Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г. - Johnson-McConnell agreement of 1966

В Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г. было соглашение между Армия США Начальник штаба Общее Гарольд К. Джонсон и ВВС США Начальник штаба Общее Джон П. МакКоннелл 6 апреля 1966 года. Армия США согласилась отказаться от своих самолетов тактический воздушный транспорт самолетов, в то время как ВВС США отказались от претензий на большинство видов винтокрылый самолет. Самым немедленным эффектом была передача армии DHC-4 Карибу самолет для ВВС.

Задний план

Генерал Джон П. Макконнелл, начальник штаба ВВС США

Ценность тактического воздушного транспорта была продемонстрирована в Вторая Мировая Война, особенно ценным в горных и джунглях Китай-Бирма-Индия и Юго-западная часть Тихого океана театры. В 1950-х годах ВВС США признали это и сделали упор на централизованное управление и контроль над воздушными перевозками.[1] В то же время армейские теоретики рассматривали возможность использования самолетов для выполнения традиционных задач. кавалерия. Согласно концепции армии, самолеты подчинялись и находились под командованием командиров наземных войск.[2] С точки зрения ВВС,

Армия не использует гибкость, присущую авиации. Он по-прежнему хочет использовать самолеты в качестве артиллерийских орудий, имея их наготове на всех уровнях командования.[3]

Генерал Гарольд К. Джонсон, начальник штаба армии США

К 1960 году в армии США было 5500 самолетов, и планировалось приобрести более 250 самолетов CV-2 Caribou.[3] (de Havilland Canada DHC-4 Карибу ). Армия 1962 г. Howze Board решительно поддержал воздушная подвижность Концепция, предусматривающая создание десантно-штурмовых дивизий, оснащенных штатными самолетами, при поддержке авиатранспортных бригад, оснащенных тяжелыми вертолетами и транспортными средствами Карибу. Для ВВС это звучало подозрительно, как будто армия создает собственные тактические военно-воздушные силы.[4]

ВВС США выступили против внедрения самолетов Карибу в Вьетнам, утверждая, что Провайдер C-123 мог нести вдвое большую полезную нагрузку на расстояние в три раза. Однако разница между этими двумя самолетами сузилась в эксплуатационных условиях, поскольку топливо приходилось заменять на полезную нагрузку, а C-123 требовалось 1750 футов (530 м) взлетно-посадочной полосы для взлета, в отличие от 1020 футов (1020 футов) Карибу. 310 м).[4] Оказавшись во Вьетнаме, способность Caribou работать с короткими неулучшенными полосами вскоре оправдала себя. Начиная с июля 1962 года, Caribous начал совершать по два-три вылета в день в Лао Бао удаленный лагерь, недоступный для C-123.[5] К концу 1965 года во Вьетнаме было 88 самолетов Карибу, и армия рассматривала предложение о закупке 120 самолетов. CV-7 Буффало самолет - то, что ВВС рассматривали как дорогостоящую копию C-123.[6]

В 1966 году ВВС США начали развертывание CH-3 вертолетов во Вьетнам, при «неформальном понимании», что «ВВС не будут пытаться доставлять грузы в армию вертолетами»[7] но «острая нехватка Чавычи временно прекратилась доктринальная жесткость ".[8] Вертолеты ВВС нашли применение для решения множества задач, требующих наличия тяжелых вертолетов, выходящих за рамки их предполагаемой роли в специальных воздушных боях.[8]

Соглашение

В конце 1965 года начались частные переговоры между генералами МакКоннеллом и Джонсоном по передаче самолетов Карибу и Буффало ВВС. Они были поддержаны Председатель Объединенного комитета начальников штабов, Общее Эрл Уиллер, которые не хотели вовлекать Министр обороны, Роберт Макнамара, или Объединенный комитет начальников штабов (где два других сервиса могут оказать свое влияние).[8]

Текст соглашения, официально подписанного МакКоннеллом и Джонсоном 6 апреля 1966 года, гласил:

Начальник штаба армии США и начальник штаба ВВС США достигли договоренности относительно управления и использования определенных типов самолетов с неподвижным и винтокрылым крылом и индивидуально и совместно договорились о нижеследующем:

а. Начальник штаба армии США соглашается отказаться от всех претензий в отношении самолетов CV-2 и CV-7 и будущих самолетов, предназначенных для тактических воздушных перевозок. Эти активы, находящиеся сейчас на вооружении армии, будут переданы ВВС. (CSA и CSAF соглашаются, что это не относится к самолетам с фиксированным крылом для административной поддержки миссии.)

