Renault 9 и 11 - Renault 9 and 11

Renault 9/11
Фаза 1 Renault 9
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Luxmore (Тайвань)
Производство	1981–1989 (Франция) 1983–1987 (США) 1983–1996 (Тайвань) 1984–1997 (Аргентина) 1983–1999 (Колумбия) 1985–2000 (Турция)
сборка	Франция: Дуэ Испания: Вальядолид Тайвань: Тайчжун Соединенные Штаты: Кеноша (AMC ) Колумбия: Envigado Аргентина: Санта-Изабель (Renault Аргентина ) Индюк: Бурса (Ояк-Рено ) Мексика: Вальехо Югославия: Ново Место (IMV )[1]
Дизайнер	Роберт Опрон
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	3/5 двери поднять назад 2-дверный салон (Только США) 4-дверный седан 2-дверный кабриолет (Только США)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Renault Альянс Renault Encore
Хронология
Предшественник	Renault 14
Преемник	Renault 19

В Renault 9 и Renault 11 находятся маленькие семейные автомобили производства французского производителя Renault для модельных годов 1981–1988 в салон (Renault 9) и хэтчбек (Renault 11) конфигурации - обе были разработаны французским автомобильным дизайнером, Роберт Опрон.

Варианты изготовлены на заводе American Motors Корпорация (AMC), как Renault Альянс и Renault Encore для рынка Северной Америки. Автомобиль производился в Турции до 2000 года.

В моделях используется поперечный передний привод конфигурация двигателя и четырехколесная независимая подвеска. Их выбрали в качестве Европейский автомобиль года в 1982 г., а также Автомобиль года к Motor Trend и один из 10Лучшее к Автомобиль и водитель в 1983 г.

Фазы

Renault 9 (фаза 1)

За время своей карьеры Renault 9 было трижды реконструировано, а Renault 11 - два. Renault 11, выпущенный в 1983 году, был представлен с двойными фарами, что отличалось от Renault 9. В 1985 году Renault 9 был подвергнут фейслифтингу, придав ему тот же вид спереди и двойные фары, что и Renault 11. Более аэродинамичная фаза. 2 появился в 1987 году, где разница была только в задней части автомобиля, седана или хэтчбека.

Наконец, Phase 3, который не продавался в большинстве стран Европы, был выпущен в Турции в 1997 году. Эта последняя версия имела более закругленные передние и задние фонари, а также овальную обшивку кузова вокруг бамперов и крышки багажника, которые были направлены на то, чтобы дать машина более современного вида. Дизайн передней части был первоначально разработан для модели с фейслифтингом 1993 года, собранной на Тайване под названием "Renault Luxmore Эти более поздние автомобили турецкого производства несли значок «Бродвей», а также обозначение Renault 9, но обратите внимание, что «Бродвей» уже использовался в специальных выпусках моделей более ранней фазы.

Обзор

Renault 9 Turbo (фейслифтинг фаза 1)

Renault 9 фаза 2, задний

Renault 9 был выпущен в октябре 1981 года как четырехдверный. салон (в форме с правым рулем для рынка Великобритании в марте 1982 г.), а 11 был запущен в начале 1983 года (в Великобритании с июня того же года) как трех- или пятидверный хэтчбек.

Оба были разработаны под кодовым названием Renault. L42, и были разработаны Роберт Опрон.^[2] Renault начал концепцию Renault 9 в 1977 году как модель «четыре метра» (в зависимости от ее длины), чтобы поместиться между Renault 5 и Renault 14.

Опрон задумал традиционный три коробки дизайн обратиться к традиционному клиенту и избежать плохого приема, который встретил Renault 14 стиль. Исчерпывающие исследования потребителей показали, что покупатели отвергают инновации, что приводит к довольно невзрачному дизайну, хотя и скромной элегантности.

К моменту начала производства моделей компания Renault привлекла к проекту более 500 человек, которые провели 14 500 000 часов исследований и испытаний, построили 44 прототипа, испытали 130 двигателей и проехали более 2,2 миллиона километров опытных образцов.^[3]

1985 Renault 9TL Биарриц 1,4

Renault 9 второй рестайлинг (фаза 2)

Обе машины также были сконструированы более консервативно, хотя и сохранили передний привод, Renault отказалась от модели. Douvrin (или «чемодан») трансмиссия в картерном двигателе, которую он поделил с Peugeot-Citroën на Renault 14, в пользу собственного силового агрегата - почтенного C-тип Двигатель "Клеон" с навесной трансмиссией. Эта механическая компоновка, наряду с конструкцией подвески 9/11, должна была стать основой всех небольших автомобилей Renaults в течение следующих 15 лет или около того.

