Альпийский A110 - Alpine A110

Эта статья о спортивном автомобиле, выпускавшемся в 1960-1970-х годах. О его преемнике 2017 г. см. Альпийский A110 (2017).
Альпийский A110
Renault Alpine A 110 (Sp) .JPG
Обзор
ПроизводительАльпийский
Производство1961–1977
ДизайнерДжованни Микелотти[1][2]
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный Берлинетт
МакетЗадний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2,099–2,100 мм (82,6–82,7 дюйма)
Длина3850 мм (152 дюйма)
Ширина1,471–1,550 мм (57,9–61,0 дюйма)
Снаряженная масса706 кг (1556 фунтов)
Хронология
ПредшественникАльпийский A108
ПреемникАльпийский А310

В Альпийский A110 это спортивная машина производства французского автопроизводителя Альпийский с 1961 по 1977 год. Автомобиль был стилизован под "Берлинетт ", который в послевоенное время относится к небольшому закрытому двухдверному Berline, более известному как купе.[3] Alpine A110 пришел на смену более раннему A108. В машина был приведен в действие последовательностью Renault двигатели. А современная итерация A110 был представлен в 2017 году в рамках партнерства Renault-Nissan.

История

Выпущенный в 1961 году A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал многие детали Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан вокруг Дофин компоненты, A110 был обновлен для использования R8 части. В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет и только позже как купе A110 был доступен сначала как Berlinette, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Это изменение, сделанное с учетом более крупного двигателя A110, придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным каркасом и корпусом из стекловолокна. Первоначально A110 предлагался с 1.1 L R8 Major или R8 Гордини двигатели. В Гордини Двигатель имеет выходную мощность 95 л.с. (71 кВт) по SAE при 6500 об / мин.

A110 GT4

Наибольшую известность A110 получил в начале 1970-х годов как успешный раллийная машина. После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х на чугунном R8 Gordini Клеон-Фонте двигателями автомобиль был оснащен алюминиевым блоком. Клеон-Алу от Renault 16 TS. С двумя двойная трубка Вентури Вебер 45 карбюраторы, двигатель TS имеет выходную мощность 125 л.с. (93 кВт) DIN при 6000 об / мин. Это позволило серийному 1600S развивать максимальную скорость 210 км / ч (130 миль / ч). На смену длиннобазному купе Alpine A108 2 + 2 пришло новое, рестайлинговое купе 2 + 2 на базе механики A110, получившее название A110 GT4.

Автомобиль получил международную известность в течение сезонов 1970–1972 годов, участвуя во вновь созданном Международный чемпионат производителей, выиграв несколько турниров вокруг Европа, заработав репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Заметные выступления включали победу в 1971 году. Ралли Монте-Карло со шведским водителем Уве Андерссон.

После того, как Renault выкупила Alpine, Международный чемпионат был заменен на Чемпионат мира по ралли для 1973, в то время Renault решил конкурировать с A110. С командой с участием Бернар Дарниче, Жан-Пьер Николя и Жан-Люк Терье как постоянные водители и "приглашенные звезды" вроде Жан-Клод Андрюэ (кто выиграл 1973 Ралли Монте-Карло ) A110 выиграла большинство гонок, в которых была заявлена ​​заводская команда, сделав Alpine первым Чемпион мира по ралли. Более поздние версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 л.

A110 1600SX

Версии A110 производились не только на собственном заводе Alpine в Дьеппе, но и по лицензии другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Диналпин» компанией Дизель Nacional (DINA), который также производил автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгария под именем "Булгаральпин "в результате партнерства, сформированного между НПЦ Металхим и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к созданию Булгаррено.

В Испания, Alpine A110 производства FASA в Вальядолид между 1967 и 1978 гг.[4] FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями 1108 куб.см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями 1289 куб.см и версию A110 1400 (с 1977 по 1978) с двигателями 1397 куб.

В 1974 г. Lancia Stratos который был первым автомобилем, разработанным специально для раллийных гонок, был в рабочем состоянии и омологирован. В то же время было очевидно, что задний двигатель А110 приближался к пределу своего потенциала развития. Использование системы впрыска топлива не привело к увеличению производительности. На некоторых машинах DOHC На двигатель была установлена ​​16-клапанная головка, но она оказалась ненадежной. Модификации шасси, такие как использование A310 Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, омологированная A110 1600SC, также не смогла улучшить характеристики. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», в результате чего A110, как и многие другие раллийные автомобили, вскоре устарели. A110 до сих пор используется на таких мероприятиях, как Историческое ралли Монте-Карло.

В 2012 году, чтобы отметить 50-летие A110, Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50. Современная версия A110 была представлена ​​Renault в 2017 году.

