Воздушный таран - Википедия - Aerial ramming

Рисунок 1944 г. Хельмут Элльгаард иллюстрируя Люфтваффе истребитель таранит Б-17 Летающая крепость

Воздушный таран или же воздушный таран это таран одного самолет с другим. Это последняя тактика в воздушный бой, иногда используется, когда ничего не помогает. Задолго до изобретения самолетов тактика тарана в морская война и наземная война были обычным явлением. Первый воздушный таран выполнил Петр Нестеров в 1914 г. во время Первая мировая война. На ранних этапах Вторая Мировая Война тактика была использована Советский пилоты, которые это назвали таран, русское слово "таран".

Пилот-таран мог использовать вес самолета в качестве тарана или попытаться заставить противника потерять контроль над своим самолетом, используя пропеллер или крыло, чтобы повредить хвост или крыло противника. Таран имел место, когда у пилота заканчивались боеприпасы, но он все еще был полон решимости уничтожить врага, или когда самолет уже был поврежден без возможности спасти. Большинство таранов происходило, когда самолет нападавшего был экономически, стратегически или тактически менее ценен, чем самолет противника, например, когда пилоты управляли устаревшими самолетами против более совершенных, или когда один человек рисковал своей жизнью, чтобы убить несколько человек.^[1][2][3] Обороняющиеся силы прибегали к тарану чаще, чем атакующие.^{[нужна цитата ]}

Таран не считался самоубийственным в той же мере, как камикадзе атаки - у таранящего пилота был шанс выжить, хотя это было очень рискованно. Иногда сам таран мог выжить, чтобы совершить управляемую посадку, хотя большинство из них терялось из-за боевых повреждений или спасения пилота. Таран использовался в воздушной войне в первой половине 20 века, в обоих Мировые войны и в межвоенный период. С реактивный самолет По мере того, как скорость воздушного боя увеличивалась, тарана перестала использоваться - вероятность успешного выполнения (и выживания) атаки с помощью тарана стала практически невозможной. Однако такая тактика все еще возможна в современной войне.

Техника

Было совершено три типа таранных атак:^[1]

• Используя пропеллер, войдите сзади и отрежьте рычаги управления в хвосте вражеского самолета. Это было труднее всего выполнить, но у него были лучшие шансы на выживание.
• Использование крыла, чтобы нанести урон противнику или заставить его потерять управление. Некоторые советские самолеты вроде Поликарпов И-16 для этого были усилены крылья.^{[нужна цитата ]}
• Прямой таран с использованием всего самолета. Это был самый простой, но и самый опасный вариант.

Первые два варианта всегда были продуманными, но требовали высокого уровня пилотирования. Последний вариант может быть преднамеренным или может быть внезапным решением во время боя; в любом случае он часто убивал атакующего пилота.^[1]

История

В Жюль Верн роман Робур Завоеватель, Робур чуть не таранит свой пропеллерный летающий корабль Альбатрос в более медленный дирижабль Вперед, продолжать

Лейтенант Уилберт Уоллес Уайт

Ранние концепции

Предвещая таран авиации ХХ века, Жюль Верн В своей научной фантастике представил очевидную воздушную атаку тяжелого летательного аппарата с выдающимся таранным носом на почти беззащитный корабль легче воздуха Робур Завоеватель, опубликовано в 1886 году. Х. Г. Уэллс, написавший в 1899 году в своем романе Спящий пробуждается, его главный герой, Грэм, таранил один из вражеских самолетов своим летательным аппаратом, в результате чего тот упал с неба. Вторая машина противника прекращает атаку, опасаясь, что ее в свою очередь протаранят.^[4]

В 1909 г. дирижабль был представлен как «воздушный линкор» несколькими наблюдателями, которые писали о возможности использования протяженного таранного шеста для атаки других дирижаблей, а также для поворота якоря или другой массы на тросе под дирижаблем в качестве атаки тупой силой против наземных кораблей. цели, такие как здания и дымовые трубы, а также против корабельных мачт.^[5]

