Альпийский А310 - Alpine A310

Альпийский А310
Альпийский А310
Обзор
Производитель	Альпийский
Производство	1971–1985
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный Купе
Макет	Макет RR
Трансмиссия
Двигатель	1605 куб. A2L / A3L I4 (1600 VE / VF); 1647 куб. A6M I4 (1600 ВГ); 2664 куб. PRV V6;
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	227 см (89 дюймов)
Длина	418 см (165 дюймов)
Ширина	164 см (65 дюймов)
Высота	115 см (45 дюймов)
Хронология
Предшественник	Альпийский A110
Преемник	Renault Alpine GTA / A610

В Альпийский А310 спортивный автомобиль французского производителя. Альпийский, с 1971 по 1985 гг.

История

Дьепп -основан Альпийский, когда-то независимая компания, специализирующаяся на более быстрых Renaults, позже Renault дочерняя компания, создала прекрасную историю конкуренции с Альпийский A110 выиграть 1973 Ралли Монте-Карло и Чемпионат мира по ралли. Его преемником стал Alpine A310, изначально оснащенный доработанным четырехцилиндровым двигателем 17TS / Gordini, по-прежнему установленным сзади. Максимальная мощность достигает 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) благодаря использованию двух двухцилиндровых двигателей 45 DCOE. Карбюраторы Weber.

Вид сзади раннего, четырехцилиндрового A310

Первая модель А310, построенная в 1971–1976 годах, представляла собой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и шестью фарами. Будучи больше, тяжелее и не более мощным, чем его предшественник, A310 обычно считался недостаточно мощным.^[2] Автомобиль впервые показали на 1971 Женевский автосалон. У прототипа A310 были жалюзи на заднем ветровом стекле; они не были перенесены на серийную модель.^[3] Ранние модели имели Канал NACA установленный возле окна на верхнем левом переднем крыле, позже четырехцилиндровые автомобили получили два, установленные ближе к передней части автомобиля. В 1976 году, чтобы помочь снизить продажи, был представлен более дешевый A310 SX. Эта модель имеет 95-сильную (70 кВт; 94 л.с.) версию Renault 16/17 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1647 куб. См и упрощенное оборудование.

В основе A310 лежал массивный стальной трубчатый каркас. шасси, одетый в стекловолокно ракушка. Как и в предыдущем A110, весь корпус был собран как единое целое.^[4] Как злополучный DeLorean, который использовал тот же Трансмиссия PRV Двигатель устанавливался продольно в задней части, двигаясь вперед на колеса через механическую пятиступенчатую коробку передач. Положение водителя было низким и спортивным, хотя арки передних колес задевали ноги пассажиров, направляя их к центру автомобиля.^[3] А310 был трудоемким, поскольку он был разработан для мелкосерийного кустарного производства - от начала до конца автомобиль был построен за 130 часов.^[5] Передний мост также подвергся некоторой критике, хотя в 1974 году шарнирные опоры были заменены на резиновые / стальные втулки (сайлент-блоки), которые несколько повысили прочность.^[3] Хотя многие части A310, как и ожидалось, были доставлены с полки запасных частей Renault, другие вызывают большее удивление - рулевая рейка от Peugeot 504, а поворотники Simca 1301 единицы.^[6]

A310 V6

Вид спереди Alpine A310 V6 (1976-1980)

В 1976 году A310 прошел рестайлинг. Роберт Опрон и оснащен более мощным и недавно разработанным 90-градусным двигателем объемом 2664 куб. Двигатель V6 PRV, как используется в некоторых Renaults, Вольво и Пежо. Более поздний V6 получил черный пластиковый задний спойлер, полезный для удержания хвоста посаженным, но несколько портящий чистоту линий оригинала. С мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) A310 PRV V6 был флагманом Renault с производительностью 220 км / ч (137 миль в час) и приемлемым ускорением. Распределение веса с тяжелым оперением дало характеристики управляемости, аналогичные современным. Порше 911. Продажи действительно выросли, более чем вдвое, чем у предшественника с четырьмя цилиндрами, но затем снизились, поскольку производство продолжалось без каких-либо обновлений, чтобы сделать его серьезным конкурентом Porsche на рынке. Продажи велись преимущественно во Франции: 781 автомобиль был продан на внутреннем рынке в 1979 году (лучший год). К 1984 году во Франции было продано менее пятисот Alpine, в то время как Porsche продал около 1600, несмотря на промышленные забастовки в Германии.^[7]

Начиная с 1981 модельного года (в конце 1980 г.), задняя подвеска использовалась совместно со средним расположением двигателя. Рено 5 Турбо. Вместо предыдущих колес с тремя проушинами, A310 также получил сплавы, используемые для 5 Turbo, хотя и без окрашенных элементов.^[8]

Alpine A310 V6 (1976-1980, задний)

В более поздних моделях (1983–1984 гг.) A310 будет разработан «Pack GT», вдохновленный гоночными автомобилями Group 4 A310, с колесными арками и большими передними и задними спойлерами. Было построено несколько Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 экземпляров), здесь PRV V6 был расточен до 2,9 литров, а затем был дополнительно модифицирован Alpine, оснащенный тройным Вебер 42DCNF, увеличивающие мощность до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.).

Конкуренция

1977 - Чемпионат Франции по ралли^{[требуется разъяснение ]}
A310 имел большой успех на французском языке автоспорт как Группа 4 машина. В 1977 году Ги Фреклен (Alpine Renault A 310-V6) выиграл чемпионат Франции по ралли.

