433 lfq.jpg
Модель 65CA
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
ПроизводительAeronca
Первый полет1937[1]
Произведено1936 по 1949 год
Количество построенныхоколо 13 700[2]
Себестоимость единицы продукции
1695 долларов в 1939 году (вождь 50C)[2]
Разработано изAeronca C
Варианты

В Aeronca K серии, Aeronca Chief, Аэронка Супер Шеф, Aeronca Tandem, Аэронка-разведчик, Морской разведчик Аэронка, Чемпион Aeronca и Защитник Aeronca были семьей Американец высококрылый легкий туристический самолет, спроектированный и построенный с конца 1930-х гг. Самолеты Aeronca.[1]

Дизайн и развитие

Компания Aeronca была известна производством легких двухместных туристических самолетов с бок о бок с момента появления модели. Aeronca C-2 в 1929 году. В 1937 году был разработан более совершенный самолет с улучшенной ходовой частью и стальными трубчатыми распорками крыла вместо тросов под названием Aeronca K, мощностью 42 л.с. (31 кВт) Aeronca E-113 двигатель, положивший начало длинной линейке туристических, тренировочных, военных самолетов связи и наблюдения Aeronca 1930-х и 1940-х годов. Серия K была оснащена различными двигателями от 40 л.с. (30 кВт) до 50 л.с. (37 кВт). Aeronca, Континентальный, Франклин или Menasco двигатели.[1]

Потребительский спрос на больший комфорт, больший диапазон и лучшее оборудование привело к разработке Aeronca 50 Главный в 1938 году. Хотя модель 50 была не более чем постепенным развитием серии K, она объявила о новой системе обозначений, используемых для высококрылых туреров, включая производителя и номинальную мощность двигателя, отказавшись от буквенной системы обозначений. Таким образом Aeronca 65CA Super Chief ' был оснащен двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Континенталь А-65 с сиденьями бок о бок и улучшениями по сравнению с 65C Super Chief. Другие разработки включали тандемные кресла для использования в качестве тренажеров, самолетов связи, наблюдателей или тренажеров планеров, а также версии для поплавков. На протяжении всего производственного цикла семейства Aeronca Chief самолет постепенно улучшался, превратившись из довольно простой спецификации в достаточно удобный туристический автомобиль с интерьером в стиле автомобиля.[1]

Описание

В формуле высокорасположенного крыла Aeronca использовался фюзеляж из сварных стальных труб, обтянутый тканью, деревянные крылья, обшитые фанерой, и ткань, скрепленные V-образными распорками с задней точкой крепления шасси на нижней части фюзеляжа. Хвостовые поверхности также были застроены сварными стальными трубами, обтянутыми тканью. Шасси с фиксированным хвостовым колесом, подрессоренное олео-стойками и обтекаемыми треугольными лонжеронами, шарнирно закреплялось на фюзеляже. Небольшое хвостовое колесо на листе из пружинной стали в крайней задней части фюзеляжа завершало шасси. Двигатель обычно устанавливается в носовой части и в зависимости от модели был либо полукапотом, либо полностью обтянут из листового алюминиевого сплава. Некоторые гражданские модели имели сиденья бок о бок в хорошо застекленной кабине под центральной частью крыла, с входом через двери автомобильного типа с обеих сторон. Тандемная компоновка сидений была разработана для учебных и военных моделей с задним сиденьем, установленным на 9 дюймов (229 мм) дюймов выше, чем переднее, чтобы инструктор мог использовать те же инструменты, что и обучаемый, и улучшить обзор вперед с заднего сиденья. Самолеты с тандемным сиденьем имели обширно остекленные кабины, обеспечивающие хорошую круговую обзорность.[1]

Широкий спектр двигателей был доступен для использования на серии Aeronca Chief, включая двигатели собственного производства Aeronca и Continental, Franklin, Menasco или же Lycoming двигатели. Установленный двигатель отражался в обозначении с использованием начальной буквы в качестве суффикса в обозначении.[1]

Aeronca продолжала развиваться во время Вторая Мировая Война, представляем тандемные кресла Чемпион Aeronca 7, используя усовершенствования, разработанные в предыдущих версиях. Champion часто считают полностью новым дизайном, но влияние Chief и Tandem очевидно. Версия side-by-side была также представлена ​​в 1945 году как Aeronca 11 Главный. Военные версии серии Aeronca 7 эксплуатировались ВВС США в качестве Aeronca L-16.[1]

