Renault Safrane - Википедия - Renault Safrane

Renault Safrane
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1992–2000
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек /нотчбэк
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,9 л N7Q 16В I4 2,0 л J7R I4 2,0 л J7R 12 В I4 2,2 л J7T I4 2,0 л J7T 12 В I4 2,5 л N7U 20В I5 2,9 л L7X 24В V6 3,0 л Z7X V6 3,0 л Z7X-726 BiTurbo V6 дизель: 2,1 л J8S dT I4 2,2 л G8T 12 В dT I4 2,5 л S8U dT I4
Размеры
Колесная база	2765 мм (108,86 дюйма)
Длина	4,768 мм (187,72 дюйма)
Ширина	1816 мм (71,50 дюйма)
Высота	1435 мм (56,50 дюйма)
Хронология
Предшественник	Renault 25
Преемник	Renault Vel Satis

Деловой конец оригинального Safrane

Интерьер

В Renault Safrane был представительский автомобиль (E-сегмент в Европа ) спроектирован и построен Французский производитель Renault с 1992 по 2000 год. На протяжении всей своей жизни он оставался самым дорогим и самым роскошным из доступных Renault, хотя его коммерческий успех был ограниченным по сравнению с некоторыми аналогичными моделями. Его заменил Вел Сатис, и в какой-то степени недолговечными двухдверными Avantime.

С 2008 года появилась новая модель, основанная непосредственно на Renault Samsung SM5 седан, его еще называют Renault Safrane.

Фон

Safrane был запущен в апреле 1992 года, чтобы заменить устаревший Renault 25 в полноразмерный сегмент рынка. Его чистый аэродинамический стиль был довольно консервативным и очень типичным для дизайна автомобилей начала 1990-х годов, также весьма напоминающим 25-е годы.

Все Safranes были пятидверными хэтчбеки /нотчбэки с поперечно расположенными двигателями. Передний привод и полноприводный автомобиль были доступны версии с рядом бензиновых или дизельных двигателей, а также с механической или автоматической коробкой передач. Все бензиновые двигатели были инжекторными и были оснащены трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, как требуется в Европе после 1993 года для двигателей всех размеров.

Safrane также был первым Renault, оснащенным подушки безопасности.

История

Safrane перенесла Renault 25 пять дверей хэтчбек /нотчбэк дизайн, получивший широкое признание клиентов в Франция. Несмотря на традиционное предпочтение салон тела в представительский автомобиль В сегменте Renault решили конкурировать на основе дополнительной практичности задней части дверь и раздельное складывающееся заднее сиденье (недоступно у большинства конкурентов с кузовом седан), а также оригинальность.

Учитывая предпочтение Немецкий салоны из Audi, BMW и Мерседес Бенц Для многих покупателей автомобилей представительского класса это можно рассматривать как хорошую маркетинговую тактику, позволяющую Renault привлечь покупателей, ищущих альтернативы, а не конкурировать в лоб.

Safrane Series 2 отличался немного (но заметно) разными передними частями в разных версиях, пытаясь подчеркнуть уникальный статус более дорогих моделей, хотя эти обработки различались на разных рынках.

Дизайн Safrane был сознательной попыткой преодолеть основные недостатки R25 - недостаточной шасси жесткость и плохое качество сборки. Renault также стремился взять подавление шума до лучших в своем классе. Эти ограничения привели к тому, что автомобиль стал намного тяжелее, чем его предшественник (+ 200–300 кг / 440–660 фунтов) из-за сильно усиленного шасси и широкого использования звукоизоляция материалы.

На момент запуска в 1992 году Safrane предлагал шесть двигателей, включая один дизельный (все бензиновые двигатели имеют каталитический нейтрализатор ) :

Бензин:

• 2,0 л (1995 куб.см), J7R-Q732 / Q733, впрыск, 8v I4, 107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) (на рынках, где объем двигателя был фактором ежегодных затрат на регистрацию)
• 2,2 л (2165 куб.см), J7T-R760 / S761, впрыск, 8В Douvrin I4, 107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) (на других рынках)
• 2,0 л (1995 куб.см), J7R, впрыск, 12v I4, 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.) (на рынках, где двигатели объемом более 2,0 л облагаются высокими налогами)
• 2,2 л (2165 куб.см), J7T, впрыск, 12v Douvrin I4, 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) (на других рынках)
• 3,0 л (2963 куб.см), Z7X-B722 / B723 / P722 / P726 / C723 / B753, впрыск, 12v PRV V6, 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.)

Дизель:

• 2,1 л (2068 куб. См), J8S-T760, 8 в турбодизель I4, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.)
• 2,5 л (2499 куб. См), S8U-L762 / M763, 8v ИВЕКО-СОФИМ S8U/8144.97 турбодизель I4, 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.)

