Юха Канккунен - Juha Kankkunen

Юха Канккунен

Канккунен в Хельсинки в 2006 году.
Персональная информация
Национальность	Финский
Родившийся	(1959-04-02) 2 апреля 1959 г. (61 год) Лаукаа
Чемпионат мира по ралли записывать
Активные годы	1979, 1982 –2002, 2010
Штурман	Юха Репо Ники Грист Дени Жирауде Юха Пийронен
Команды	Toyota, Пежо, Lancia, Форд, Subaru, Hyundai
Митинги	162
Чемпионаты	4 (1986, 1987, 1991, 1993 )
Победа в ралли	23
Подиумы	75
Победа на этапе	700[1]
Общее количество очков	1140
Первый розыгрыш	1979 Ралли 1000 озер
Первая победа	1985 Сафари-ралли
Последняя победа	1999 Ралли Финляндия
Последний розыгрыш	2010 Ралли Финляндия

Юха Матти Пеллерво Канккунен (Финское произношение:[Juhɑ ˈkɑŋkkunen] (Слушать); родился 2 апреля 1959 г. в г. Лаукаа ) это Финский бывший ралли Водитель. Его заводская командная карьера в Чемпионат мира по ралли длился с 1983 по 2002 год. Он выиграл 23 мировых ралли и четыре чемпионат мира среди водителей названия, которые когда-то были записи в сериале. Обе Себастьен Леб и Себастьен Ожье с тех пор собрали больше мировых титулов, но до сих пор ни один гонщик не смог повторить подвиг Канккунена, став чемпионом мира с тремя разными производителями, но Ожье сумел сопоставить свой подвиг, выиграв последовательные титулы с разными производителями.

Канккунен был подписан Toyota в 1983 году и он одержал свою первую победу в WRC на третьем году в команде. Его выступления помогли ему договориться с действующими чемпионами. Пежо в 1986 году, и вскоре Канккунен стал самым молодым чемпионом этой серии. Поскольку Peugeot отказался от участия в чемпионате после запрета Группа B, Канккунен переехал в Lancia и стал первым гонщиком, успешно защитившим свой титул. После двухлетнего пребывания в Toyota он вернулся в Lancia и выиграл рекордный третий титул в 1991 году.

В 1993 году Канккунен вернулся в Toyota и выиграл свой четвертый титул. После дисквалификации Toyota и 12-месячного запрета в 1995 году Канккунен не возвращался к активному участию в сериале, пока не присоединился к нему. Форд в середине сезона 1997 года замена неэффективной Армин Шварц. После переезда в Subaru в 1999 году он одержал свою первую победу за более чем пять лет. Перед тем, как уйти на пенсию после сезона 2002 года, он участвовал в соревнованиях на полставки за Hyundai.

Достижения Канккунена за пределами WRC включают победу в Ралли Дакар в 1988 г. и Гонка чемпионов в 1988 и 1991 годах. После того, как он ушел из активной раллийной деятельности, он работал в сфере бизнеса и политики. В 2007 году Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду в Bentley Continental GT. В 2011 году он установил новый рекорд - 330,695 км / ч на кабриолете. Bentley Continental Supersports.^[2][3]

Карьера

Канккунен вырос на семейной ферме в Лаукаа в Центральная Финляндия, недалеко от трассы Ралли Финляндия. Его отец сплотился и ледовые гонки в качестве хобби и научил Юху водить машину на ледовой гоночной трассе. Канккунен начал водить машину, когда ему было семь лет,^[4] и приобрел свою первую машину в 12 лет.^[5] Он дебютировал в ралли в 1978 году и участвовал в своей первой гонке. Чемпионат мира по ралли мероприятие в 1979 г. Ралли 1000 озер в Финляндии, заняв 14-е место в Ford Escort RS2000.^[6] Канккунена тренировал Тимо Мякинен, друг своего отца, и он мог часто участвовать в соревнованиях и приобретать опыт с финансовой помощью Тимо Йухки, будущего менеджера многих финских раллийных гонщиков, таких как Томми Мякинен и Микко Хирвонен.^[7]

