Renault Avantime - Renault Avantime

Renault Avantime
Renault Avantime Privilege 3.0 Front 2002 года выпуска.
Обзор
ПроизводительRenault
Производство2001–2003 гг. (8,557 шт.)[1]
сборкаФранция: Роморантен-Лантене (Матра )
ДизайнерПатрик Ле Кеман[2]
Кузов и шасси
Учебный классМинивэн (S )
Тип кузова3-дверный стрелковый тормоз
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйRenault Espace
Renault Megane
Трансмиссия
ДвигательБензин
2.0 F4Rt Т I4
3.0 ES9 A V6
Дизель
2.2 G9T dCi I4
Передача инфекции6-ступенчатая руководство
5-ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база2702 мм (106,4 дюйма)
Длина4642 мм (182,8 дюйма)
Ширина1834 мм (72,2 дюйма)
Высота1627 мм (64,1 дюйма)

В Renault Avantime это великий турист[3] проданный Французский производитель Renault, разработан и изготовлен Матра,[4] с 2001 по 2003 год. один ящик дизайн без Средние стойки, стилизованный Патрик Ле Кеман, Avantime объединил элементы дизайна MPV, имущество или же Стрелковый тормоз со стилем 2+2 купе и элементы кабриолет.

Название «Avantime» - это чемодан из Французский слово «Авант» (что означает «впереди») и английский слово «время» - в последнем используется английское / taɪm /, а не французское произношение / tiːm /.

Концепция и дизайн

Вид сзади
Renault Avantime предлагает режим «grand air», в котором одна кнопка открывает все окна и люк.
Модельный ряд Renault Avantimes
Рено Авантайм космическая рама

Avantime был разработан и разработан собственными силами Renault филиал Матра и был задуман Филиппом Гедоном, главой автомобильного подразделения в Матре, который «считал, что дети Espace Владельцы остались верны машине даже после того, как выросли и уехали из дома. В результате известные имущество набирало поколение новых драйверов ».

Разработано Патрик Ле Кеман, Avantime был призван объединить пространство имущество с четвертым местом бесстолпный качества купе.[4] Что касается стиля, Тьерри Метро, ​​менеджер проекта по дизайну, сказал: «Мы хотели, чтобы кто-то, ходящий вокруг машины, постоянно удивлялся». Энтони Грейд, вице-президент Renault по дизайну, сказал: «Внешний вид и интерьер должны быть согласованными. Использование Espace в качестве основы, например, означало, что у нас был центральный приборный дисплей, но это часть инновационного характера. всего автомобиля ».[5] Машина Журнал охарактеризовал интерьер как архитектурный и роскошный.[6] В один ящик В конструкции отсутствовали средние стойки и была представлена ​​алюминиевая конструкция, алюминиевые панели для теплицы и полный люк в крыше из усиленного теплоотражающего стекла.[7] В салоне было четыре сиденья, каждое со встроенными ремнями безопасности, и кожа от Мост плотины.[7]

Чтобы облегчить доступ к задним сиденьям, две длинные двери имели двойную систему петель параллельного открывания (позиционируемую как «двойная кинематика»), которая увеличивала доступ и сводила к минимуму выход двери.[8] Передние боковые окна автоматически опускаются, когда одно из передних сидений складывается вперед, чтобы еще больше облегчить посадку на два задних сиденья.[7] В Windows были установлены солнцезащитные шторки с электроприводом,[9] и H-точки два задних сиденья были выше, чем два передних, что давало Avantime «сидячие места для театра».[10] Багажное отделение оснащено системой фиксации с помощью выдвижных ремней,[7] и все Avantimes имели двухцветный вид, создаваемый открытым алюминием теплица. Окна и панорамный люк в крыше могут открываться автоматически с помощью единственного элемента управления, установленного на потолке.[9] чтобы дать Avantime режим «на открытом воздухе».