Первая Мировая Война

Таран в исполнении Петра Нестерова

Самолет Альбатрос сбил Нестеров

Первый известный случай тарана в воздушной войне произошел Жолква посредством русский пилот Петр Нестеров 8 сентября 1914 г. Австрийский самолет. Этот инцидент был фатальным для обеих сторон. Второй таран - и первый успешный таран, который не был смертельным для нападавшего, - был произведен в 1915 г. Александр Казаков, а летающий ас и самый успешный российский летчик-истребитель Первой мировой войны.^[6] 1 сентября 1917 года сержант Артуро Дель'Оро из итальянской 83-й эскадрильи протаранил двухместную Br.C.1 из Flik 45.^{[нужна цитата ]} Уилберт Уоллес Уайт из 147-й авиаэскадрильи 10 октября 1918 г. протаранил немецкий самолет и был убит - его противник выжил.

Польско-советская война

Поскольку наступающая Красная Армия использовала очень мало самолетов в Польше, воздушные бои происходили редко (за исключением перехвата шаров наблюдения большевиков). Однако в ходе войны несколько летчиков, исчерпав боекомплект и бомбы, попытались протаранить советскую кавалерию шасси своих самолетов.^[7] Эта атака позволяла совершить аварийную посадку, но почти всегда заканчивалась разрушением или серьезным повреждением таранящего самолета.

гражданская война в Испании

Трамбовка использовалась в гражданская война в Испании. В ночь с 27 на 28 ноября 1937 г. советский летчик Евгений Степанов на самолете Поликарпов И-15 для Испанские республиканские ВВС, сбил один SM.81 бомбардировщик недалеко от Барселоны и высадил остатки своих пуль в другой. Второй SM.81 продолжал лететь, поэтому Степанов прибег к помощи левой ноги шасси «Чайки», чтобы протаранить бомбардировщик, сбив самолет.^[8]

Вторая Мировая Война

Польша

В Польские ВВС пилот лейтенант полковник Леопольд Памула выполнил первый таран атаковать в Вторая Мировая Война, 1 сентября 1939 г. над Ломянками у Варшава, с его поврежденным PZL P.11c.

Советский союз

Во время Второй мировой войны сообщения о таранах советских летчиков-одиночек по Люфтваффе получили широкое распространение, особенно в первые дни боевых действий в годы войны. Восточный фронт. В первый год Великая Отечественная война, большинство доступных советских машин заметно уступали немецким, и летчики иногда воспринимали таран как единственный способ гарантировать уничтожение врага. Ранние советские истребительные двигатели были относительно слабыми, а истребители с недостаточной мощностью были либо довольно хорошо вооружены, но слишком медленными, либо быстрыми, но слишком легко вооруженными.^[1] Легковооруженные истребители часто расходовали боеприпасы, не сбивая бомбардировщик противника. На очень немногих истребителях были установлены радиоприемники - у пилотов не было возможности вызвать помощь, и военные ожидали, что они решат проблемы в одиночку.^[1] Замена одномоторного истребителя на многомоторный бомбардировщик считалась экономически выгодной.^[1] В некоторых случаях пилоты, получившие тяжелые ранения или находившиеся в поврежденном самолете, решали совершить самоубийственную атаку по воздушным, наземным или морским целям. В этом случае атака становится больше похожей на непреднамеренную камикадзе нападение (см. Николай Гастелло ).