1983–85: Toyota

Из-за хороших результатов Toyota Finland на местных мероприятиях, Канккунен был подписан Toyota Team Europe, Заводскую команду Toyota WRC во главе с Уве Андерссон. В его первый сезон в Toyota Celica Твинкам Турбо, товарищ по команде чемпиона мира 1979 года Бьорн Вальдегард, его три выступления в чемпионате привели к шестому месту на 1000 озер, седьмому месту на RAC Rally в Великобритании и выход на пенсию в Ралли Кот-д'Ивуар. В следующий год Канккунен участвовал в четырех соревнованиях WRC с Фред Галлахер в качестве его нового штатного штурмана, сошедшим с дистанции третьим и финишировавшим пятым в домашних гонках. В 1985, он начал свой сезон с неожиданной победы на Сафари-ралли, став первым гонщиком, выигравшим гонку с первой попытки.^[5] Он провел еще четыре ралли и одержал свою вторую победу на втором этапе WRC на выносливость, Rallye Côte d'Ivoire, где он финишировал с таким же количеством штрафных минут (4 часа 46 минут), что и его товарищ по команде Вальдегард, но выиграл Победа на тай-брейке.^[8]

1986: Peugeot

Пежо 205 Турбо 16 Е2 на Race Retro 2008.

Выступления Канккунена на Celica дали ему шанс выйти на передний план с защищающимися чемпионами производителей и пилотов. Пежо. Команда подписала его на 1986 сезон заменить Ари Ватанен который все еще оправлялся от почти смертельной аварии в предыдущем сезоне. Канккунен должным образом воспользовался представившейся возможностью, применив вторую эволюцию Пежо 205 Турбо 16 Е2 к победе в Шведское ралли, то Акрополь Ралли и Ралли Новой Зеландии и финишировал на подиуме еще в трех соревнованиях. Сезон закончился скандалом, когда впервые Группа B автомобили были запрещены на следующий сезон после Анри Тойвонен несчастный случай со смертельным исходом на Tour de Corse, что возмутило руководителя команды Peugeot Жан Тодт,^[9] а позже французская команда Peugeot была исключена из Ралли Сан-Ремо в Италии, в результате чего Lancia одержала тройную победу. Несмотря на то, что 205 T16 прошли предварительную проверку перед ралли, стюарды постановили при повторной проверке, что плавники днища автомобилей на самом деле являются незаконными боковыми юбками. Переходя к финалу сезона Олимп Ралли в США Lancia Маркку Ален Канккунен опередил на одно очко. Хотя Ален обыграл Канккунена до победы, он был чемпионом мира всего одиннадцать дней, пока Peugeot не принял апелляцию.^[10] В FIA сочла исключение Сан-Ремо из команды незаконным и аннулировала результаты соревнований, сделав Канккунена самым молодым чемпионом в истории серии.

1987: Lancia

После решения FIA запретить Группу B, Peugeot отказался от участия в WRC, а Канккунен перешел на гонку. Lancia Delta HF 4WD за Lancia Martini, Заводская команда Lancia WRC. Он быстро освоился в машине и привел свой дебют Lancia в Монте-Карло до самого последнего этапа, когда босс Lancia Чезаре Фиорио спорно заставили его закончить второй за товарища по команде Мики Биазион.^[11] Канккунен позже выиграл Олимп Ралли победив Biasion всего на 12 секунд за шесть часов. В ближнем бое за титул чемпиона мира в чемпионате пилотов, он вытеснил свои товарищ по команде Биазон и Alen, выиграв окончание сезона RAC Rally. На Награды Autosport Канккунен был удостоен «Международной награды гонщикам» второй год подряд. Несмотря на то, что Канккунен стал первым гонщиком, успешно защитившим титул чемпиона мира, он с трудом принял командные приказы, призванные принести пользу Biasion, итальянской звезде итальянской машины, и тем самым предотвратил переезд в другое место. 1988 сезон.

