Государственный университет Миссисипи XV-11 Marvel - Mississippi State University XV-11 Marvel

XV-11 Чудо
XV-11A Marvel.jpg
РольИсследовательский самолет для взлета и посадки
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительГосударственный университет Миссисипи
Первый полет1 декабря 1965 г.
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных1
Разработано изАЗ-1 Марвелетт

В Государственный университет Миссисипи XV-11A Чудо был экспериментальный Американец STOL исследовательский самолет 1960-х гг. ЧУДО (Миссисипский аэрофизический исследовательский аппарат с увеличенной широтой) был однодвигательный толкатель моноплан оснащен контроль пограничного слоя система. Первый полностью составной самолет, он выполнил свою первоначальную программу исследований от имени Армия США в конце 1960-х, и был перестроен в 1980-х как экспериментальный образец для служебного самолета.

Разработка и дизайн

Кафедра астрофизики и аэрокосмической техники Государственного университета Миссисипи принимала участие в программе исследований контроль пограничного слоя от имени Управление военно-морских исследований и Армия США с начала 1950-х годов проводились испытания модифицированного Швейцер ТГ-3 планер, а Пайпер Л-21 и Цессна О-1.[1][2] Основываясь на результатах этих исследований, армия США заключила с министерством контракт на разработку нового исследовательского самолета для взлета и посадки. XV-11 MARVEL («Миссисипский аэрофизический исследовательский аппарат, расширенная широта»).[3]

В результате появилась конструкция с плечевым крылом. моноплан питается от одного Allison T63 турбовинтовой двигатель, управляющий толкатель воздушный винт. Конструкция самолета была полностью сделана из стеклопластика, что сделало Marvel первым примером полностью композитного самолета.[4] Система управления пограничным слоем использовала нагнетатель, приводимый в движение двигателем, для всасывания через более миллиона крошечных отверстий в крыльях и фюзеляже, в то время как вместо обычных закрылки Marvel использовала форму искривление крыла отклонять заднюю кромку крыла для изменения его выпуклость.[1] Хвостовые поверхности самолета были прикреплены к воздуховоду вокруг винта, проходящему за воздуховодом. Ходовая часть так называемой конфигурации «Pantobase» с тандемными колесами, установленными внутри двух подпружиненных деревянных понтонов, была предназначена для работы на неровных поверхностях или даже в воде.[3][5][6] Он был построен в основном из стекловолокно, со сталью, используемой для усиления и в качестве теплозащитных экранов вокруг двигателя.[7]

История эксплуатации

XV-11 Marvel на выставке в августе 2000 года.

Крыло самолета и воздушный винт были испытаны на поршневом стенде. ХАЗ-1 Марвелет.[2][8] Полноразмерный Marvel был построен Parsons Corporation, расположенной в Traverse City, Мичиган,[1] совершив первый полет 1 декабря 1965 года.[5] Он успешно выполнил 100-часовую программу полетов для армии США в 1969 году, где продемонстрировал хорошие характеристики STOL, взлетая в пределах 125 футов (38 м), и хотя система контроля пограничного слоя оказалась не такой эффективной, как ожидалось, она все же обеспечивала большой объем тестовых данных. После завершения испытаний в армии США в 1969 году он был отправлен на хранение в ожидании дальнейших испытаний.[3][6][9]

Marvel был доставлен со склада в качестве экспериментального демонстратора самолета общего назначения с взлетно-посадочной полосой для Саудовская Аравия. Он был оснащен более мощным (420 л.с. (313 кВт)) двигателем и большим размахом крыльев (36 футов 10½ дюймов (11,24 м)). Впервые он полетел в этой форме как Marvel II 17 августа 1982 года. США, Marvel II был отправлен в Таиф, Саудовская Аравия, проводившая короткую программу испытаний, которая показала, что его шасси непригодно для работы на мягком песке и что у него все еще недостаточно мощности, после чего он вернулся в Миссисипи.[3][10]

В 2000 году самолет выставлялся на выставке EAA Airventure продвижение Государственного департамента аэрокосмической техники штата Миссисипи. В 2004 году XV-11A был подарен Южный музей авиации на Международный аэропорт Бирмингема в Алабама.[11]

Технические характеристики (XV-11A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969–70[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2 пассажира[7]
  • Длина: 23 футов 3,75 дюйма (7,1057 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 2,5 дюйма (7,988 м)
  • Высота: 8 футов 8,25 дюйма (2,6480 м)
  • Площадь крыла: 106 квадратных футов (9,8 м2)
  • Соотношение сторон: 6.48
  • Аэродинамический профиль: NACA 63615 (модифицированный)
  • Пустой вес: 1,958 фунтов (888 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2620 фунтов (1188 кг)
  • Электростанция: 1 × Allison T63 -А-5А турбовинтовой, 316 л.с. (236 кВт)
  • Пропеллеры: Канальный вентилятор Aeroproducts Model 272 с 2 лопастями, диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: Крейсерская дальность 184 миль / ч (296 км / ч, 160 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Скорость сваливания: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 287 миль / ч (462 км / ч, 249 узлов)
  • Классифицировать: 265 миль (426 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скороподъемность: 1880 фут / мин (9,6 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d Тейлор 1969, стр. 388–389.
  2. ^ а б Мэтт, Пол Р. "Андерсон Гринвуд AG-14 и программа MARVEL ". Проверено 31 декабря 2009 г..
  3. ^ а б c d "История: XV-11A Marvel В архиве 17 мая 2010 г. Wayback Machine ". Департамент аэрокосмической техники, Государственный университет Миссисипи. Проверено 31 декабря 2009 года.
  4. ^ «Летная лаборатория сдает в аренду старинные самолеты». Получено 10 февраля, 2011.
  5. ^ а б Хейман 1990, стр.52.
  6. ^ а б Хардинг, 1990, стр. 184–185.
  7. ^ а б Хейман 1990, стр.51.
  8. ^ Хейман 1990, стр. 50–51.
  9. ^ Хейман 1990, стр. 52–53.
  10. ^ Хейман 1990, стр.53.
  11. ^ «Летная лаборатория сдает в аренду старинные самолеты». Получено 10 февраля, 2011.
Библиография
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Хейман, Джозеф. "Чудо Миссисипи". Энтузиаст воздуха, Forty-one, Midsummer 1990. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. С. 49–53.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Ежегодники Джейн, 1969.