Тактика немецкой авиации в начале войны изменилась таким образом, что были созданы условия для таранных атак.^[1] Убрав большую часть советской авиации с их пути, люфтваффе перестали обеспечивать истребительное сопровождение бомбардировочных групп и разбили свои силы на гораздо меньшие вылеты, в том числе одиночные самолеты, совершающие полеты с глубоким проникновением. Четверть немецких самолетов на Восточном фронте выполняла стратегическую или тактическую разведку.^[1] с их Aufklärungsgruppe единицы. Эти разведывательные полеты или дальние бомбардировки чаще встречали одиноких советских защитников. Советская групповая тактика не включала таран, но советские истребители часто вылетали поодиночке или парами, а не группами. Советским летчикам запрещалось выполнять таран над удерживаемой противником землей, но мог таранить прорывы вражеской разведки над родиной.^[1]

Девять таранов произошло в первый же день Немецкое вторжение в Советский Союз, один в течение первого часа. В 04.25 22 июня 1941 г. лейтенант Иван Иванов проехал на своем Поликарпов И-16 в хвост вторжения Heinkel He 111.^[1] Иванов не выжил, но был посмертно награжден золотой звездой, Герой Советского Союза.^[9]

Екатерина Зеленко 12 сентября 1941 г. якобы совершил по ней водолазный таран. Су-2, который разорвал Мессершмитт Bf 109 в два, когда пропеллер ее самолета попал в хвост немецкого самолета. Она остается единственной женщиной, которая, как утверждается, совершила воздушный таран.^[10]

После 1943 г. рации были установлены еще на советских истребителях, и главный маршал Александр Новиков разработал методы управления воздушным движением для координации атак. У истребителей были более мощные двигатели, и в последний год боев они несли достаточно тяжелое вооружение. По мере совершенствования возможностей советских воздушных атак тараны стали редкостью. В 1944 году будущий маршал авиации Александр Покрышкин официально отговорил таран, ограничив это «исключительными случаями и в качестве крайней меры».^[1]

Лейтенант Борис Ковзан пережил рекордные четыре тарана во время войны. Алексей Хлобыстов сделал три.^[11] Семнадцати другим советским пилотам приписывают две успешные атаки на таран. Согласно новым исследованиям, не менее 636 успешных таран атаки были совершены Советами в период с начала Операция Барбаросса и конец войны.^[12] Из них 227 пилотов погибли во время атаки или после нее (35,7%), но 233 приземлились благополучно (остальные выскочили).^[12]

По мере того как новые конструкции советских истребителей поступали на вооружение, таран не поощрялся. Экономика изменилась; теперь советский истребитель был примерно эквивалентен немецкому.^[1][13] К сентябрю 1944 года приказы, описывающие, как и когда начинать таран, были удалены из учебных материалов.^[14]

Соединенное Королевство и Содружество

18 августа 1940 г. Волонтерский резерв Королевских ВВС Сержант Брюс Хэнкок из №6 СФТС из RAF Windrush использовал его Авро Энсон самолет таранить Heinkel He 111 П; выживших не было.^[15]

В тот же день Лейтенант Джеймс Эглингтон Маршалл из 85-я эскадрилья RAF использовал его Hawker Hurricane протаранить хвостовое оперение Heinkel He 111 после того, как он израсходовал на это последние боеприпасы. Правый борт крыла «Харрикейна» сломался во время атаки, и «Хейнкель» был оценен как «вероятно разрушенный».

«Дорнье» Зебе падает на вокзал Виктория после того, как его протаранил Рэй Холмс, 15 сентября 1940 г.

15 сентября 1940 г. произошло знаменательное событие, ныне известное как "День битвы за Британию ". Сержант Рэй Холмс из № 504 эскадрилья RAF использовал его Hawker Hurricane уничтожить Дорнье До 17 бомбардировщик над Лондоном, таранив, но потеряв свой самолет (и почти свою жизнь) в один из решающих моментов Битва за Британию. Холмс, предприняв лобовую атаку, обнаружил, что его оружие не работает. Он влетел на своем самолете в верхнюю часть немецкого бомбардировщика, отрезав хвостовое оперение своим крылом и заставив бомбардировщик вылететь из-под контроля и разбиться. Его пилот, оберлейтенант Роберт Зебе, спасся, но позже умер от ран, полученных во время атаки, в то время как раненый Холмс выскочил из своего самолета и выжил.^[16] Двое других членов экипажа «Дорнье» выручили и выжили. Поскольку ВВС Великобритании не практиковали таран как тактику воздушного боя, это считалось импровизированным маневром и актом самоотверженного мужества. Это событие стало одним из определяющих моментов Битва за Британию и получил от Королевы поздравительную записку Королевским ВВС. Вильгельмина Нидерландов, ставший свидетелем события.^[17]