История эксплуатации

Гражданские самолеты пользовались популярностью как туристические, так и учебные. Военные самолеты нашли работу в качестве инструкторов, самолетов связи и наблюдателей в основном в ВВС США.[1]

Операторы (военные)

 Соединенные Штаты

Варианты

Данные с: Aerofiles.com[2]

Аэронка CF Скаут
(1936) Предшественник KC Scout, оснащенный 40-сильным (30 кВт) Франклин 4AC. 6 построено.
Aeronca K
(1937). Кардинальный редизайн Aeronca C с использованием крыльев на стальных трубчатых подпорках вместо шкворней и тросов, новой ходовой части, закрытой кабины, более мощного двигателя и многих других деталей. Первоначальные версии имели дверцу только с одной стороны. Работает от 42 л.с. (31 кВт) Aeronca E-113. 344 построен
Aeronca KC Scout
(1937) детализируют улучшения, включая двери с обеих сторон. Работает от 40 л.с. (30 кВт) Континенталь А-40. 34 построено.
Aeronca KC Sea Scout
Преобразование двухдверного Scout в поплавок
Начальник Aeronca KCA
(1938) Введена более широкая кабина для повышения комфорта, преобразованная в широкую кабину 50C Chief. Работает от 50 л.с. (37 кВт) Континенталь А-50. 62 построено.
Начальник Aeronca KF
(1938) версия модели К. с двигателем Франклина. Эволюционировала в 50F Chief. Работает от 50 л.с. (37 кВт) Франклин 4AC. 5 построено.
Шеф Aeronca KM
(1938) версия модели K с двигателем Menasco. Эволюционировала в 50M Chief. Работает от 50 л.с. (37 кВт) Menasco M-50. 9 построено.
Aeronca KS Sea Scout
(1937) Построены серийные поплавковые версии Model K. 13.
Aeronca 50C Главный
(1938) Улучшенный KCA с более широкой кабиной, мощностью 50 л.с. (37 кВт) Континенталь А-50. 248 построено. Первый легкий самолет, из которого совершается беспосадочный полет. Лос-Анджелес к Нью-Йорк 29–30 ноября 1938 года, преодолев 2 785 миль (4482 км) миль за 30 часов 47 минут, в среднем 90 миль в час (145 км / ч), с впечатляющей стоимостью топлива на милю около одного цента.
Aeronca 50F Главный
(1938) с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) Франклин 4AC. 40 построено.
Aeronca 50L Главный
(1938) 50-литровый двигатель имел открытые цилиндры и приводился в движение мощностью 50 л.с. (37 кВт). Лайкоминг О-145. 65 построено.
Aeronca 50LA Главный
50LA с двигателем Lycoming имел закрытый капот. 20 построено.
Aeronca 50M Главный
(1938) Был построен одиночный 50М с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Menasco M-50.
Aeronca 50TC
(1939) Первый тандемный Aeronca, представленный как соревнование для Piper Cub, с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) Континенталь А-50. 16 построено.
Aeronca 50TL Тандем
50TL был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Лайкоминг О-145. 33 построен.
Aeronca 60TF
(1940) Практически то же самое, что и 50TC, с двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) Франклин 4AC давая немного увеличенную производительность.
Aeronca 60TL Тандем
Работает от 60 л.с. (45 кВт) Лайкоминг О-145. 118 построен для USAAF как O-58B с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Континенталь А-65.
Aeronca 65C
Aeronca 65C Главный
(1938) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Континенталь А-65. Было построено 279 самолетов, многие из которых были впечатлены ВВС США как O-58 / L-3 в 1942 году.
1941 Aeronca 65 CA
Aeronca 65CA Супер Шеф
65C с дополнительным дополнительным топливным баком на 8 галлонов США (30 л) и другими аксессуарами класса люкс. 655 построено.
Aeronca 65LA Главный
(1939) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Лайкоминг О-145. 87 построено.
Aeronca 65LB Супер Шеф
(1940) с двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) Лайкоминг О-145. 199 построено.
Aeronca 65TC Тандем
(1940) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Континенталь А-65. 112 построено.
Aeronca 65TAC Защитник
Тандемные кресла для военной подготовки, построено 154 человека.
Aeronca 65TF Тандем
1940) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Франклин 4AC, 59 построен.
Aeronca 65TAF Защитник
115 построено.
Aeronca 65TL Тандем
(1940) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Лайкоминг О-145. 299 построено плюс 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B и 499 L-3C, плюс 253 планера TG-5 для USAAF.