Двигатели

A110 оснащался различными двигателями на протяжении всего срока службы. Двигатели, используемые на серийных автомобилях, включали следующее:

имяГодМодельОписание двигателяТипСмещениеМощность
A110 9561963-1965R8 Клеон-Фонте689956 куб.55 л.с. SAE
А110 1100 «70»1964-19691100 ВАR8 Major Клеон-Фонте688[5]1,108 куб.66 л.с. SAE
А110 1100 «100»1965-19681100 ВБR8 Гордини Клеон-Фонте804[5]1,108 куб.95 л.с. SAE
А110 1300 «Супер»[6] / S1966-19711300 ВБТюнингованный R8 Gordini Клеон-Фонте804[5]1,296 куб.120 л.с. SAE
A110 1300/1300 г1967-19711300 ВАСток R8 Gordini 1300 Клеон-Фонте812[5]1,255 куб.105 л.с. SAE
A110 15001967-19681500 ВАR16 Клеон-Алу от Lotus EuropaA1K1,470 куб.82 л.с. SAE
A110 16001969-19701600 ВАСток R16 TS Клеон-Алу807-24[5]1,565 куб.102 л.с. SAE
A110 V85 / 13001970-19761300 ВКR12 TS Клеон-Фонте810-30[5]1,289 куб.SAE 81 л.с. (68 л.с.)
A110 1600S1970-19731600 ВБТюнингованный R16 TS Клеон-Алу807-24[5]1,565 куб.138 л.с. (125 л.с.)
A110 1600S1973-19751600 ВК / СКR17 TS[7] Клеон-Алу844–32[5]1605 куб.140 л.с. (127 л.с.)
A110 1600S SI1974-19751600 ВДR17 TS Клеон-Алу с инъекцией.844-341605 куб.140 л.с. (127 л.с.)
A110 1600S SX1976-19771600 VH Сток R16 TX Клеон-Алу843[5]1,647 куб.92 л.с. (93 л.с.)

Технические характеристики A110 Berlinette (1966 г.)

Двигатель
Двигатель: Renault 1,1 л (1108 куб. См) Прямой-4
Выходная мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) по SAE (полная)
Степень сжатия: 9,6

Шасси / Кузов
Общая длина: 3851 мм (151,6 дюйма)
Общая ширина: 1471 мм (57,9 дюйма)
Высота: 1130 мм (44 дюйма)
Диаметр поворота: 9246 мм (364,0 дюйма)
Колесная база: 2099 мм (82,6 дюйма)
Передняя колея: 1250 мм (49 дюймов)
Задняя колея: 1219 мм (48,0 дюйма)
Сухой вес: 544 кг (1199 фунтов)

Спектакль:
Максимальная скорость: 219 км / ч (136 миль / ч)

Уникальные характеристики:
Из-за расположенного сзади двигателя решетки воздухозаборника на передней части кузова не было. Воздух забирался снизу шасси и выпускался через почти горизонтальные отверстия на задних крыльях выше и позади задних колес для охлаждения.[8]

Технические характеристики A110 1600 Si (1973–75)

Двигатель
Тип: Renault 1,6 л (1605 куб. См) Электронный впрыск топлива Рядный четырехцилиндровый двигатель
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 мм × 84 мм (3,07 дюйма × 3,31 дюйма)
Выходная мощность: 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) SAE (полная) 93 кВт (126 л.с., 125 л.с.) DIN (нетто) при 6250 об / мин
Крутящий момент: 159 Нм (117 lb⋅ft) (брутто)
149 Нм (110 lb⋅ft) (нетто) при 5450 оборотах в минуту.

Коробка передач
5-ступенчатая механика

Шасси / Кузов
Шасси: Сталь позвоночник
Панели кузова: Стекловолокно
Снаряженная масса (без водителя): 770 кг (1700 фунтов)
Длина: 3850 мм (152 дюйма)
Ширина: 1550 мм (61 дюйм)
Колесная база: 2100 мм (83 дюйма)
Колея (передняя / задняя): 1315 мм (51,8 дюйма) / 1345 мм (53,0 дюйма)
Высота: 1130 мм (44 дюйма)

Спектакль
Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)[9]

Победы в WRC

Нет.МероприятиеВремя годаВодительШтурман
1Монако 42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1973Франция Жан-Клод АндрюэФранция Мишель 'Биш' Пети
2Португалия 7º TAP Rallye de Portugal1973Франция Жан-Люк ТерьеФранция Жак Жобер
3Марокко 16ème Rallye du Maroc1973Франция Бернар ДарничеФранция Ален Маэ
4Греция 21-е Ралли Акрополя1973Франция Жан-Люк ТерьеФранция Кристиан Делферье
5Италия 15º Ралли Сан-Ремо1973Франция Жан-Люк ТерьеФранция Жак Жобер
6Франция 17ème Tour de Corse1973Франция Жан-Пьер НиколяФранция Мишель Виал

использованная литература

  1. ^ «Дизайнер». ajovalo.net. Получено 2012-02-08.
  2. ^ Камберфорд, Роберт (август 2016 г.). «Камберфордская перспектива». Рынок спортивных автомобилей. 28 (8): 68.
  3. ^ Хааянен, Леннарт (1 октября 2007 г.). Иллюстрированный словарь стилей кузова автомобилей. Mcfarland & Co Inc. стр. 20. ISBN  978-0786437375.
  4. ^ /index_archivos/Page648.htm Alpine A110. Журнал классических и спортивных слепков
  5. ^ а б c d е ж г час я Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, издание E.P.A.
  6. ^ Auto-Rétro № 32, апрель 1983 г.
  7. ^ "1961-1973 Renault Alpine A110". www.topspeed.com. Максимальная скорость. 2007-08-16.
  8. ^ А. Л. Манваринг, Книга обозревателя автомобилей (12-е изд., 1966 г.), карточка из каталога Библиотеки Конгресса № 62-9807, стр. 35 год
  9. ^ "Альпийский Рено А-110 1600 Si 1973 года". автомобильный каталог. Получено 2 июля, 2018.[постоянная мертвая ссылка ]

внешние ссылки