Производство

А310 с четырьмя цилиндрами	Производство
1971	120 единиц
1972	575 единиц
1973	666 единиц
1974	344 шт.
1975	306 единиц
1976	329 единиц
ОБЩИЙ	2 340 единиц

A310 V6	Производство
1976	140 единиц
1977	1220 единиц
1978	1 216 единиц
1979	1381 ед.
1980	1 138 единиц
1981	1 284 шт.
1982	1 095 единиц
1983	1139 шт.
1984	663 шт.
ОБЩИЙ	9 276 единиц

Производственные модели

Варианты 4-цилиндровой модели A310

1971–1976

A310 1600 серии 1 (Топливный бак 55 л, подвеска с 3 штифтами, четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатая коробка передач)

Модель	Годы	Двигатель	Передача инфекции	Мощность	Допуск	Масса
VE	1971–1973	1605 куб.см (впрыск R17TS)	тип 365-10	124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) DIN при 6000 оборотах в минуту	карбюраторы - Twin 45 DCOE weber	840 кг (1852 фунтов)
VF	1974–1976	1605 куб. См (R17TS Injection / Gordini)	тип 365-10	127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) DIN при 6450 об / мин	Впрыск - электронный прямой Bosch D-Jetronic	825 кг (1819 фунтов)
VG	1976	1647 куб.см (R17 Gordini)	тип 365-24	95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) DIN при 6000 об / мин	карбюраторы - одинарные Weber, двойные горловины 32 Weber DAR7	825 кг (1819 фунтов)

Варианты модели A310 V6

1977–1985

Модель	Годы	Двигатель	Передача инфекции	Мощность	Допуск	Масса	Вместимость топливных баков
A310 V6 серии 1	1977–1980	2664 куб.см (R30 TS) V6	МКПП 4-ступенчатая (тип 367-05) 5-ступенчатая (тип 369-02)	150 л.с. (110 кВт) DIN при 6000 об / мин	1 карбюратор с одной горловиной Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двумя горловинами Solex 35 CEEI 3 шпильки R30 вдохновили подвеску.	980 кг (2161 фунт)	62 л
A310 V6 серии 2	1981–1985	2664 куб.см (R30 TS) V6	МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)		1 карбюратор с одним горлом Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двойным горлом Solex 35 CEEI. Подвеска с четырьмя шипами R5 Turbo, рестайлинг экстерьера, новые бамперы	980 кг (2161 фунт)
A310 V6 "Pack GT"	1982–1985	2664 куб.см (R30 TS) V6	МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)		1 карбюратор с одной горловиной Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двумя горловинами Solex 35 CEEI. Подвеска с 4 шипами R5 Turbo, расширенные арки, аэродинамический комплект, колеса большего размера и т. Д.	980 кг (2161 фунт)
A310 V6 "Pack GT Булонь"	1982–1985	2849 куб.см (PRV) V6	МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)	193 л.с. (142 кВт) DIN при 6000 об / мин	2 карбюратора тройной горловой вертикальный Weber 46 IDA. Подвеска с четырьмя шпильками R5 Turbo, расширенные арки, аэродинамический комплект, колеса большего размера и т. Д.

Производственные номера

Год выпуска	Двигатель	Модель	Из	К
1971	4-цилиндровый двойной карбюратор	1600 VE	001	0010
1972	4-цилиндровый двойной карбюратор	1600 VE	0011	0550
1973	4-цилиндровый двойной карбюратор	1600 VE	0551	1200
1974	4-цилиндровый впрыск	1600 VF	21185	21750
1975	4-цилиндровый впрыск	1600 VF	21751	22016
1976	4-цилиндровый впрыск	1600 VF	22017	22137
1976	4-цилиндровый одинарный карбюратор	1600 ВГ	40000	40386
1977	V6	2700 ВА	43015	43795
1978	V6	2700 ВА	43796	45089
1979	V6	2700 ВА	45090	46355
1979	V6 GR IV	2700 ВА	45090	46355
1980	V6	2700 ВА	46356	47683
1981	V6	2700 ВА	47710	48847
1982	V6	2700 ВА	48848	49960
1983	V6	2700 ВА	49961	52093
1983	V6 GT	2700 ВАА	49961	52093
1984	V6	2700 ВА	E0000001	E0001781
1984	V6 GT	2700 ВАА	E0000001	E0001781
1985	V6	2700 ВА	F0000324	F0001874
1985	V6 GT	2700 ВАА	F0000324	F0001874

Идентификация страны

100	Франция
101	Бельгия
102	Италия
103	Нидерланды
120	Германия
123	Швейцария
267	Испания
203	Мексика
267	Португалия

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Renault Alpine A310 в Wikimedia Commons

[Echap-1] Барбаза, Пьер (апрель 1985 г.). "L'usine Alpine: ренессанс или революция?" [Альпийские произведения: ренессанс или революция?]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 86.

[bezahlbar-2] Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). «12 bezahlbare Sportwagen» [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 22. ISSN 0177-8862.

[antimem-3] а ^б ^c Барбаза, Пьер (апрель 1985 г.). «Антимемуары: Альпийский А310 1600 - L'héritière» [Антимемуары: Наследник]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 94.

[PB2-4] Барбаза (L'usine), п. 88

[5] Барбаза (L'usine), п. 89

[6] Барбаза (Antimémoires), п. 95

[Mon813-7] Корнарт, Жан-Жак (1985-01-24). "La renaissance" [Возрождение]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 13.

[salon81-8] Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1981 г.). "никто". Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde. l'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 119.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]