1988–89: Toyota

Канккунен решил вернуться в Toyota Team Europe. Хотя он финишировал пятым в своем первом мероприятии с Toyota Supra Turbo на Сафари-ралли, его защита титула быстро оказалась безуспешной. Toyota дебютировала с новым Toyota Celica GT-Four ST165 на Tour de Corse, но у машины были проблемы с надежностью. Канккунен сошел из-за проблем с двигателем в трех ралли подряд и не прибавил очков, заняв лишь 37-е место в зачете пилотов.

Однако за пределами чемпионата мира по ралли он добился больших успехов. Вернувшись за руль Peugeot 205 T16, он выиграл Ралли Дакар с первой попытки после соотечественника и товарища по команде Ари Ватанен с 405 Т16 был классно украден, когда он вел мероприятие.^[12] Канккунен также выступал за Peugeot на Международный подъем на холм Пайкс-Пик, заняв второе место, чтобы снова стать товарищем по команде Ватаненом, и на первом месте в истории Гонка чемпионов, победив чемпиона мира по ралли 1985 года и бывшего товарища по команде Peugeot Тимо Салонен в финале стать первым «Чемпионом чемпионов».^[13]

В 1989 сезон увидел улучшенную Тойоту. Канккунен дал GT-Four первую победу в Ралли Австралии и занял третье место на Тур де Корс и в RAC. По его результатам он стал третьим в чемпионате водителей, уступив гонщикам Lancia Биасиону и Алекс Фиорио. Лучшая в карьере компания Toyota заняла второе место в турнирной таблице производителей.

1990–92: Lancia

Канккунена 1992 Сафари-ралли Lancia Delta HF Интеграл ведется неконкурентоспособно во время 2008 Ралли Германии.

К тому времени, когда Канккунен одержал долгожданную победу для Toyota, он уже подписал сделку, чтобы повторно познакомиться с Lancia для Сезон 1990 года. В середине сезона Канккунен оказался только четвертым в чемпионате, а Toyota лидировала со своим новым звездным гонщиком. Карлос Сайнс. Хотя позже Канккунен повторил свою победу в Австралии и собрал свой пятый подиум в сезоне в Сан-Ремо Сайнс завоевал доминирующий титул. Канккунен занял третье место в чемпионате мира среди пилотов среди своих товарищей по команде. Дидье Ориоль и действующий чемпион мира Биазион. Lancia обошла Toyota и завоевала четвертый рекорд подряд титул производителей.

в 1991 сезон, Канккунен выиграл Сафари-ралли, то Акрополь Ралли, его домашнее мероприятие Ралли 1000 озер впервые и третий год подряд на ралли Австралии. Перед окончанием сезона RAC Rally Сайнс из Toyota опередил Канккунена на одно очко в чемпионате. Выиграв RAC перед Кеннет Эриксон и Сайнс, Канккунен стал первым человеком, завоевавшим третий титул пилота после чемпионата мира по ралли. 1973 инаугурация. Его 150 очков за сезон - все еще записывать по большинству очков за один сезон. Это также был первый раз, когда два пилота одержали пять побед в сезоне WRC. в Гонка чемпионов Канккунен стал вторым двукратным победителем после победы над Ориолем в финале.^[14]

В 1992 Канккунен поднимался на подиум в каждом из девяти этапов WRC, в которых он участвовал, но одержал свою единственную победу на Ралли Португалии. Титульный бой снова пошел на убыль. Перед финальным ралли Сайнс опередил Канккунена на два очка, а Ориоль, который одержал рекордные шесть побед в сезоне, - на три очка. Победа Сайнса в RAC опередила Ари Ватанен и Канккунен в сочетании с уходом Ориоля на пенсию подтвердили титул в пользу испанца.