27 сентября 1940 г. Летающий офицер Персиваль Р. Ф. Бертон (Южная Африка) из № 249-й эскадрильи RAF использовал его Hawker Hurricane оторвать хвостовое оперение Мессершмитт Bf 110 из V / LG 1. По словам очевидцев на земле, Бертон намеренно протаранил Bf 110 после «дико маневрирующей» погони на крыше на высоте более Hailsham, Англия. Бертон, гауптман Хорст Линсбергер и унтер-офицер Альберт Копге погибли, когда оба самолета разбились недалеко от города. Ураган Бертона был найден без боеприпасов.^[18]

7 октября 1940 г. Офицер-пилот Кен В. Маккензи из № 501 эскадрилья RAF использовал его Hawker Hurricane уничтожить Мессершмитт Bf 109. Его боевой отчет гласил:

Я атаковал три ближайшие машины в боевом построении снизу, и четвертый вражеский самолет, выполнявший арьергард, пролетел через линию огня, и у него возникла утечка в баке с гликолем ... Я вылил в него остатки своих боеприпасов с 200 ярдов но он все еще летал и спускался на 80, на 100 футов от моря. Я облетел его и дал знак спускаться, но результата не было. Поэтому я попытался протаранить его хвост своей ходовой частью, но это снизило мою скорость слишком низко, чтобы ударить его. Так что летя рядом, я опустил правый борт крыла на его левый хвостовой самолет. Хвостовой самолет оторвался, и я потерял кончик правого крыла. Самолет противника развернулся в море и частично затонул.^[19]

11 ноября 1940 г. Лейтенант Говард Питер Блатчфорд (Канадский) из № 257-й эскадрильи RAF использовал пропеллер своего Hawker Hurricane атаковать Fiat CR.42 возле Harwich, Англия. Блатчфорд израсходовал свои боеприпасы во время боя с итальянскими истребителями, и по возвращении на базу обнаружил, что у двух лопастей пропеллера не хватает девяти дюймов. Хотя он не видел результатов своей атаки и только заявил, что итальянский истребитель «поврежден», он все же сообщил о брызгах крови на поврежденном винте.^[20]

Хотя технически это не таран, пилоты RAF использовали своего рода преднамеренное столкновение с Летающая бомба Фау-1. Когда было обнаружено, что выстрел из Фау-1 может привести к детонации боеголовки и / или топливного бака, создавая опасность для атакующего самолета, пилоты вместо этого летят рядом с Фау-1. Оказавшись в нужном положении, пилот перекатывается в сторону, поднимая законцовку крыла, создавая зону турбулентности под высоким давлением под законцовкой крыла V-1, заставляя его катиться в противоположном направлении. Элементарный автопилот V-1 часто не мог компенсировать это, отправляя его нырять в землю.

Греция

2 ноября 1940 г. Hellenic Air Force пилот Маринос Митралексис сбил одного итальянца Савойя-Маркетти SM.79 бомбардировщик; затем, когда закончились боеприпасы, сбил другого, разбив его руль винтом своего PZL P.24 истребитель. Оба самолета были вынуждены совершить экстренную посадку, и Митралексис пригрозил экипажу бомбардировщика из четырех человек сдаться, используя свой пистолет. Митралексис был повышен в звании и награжден медалями.^[21][22][23]

Япония

Экипаж самолета Boeing B-29 Superfortress "Галоп-Гусь". Он был потерян 7 декабря 1944 года, когда его протаранил Kawasaki Ki-45 "Nick", которым управлял Sgt. Шинобу Икеда из 25-го Докурицу Чутай. Только хвостовой стрелок смог выручить.

