Toyota Celica GT-Four - Toyota Celica GT-Four
| Toyota Celica GT-Four | |
|---|---|
 Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, США) | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Также называемый |
|
| Производство | Октябрь 1986 - июнь 1999 |
| Модельные годы | 1986–1999 |
| сборка | Тахара, Айти, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс |
|
| Тип кузова | 3-дверный поднять назад |
| Макет | Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Toyota Celica |
В Toyota Celica GT-Four была высокопроизводительной моделью Celica Лифтбэк, с с турбонаддувом 3S-GTE двигатель, и штатный Полный привод. Он был создан, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по ралли, чьи правила требуют, чтобы производитель выпускал дорожные версии автомобиля в достаточном количестве. Эти автомобили называются «омологированными специальными автомобилями».
Celica GT-Four выпускалась в трех поколениях; ST165, основанный на Celica четвертого поколения, выпускался с октября 1986 года по август 1989 года; Супер круглая форма ST185 выпускался с сентября 1989 г. по сентябрь 1993 г .; и ST205 строился с февраля 1994 года по июнь 1999 года.
Серийные автомобили Celica GT-Four производились на заводе Toyota. Тахара посадить в Префектура Айти, Япония, а раллийные машины подготовили Toyota Team Europe в Кёльн, Германия.
Celica GT-Four ST165 сделал свой Чемпионат мира по ралли (WRC) дебют в 1988 году Tour de Corse, но его первая победа в WRC пришлась на 1989 г. Ралли Австралии. ST185 дебютировал в WRC в 1992 году на ралли Монте-Карло, а его первая победа в WRC была в 1992 году. Сафари-ралли, что стало одной из четырех побед в том году. ST185 - самый успешный раллийный автомобиль Toyota. Он выиграл Чемпионат WRC среди пилотов в 1992 г., а Чемпионат WRC производителей и пилотов в 1993 и 1994 годах. ST205 появился в конце 1994 года и стал официальным раллийным автомобилем в 1995 году, одержав одну победу в WRC. Он также выиграл 1996 год. Чемпионат Европы по ралли.
Значение Toyota Celica GT-Four в истории WRC, где раньше доминировали европейские производители, заключается в том, что это был первый раз, когда японский производитель автомобилей участвовал в WRC с полноприводным автомобилем с турбонаддувом, выигрывал трофеи и титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi (Lancer Evolution и Галант ВР-4 ) и Subaru (Наследие и Impreza ), но не Mazda (Mazda 323GT-R и 323GT-X ). Позже Toyota покинула WRC, чтобы сосредоточить свои гоночные усилия на Формула один, но в 2017 году, через 11 лет после снятия с производства Celica, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris.
Toyota Team Europe (TTE) также была первой, кто представил антизадерживающая система (ALS) в их раллийных автомобилях ST205 Celica GT-Four группы A - технологический прорыв, который позже был принят другими командами.
ST165 (1986–1989)
| ST165 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | Октябрь 1986 - август 1989 |
| сборка | Тахара, Айти, Япония |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство E50F |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,525 мм (99,4 дюйма) |
| Длина | 4365 мм (171,9 дюйма) |
| Ширина | 1710 мм (67,3 дюйма) |
| Высота | 1260 мм (49,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1480 кг (3270 фунтов)[1] |
Концепция Celica GT-Four началась с кабриолет прототип выставлен на 1985 Токийское моторшоу. Белая машина с бордовым салоном - первая машина, которую назвали Celica GT-Four с темой "Открытые полноприводные автомобили". Кабриолет так и не пошел в производство, но концепт достался поднять назад модель, производство которой началось в октябре 1986 года.
ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу с большими отверстиями и наклейкам «GT-Four» на дверях. Внутри оригинального GT-Four есть переключатель блокировки дифференциала рядом с ручным тормозом для моделей 1986 и 1987 годов.
Celica GT-Four был обновлен в октябре 1987 года. Как и другие модели Celicas с передним приводом, ST165 получил новую решетку радиатора, задние фонари и легкосплавные диски. Экспортная версия также имеет наземные эффекты, в частности боковые спойлеры и двойные передние круглые противотуманные фары. Межосевой дифференциал был изменен с блокируемого вручную блока (открытого или заблокированного) на тип ограниченного трения с вискомуфтой. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Турбо 4WD.
ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью IMSA GTO CHAMPION маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. По одному автомобилю продавали в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они продавались в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевой дифференциал с вязкостной муфтой.
ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией Toyota 3S-GTE. Он развивал 182–190 л.с. (в зависимости от рынка и модельного года) и 249 Нм (184 фунт-фут) крутящего момента.
ST185 (1989–1993)
| ST185 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | Сентябрь 1989 г. - сентябрь 1993 г. |
| сборка | Аичи, Япония (растение Тахара) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство E150F / E151F / E152F |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,525 мм (99,4 дюйма) |
| Длина | 4420 мм (174 дюйма) |
| Ширина |
|
| Высота | 1,285–1,305 мм (50,6–51,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1390–1 520 кг (3 060–3 350 фунтов) (в зависимости от дополнительного оборудования) [2] |
Первый 21 экземпляр Celica ST185 был построен в декабре 1988 года в качестве опытных образцов для различных испытаний. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, а поставки начались через месяц.
В 3S-GTE в ST185 GT-Four установлен воздухо-воздушный интеркулер и CT26 двойной вход турбо для устранения помех выхлопных газов. GT-Four на японском рынке имеет мощность 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент 224 фунт-сила-фут (304 Н · м), что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет вязкая муфта центр дифференциал повышенного трения а некоторые модели оснащены Torsen задний дифференциал.
