Мизуно Шинрю - Mizuno Shinryu

Синрю
Модель Мизуно Синрю (2 ракурса) художники impression.jpg
Диаграмма, показывающая Синрю с разных сторон.
РольПерехватчик
национальное происхождениеЯпонская империя
ПроизводительMizuno
ДизайнерЁсио Акита
Первый полетсередина июля 1945 г. (Дзинрю)
Положение делОтменено
Основной пользовательIJN Navy Air Service (Предназначены)
Количество построенных5 "Дзинрю"[а] Прототипы планеров
0 "Синрю"[а] (Только дизайн)

В Mizuno Синрю / Дзинрю[а] (神龍, «Божественный дракон») был поздно-Вторая Мировая Война Японский ракетный перехватчик. Пока Дзинрю все еще находился в разработке, Mizuno начали разрабатывать перехватчик, который Армия и военно-морской ВВС отчаянно нуждались в отражении Боинг В-29 Суперфортресс. Когда Япония сдалась перед союзниками 15 августа 1945 года все самолеты, которые находились в стадии разработки, были остановлены, включая Jinryū & Shinryū II. Shinryū II был вторым самолетом, разработанным в Японии, который использовал утка дизайн, после Кюсю J7W Шинден.

Разработка

В июне 1944 г. Boeing B-29 Superfortress появился над Японией. Это было начало кампании бомбардировок, в ходе которой ключевые города, инфраструктура и промышленность Японии были превращены в пепел в результате обычных рейдов и бомбардировок. Поскольку авиастроение является приоритетной задачей, Авиационное бюро Императорского флота Японии (海軍 航空 本部, Кайгун Коку Хомбу) искал способы борьбы с угрозой B-29. Одной из концепций был перехватчик точечной обороны, который мог быстро подняться, чтобы встретить бомбардировщики, и поэтому Mizuno Синрю родился. Однако развитие Синрю началось с проектирования гораздо более обычного корабля.

В ноябре 1944 года Авиационное управление ВМФ изучило возможности самолета для совершения самоубийственных миссий. (神 風, шинпу ). Хотя миссия не была уникальной, факт, что исследуемый самолет будет планером, был. Бюро предполагало, что планеры будут запускаться с ракетными ускорителями из пещер или береговых позиций, а пилоты будут направлять самолет и 100-килограммовую (220 фунтов) взрывчатую нагрузку внутри него на корабли или танки союзников в случае вторжения на домашние острова Японии. Бюро назначило Yokosuka Naval Air Technical Arsenal (海軍 航空 技術 廠, Кайгун Коку Гидзюцу-сю) в Йокосука задача превратить планер в реальность. Проект возглавлял Сигеки Сакакибара, который укомплектовал несколько команд, каждая из которых отвечала за одну часть планера. Различными секциями были крылья, фюзеляж, поверхности управления, аэродинамические испытания и испытательные полеты после завершения прототипа. Авиационное управление ВМФ дало указание, что планер должен быть построен из как можно большего количества дерева.

Это ограничение было введено по двум причинам. Первое заключалось в том, что при использовании дерева и сведении использования металла к абсолютному минимуму планер можно было изготовить в любом небольшом магазине, используя только инструменты для обработки дерева, а во-вторых, как следствие, имеющиеся в наличии металлы будут сохранены для других военных. использует. Большая часть дизайна планера была задумана Йошио Акита. Был обсужден и набросан ряд концепций, и после долгих раздумий между Акитой и его командами дизайн был завершен к маю 1945 года. Mizuno Corporation, небольшой производитель планеров, более известный своим спортивным оборудованием, почти закончил работу над прототипом.

Джинрю осматривает Японский персонал.

Планер был очень простым и имел форму моноплана с высоким крылом. Прямые и плоские крылья были широкими, но имели небольшой размах и были спроектированы таким образом, чтобы с планером было легко управлять, учитывая, что неопытные пилоты будут управлять. Кроме того, на платформе можно будет разместить ракетные двигатели, которые должны были использоваться для поднятия планера в воздух. Пилот сидел в открытой кабине. Проект был отправлен на рассмотрение в Авиационное бюро ВМФ. Сакакибара изучил планы и прогнозы, и после его анализа стало ясно, что планер неисправен, и необходимо внести изменения.

