Эрик Карлссон - Erik Carlsson

Эта статья о гонщике по прозвищу Карлссон-на-крыше. Для вымышленного персонажа см. Карлссон-на-крыше.
Для шведского олимпийского тяжелоатлета см. Эрик Карлссон (тяжелоатлет).
Эрик Карлссон и Saab 96 на фото 1999 года. Keystone Resort, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Эрик Хильдинг Карлссон (5 марта 1929 - 27 мая 2015) был шведским ралли драйвер для Saab. Он был по прозвищу "Carlsson på taket"(" Карлссон на крыше "со ссылкой на персонаж детской книги ) а также Г-н Сааб (из-за его связи с общественностью работа на компанию).

Ранние годы

Карлссон родился в Тролльхеттан. Эрик Карлссон женился Пэт Мосс 9 июля 1963 г.[1] в Лондон. Пэт также была известным раллийным гонщиком и младшей сестрой Стирлинг Мосс. 1 декабря 1969 года у них родилась дочь, Сьюзи Карлссон, который впоследствии стал успешным в конкур.

История автомобилей Saab

Потому что ранние модели Saab, на которых он соревновался, были серьезно слабыми, а настроенные двухтактники нужно было держать обороты на высоких оборотах, он должен был поддерживать высокую скорость в поворотах и ​​тренироваться левостороннее торможение к совершенству.

Раллийная карьера

Реплика Карлссона раллийный автомобиль Монте-Карло 1963 года в Линчёпинге по случаю Бриллиантового юбилея Saab в 1997 году

В 1965 году Пэт Мосс и Эрик Карлссон написали книгу: Искусство и техника вождения (опубликовано Heinemann, Лондон, продам за 25 шиллинги ). Эта книга переведена на нидерландский язык, Немецкий, Японский и испанский.

Выражение «Карлссон на крыше» произошло из детского рассказа. Karlsson på taket к Астрид Линдгрен, в котором Карлссон персонаж жил на крыше жилого дома. Название было дано Карлссону в результате его привычки время от времени катать раллийный автомобиль на крышу. в Сафари-ралли, он даже намеренно покатил машину, чтобы выбраться из лужи грязи. Когда журналисты позже усомнился в его рассказе, он доказал это, снова прокатив машину. Затем заводская команда Ford попробовала тот же трюк со своими Ford Cortina, причинив автомобилю больше повреждений, чем за весь митинг.

Карлссон за свою раллийную карьеру сделал ряд необычных вещей. Во время одного митинга в Великобритании ему понадобилась запчасть, и он случайно обнаружил на парковке новенький Saab 96. Он и механик быстро начали разбирать машину, когда их обнаружил довольно расстроенный хозяин. Второму водителю удалось разрядить обстановку, объяснив, что Карлссон был заводским водителем Saab, а владельцу будет предоставлена ​​новая машина. В конце концов, Карлссон смог продолжить движение, и они остались друзьями и по-прежнему обменивались рождественскими открытками. В то время правила ралли часто предусматривали штрафы за повреждение машины на финише. Ближе к концу ралли на машине Карлссона образовались вмятины на переднем крыле и одной двери, поэтому, чтобы избежать штрафных очков, они остановились и поменяли дверь и бампер на опорную машину. Тогда это выглядело немного подозрительно, иметь чистую дверь и крыло, в то время как остальная часть машины была покрыта грязью и пылью. Поскольку у них не было воды, они использовали запасной бензин, чтобы помыть машину. Репортеры, освещавшие мероприятие, были впечатлены тем, что у них было время помыть машину перед финишем ралли. После финишных торжеств Карлссон выглянул из своего гостиничного номера в окно и увидел припаркованную снаружи машину поддержки: чистую, но с грязной дверью и крыльями, и стартовый номер все еще был виден в пыли.

Эрик Карлссон и Сонетт III, 2005 SOC, Эссен, Германия.