б. Начальник штаба ВВС США соглашается:

  1. Отказаться от всех претензий в отношении вертолетов и последующих вертолетов, которые спроектированы и эксплуатируются для передвижения внутри театра, огневой поддержки, снабжения и пополнения запасов армейских войск и тех элементов управления ВВС, которые закреплены за DASC и подчиняются ему. (CSA и CSAF соглашаются, что это не включает винтокрылые самолеты, используемые ВВС США. ПИЛА [Special Air Warfare] и SAR [Поисково-спасательные] силы и вертолетные самолеты административного назначения.) (CSA и CSAF соглашаются, что армия и ВВС продолжат совместную разработку СВВП самолет. В зависимости от развития самолетов этого типа, методы применения и управления будут предметом дальнейшего совместного рассмотрения Армией и ВВС.)
  2. Что в случаях оперативной необходимости самолеты типа CV-2 и CV-7, а также самолеты типа C-123, выполняющие функции снабжения, пополнения запасов или подвоза войск в районе полевой армии, могут быть прикреплены к подчиненным тактическим эшелонам полевой армии ( корпуса, дивизии или подчиненного командира), как определено соответствующим объединенным / единым командиром.
  3. Сохранить самолеты CV-2 и CV-7 в структуре ВВС и проконсультироваться с начальником штаба армии США до изменения численности или замены этих самолетов.
  4. Проконсультироваться с начальником штаба армии США для определения характеристик взлета, посадки и несущей способности последующих самолетов с неподвижным крылом для удовлетворения потребностей армии в функциях снабжения, пополнения запасов и передвижения войск.

c. Начальник штаба армии США и начальник штаба ВВС США совместно соглашаются:

  1. Пересматривать все доктринальные положения, руководства и другие материалы Службы в соответствии с содержанием и духом настоящего соглашения.
  2. Что необходимые действия, вытекающие из этого соглашения, будут завершены к 1 января 1967 года.

Дж. П. Макконнелл, ВВС США
Начальник штаба

Гарольд К. Джонсон
Начальник штаба

Генерал, США[9]

Результат

Ни одна из служб не приняла это соглашение тепло. Многие армейские офицеры считали, что армия променяла реальный и ценный потенциал (карибский) на «пустые гарантии статус-кво в вертолетах».[10] Со своей стороны, ВВС теперь отвечали за комплектование и финансирование самолета, против которого они долгое время выступали в обмен на отказ от винтокрылых самолетов. Если технический прогресс когда-либо будет способствовать развитию таких самолетов, то у ВВС возникнут серьезные проблемы.[10]

В краткосрочной перспективе это соглашение открыло эру «теплого сотрудничества» между двумя службами и облегчило острую нехватку пилотов в армии; но последствия простирались далеко в будущее.[10] Как только война во Вьетнаме закончилась, ВВС вскоре перевели все C-7 и C-123 на вооружение. Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС. В Усовершенствованный транспорт среднего КВП проект был в конечном итоге отменен, поскольку ВВС утверждали, что ракеты земля-воздух сделали тактические переброски слишком опасными.[11]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Бауэрс 1983, стр. 25–26
  2. ^ Бауэрс 1983, п. 30
  3. ^ а б Бауэрс 1983, п. 31 год
  4. ^ а б Бауэрс 1983, п. 109
  5. ^ Бауэрс 1983, стр. 109–110
  6. ^ Бауэрс 1983, п. 237
  7. ^ Бауэрс 1983, п. 235
  8. ^ а б c Бауэрс 1983, п. 236
  9. ^ Бауэрс 1983, стр. 673–674
  10. ^ а б c Бауэрс 1983, п. 238
  11. ^ Бауэрс 1983, стр. 651–652

использованная литература

  • Бауэрс, Рэй Л. (1983). Тактический Воздушный Лифт. ВВС США в Юго-Восточной Азии. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)