После их изготовления проект был утвержден. Началась работа над переработанным Дзинрю,[а] как теперь назывался планер, к середине июня 1945 года. Чтобы ускорить постройку, были подготовлены окончательные чертежи и рабочие планы для Дзинрю были составлены еще во время создания компонентов для первого прототипа. Строительство Дзинрю снова был отдан Мизуно. Работая круглосуточно, компания построила два прототипа с такой скоростью, что испытания конструкции в аэродинамической трубе еще продолжались. Фактически, первый полет Дзинрю произошло еще до того, как результаты тестирования были предоставлены Тоншо и Сакакибаре. Ташиичи Нарабаяси был пилотом, совершившим первый полет в середине июля 1945 года на аэродроме в г. Ишиока, город, расположенный в Префектура Ибараки, примерно в 90 км (56 миль) к северо-востоку от Токио. Джинрю был поднят в воздух Татикава Ки-9, пилотируемый Сабуро Фудзикура, человеком, известным своим умением летать на планерах до начала войны.

Для первого теста Нарабаяши оценил Джинрюумение обращаться. При посадке он считал, что планер устойчив и обладает хорошими характеристиками управляемости. Для второго полета Нарабаяси исследовал Джинрю возможность нырять, и после нескольких прыжков по земле Ki-9 и Jinryū взлетели. На высоте 2300 м (7500 футов) Нарабаяши оторвался от Ki-9, но обнаружил, что фиксатор буксировочного троса застрял; однако он смог перерезать веревку и продолжить испытательный полет. Когда Нарабаяши поставил Дзинрю в пикирование и достигнув скорости 300 км / ч (190 миль / ч), планер начал вибрировать до такой степени, что он не мог читать показания приборов. Подтянув нос, чтобы сбросить скорость, Нарабаяши обнаружил, что вибрации прекратились. Во время спуска Нарабаяши исследовал вибрации, и после приземления вопрос был рассмотрен. Был сделан вывод, что хвостовое оперение было недостаточно усилено, а вертикальный стабилизатор слишком мал.

В Дзинрю был доработан путем добавления некоторого усиления в хвостовое оперение и установки второго стабилизатора. Позже изменения были подтверждены как в воздухе, так и в ходе испытаний модифицированной модели в аэродинамической трубе. Дзинрю модель. Перед полетом ДзинрюНарабаяши подозревал, что у самолета будут проблемы со стабильностью, что, как было показано, подтвердилось. С управляемостью и летными характеристиками Дзинрю Доказано, что испытания перешли к следующему этапу - полету с двигателем. Планер переведен на аэродром в г. Касумигаура, примерно в 19 км к северу от Ишиоки. Здесь Дзинрю был модифицирован, чтобы принять группу из трех ракетных двигателей Toku-Ro I Type I, которые вместе создавали тягу 300 кг (660 фунтов) в течение 10 секунд.

Испытания ракетной группы показали два серьезных недостатка. Во-первых, качество ракет привело к ряду отказов. Во-вторых, непостоянство времени записи. Нарабаяши отметил свои опасения и направил их майору Сугануме, который был назначен ответственным за Дзинрю проект. Он не только выразил сомнения по поводу ракетных двигателей, но и заявил, что Дзинрю не подходит для шинпу миссиями, потому что, несмотря на изменения, внесенные в планер для улучшения летных характеристик, летать на нем было сложно. Нарабаяши предположил, что вместо того, чтобы использовать шинпу При выполнении операций планер должен быть модифицирован для установки шести ракетных двигателей с временем работы 30 секунд каждый. Он подсчитал, что при максимальном сжигании Дзинрю мог развивать скорость 750 км / ч (470 миль / ч), а для оружия он предполагал, что он может нести десять взрывных зарядов, адаптированных из артиллерийских снарядов, используемых IJA в своих 100-мм (3,9 дюйма) орудиях (вероятно, Тип 92 ). Мало того, что Нарабаяши согласился, что Дзинрю может использоваться против танков и кораблей, но также может быть использован для атаки американских бомбардировщиков B-29.