Запуск Safrane не сопровождался проблемами качества сборки, которые подорвали репутацию Renault 25. Критики высоко оценили комфортный и просторный салон, отличную шумоизоляцию и резкость. умение обращаться.

Тем не менее механическая коробка передач трос активирован перевертыш (впервые на Renault ) вызвал резкую критику за резиновое, необщительное ощущение, которое испортило впечатление от вождения - серьезная проблема на европейском рынке, где более 80% проданных автомобилей - это руководства. Критики также заключили бы, что ускорение и экономия топлива автомобиля не соответствовали стандартам конкурентов, указывая на относительную нехватку мощности двигателя и крутящий момент по сравнению с массой автомобиля.

В результате продажи за пределами Франции (где национальные предпочтения гарантировали хорошие результаты) оставались ограниченными, и Safrane не нарушил блокировку немцев на рынке автомобилей представительского класса.

В конце 1993 г. был выпущен 115-сильный двигатель объемом 2,5 л. турбодизель был добавлен к ассортименту, увеличив привлекательность Safrane, но столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны таких компаний, как Ауди 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) дизельный двигатель с непосредственным впрыском того же объема, представленный несколькими месяцами позже в Audi 100. Renault Safrane считался наиболее часто используемым служебным автомобилем бывшего Президент Франции, Жак Ширак.

Safrane Biturbo

Safrane Biturbo Baccara

В 1994 г. Renault выпустила высокопроизводительную версию Biturbo, доступную в моделях RXE и Baccara. Эта модель имела Твин турбо, 262 л.с. (193 кВт; 258 л.с.) эволюция 3,0-литрового V6 Альпийский A610, разработанный при участии немецких настройка фирмы Hartge и Ирмшер в сочетании с полный привод.

Однако он был доступен только с механической коробкой передач, так как нет автоматическая коробка передач существовали где-нибудь в мире в течение поперечно установленный двигатель этой мощности с полным приводом.

Учитывая, что АКПП и Двигатели V8 сильно предпочтительны в ценовом классе, в котором конкурировал Biturbo, неудивительно, что было произведено только 806 Biturbos. Производство закончилось в сентябре 1996 года. В том же году французская кузовостроитель Heuliez представил Safrane Long Cours, который был чем-то вроде универсал версия Safrane Biturbo в роскошной отделке Baccara.

Подтяжка лица

Фаза 2 Renault Safrane

Фаза 2 Renault Safrane

В июле 1996 года Renault произвела серьезную модернизацию Safrane, чтобы оживить продажи. Передняя и задняя части автомобиля были модернизированы в гораздо более современном стиле, а также повышен уровень оснащения. Была сохранена концепция, согласно которой каждый уровень отделки салона имел немного отличающуюся переднюю часть.

Редизайн тросового привода механической коробки передач решил проблему качества переключения передач, а новый АКПП Aisin Warner заменил несколько ненадежный агрегат Renault, который, как известно, сливал трансмиссионную жидкость на дорогу, как правило, без предварительного предупреждения. Поэтому автоматику Series I, вероятно, лучше избегать из вторых рук.

Полностью обновлен модельный ряд двигателей:

Бензин:

• 2,0 л (1948 куб. См), N7Q, 16v Volvo B4204S I4, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.)
• 2,5 л (2435 куб. См), N7U, 20 в Volvo B5244S I5, 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.)
• 3,0 л (2946 куб. См), L7X, 24 В ESL V6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.)

Дизель:

• 2,2 л (2188 куб. См), G8T, 12 В I4 Турбодизель, 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.)

Четырех- и пятицилиндровые бензиновые двигатели были Вольво дизайн и их включение в модельный ряд Safrane стало результатом Рено недолговечный союз со шведским автопроизводителем в начале 1990-х гг. B41 также был установлен в Лагуне). V6 был полностью новым дизайном от PSA Renault, и получил широкую похвалу^{[нужна цитата ]} за его обильный крутящий момент на низких и средних оборотах, даже если немцы предлагали на 10-20 л.с. больше при том же рабочем объеме. Турбодизель был полностью новой конструкцией.

Однако, хотя конструкция двигателя Volvo внешне выглядит как отечественный Volvo, есть небольшие отличия. Крепления двигателя являются одним из примеров вместе с опорой масляного фильтра, насосом гидроусилителя рулевого управления, ЭБУ, крышкой ремня ГРМ и, возможно, установкой коробки передач. Шкивы распределительных валов были перевернуты компанией Renault, что сделало временные метки Volvo ненужными.