Японцы также практиковали таран, как по личной инициативе, так и по политике. Индивидуальная инициатива увидела Накадзима Ки-43 истребитель сбивает одинокого Б-17 Летающая крепость, Воюющий швед8 мая 1942 года. После того, как три японских истребителя сделали по два атакующих прохода без решающих результатов, пилот бомбардировщика майор Роберт Н. Киттс укрылся от близлежащего шквала. Не хочу позволить бомбардировщику сбежать, сержант. Тадао Ода совершил таран в лоб, известный как тайатари (体 当 た り, тай-атари, "удар по корпусу").^[24] Оба самолета разбились, выживших не было. Сержант Ода был посмертно произведен в лейтенанты за свою жертву.^[25]

26 марта 1943 года лейтенант Санаэ Исии из 64-го сентая использовал крыло своего Накадзима Ки-43 протаранить хвост Бристоль Бофайтер, обрушив его на Швебандо, Бирма, убив как командира эскадрильи Айвена Г. Стэтхэма, так и пилота Кеннета К. Бриффета из 27-я эскадрилья РАФ.

1 мая 1943 г. сержант 64-го сентая Миёси Ватанабэ выбил два двигателя Б-24 Освободитель пилотировал Роберт Кавано, убив двух членов экипажа бомбардировщика; затем он использовал свой Накадзима Ки-43 протаранить кормовую башню американского бомбардировщика после затяжного боя Рангун. Сержант Ватанабе пережил атаку, как и оставшийся экипаж B-24. Оба самолета совершили вынужденную посадку без дальнейших человеческих жертв. Разбившийся B-24 был сфотографирован и опубликован в японском авиационном журнале за декабрь 1943 г. Коку Асахи.^[26] Только трое из команды Кавано пережили войну в суровых условиях в качестве военнопленных.^[27]

26 октября 1943 года капрал Томио Камигучи из 64-го сентая использовал свой Накадзима Ки-43 протаранить Б-24 Освободитель, когда его орудия не сработали во время продолжительной атаки Ki-43II и продолжительностью более 50 минут. Kawasaki Ki-45s 21-го Сентая. Бой включал около 50 проходов двух кораблей на B-24 после того, как они атаковали. Рангун. Приближается к Бенгальский залив и уже сильно поврежденный другими японскими истребителями в 64-м, бомбардировщик, принадлежащий 492-я бомбардировочная эскадрилья и пилотируемый 1-м лейтенантом Роем Воганом, разбился в джунглях при приближении Gwa Bay. Второй лейтенант Bombardier Густав «Гас» Джонстон был единственным выжившим с B-24 и стал военнопленным. Камигучи был отброшен от удара, спрыгнул с парашютом и тоже выжил. Американский исследователь Мэтью Пул отмечает, что японский историк Хироши Ичимура взял интервью у ветерана 64-го сэнтайского лейтенанта Наоюки Ито, который также утверждал, что 26 октября 1943 года сбил B-24 из 492-го BS. Утверждалось, что B-24 был сбит два опытных японских аса: лейтенант Наоюки Ито и сержант. Майор Такува. Кроме того, Ито заявил, что 19-летний зеленый пилот капрал. Камигучи протаранил искалеченный B-24, и генерал-майор Шиничи Танака похвалил отважного молодого пилота и специально сделал "Капрал Пилу" легендой. Другой ветеран 64-го сентаи, сержант. Икэдзава напомнил, что угрюмый сержант. Майор Такува сказал ему: «B-24 падал. Камигучи не нужно было его таранить!»^[28] И. Хата, Ю. Идзава, К. Шорс в Истребители ВВС Японии и их козыри 1939–1945 гг. включает биографию капитана Ито из 64-го Сентая, в которой говорится: «Позже он перешел в 3-й Чутай и одержал восемь побед, включая B-24 над Рангуном 26 октября 1943 года».^[29] По словам Ичимуры, сержант. Отчет майора Такува не был включен в этот источник, поскольку в книге приводилась биография только для тузов с девятью или более победами.