Aeronca 65TAL Защитник
100 построено.
Чемпион Aeronca 7AC
(1944) Тандем / Defender возродился для послевоенного рынка, оснащенный двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт). Континенталь А-65-8 Было построено 7200 самолетов, и самолеты для ВВС США получили обозначение L-16. Возрожден в 1954 году как Чемпион Ситабрии, который позже стал Bellanca Citabria.
Чемпион Aeronca 7ACS
(также известный как S7AC) Поплавковые версии 7AC
Чемпион Aeronca 7BCM
(1947) с двигателем 85 л.с. (63 кВт) Континентальный C-85-8 и оснащен улучшенной ходовой частью, усиленным фюзеляжем и другими доработками. 509 были построены, все из которых были доставлены в USAAF как Aeronca L-16Aс.
Чемпион Aeronca 7CCM
(1948) с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) Континентальный C-90-8F (O-205-1), оснащенный более крупными бортовыми опорами и крыльями. Было построено 125 гражданских моделей. (100 построено для ВВС США как L-16B)
Aeronca 7DC
(1948) с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) Континентальный C-85-8, снабженный спинным плавником и большим хвостовым оперением. 168 построено.
Фермерский вагон Aeronca 7DCM
7DC оснащен грузовым бункером с деревянной обшивкой.
Чемпион Aeronca 7DCS
7DCS (также известный как S7DC) был версией поплавкового самолета с подфюзеляжным оперением.
Aeronca 7EC Путешественник
(1949) с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) Континентальный C-90-12F, первая Aeronca, предлагающая стартер и генератор. 96 построено. Воскресший как Чемпион 7EC в 1955 г.
Чемпион Aeronca 7ECS
7ECS (также известный как S7EC) был поплавковой версией 7EC с подфюзеляжным плавником и поплавками.
Aeronca 7FC Три-Путешественник
(1949) Единственный прототип 7EC с трехколесным шасси.
Начальник Aeronca 11AC
(1945) с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) Континенталь А-65, послевоенного производства шеф с более изысканным интерьером и другими доработками. 1862 построено. Не разделяет частей с предыдущим довоенным Шефом, но 70% частей делятся с Чемпионом 7 серии. Используется как основа для Hindustan Aeronautics HAL-26 Пушпак тренер в 1958 году.
Начальник Aeronca 11ACS
(он же S11AC), гидросамолетная версия 11AC Chief.
Начальник Aeronca 11BC
(1945) с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) Континентальный C-85-8F. 180 построено.
Шеф Aeronca 11BCS
Версия гидроплана 11BC
Супер Шеф Aeronca 11CC
(1948) с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) Континентальный C-85-8F, 11CC представил более высокий общий вес и более широкий диапазон центра тяжести. 276 построено.
Aeronca 11CCS Супер Шеф
(также известный как S11CC), гидросамолетная версия 11CC Super Chief.
Aeronca O-58 Кузнечик
(1941) Военная версия Model 65T Tandem с тепличной кабиной и мощностью 65 л.с. (48 кВт) ЙО-170 / О-170-3, аналогично гражданским моделям. Первоначально обозначался в категории "Наблюдение", но в 1942 г. был изменен на категорию "Связь".
Aeronca L-3
(YO-58 / O-58) 54 штук.
Aeronca L-3A
(О-58А) 20 построено.
Aeronca L-3B
(О-58Б) 875 штук.
Aeronca L-3C
Без радио и уменьшенным весом. 490 построено.
Aeronca L-3D
Одиннадцать 65TF, с Франклин 4AC-167 двигатели, впечатленные в USAAF.
Aeronca L-3E
Двенадцать 65TC, с Континенталь А-65-8 двигатели, впечатленные в USAAF.
Aeronca L-3F
Девятнадцать супер начальников, с Континенталь А-65-8 двигатели, впечатленные в USAAF.
Aeronca L-3G
Четыре супер начальника, с Лайкоминг О-145-В1 двигатели, впечатленные в USAAF.
Aeronca L-3H
Один 65 TL, с Лайкоминг О-145-В1 двигатель, впечатленный в USAAF.
Aeronca L-3J
Один 65TC, с Континенталь А-65-7 двигатель, впечатленный в USAAF.
Аэронка ТГ-5
Тренажер для пилотов-планеристов производится путем снятия двигателя, установки обтекателя в носовой части и установки буксирного крюка для аэробуксировки. 253 построено.
Аэронка ТГ-33
Единственный ТГ-5, переоборудованный для летных испытаний лежа.
Аэронка XLNR-1
Три планера ТГ-5 переданы ВМС США
Aeronca L-16A
Все 509 самолетов Aeronca 7BCM были доставлены в ВВС США как L-16A.
Aeronca L-16B
Производство 7CCM Champion для ВВС США, 100 построенных как L-16B