1993–96: Toyota

Победа Канккунена в ралли RAC 1993 года Toyota Celica GT-Four ST185.

После того, как Lancia вышла из WRC после сезона 1992 года, Канккунен вернулся в Toyota, чтобы вести гонку. Toyota Celica GT-Four ST185, с которым Сайнс победил его в прошлом году. Несмотря на то, что в середине сезона приходилось работать с двумя запасными штурманами после Юха Пийронен пострадал кровоизлияние в мозг,^[15] Канккунен завоевал рекордное четвертое место в гонках, выиграв пять из десяти этапов WRC; то Сафари-ралли вместе с Пийроненом Ралли Аргентина, то Ралли Австралии и RAC Rally со своим новым штурманом Ники Грист, а Ралли 1000 озер с Дени Жирауде из-за предварительной договоренности Гриста с Армин Шварц. Победа Канккунена на RAC ознаменовала его 20-е место в карьере в серии, опередив соотечественника. Маркку Ален рекорд по количеству побед. Канккунен и его товарищ по команде, занявший третье место Дидье Ориоль принесла Toyota корону производителей, первую для японского производителя. Он также стал вторым автоспортсменом, избранным в Финский спортсмен года, после чемпиона мира F1 1982 года Кеке Росберг.^[16]

В 1994, Канккунен хорошо стартовал, заняв второе место в Монте-Карло и победа в Португалия. в Сафари-ралли, он вылетел из-под опоры после удара о выбоину, оставленную дождем, на скорости 180 км / ч (112 миль / ч).^[17] В середине сезона Канккунен и Subaru Сайнс связал лидерство в чемпионате, но несколько плохих результатов вскоре выкинули его из титульного боя; в Аргентине и Сан-Ремо у него возникли проблемы с механикой, а в Финляндии он выиграл первый этап, но проиграл 20 минут на втором этапе после того, как перевернул свою машину. Он снова набрал очки, заняв девятое место.^[18] Финишировав позади Ауриоля и Сайнса в общем зачете, Канккунену пришлось наблюдать, как его товарищ по команде выигрывал титул в первый раз в своей карьере.

В 1995 Впереди еще два ралли, стабильные выступления Канккунена в течение сезона позволили ему лидировать в чемпионате на семь очков, опережая результат Субару. Колин МакРэй. В предпоследнем туре Ралли Каталонии, он лидировал почти на минуту над Сайнсом и Макреем и, казалось, шел к своей первой победе в WRC на асфальте, а также приближался к своему пятому титулу. Однако заметка Ошибка, совершенная им или его штурманом Гристом, привела к аварии и сбою.^[19] После этого события Toyota были признаны виновными в применении незаконных обходов турбо-ограничителя на своих автомобилях ST205. Команда была заблокирована на 12 месяцев. FIA. Водители Toyota Канккунен, Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионатах. Президент FIA Макс Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что водители знали о том, что происходит».^[20] в следующий год (1996 год, который также оказался концом объединения Ники Гриста с Канккуненом в качестве услуги, чтобы заменить штурмана Колина МакРея Дерека Рингера с 1997 по 2002 год), Канккунен участвовал в трех соревнованиях за частные команды Toyota и финишировал четвертым в Швеция, третий в Индонезия и второй в Финляндии.

1997–98: Ford

Канккунен со своим штурманом 1997–2002 годов Юхой Репо.

На полпути через 1997 сезон Канккунен присоединился к Ford Motor Company заводская команда на замену неутешительной Армин Шварц. Присоединение к М-Спорт - запустить команду слишком поздно, чтобы самому бороться за титул, роль Канккунена заключалась в том, чтобы поддерживать Форда и его товарища по команде Карлос Сайнс в своих титульных боях. Он хорошо начал, проведя свой второй этап с командой, Акрополь Ралли в Греции, пока ему не пришлось отставать от Сайнса из-за командного приказа.^[21] Канккунен финишировал всего на несколько секунд позади Сайнса также в Индонезии и Новой Зеландии. В своем домашнем ралли в Финляндии он проиграл действующему чемпиону мира. Mitsubishi с Томми Мякинен всего на семь секунд. Это по-прежнему самый маленький выигрыш в истории турнира.^[22] Четвертое второе место в финале сезона RAC Rally, теперь впереди испанца, который к тому времени уступил титул Мякинену.