6 июня 1944 г., израсходовав боеприпасы в продолжительном воздушном бою, сержант Томесаку Игараси 50-го Sentai использовал пропеллер своего Накадзима Ки-43 сбить Локхид P-38 Лайтнинг возле Мейктила, Бирма. После того, как пилот вылетел, Игараси атаковал его на парашюте.^[30] P-38, возможно, принадлежал асу с 10 убийствами капитану Уолтеру Ф. Герцогу. 459-я истребительная эскадрилья который в тот день пропал без вести в бою.^[31] Сержант Шинобу Икеда из 25-го дивизиона Докурицу Чутай протаранил свой Ki-45 в Cpt. B-29 Роджера Пэрриша "Gallopin Goose" (42-6390) 7 декабря Мукден.^[32][33][34] Сержант Икеда и все, кроме одного члена экипажа B-29, погибли.^[34][32]

С августа 1944 года несколько японских летчиков летали Кавасаки Ki-45 и другие бойцы, вступающие в бой B-29 Superfortress обнаружил, что таран очень тяжелого бомбардировщика был практической тактикой.^[35] Исходя из этого опыта, в ноябре 1944 г. было сформировано «Особое ударное подразделение» с использованием Kawasaki Ki-61s у которых была снята большая часть оружия и брони, чтобы быстро подняться на большую высоту. Трое успешных выживших летчиков-таранов первыми получили награду. Букошо, Эквивалент Японии Виктория Кросс или же Медаль за отвагу, награда, учрежденная 7 декабря 1944 г. императорским указом Император Хирохито.^[36][37] Членство в Отряде специальной атаки рассматривалось как последнее задание; ожидалось, что пилоты будут наносить таран до тех пор, пока их работа не прекратится из-за смерти или серьезной травмы.

Японская практика камикадзе может также рассматриваться как форма тарана, хотя основным способом разрушения была не физическая ударная сила, а, скорее, носимые взрывчатые вещества. Камикадзе использовался исключительно против кораблей союзников.

Болгария

Два тарана (болгарский: Таран, романизированный: таран) были исполнены болгарский летчики-истребители защищают София против бомбардировщиков союзников в 1943 и 1944 годах. Первым был поручик (Старший лейтенант ) Димитар Списаревский 20 декабря 1943 года. На истребителе Bf 109 G2 он протаранил и уничтожил американский B-24 Liberator № 42-73428 из 376-й бомбардировочной группы, хотя неизвестно, было ли столкновение преднамеренным.^[38] Болгарские военные заявили, что это было преднамеренно, и посмертно повысили его звание.^[39] Второй таран был произведен поручиком Неделчо Бончевым 17 апреля 1944 года по американскому B-17 Flying Fortress.^[40] Бончеву удалось выручить и выжить после тарана. После падения Третьего болгарского царства 9 сентября 1944 года он продолжал летать против немцев. Его Bf 109 был сбит во время вылета, был ранен и взят в плен. После нескольких месяцев в плену он был убит охранницей из СС во время марша военнопленных, который он не смог принять из-за критического состояния своего здоровья.^[41]

Германия

22 февраля 1944 г. Мессершмитт Bf 109 протаранил Б-17 231377 г. 327-я бомбардировочная эскадрилья.^[42]

25 мая 1944 года оберфенрих Хуберт Хекманн использовал свой Мессершмитт Bf 109 протаранить P-51 Мустанг когда его пушки вышли из строя, оторвав хвостовую часть и заднюю часть фюзеляжа от американского самолета. Капитан Джозеф Х. Беннетт из 336-я истребительная эскадрилья удалось выскочить в плен, а Хекманн сразу же приземлился на брюхе рядом с Botenheim, Германия.