В конструкции заимствован автомобильный пространственный каркас Renault Espace первого поколения (несущая оцинкованная конструкция с ненесущими композитными панелями) и использован Рено 24-клапанный, 207 л.с. (152 кВт) 3.0-литровый двигатель V6, соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссия или пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Запуск и прием

Avantime был впервые показан в феврале 1999 года в виде концепта на презентации для прессы в Лувр, а месяц спустя публике на Женевский автосалон - где он назывался "Coupéspace"[4] - и был запущен в производство два года спустя, после того, как в дальнейшем была спроектирована бесколонная крыша в соответствии со стандартами безопасности. Продажи Avantime были низкими.[11] Удачному автомобилю не способствовало введение Рено Вел Сатис (еще один крупный элитный Renault) примерно в то же время. Когда в 2003 году Matra решила выйти из автомобильного производства (отчасти в результате финансовых потерь, понесенных плохими продажами Avantime),[11] Renault предпочла прекратить выпуск Avantime, чем перенести производство в другое место. 8,557 были построены с 2001 по 2003 год,[12] цифра, которая делает его одним из самых продаваемых автомобилей всех времен.[13] В 2002, Автомобильный журнал сказал: «Ле Кеман явно мыслит нестандартно, и продукт его видения - увлекательное упражнение, но утилитарные ожидания американских покупателей от единой формы коробки просто не сочетаются с декадансом и легкомыслием большого туристического купе. "[9]

В ноябре 2008 года Avantime был представлен на британском автосалоне. Высшая передача, где ведущие изменили производительность использованного Avantime, пытаясь пройти тестовый трек быстрее, чем Митсубиси Лансер Эволюшн Х. Avantime был признан одним из немногих автомобилей, на котором все трое ведущих, Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй понравилось, вместе с Форд Мондео и Subaru Legacy.[14]

Европейские продажи[15]

ГодОбщий
2001772
20025,037
20032,226
200448
Общий:8,083

Рекомендации

  1. ^ "История Авантиме". Amicale Avantime, архивировано 29 октября 2010 г.
  2. ^ "Патрик ле Кеман". automotivedesignconference.com. Получено 11 января 2020.
  3. ^ «Празднование 10-летия классического дизайна Renault - Avantime». Renault Великобритания. Получено 8 мая 2018.
  4. ^ а б c "Renault: AVANTIME" Coupéspace"". Autointell.com, 5 февраля 1999 г. В то время как рассвет нового тысячелетия освещает небо, Renault в партнерстве с Matra Automobile решила разработать новаторский дизайн купе. Это «купе», представленное в линиях концепт-кара AVANTIME на предстоящем автосалоне в Женеве, сочетает в себе острые ощущения и страсть купе GT с уникальным качеством жизни на борту монокосмического автомобиля.
  5. ^ Пол Хоррелл, Car, январь 2000 г., стр. 80-84.
  6. ^ Пол Хоррелл, Автомобиль, январь 2000 г., стр. 82.
  7. ^ а б c d «Рено Авантайм». 21stcentury.co.uk.
  8. ^ «Renault Avantime: смелая концепция». Renault.com.
  9. ^ а б c «ОБЗОРЫ: Renault Avantime 2002 года». Автомобильный журнал, Апрель 2009 г., Мэтью Феникс.
  10. ^ "Renault Avantime: Автомобильные новости". Автомобиль и водитель, Рэй Хаттон, февраль 2002 г. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.
  11. ^ а б «Renault Avantime (02-03) - Обзор». Parkers, дата обзора: 1 августа 2007 г.
  12. ^ "История". amicale-avantime.com (На французском). Архивировано из оригинал 4 марта 2007 г.
  13. ^ Петрань, Мате (17 февраля 2014 г.). "Десять самых продаваемых автомобилей всех времен". Ялопник. Получено 13 апреля 2020.
  14. ^ Top Gear, Series 12 Episode 3. 16 ноября 2008 г.
  15. ^ «Показатели продаж Renault Avantime в Европе» https://carsalesbase.com/europe-renault-avantime
« предыдущий - Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаTwizy
4Twingo ITwingo IITwingo III
Супермини5 / 7Супер 5Символ КлиоСимвол IIСимвол III
Clio IClio IIClio IIIClio IVClio V
Зои
Маленький семейный автомобиль149 / 1119Флюенс
Альянс / EncoreМеган IMégane IIMégane IIIMégane IV
Большой семейный автомобиль1821 / МедальонЛагуна IЛагуна IIЛагуна IIIТалисман
Представительский автомобиль20 / 3025 / ПремьерSafraneВел СатисШирота
КупеFuegoAvantimeLaguna Coupé
РодстерПаукВетер
Кроссовер SUVCaptur ICaptur II
Каджар
Колеос IКолеос II
Аркана
МинивэнModus
КомпактвэнMegane Scénic → Scénic IScénic IIScénic IIIScénic IV
Большой MPV /CUVEspace IEspace IIEspace IIIEspace IVEspace V
LAVвыражатьКангу IКангу II
LCVТрафик IТрафик IIТрафик III
Мастер IМастер IIМастер III