Renault 9 был удостоен награды 1982 г. Европейский автомобиль года, а Альянс появился на Автомобиль и водитель с Список десяти лучших на 1983 г.,^[4] и был 1983 Motor Trend Автомобиль года. Хорошо оборудованный Renault 11 TSE Electronic 1983 года был первым автомобилем в своем классе, который имел синтетически озвученный бортовой компьютер, но только потому, что Renault перенесла дату запуска на несколько дней, чтобы опередить Остина. Маэстро Ванден Плас.^[5]

Хотя автомобили 9 и 11 имели разные названия и стили кузова, внутренне они были идентичны и предназначались для совместной замены старого Renault 14. 11 также отличался от 9 своей передней частью с квадратными сдвоенными фарами. который был представлен на североамериканском Альянс. 9 также получил эту новую переднюю часть в конце 1985 года для модели 1986 года.^[6] Обе модели были обновлены еще раз для европейского рынка (Фаза 2) с соответствующими обновлениями носа и салона для модели 1987 года. Брюссельский автосалон В январе 1985 года компания Renault показала 11 Société, легкую коммерческую версию трехдверного хэтчбека с грузовой платформой, заменяющей заднее сиденье.^[7]

Версия 9 был произведен и продан American Motors Corporation (AMC) в США как Renault Альянс и с небольшим значком AMC. Выпустив 623 573 экземпляра модели 1982–1987 годов, AMC предложила Alliance четырехдверный седан, двухдверный седан (с более высокими арками задних колес, чем четырехдверный) и кабриолет, начиная с 1984 года.

Renault 9 и 11 продолжали производиться во Франции до 1989 года, через год после запуска Renault 19. Однако производство продолжалось и в других странах, и конец, наконец, наступил спустя почти двадцать лет, когда производство в индюк был снят с производства в 2000 году.

Конкуренция

Renault 11 Turbo широко использовался Renault Sport для автомобилей Группы А на чемпионате мира по ралли 1987 года. француз Ален Орей одержал победу в группе N в 1985 году. Ралли Монте-Карло,^[8] за ней последовала победа в группе А в 1986 году (достаточно для восьмого места в общем зачете).^[9] Однако Renault 11 Turbo занял второе и третье места на португальском ралли 1987 года и ралли Сан-Ремо соответственно с Жаном Рагнотти на сиденье водителя. 11 Turbo также выиграл национальный Чемпионат Польши по ралли в 1985 и 1988 годах, и оба Швейцарский и португальский чемпионат по ралли в 1987 году. Последним важным результатом было четвертое место Орейля в общем зачете на ралли Монте-Карло 1988 года.^[10]

Двигатели

Вид сзади Рено 11

Фаза 2 Renault 11 GTL (с турбонаддувом)

На момент запуска оба автомобиля использовали устаревшие модели Renault. Двигатель Cléon-Fonte верхний клапан двигатели объемом 1,1 или 1,4 литра, а также базовая конструкция подвески, которая получила несколько похвал за впечатления от вождения. Исключением были 9 Турбо и 11 Турбо горячий люк, который использовал с турбонаддувом двигатель от Renault 5.

Первым был представлен 11 Turbo, изначально только с трехдверным кузовом. В отличие от 5 Turbo или 205 GTi, 11 Turbo больше ориентировался на комфорт.^[11] Хотя автомобили были тяжелее Renault 5, увеличенной мощности более поздних моделей было достаточно для обеспечения более высоких характеристик благодаря 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.). Версия, настроенная для ралли, была впечатляюще быстрой, производя около 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.).

Новее Двигатель типа F которые были разработаны в сотрудничестве с Вольво появился с конца 1983 г. в двойной карбюратор 1721 куб.см вид (F2N ), питающий элитные версии GTX, GTE, TXE и TXE Electronic (Electronique во Франции). Эти версии с большим двигателем были специально разработаны с учетом потребностей Америки, хотя они также оказались хорошо приспособленными для меняющегося европейского рынка.^[12]

Более поздние версии также получили двигатели с впрыском топлива. Alliance и Encore, хотя и были сравнительно слабыми, имели определенное преимущество в плавности хода и управляемости по сравнению с другими небольшими автомобилями, доступными в то время в Америке, и даже имели свои собственные. SCCA spec гоночная серия, Кубок Альянса.