7 июля 1944 г., Unteroffizier Вилли Решке использовал его Мессершмитт Bf 109 протаранить Объединенный B-24 Liberator когда его оружие вышло из строя. Два падающих самолета были заблокированы вместе, и прошло некоторое время, прежде чем Решке смог освободиться и выскочить рядом с Malacky, Словакия.

В конце Вторая Мировая Война Люфтваффе применили таран, чтобы попытаться восстановить контроль в воздухе. План состоял в том, чтобы отговорить пилотов бомбардировщиков союзников от проведения бомбардировок достаточно долго, чтобы немцы могли создать значительное количество бомбардировщиков. Messerschmitt Me 262 реактивные истребители, чтобы переломить ход воздушной войны. 4 апреля 1945 г. Генрих Эрлер протаранил Б-24 и погиб. Только одно выделенное подразделение, Зондеркоманда Эльба, когда-либо был сформирован до состояния боевой готовности и выполнил свою единственную миссию - всего за месяц до окончания войны в Европе - 7 апреля 1945 года. Хотя некоторым пилотам удалось уничтожить бомбардировщики, в том числе один таран во время единственной миссии, которая уничтожил сразу два B-24 с одним Bf 109G, количество союзников существенно не уменьшилось. Пожалуй, самый известный пример воздушного тарана, осуществленного Эльба в результате чего пилот, выживший после тарана их самолета во время этой миссии, был самолет Генриха Рознера Bf 109 vs. B-24 44-49533 "Palace of Dallas", который возглавлял формирование B-24 389-я бомбардировочная группа в то время. Самолет Роснера своим крылом пробил кабину «Дворца Далласа», уничтожив бомбардировщик и повредив Bf-109, который затем столкнулся с еще одним неопознанным B-24. Рознер смог успешно спрыгнуть с парашютом и спрыгнуть с парашюта.^[43]

Проекты самолетов типа Цеппелин Rammer были предназначены для использования техники тарана.^[44]

Франция

3 августа 1944 года капитан Жан Маридор из № 91 эскадрильи RAF использовал его Супермарин Спитфайр протаранить Летающая бомба Фау-1, убив себя при взрыве боеголовки. Капитан Маридор ранее повредил Фау-1 своим артиллерийским огнем, и, увидев, что он начал погружаться в военный полевой госпиталь в Кент, выбрал намеренно таранить бомбу.^[45]

Соединенные Штаты

25 октября 1942 г. Гуадалканал, Старший лейтенант морской пехоты Джек Э. Конгер из ВМФ-212 сбил трех Мисубиси А6М Зеро. Преследуя четвертый Зеро, у Конгера кончились боеприпасы, и он решил использовать свой пропеллер, чтобы отрубить хвостовой руль. Однако Конгер неверно оценил расстояние между своим самолетом и Зеро и ударил самолет на полпути между кабиной и хвостом, оторвав весь хвост. И Конгер, и пилот Зеро Широ Исикава выскочили из своих самолетов, и их подобрала спасательная лодка. За свои действия Конгер был награжден Navy Cross.^[46][47]

10 мая 1945 г. Окинава, Старший лейтенант морской пехоты Роберт Р. Клингман и три других пилота ВМФ-312 поднялись, чтобы перехватить самолет, который они определили как Кавасаки Ki-45 Торю («Ник») двухмоторный тяжелый истребитель летал-разведчик на высоте 25 000 футов (7600 м), но «Ник» начал подниматься выше. Два из FG-1D Корсары прекратили преследование на высоте 36000 футов (11000 м), но капитан морской пехоты Кеннет Реуссер и его ведомый Клингман продолжил движение на высоте 38 000 футов (12 000 м), расходуя большую часть своих боеприпасов калибра 0,50 для облегчения своего самолета. Ройссер попал в левый двигатель «Ника», но у него кончились боеприпасы, и он находился под обстрелом японского дальнего стрелка. Клингман выстроился в линию для выстрела на расстоянии 50 футов (15 м), когда его оружие заклинило из-за сильного холода. Он трижды приблизился к «Нику», чтобы повредить его своим винтом, срезав руль направления, заднюю кабину и правый стабилизатор своего противника. В Торю упал до высоты 15 000 футов (4600 м), где оторвались крылья. Несмотря на отсутствие пяти дюймов (13 см) от концов лопастей пропеллера, отсутствие топлива и наличие вмятин и пробитий обломками и пулями самолета, Клингман благополучно направил свой Corsair к приземление с мертвой хваткой.^[48] Он был награжден Navy Cross.^[49]