Теперь двигатель должен использовать специальный инструмент для настройки синхронизации, однако этот инструмент также можно использовать на тех же оригинальных двигателях Volvo. Двигатель 2.5 на самом деле является двигателем 2.4 объемом 2435 куб. См, но был задержан Renault. Модернизация не привела к значительному прорыву в результатах продаж, и в декабре 2000 года выпуск модели был окончательно прекращен, поскольку было продано меньше Renault 25 его заменили.

В апреле 2002 года он был заменен на более радикально оформленный Вел Сатисв сопровождении оригинальной "высокой двухдверной" Avantime. Vel Satis тоже не очень хорошо себя чувствовал, а дизайн Avantime не нашел широкого признания на рынке, и модель была быстро снята с производства. В Соединенном Королевстве, несмотря на то, что это нравилось критикам и рецензентам, покупающая публика в массовом порядке держалась подальше.

Отделки

• Бензин
  • 2.0 RN
  • 2,0 рт
  • 2.0 RXE
  • 2.0i RTE
  • 2.0i RXE
  • 2.0i RXT
  • 2.2si RN
  • 2.2si RT
  • 2.2si RXE
  • 2.2si PALME D'OR
  • 2.5i RXE
  • 2.5i RTE
  • 2.5i ИНИЦИАЛЕ
  • V6i RT
  • V6i RXE
  • V6i RXE QUADRA
  • BITURBO BACCARA
  • V6 RXE
  • V6 RXT
  • V6 INITIALE
  • V6 BACCARA
• Дизель
  • 2.1dt RN
  • 2.1dt RT
  • 2.2dt RTE
  • 2.2dt RXE
  • 2.2dt RXT
  • 2.5dt RN
  • 2.5dt RT
  • 2.5dt RXE

Уровни отделки салона

^[1][2]

RN

Самый низкий уровень отделки салона. Доступные двигатели: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, 2.2Si. Внешне: зеркала окрашены в цвет кузова, а колпак автомобиля прост:

Внутри: передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом (в некоторых моделях были зеркала с ручным управлением). Этот уровень отделки салона предлагает дистанционный центральный замок (инфракрасный). Обивка переднего подлокотника менее роскошна. Нет кондиционера; двухзонное отопление.

RT

Средний уровень отделки салона. Доступные двигатели: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, V6. Внешне: покрашенные в черный цвет зеркала; Появляются колеса «Елисейские» в стиле «соты».

Внутри: Помимо электростеклоподъемников и зеркал, установлена ​​сигнализация, в том числе объемные датчики на крыше; запираемый перчаточный ящик, передний подлокотник с велюровой отделкой, (опция) двухзонный автоматический кондиционер; разъемы для наушников на тыльной стороне с выключателем выключателя тыловых динамиков; синтезированное голосовое управление. Safrane RT отделан велюром «Трокадеро».

RXE

Премиум уровень отделки. Доступные двигатели: Safrane RXE и V6 2.5dT.

На этом этапе были: гидроусилитель руля, электро зеркала, стеклоподъемники по всему периметру, разъемы для наушников сзади, подогрев передних сидений с электрорегулировкой подушки и спинки, надувной поясничной регулировки, с тремя положениями памяти. Кожа по выбору была широко выбрана покупателями. Самопогружающееся ближнее зеркало при движении задним ходом; двухзонное кондиционирование; задние кожаные сиденья с электроприводом (выпускались до 1995 года), пневмоподвеска, стерео Philips; синтезатор голоса; Колеса «имиджа»; цифровой дисплей с двумя экранами (потребление, оставшийся диапазон)^{[требуется разъяснение ]}

Квестор

Наряду с Phase 2 Safrane, Renault также предложила вариант Safrane под названием Questor, который также опирался на силовые установки Volvo, упомянутые выше. Questor отличается только наличием заводской спутниковой навигации, которая представляет собой Philips Carin 520 с инфракрасным пультом дистанционного управления. Эта модель также была оснащена, по крайней мере, на рынке Соединенного Королевства, со всеми опциями, доступными в стандартной комплектации автомобиля, за исключением обогрева ветрового стекла, которое все еще оставалось опцией.

2008 (A34R)

Renault Safrane на базе Samsung SM5 (2008–2010)

В августе 2008 года Renault возродила название Safrane на нескольких рынках в Государства Персидского залива. Основан непосредственно на втором поколении (DF) Renault Samsung SM5 седан, автомобиль выпускал Renault Samsung в Южная Корея, а также представлены в Мексика в феврале 2009 г.^[3]

Renault продал Рено Широта в Европе, хотя и не в объединенное Королевство (из-за упадка традиционного рынка седанов). Это удлиненная и расширенная версия Лагуна, платформа с очень похожими двигателями. В Мексике и штатах Персидского залива (кроме Иран ) Latitude продавался как Safrane.^[4]

Рекомендации