Расстановка

• ТК - 1,1 л - 1108 куб. 48 л.с. (35 кВт)
• GTC - 1,2 л - 1,237 куб. 55 л.с. (40 кВт)
• TL - 1,4 л - 1,397 куб. 60 л.с. (44 кВт)
• GTL - 1,4 л - 1397 куб. 68 л.с. (50 кВт)
• ГТС - 1,4 л - 1,397 куб. 72 л.с. (53 кВт)
• TSE - 1,4 л - 1397 куб. 72 л.с. (53 кВт)
• TX - 1,7 л - 1721 куб. 75 л.с. (55 кВт)
• TXE - 1,7 л - 1721 куб. 82 л.с. (60 кВт)
• GTX - 1,7 л - 1721 куб. 90 л.с. (66 кВт)
• ГТД - 1,7 л - 1721 куб. 95 л.с. (70 кВт)
• Турбо - 1,4 л - 1397 куб. 115 л.с. (85 кВт)
• Турбо - 1,4 л - 1397 куб. 105 л.с. (77 кВт)
• ГТД - 1,6 л - 1595 куб. 55 л.с. (40 кВт)
• TDE - 1,6 л - 1595 куб. 55 л.с. (40 кВт)

Различные версии по всему миру

Аргентина

Renault 11 в Аргентине, построенный в Буэнос-Айресе

Renault 11 производился с октября 1984 г. по декабрь 1994 г. на заводе Renault в Аргентине. Санта-Изабель завод в следующих комплектациях: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE с двигателем 1.4 M1400 фирмы Renault Аргентина и после CIADEA. Производство Renault 9 началось в 1987–1997 годах с теми же версиями и двигателями, плюс 1,6, как и R11, и в соответствии с ADEFA произведено 144 262 автомобиля (R9) и 79 037 (R11). Сегодня R9 - очень популярный автомобиль в стране, как в маленьких, так и в больших городах.

Все версии R11 и R9, произведенные в Аргентине, а также в Колумбии и Турции, страдали от проблем, связанных с тем, что материал, из которого сделана приборная панель, разрушался ультрафиолетовыми лучами и трескался (особенно с правой стороны, поскольку это не так. t иметь рулевую колонку, которая поддерживает его).

Колумбия

SOFASA начал производство Renault 9 в 1983 году, выпустив версию GTL с объемом двигателя 1400 куб. см и мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Объем двигателя этой модели был уменьшен до 1300 куб.см и стал моделью начального уровня, когда в 1985 году была запущена более оснащенная GTS (1400 куб. См).

Следующие европейские обновленные версии Renault 9 в стране были известны как Gama 2. В 1987 году была представлена ​​модель TL (1300 куб.см), за которой последовали более продвинутые TSE 1.3 и GTX 1.4 в 1988 году. Последняя имела передние электрические стеклоподъемники, спойлер и салон получше. Новая вершина модельного ряда TXE была запущена в 1989 году и представила обновленные передние фары, зеркала с электроприводом и систему TIR - An. инфракрасный пульт дистанционного управления замками. В 1990 году SOFASA выпустила на рынок 50-ю модель Prestige 50-го выпуска с кожаными сиденьями и легкосплавными дисками.

В 1992 году производство этих версий было прекращено, и были представлены три модели: базовый Brío (1,3 л), средний Súper (1,3 л) и Máximo (1,6 л). В 1995 году Brío был переименован в Brío RN, чтобы его можно было отличить от более совершенного Brío RT. Более мощный вариант RT получил название Óptimo.

К середине 1996 года SOFASA решила поэкспериментировать с гораздо более гибким способом предложения автомобилей на рынке. Эта идея, получившая название R9 Personnalité, позволяла клиентам выбирать из различных двигателей и аксессуаров, чтобы они могли собрать автомобиль, который они хотели, в рамках своего бюджета. Это стало возможным благодаря специальному программному обеспечению в дилерских центрах. Год спустя обновленная версия отличалась впрыском топлива, усилителем рулевого управления и полностью новым интерьером.

После 16 лет производства Renault 9 был снят с производства в Колумбии и был заменен на Renault 19 и Renault Mégane. Он стал типичным семейным автомобилем в Колумбии, в период с 1983 по 1999 год было построено и продано более 115 000 единиц, что на тот момент было рекордом в истории автомобилестроения Колумбии.^[13]

Тайвань

Компания Sanfu Motors на Тайване собирала Renault 9 с 1983 по 1996 год.^[14] Версия с автоматом стала доступна в январе 1985 года.^[15] В 1985 году также стал доступен пятидверный Renault 11, первоначально только в спортивной отделке GTX с легкосплавными дисками и оснащенный 1721 куб.см (105,0 куб. Дюймов). F2NA двигатель мощностью 95 л.с. (70 кВт). По состоянию на апрель 1986 года Renault 9 получил дизайн передней части с двумя фарами, как у модели 11, в то время как модель 11 GTX была заменена на TXE. С октября 1986 года двигатель объемом 1397 куб. См, изначально предназначенный для R9, также стал доступен для R11 GTS, что подорвало его позиции в качестве более спортивной модели, а также был добавлен 1,7-литровый R9 TXE. В сентябре 1987 года модельный ряд модернизировали Phase 3.