Несмотря на проблемы с ракетами, продолжались работы по подготовке Дзинрю для силового полета. Однако майор Суганума стал катализатором Синрю II 's[а] продолжение развития. Принимая во внимание опасения Нарабаяши, Суганума сформировал команду, чтобы пересмотреть Дзинрю и разработать конструкцию перехватчика, а не планера; Суганума особенно заинтересовался этой идеей, поскольку у него был доступ к ракетным двигателям, которые обещали 32-секундное время горения. Два человека были удержаны из Дзинрю проект: Сакакибара, ведущий дизайнер, и Ёсио Тоншо, который будет наблюдать за постройкой прототипа. Юдзиро Мураками было поручено провести аэродинамические испытания Синрю II. Все те, кому поручено разработать Синрю II Суганума приказал соблюдать строжайшую секретность. в отличие от Дзинрю, то Синрю II С самого начала должен был быть построен как перехватчик. Сакакибара использовал конструкцию «утка», которая сделала его вторым японским самолетом, разработанным во время войны с такой особенностью (первым был Кюсю J7W Шинден ). Кроме того, основные крылья имели платформу, похожую на обрезанную дельту. Эти конструктивные особенности были включены как средство обеспечения устойчивости в полете, а также хороших характеристик управляемости. Поскольку средний японский пилот имел небольшой опыт работы с самолетами, оснащенными канардом, Синрю II имел спойлеры, встроенные в верхнюю часть каждого основного крыла. Каждый спойлер мог вращаться на 60–90 градусов, и если механизм управления спойлерами был поврежден, они автоматически возвращались в закрытое положение. Пилоту была предоставлена ​​закрытая кабина. Для власти Синрю II Предполагалось использовать четыре ракетных двигателя Toku-Ro I Type 2, расположенных в задней части фюзеляжа. Каждый двигатель обеспечивал 30-секундное время работы, и в сумме можно было развить до 600 кг (1300 фунтов) тяги. Две ракеты будут использоваться, чтобы получить Синрю II в воздухе, в то время как два других двигателя будут использоваться при атаке. Высказывались опасения относительно рабочих температур ракет Toku Ro, и были рассмотрены два метода охлаждения двигателей. В первом использовалась камера сгорания с воздушным охлаждением, для которой требовалось впускное отверстие для воздуха с использованием байонетного механизма для поддержания потока воздуха через камеру. Это также потребовало бы особого расположения топливных форсунок, чтобы воздушный поток не нарушал процесс впрыска. Второй метод предполагает использование инжекторов, которые распыляют смесь воды и спирта на сопло ракеты, охлаждая его.

При рассмотрении двух решений для охлаждения было определено, что система вода / спирт будет самой простой в реализации. Система колесных шасси не предусматривалась, использовались салазки. Носовой полоз имел базовую рессорную подвеску для поглощения сил приземления. Под каждым крылом имелась не подрессоренная полозья, поддерживаемая двумя стойками. Для взлета Синрю II должен был использовать двухколесную тележку, аналогичную той, что использовалась Mitsubishi J8M Сюсуи . После взлета пилот мог выбросить тележку за борт. Помимо обычных процедур взлета с взлетно-посадочной полосы, другие методы запуска Синрю II рассматривались, но что именно - неизвестно. Можно предположить, что буксировка Синрю II наверху было одно соображение. Другой, возможно, был воздух, сбрасывающий Синрю II так же, как Кугишо MXY7 Ka. В обоих случаях здесь, возможно, сохранились два ракетных двигателя, которые были бы израсходованы, если бы Синрю II взлетел с земли. Для борьбы с B-29, который мог действовать на высоте до 10 000 м (33 000 футов), Синрю II должен был быть оборудован герметичной кабиной или, если такая кабина окажется проблематичной, пилот должен будет носить скафандр.

Для оружия Синрю II должен был быть вооружен восемью ракетами. К внутренней части задней посадочной платформы были прикреплены четыре трубы, одна над другой и наклоненная вниз, в которых находились ракеты. Были некоторые предположения относительно цели миссии Синрю II. Некоторые источники утверждают, что Синрю II должен был использоваться как MXY7, в то время как другие пришли к выводу, что Синрю II должен был атаковать бронированные наземные цели, например танки. В обоих случаях эти источники утверждают, что нос Синрю II содержала взрывчатую боеголовку с ударным взрывателем, и как только ракетное вооружение было израсходовано, пилот врезал самолет в свою последнюю цель, используя боеголовку для доставки coup de grâce. Однако анализ Синрю II показывает, что ни одна из миссий не была вероятной. Самолет было бы гораздо сложнее построить, чем Тока или же Ka и Синрю II был сконструирован для маневренности, работы на большой высоте и возможности приземлиться. Кроме того, используя Синрю II за шинпу миссии против танков не имеют особого смысла, когда были другие более простые и эффективные средства (как уже находящиеся на вооружении, так и разрабатываемые) для устранения брони.

