Уве Андерссон - Ove Andersson

Уве Андерссон на Гран-при Монако 2002
Персональная информация
Национальность	Шведский
Родившийся	(1938-01-03)3 января 1938 г. Упсала, Швеция
Умер	11 июня 2008 г.(2008-06-11) (в возрасте 70 лет) Oudtshoorn, Южная Африка
Чемпионат мира по ралли записывать
Активные годы	1973–1982
Штурман	Генри Лиддон Пол Фелан Гуннар Хэггбом Арне Герц Мартин Холмс Клаас Бильштам
Команды	Toyota, Toyota Team Europe
Митинги	28
Чемпионаты	0
Победа в ралли	1
Подиумы	7
Победа на этапе	20
Общее количество очков	32
Первый розыгрыш	1973 Ралли Монте-Карло
Первая победа	1975 Сафари-ралли
Последний розыгрыш	1982 Ралли Кот-д'Ивуар

Уве Андерссон (3 января 1938 - 11 июня 2008), по прозвищу Påven ("Папа"), был Шведский ралли водитель и первый руководитель Toyota с Программа F1.

Ранние годы

Андерссон родился в Упсала и вырос на удаленной ферме. Его отец купил мотоцикл объемом 98 куб. См, и Андерссон сказал, что именно здесь он впервые влюбился в скорость и технику. Затем он начал изучать инженерное дело в Упсале, а также начал организовывать ледовые гонки. Он бросил инженерный курс и начал работать подмастерьем у кузнеца в городе. Затем он пошел работать в автомастерскую, владелец которой поощрил Андерссона начать гонку после того, как показал ему свои навыки владения мотоциклом.^[1]

В 1958 году Андерссон завершил обязательная военна яслужба с Объединенные Нации (ООН) миротворческие силы в сектор Газа. Во время этой службы он выжил брюшной тиф и огонь. Вернувшись домой, он попытался снова вступить в ООН, но без особого успеха. Друг посоветовал ему присоединиться к нему в ралли, в котором пара заняла 6-е место. Местные гонщики ралли видели, что у него есть потенциал, но, поскольку у него было мало денег, он не мог позволить себе участвовать в гонках. Его друг Бенгт Сёдерстрём стал Saab фабрика ралли водитель, и Андерссон смог позаимствовать запчасти, чтобы сделать свою машину более конкурентоспособной. В конечном итоге ООН предложила ему возможность работать в Конго, но он отказался от этого, чтобы сосредоточиться на своей раллийной карьере.^[1][2]

Сплоченная карьера

Андерссон в 1965 году Ралли 1000 озер в Ювяскюля.

В 1963 году Андерссон впервые пилотировал заводской драйвер в Шведское ралли, используя Мини. Он произвел впечатление на босса команды Стюарта Тернера тем, что получил Mini Cooper S для RAC Rally. Он ездил на Saab в 1964 и 1965 годах, но чувствовал, что находится в тени Эрик Карлссон который, как считал Андерссон, получил от Saab лучшую технику. В 1965 году он сплотился в первых трех раундах чемпионата с Lancia, заняв третье место во всех из них. Он также участвовал в чемпионате Швеции по ралли и выиграл чемпионат мира по ралли в Швеции. Лотос Кортина. В 1967 году он выиграл Ралли Монте-Карло с Lancia.^[1]

Несмотря на то, что был подписан Форд в 1968 году Андерссон соревновался в Daytona 24 часа с Lancia, а также в ралли Монте-Карло. В конце сезона 1970 года к нему обратились Альпийский за которого он начал гонять в 1971 году. Андерссон выиграл Ралли Монте-Карло, Ралли Сан-Ремо, Österreichische Alpenfahrt и Акрополь Ралли с Альпийский A110, выиграв Международный чемпионат производителей название для альпийского. В 1972 году он занял второе место в ралли Монте-Карло с Жан Тодт как его штурман. После открытия Чемпионат мира по ралли в 1973 году Андерссон водил в основном Toyota Celica, достиг семи подиумов в своих 28 выездах в серию и выиграл 1975 Сафари-ралли в Peugeot 504, совместно управляемый Арне Герц.

WRC победы

#	Мероприятие	Время года	Штурман	Машина
1	23-е сафари-ралли	1975	Арне Герц	Peugeot 504

Полные результаты IMC

Toyota Team Europe

В начале 1970-х годов Андерссон также был владельцем собственной раллийной команды. Андерссон Моторспорт,^[3] который позже стал Toyota Team Europe (TTE). В 1979 году он перевел команду из Уппсалы в Кельн Германия где базировались операции для штурма чемпионата мира по ралли.

У TTE не было регулярных побед в ралли до 1980-х годов. Юха Канккунен и Бьорн Вальдегард. 1990-е принесли TTE основной успех в World Rally: Карлос Сайнс, Юха Канккунен и Дидье Ориоль обеспечение успеха для команды. В 1993 году TTE была приобретена Toyota Motor Company и переименована в Toyota Motorsport GmbH (TMG). В конце 1995 сезон чемпионата мира по ралли TMG заблокировали на двенадцать месяцев^[4] от WRC за использование незаконного турбо ограничитель^[5] на Toyota Celica GT-Four ST205 который включал в себя как обходной механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть это от наблюдателей.^[6]

В дополнение к подвигам Toyota Motorsport в World Rally, команда попыталась выиграть 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость. Команда создала Toyota GT-One болид, который участвовал в гонках 1998 и 1999 годов, с лучшим результатом заняв второе место.

После этого завод в Кельне был перегружен для проекта Формулы-1. Андерссон должен был руководить новой командой, которая спроектировала и выпустила свой первый автомобиль в 2001 году. Toyota TF101 был всего лишь тестовым прототипом автомобиля, который использовался по всему миру до того, как Toyota начала официальную атаку на F1. Это было вызвано Мика Сало и Аллан МакНиш который также будет управлять автомобилем в его первом соревновательном сезоне 2002 года. Ответственный за первые несколько трудных лет Андерссон ушел в отставку в 2003 году, но остался в качестве консультанта Toyota Motorsport.^[7]

Смерть

В Тойота F1 команда отдала дань уважения Андерссону на Гран-при Франции 2008.

Андерссон погиб в аварии на старинном ралли 11 июня 2008 г. Джордж, Южная Африка.^[8]

Команда Toyota F1 воздала должное Андерссону разными способами. Босс Toyota Motorsport в то время, Тадаши Ямашина, сказал, что был шокирован и опечален этой новостью.^[9] В то время как в Гран-при Франции 2008, у обеих Toyota были черные полосы на машине. Ярно Трулли Финишировал на подиуме и посвятил его Андерссону.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Уве Андерссон Профиль