После того, как в 1989 году производство во Франции прекратилось, Sanfu Motors вынуждена была закупать запчасти из Аргентины и Колумбии. Хотя это позволило им снизить цену, это отрицательно сказалось на качестве и, следовательно, на репутации Renault на Тайване.^[15] После введения в 1990 г. Renault 19 в Тайвань производство R11 было остановлено, а продажи завершились в феврале 1991 года.^[16] В 1993 году была представлена ​​обновленная версия 9, которая теперь называется Renault Luxmore (雷諾 銀 鑽). Проданный только как седан, у этого был рестайлинговый передок в сочетании с Renault 19 Chamade's задние фонари, а также адаптировали большую часть интерьера 19-го. Двигатель Luxmore был 1,4-литровым. Энергия Блок SOHC заимствован у Клио мощностью 72 л.с. (53 кВт).^[15] Производство закончилось в 1996 году, и обновленная передняя часть стала использоваться для проекта Phase 4, построенного в Турции в 1997 году.

индюк

Renault Broadway, построенный на ояке (этап 3)

Построен Ояк-Рено в Бурса Начиная с 1985 года, Renault 9 сохранял оригинальный стиль кузова «Фаза 1» до 1993 года. Рено 9 Фазы 2 там не производился, хотя за эти годы был проведен ряд незначительных внешних и внутренних изменений. В 1986 году GTD с дизельным двигателем присоединился к GTL в местном производстве, став первым легковым автомобилем с дизельным двигателем, построенным в Турции.^[17] Затем последовал GTC с бензиновым двигателем (1987), и Broadway заменил GTL в 1988 году. Примерно в это же время появилась модель Broadway GTE. В 1991 году GTC был заменен новой базовой моделью под названием Renault 9 Spring. Мощность варьировалась от 60 до 72 л.с. (44 и 53 кВт) в зависимости от модели и года выпуска. В апреле 1993 года модельный ряд был обновлен с использованием передней части Phase 2. 1,4-литровый Broadway мощностью 72 л.с. заменил Spring и другие модели, в то время как 1,6-литровая модель Fairway мощностью 80 л.с. (59 кВт) была добавлена ​​с использованием аргентинской модели. C2L двигатель с двухствольным Weber карбюратор.^[17] Fairway получил фары и различные детали отделки от 11 Flash S в сентябре 1994 года, но в первой половине 1996 года производство было прекращено из-за падения продаж.

Модернизированный, более яйцевидный дизайн (фаза 3) был выпущен в Турции в 1997 году как Рено Бродвей и продавался там до 2000 года. С 1996 года 1,4-литровый двигатель (теперь единственный доступный размер) получал впрыск топлива, чтобы соответствовать европейским стандартам выбросов. Эти поздние модели первоначально продавались как RNi, позже просто 1.4i, и производили 80 л.с. (59 кВт).

Пятидверный Renault 11 производился в Турции с объемом двигателя 1,4 л GTS с 1987 года. В следующем году была добавлена ​​1,7-литровая версия TXE мощностью 92 л.с. (68 кВт), более известная как 11 Flash. Трехдверный 11 никогда не собирался компанией Oyak-Renault. Праздновать Галатасарай выход в полуфинал в 1989 Кубок европейских чемпионов выпущена специальная серия из 500 автомобилей под названием Flash Galatasaray. В 1990 г. Фенербахче специальное издание. На обоих этих элементах присутствовали элементы цвета команды и различное другое специальное оборудование. В 1993 году 11 был модернизирован (Фаза 3), с заменой GTS на 1,6-литровый 11 Rainbow, соответствующий Renault 9 Fairway. 11 Flash S заменил более раннюю модель, предлагая черты внешнего дизайна 11 Turbo и с модернизированным двигателем мощностью 103 л.с. (76 кВт). 11 прекратили производство в Турции в 1995 году.

США и Канада

США 1987 Renault Alliance кабриолет

Автомобиль малолитражного размера производился и продавался в Северной Америке компанией American Motors Корпорация (AMC) как Renault Альянс с 1983 по 1987 годы выпуска, с трех- и пятидверным хэтчбек вариант, Renault Encore поступил на рынок с 1984 года. На 1987 год AMC предлагала только один год GTA Седан и Кабриолет, который включал 2,0-литровый двигатель, спортивную подвеску, аэродинамический обвес и колеса Ronal. В том же году Encore был переименован в Alliance Hatchback.

Производство Альянса и GTA было прекращено после Chrysler выкуп AMC в 1987 году. Всего было произведено 623 573 единицы.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Renault 9 в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Renault 11 в Wikimedia Commons