Карлссон начал 1959 год. Ралли Португалии лидирует на чемпионате Европы. Его ближайшим конкурентом был Поль Колтеллони, работает Citroën пилота команды, но чтобы помешать Карлссону победить, Citroën купил Колтеллони Альфа-Ромео. Когда гонка проходила через Испанию, синий Saab Carlsson, который ехал вместе с британским чемпионом по ралли Джоном Спринзелем, начал страдать из-за того, что передний тормоз заедал. Поднимаясь на вершине холма в сгущающихся сумерках, на скорости более 70 миль в час (110 км / ч) экипаж заметил закрытый железнодорожный переезд всего в нескольких ярдах перед собой. Резкое торможение привело к тому, что автомобиль завертелся и перевернулся на барьер, где они едва избежали удара проезжающего поезда. Несмотря на этот инцидент и вызванные им проблемы с электричеством, они финишировали третьими, и Карлссону было достаточно, чтобы финишировать четвертым, чтобы выиграть чемпионат. Однако незадолго до церемонии награждения им сказали, что они будут оштрафованы на 25 очков за их машину с белыми номерами соревнований на черном фоне, а не наоборот. Но 25 штрафных очков только опустили их на 4-е место, так что чемпионат Европы был бы безопасным. Только на самой церемонии награждения они обнаружили, что получили дополнительный штраф в 25 очков, что поставило их на восьмую позицию. Когда они спросили, почему, им ответили, что им дали 25 штрафных очков. за дверь.[2]

В 1966 году Coupe des Alpes Карлссон водил почти конкурентоспособную машину, Saab Sonett II. В двухтактный двигатель был расточен до 940 куб.см по сравнению с 841 стандартной моделью, и он выдавал максимум 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.). Главная передача была понижена, поэтому максимальная скорость составляла всего 140 км / ч (87 миль / ч), но 100 км / ч (62 миль / ч) можно было разогнать с места за восемь секунд. Автомобиль был способен удерживать станцию ​​с Порше 904. Но у них возникли проблемы с Свечи зажигания. Частые замены свечей зажигания были обычным явлением для настроенных двухтактных двигателей, но свечи зажигания израсходовались необычно быстро, и вскоре у них закончились запасные свечи зажигания, и им пришлось отказаться. Саботаж подозревался и бензин был отправлен в Saab для анализа, где они обнаружили, что он был загрязнен посторонним веществом.

В 1961 г. Немецкое ралли то DKW Команда пустила слух, что он использовал незаконную четырехступенчатую коробку передач в своем Saab 96 (стандартный автомобиль имел только три передачи). Разобрали коробку передач, но четвертой передачи не нашли. Выяснилось, что Карлссон обманул их, выключив сцепление на третьей передаче, чтобы она звучала как четырехступенчатая.[3][неудачная проверка ] В 2010 году Карлссон был в числе первых четырех человек, призванных в Зал славы ралли, вместе с Рауно Аалтонен, Пэдди Хопкирк и Тимо Мякинен.[4] Карлссон умер 27 мая 2015 года.[5]

Побед

Смерть

Карлссон умер 27 мая 2015 года после непродолжительной болезни.

Рекомендации

  1. ^ Мистер Сааб, Сказка об Эрике Карлссоне "на крыше", стр.9. ISBN  91-7125-060-3
  2. ^ Веселые годы (Патрик Стивенс, 1994) Джона Спринзела и Тома Култхарда.
  3. ^ Octane: полвека Карлссона
  4. ^ «Новые призывники в Зал славы сплочения». Neste Oil Rally Финляндия. 9 февраля 2011. Архивировано с оригинал 30 апреля 2011 г.. Получено 27 марта 2012.
  5. ^ Рабе, Маттиас (27 мая 2015 г.). "Erik Carlsson" Carlsson på taket "är död". Teknikens värld (на шведском языке). Боннье Тидскрифтер. Получено 27 мая 2015.

внешняя ссылка