Канккунен оставался с Фордом на 1998 сезон с бельгийским водителем Бруно Тири в качестве его нового товарища по команде после того, как Сайнс решил вернуться в Toyota. Ford уже вкладывал ресурсы в разработку нового Ford Focus WRC и команда в прошлом году с Эскорт WRC был безвыигрышным. Канккунен семь раз поднимался на подиум, Форд и Канккунен финишировали четвертыми в своих чемпионатах. Для 1999 сезон, Форд подписал Команда Subaru World Rally звезда Колин МакРэй и Канккунен перешел на замену ему в Subaru.

1999–2000: Subaru

Первый год Канккунена в команде Subaru World Rally Team и Subaru Impreza WRC привели к победам в Аргентина и Финляндия. В Аргентине он одержал свою первую победу за более чем пять лет, обогнав товарища по команде. Ричард Бернс на последнем этапе выиграть всего 2,4 секунды.^[23] Канккунен был готов принять командный приказ в виде преднамеренного 10-секундного штрафа, но, поскольку телекамеры снимали, руководитель команды Subaru Дэвид Ричардс заявил, что командных приказов не будет.^[24] На своем домашнем мероприятии Канккунен обыграл Бернса, и это стало его последней победой в WRC. Несмотря на то, что Subaru снова выиграла один-два на завершающем сезон RAC, Subaru уступила корону производителей Toyota на четыре очка. Третий год подряд Канккунен занимает четвертое место в чемпионате пилотов, а Мякинен сравнялся с рекордом Канккунена с четырьмя титулами. Канккунена Сезон 2000 года было разочарованием. Его лучший результат был вторым в Сафари-ралли позади Бернса. Канккунен занял восьмое место в зачете гонщиков, имея всего два других места на подиуме.

Более поздняя карьера

Канккунен с Акцент WRC в 2001 году Ралли Финляндия.

Субару и Канккунен не договорились о 2001, и Канккунен в итоге участвовал только в одном мировом ралли в течение сезона - Ралли Финляндии на Hyundai заводская команда. Он ушел на пенсию после своего Акцент WRC возник ряд технических проблем.^[25] Для 2002 сезон Hyundai первоначально предложила Канккунену полную программу из 14 мероприятий, которая его не интересовала, и сделка была изменена, чтобы включить только девять гравийных ралли.^[26] Несмотря на новую эволюцию Accent WRC, Hyundai не смогла бросить вызов ведущим командам: Peugeot, Ford и Subaru. Пятое место Канккунена в Ралли Новой Зеландии был лучшим результатом команды в сезоне. Однако Канккунен и штатные пилоты команды Фредди Лойкс и Армин Шварц едва ли не уступил Hyundai лучшему в карьере четвертому месту в чемпионате мира среди производителей. Канккунен ушел из WRC после окончания сезона.

После выхода на пенсию Канккунен заявил о своем намерении заняться политикой, повторив карьерный путь сплоченного соотечественника. Ари Ватанен. В 2004 году он баллотировался в Европейский парламент как кандидат от консерваторов Национальная коалиционная партия. Хотя Ватанен был переизбран, 17 815 голосов Канккунена было недостаточно, чтобы получить место.^[27] Канккунен, а "Летающий Финн "сам был одним из акционеров ныне обанкротившейся Летающий Финн авиакомпания, первая бюджетная авиакомпания в Финляндии. Его именем был назван первый самолет компании.^[28] Канккунен вместе с бывшим НХЛ звезда Яри ​​Курри, также был акционером компании, которая строит элитная недвижимость в Рука, Финляндия.^[29]

Канккунен на сцене Лааявуори 2010 Ралли Финляндия.