Мизуно Дзинрю во время приземления

Возможно, это тот случай, когда роль планера Дзинрю применялась к Синрю II, или предположение, основанное на том факте, что, как и другие специальные штурмовики IJN, такие как Кикка, Байка и Тока, то Синрю II не имел буквенно-цифрового обозначения. Итак, если продолжить, Синрю II также должно быть специальное атакующее оружие. Это, конечно, не означает, что пилот не мог выбрать Синрю II как шинпу самолет. В качестве перехватчика Синрю II имел аналогичную роль Mitsubishi J8M Сюсуи и немецкий Бахем Ба 349 Natter, о котором японцы знали и получали данные (хотя до Японии планы так и не дошли). Подобно J8M и Ba349, а также из-за ограниченного диапазона, обеспечиваемого ракетными двигателями, Синрю II должны быть расположены близко к целям, которые могут быть подвергнуты бомбардировке. Как и J8M, Синрю II использовал бы сбрасываемую тележку на колесах для взлета, запустив пару своих ракетных двигателей. В отличие от J8M, который сжигал все топливо сразу, Синрю II имел второй комплект ракетных двигателей, который можно было использовать для поддержания продолжительности полета или увеличения скорости во время атаки. Так же, как и Ba349, Синрю II будет вооружен ракетными снарядами, вероятно, выпущенными группой, чтобы повлиять на схему распространения, чтобы сбить цель бомбардировщика. Наконец, как и в случае с J8M, когда топливо и боеприпасы были израсходованы, Синрю II будет плавно возвращаться на свою базу для восстановления, дозаправки и перевооружения.

В Синрю II никогда не будет построен, потому что окончание военных действий в августе 1945 года привело к прекращению дальнейших работ по проектированию. Точно так же Дзинрю планер никогда не летал бы под тягой. После отказа ракетных двигателей во время наземных испытаний война подошла к концу, прежде чем удалось приобрести и испытать более подходящие и надежные двигатели. Мизуно выполнил в общей сложности пять Дзинрю планеры.

Варианты

Мизуно Дзинрю "Божественный дракон"[а]
Специальный штурмовик. Единственный (известный) самолет Mizuno, запущенный в производство. Изготовлено 5 прототипов планеров.
Мизуно Синрю II "Божественный дракон"[а]
Ракетный перехватчик с 4-мя ракетными блоками, сложенными под каждым крылом. Предназначен для перехвата Б-29 Суперфортресс аналогично Бахем Ба 349. Ничего не построено.

Операторы

 Япония

Характеристики

Данные из Японские секретные проекты Экспериментальные самолеты UJN и UJN 1939-1945 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 11 мес.2 (120 кв. Футов)
  • Электростанция: 4 × Току-Ро I Тип II твердотопливные ракеты с тягой 1,5 кН (340 фунт-сила) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Классифицировать: 4,0 км (2,5 миль, 2,2 миль)
  • Практический потолок: 400 м (1300 футов)

Вооружение

  • Ракеты: 8 х неуправляемых ракет.
  • Бомбы: 1 × 100 кг (220 фунтов) разрывная боеголовка.
  • Сборы: 10 × Заряды адаптированы от 100-мм (3,9 дюйма) артиллерийских снарядов (вероятно, Тип 92).
  • Пушки: 4 × 30 мм (1,18 дюйма) Пушка типа 5 (Хотя это предполагается, но нет никаких доказательств, подтверждающих это).

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Дайер, Эдвин М. III (2009). Японские секретные проекты: экспериментальные самолеты IJA и IJN 1939-1945 гг. (1-е изд.). Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 104–106. ISBN  978 1857803 174.
  1. ^ а б c d е ж грамм В этом тексте Shinryū II используется, чтобы помочь отличить перехватчик от планера. В кандзи и одинаков для обоих вариантов написания, но произносится по-разному. Оба перевода Дзинрю и Синрю означают «Божественный Дракон». Синрю II также используется в современных текстах и, как таковой, используется здесь для распознавания. Неизвестно, носил ли перехватчик то же имя, что и планер.[1]

внешняя ссылка