Холодная война

в Инцидент с U-2 в 1960 году, Советский летчик Игорь Ментюков получил приказ протаранить вторгшийся Локхид U-2, используя свой невооруженный Сухой Су-9 который был модифицирован для полетов на больших высотах. В 1996 году Ментюков утверждал, что контакт со сбитым потоком его самолета Гэри Пауэрс; тем не мение, Сергей Хрущев В 2000 г. утверждал, что Ментюкову не удалось установить даже визуальный контакт.

28 ноября 1973 г. во время операции ЦРУ Проект Dark Gene, Капитан Геннадий Николаевич Елисеев, летевший на МиГ-21, совершил первую таранную атаку по RF-4C самолет-разведчик пилотировал ИИАФ Майор Шокуниа и полковник ВВС США Джон Сондерс над советским воздушным пространством. После обоих его К-13 Ракеты "воздух-воздух" не смогли сбить RF-4C, и его пушка заклинила, он ударил крылом в хвостовое оперение RF-4C. Пока пилот МиГ погиб, экипаж RF-4C успешно катапультировался.^{[нужна цитата ]}

18 июля 1981 г. капитан В.А. Куляпин якобы использовал свой Су-15 протаранить зафрахтованного аргентинца CL-44 вовремя 1981 Столкновение в воздухе в Армении, хотя западные эксперты полагали, что это, вероятно, корыстная интерпретация случайного столкновения.

1986 год RAND Corporation Исследование пришло к выводу, что таран все еще оставался жизнеспособным вариантом для современных самолетов, защищающих свое воздушное пространство от дальних бомбардировщиков, если эти бомбардировщики несли атомное оружие. В исследовании утверждалось, что обороняющиеся истребители могут потратить свое оружие, не сбив вражеский бомбардировщик, и тогда пилоты столкнутся с окончательным выбором - тараном - почти наверняка торгуя своими жизнями, чтобы спасти тысячи людей, которые могут быть убиты успешной ядерной атакой.^[1]

После 1990 г.

Вовремя 9/11 В 2001 г. были отправлены истребители для перехвата угнанных Рейс 93 United Airlines, как полагают, направляется в Вашингтон. Однако на вооружение боевых самолетов ракетами не было времени. Пилотам сообщили, что они будут таранить самолет.^[50] Самолет разбился из-за внутренней борьбы к моменту прибытия самолетов.

Смотрите также

• Столкновение в воздухе

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Аллен Дуркота; Томас Дарси; Виктор Куликов. Российская имперская авиация: знаменитые летчики, самолеты и Первая мировая война. Пресса "Летающие машины", 1995. ISBN  0963711024, 9780963711021.
• Гастингс, Макс (2008-03-18). Возмездие. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-307-26351-3.
• Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии 1937–45. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2.
• Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press, 1952.
• Такаки, ​​Кодзи и Сакаида, Генри. B-29 Охотники из JAAF. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-161-3.
• Тиллман, Барретт. Корсар. Военно-морской институт США, 1979 год. ISBN  1-55750-994-8.
• Джозеф, Франк (2012). ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC. ISBN  978-0313395901.
• Манн, Роберт А. (2009). Хронология B-29 Superfortress: 1934-1960 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN  978-0-7864-4274-4.
• Бердсолл, Стив (1980). Сага о Суперфортрессе: драматическая история B-29 и двадцатых ВВС. Нью-Йорк: Даблдей. ISBN  978-0385136686.