В начале 2007 года Канккунен установил новый мировой рекорд скорости на льду в своем частном владении. Bentley Continental GT на замороженном Ботнический залив возле Оулу, Финляндия. Он набирал в среднем 321,65 км / ч (199,86 миль / ч) в обоих направлениях на «летающем километре», достигая максимальной скорости 331 км / ч (206 миль / ч). Ранее рекорд составлял 296,34 км / ч (184 миль / ч). Bugatti EB110 Суперспорт.^[30] Bentley был в основном стандартным, за исключением каркаса безопасности, некоторых улучшений аэродинамики, низкотемпературного топлива и калибровки. Шины были от Nokian Tyres с шипами. Техническую поддержку оказали компании Nokian и Bentley Motors. Канккунен улучшил рекорд до 330,695 км / ч (205,48 миль / ч) в 2011 году, управляя автомобилем. E85 -приведенный Bentley Continental Supersports кабриолет. Bentley выпустит ограниченную серию Supersports, чтобы отпраздновать это достижение. 100 моделей станут самыми мощными дорожными автомобилями, которые когда-либо производил Bentley.^[31]

23 июля 2010 года было объявлено, что Канккунен примет участие в 2010 Ралли Финляндия в ознаменование шестидесятилетия мероприятия. К нему присоединился его давний штурман Юха Репо за рулем Ford Focus RS WRC 08 для Stobart M-Sport Ford Rally Team.^[32] В возрасте чуть более 51 года Канккунен финишировал впечатляющим 8-м, обойдя многих постоянных игроков WRC.

Личная жизнь

Канккунен в настоящее время проживает в Монако но также проводит время на своей семейной ферме в Лаукаа, которая включает в себя большой загородный дом и сотни гектаров земли.^[33] У него есть большая коллекция автомобилей, в которую входят шесть Ferrari, таких как F40 и 288 GTO, а также все четыре раллийных автомобиля, на которых он выиграл чемпионат мира.^[34] Канккунен и его жена Пирджо подали на развод в 2008 году.^[35] У них есть 2 сына по имени Тино и Нико.^[36] Отец Юхи Пекка (1934-2013) также был бывшим гонщиком. ^{[37] [38] [39]}

WRC победы

Число	Мероприятие	Время года	Штурман	Машина
1	Сафари-ралли	1985	Фред Галлахер	Toyota Celica TCT
2	Ралли Кот-д'Ивуар	1985	Фред Галлахер	Toyota Celica TCT
3	Шведское ралли	1986	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
4	Акрополь Ралли	1986	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
5	Ралли Новой Зеландии	1986	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
6	Олимп Ралли	1987	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
7	RAC Rally	1987	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
8	Ралли Австралии	1989	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165
9	Ралли Австралии	1990	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
10	Сафари-ралли	1991	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
11	Акрополь Ралли	1991	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
12	Ралли Финляндия	1991	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
13	Ралли Австралии	1991	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
14	RAC Rally	1991	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
15	Ралли Португалии	1992	Юха Пийронен	Lancia Delta HF Интеграл
16	Сафари-ралли	1993	Юха Пийронен	Toyota Celica Turbo 4WD
17	Ралли Аргентина	1993	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD
18	Ралли 1000 озер	1993	Дени Жирауде	Toyota Celica Turbo 4WD
19	Ралли Австралии	1993	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD
20	RAC Rally	1993	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD
21	Ралли Португалии	1994	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD
22	Ралли Аргентина	1999	Юха Репо	Subaru Impreza WRC 99
23	Ралли Финляндия	1999	Юха Репо	Subaru Impreza WRC 99

Полные результаты WRC

Рекомендации

внешняя ссылка

• Академия вождения Юха Канккунена
• Профиль Канккунена на RallyBase
• Профиль Канккунена в World Rally Archive