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Модель 65C Chief)

Данные из Американские самолеты и двигатели 1940 года[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 169 квадратных футов (15,7 м2)
  • Пустой вес: 675 фунтов (306 кг)
  • Вес брутто: 1150 фунтов (522 кг)
  • Электростанция: 1 × Континенталь А-65 четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением горизонтально-противоположный поршень авиационный двигатель, 65 л.с. (48 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Классифицировать: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скороподъемность: 650 фут / мин (3,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Абель, Алан (2001). Золотой век Aeronca. Книги Ветряного каньона. ISBN  1-891118-42-0.
  2. ^ а б c Экланд, К. "Аэронка". США: Aerofiles.com. Получено 26 марта 2012.
  3. ^ "Aeronca 50-C" Главный'". Музей авиации Новой Англии. Получено 1 мая 2020.
  4. ^ "Модель Aeronca TC-65 (Наблюдение) - Тихоокеанский музей авиации Перл-Харбор". pacificaviationmuseum.org. Получено 1 января 2017.
  5. ^ Авиация Февраль 1940 г., стр. 37, 69–70.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Абель, Алан (ред.) (1988). Лучшее от Пола Мэтта: сборник из исторических авиационных альбомов. Терра Хауте, IN: SunShine House.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • № спецификации самолета А-796. Редакция 14. (1 августа 1991 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • «Американские самолеты: Aeronca». Aerofiles: век американской авиации. Получено 2006-08-12.
  • "Белланка". Aerofiles: век американской авиации. В архиве из оригинала 20 июля 2006 г.. Получено 2006-08-12.
  • Бхаргава, Капил. «МАФ как производитель самолетов». ВВС Индии - История. Архивировано из оригинал на 2006-08-26. Получено 2006-09-05.
  • «ХАЛ Пушпак». Боевые птицы Индии. Архивировано из оригинал на 2012-03-11. Получено 2006-09-05.
  • Холленбо, Боб; Джон Хаузер (1993). Aeronca: фотоистория. Дестин, Флорида: Книги авиационного наследия. ISBN  0-943691-10-9.
  • Юптнер, Джозеф П. (1994). «ATC № 761 (9-28-45): Aeronca 'Chief,' 11AC (11BC)». Серия гражданских самолетов США. 8 (АТС 701-800). Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Aero — McGraw-Hill. С. 211–213.
  • Юптнер, Джозеф П. (1994). «ATC № 796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC». Серия гражданских самолетов США. 8 (АТС 701-800). Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Aero — McGraw-Hill. С. 332–334.
  • Типовой паспорт сертификата № А-761. Редакция 17. (1 августа 1991 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • № спецификации самолета А-759. Редакция 69. (2 апреля 2007 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 28
  • airliners.net
  • Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • Гийомет, Роджер. "Аэронка Л-3". Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал 4 января 2006 г.. Получено 2006-01-04.
  • Swanborough, F.G .; Питер М. Бауэрс (1963). Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм.
  • "Система обнаружения самолетов Aeronca L-3". AeroWeb: уголок энтузиастов авиации. Городской университет Нью-Йорка. Архивировано из оригинал на 2006-01-18. Получено 2006-01-04.
  • Симпсон, Род. Aircraft World Aircraft: полное описание гражданских, военных и легких самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-115-3.

внешняя ссылка