Все экспортные модели GT-Four - это широкофюзеляжные модели Liftback с расширяющимися крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в обычном / узком кузове с 1989 по 1991 год.
В августе 1990 г. широкое тело GT-Four A был добавлен в состав японцев. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A.
| Японский рынок модели ST185 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата производства | Тип кузова | Код модели | Название модели | Тип интеркулера | Цена (¥ '000) | Замечания | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкий лифтбэк | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | Воздух-воздух | 2,685 | Дополнительно: ABS, автоматический кондиционер, кожа, аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками, люк на крыше. | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкий лифтбэк | E-ST185-BLMVZ (В) | GT-Four V | Воздух-воздух | 2,427 | Модель эконом-класса с колпаками (без литых), без противотуманных фар, ограниченные возможности. | |
| Октябрь 1989 г. - август 1991 г. | Узкий лифтбэк | E-ST185-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Воздух-воздух | 2,385 | Модель Rally с коробкой передач с близким передаточным числом, стальными колесами, без электрического стеклоподъемника. | |
| Август 1990 г. - сентябрь 1993 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | Воздух-воздух | 2900 (запуск в августе 90-го); 2975 (реконструкция в августе 1991 г.) | Аналогично всем экспортным моделям, эквивалентным All-Trac в США. Аудиосистема Premium с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию. Модель Facelift называется просто GT-Four. | |
| Август 1991 г. - сентябрь 1993 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Воздух-воздух | 2,691 | Модель Rally с коробкой передач с близким передаточным числом, стальными колесами, без электрического стеклоподъемника. Самая редкая модель ST185. | |
| Август 1991 г. - февраль 1992 г. | Широкофюзеляжный лифтбэк | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | Вода-воздух | 3,200 | Для омологации WRC Group A. Экспортная версия называется Carlos Sainz Limited Edition в Европе или Group A Rallye в Австралии. | |
Для ST185 GT-Four есть три коробки передач. E150F с конечным передаточным числом 4,285 был установлен на японском рынке и All-Trac. Европейские и австралийские спецификации поставляются с E151F с коэффициентом 3.933. Только японский рынок GT-Four Rally имеет E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и конечным передаточным числом 4,285. Все RC / Carlos Sainz / Group A Rallye имеют E151F.
Антиблокировочная система (ABS), кожаный салон, люк на крыше и звуковая система System 10 Premium являются дополнительными на моделях '90–'92. All-Trac Турбо и стандарт на модели 93 года All-Trac Turbo. ST185 All-Trac Turbo с его интерьером в спортивном стиле, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим откидным рулевым колесом, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в стандартной комплектации была самой дорогой Celica. С 2,0 л с турбонаддувом 3S-GTE производя 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и 200 фунт-футов (271 Н · м) крутящего момента, это была самая мощная Celica, когда-либо проданная в США.
Европейские версии имеют стандартную АБС. Также предлагаются омыватели фар и зеркала заднего вида с подогревом. Люк в крыше входил в стандартную комплектацию моделей Великобритании или опционально для автомобилей на континенте. Однако звуковая система System 10 Premium и кожаная обивка были доступны только в качестве опций в некоторых европейских странах и не предлагались в Великобритании.
Австралийская спецификация была менее роскошной, чем другие модели назначения. Круиз-контроль, кожа и люк не предлагались. Ранние модели не имели АБС и противотуманных фар, которые стали стандартом через несколько месяцев после появления. Однако Австралия была страной с большим количеством ST185.
Как и другие модели Celicas, в августе 1991 года GT-Four претерпел незначительные изменения для модели 1992 года. Этот фейслифтинг включал новые эллиптические эмблемы Toyota на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с дымчато-красной рамкой и более короткое переключение передач. Также японские модели получили передние противотуманные фары округлой формы. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с кнопочного на более традиционный поворотный.
GT-Four RC
Чтобы соответствовать требованиям FIA для WRC, омологация ралли выпуск 5000 единиц был известен как GT-Four RC был запущен в сентябре 1991 года для японского рынка. Экспортная версия известна как Карлос Сайнс (CS) Ограниченная серия в Сингапуре и Европе (в честь их знаменитых WRC драйвер), или Групповое ралли в Австралии. Специальные функции включают:
- вода-воздух интеркулер вместо стандартного блока воздух-воздух, который гораздо лучше подходил для соревнований.
- другой капот, используемый для отвода воздуха из моторного отсека, а не для направления его в интеркулер (вместе с небольшим впускным каналом для охлаждения ремня ГРМ).
- другой бампер, который намного легче и имеет больше отверстий, чем стандартный.
- укороченный ход рычага переключения передач и ход педали сцепления.
- Синхронизатор с тройным конусом на 2-й и 3-й передачах выше двойного конуса.
- специальная пронумерованная табличка на центральной консоли.
Из 5000 единиц 1800 предназначались для японского рынка, 3000 - для Европы, 150 - в Австралию, 25 - для Сингапура, и очень немногие из них отправились на общие рынки.
ST205 (1994–1999)
| ST205 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Февраль 1994 - июнь 1999 |
| сборка | Аичи, Япония (растение Тахара) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 3S-GTE турбо I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство E154F |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4420 мм (174 дюйма) |
| Ширина | 1750 мм (69 дюймов) |
| Высота | 1305 мм (51,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1390 кг (3064 фунтов)[3] |
Celica GT-Four ST205 был выпущен на рынок Японии в феврале 1994 года, а для рынков Австралии, Европы и Великобритании - в середине года. Эта версия должна была стать самой мощной из произведенных на сегодняшний день Celica, производя от 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для экспортной модели до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) для модели японского рынка от обновленной модели. 3S-GTE двигатель соответствует E154F коробка передач. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для экономии веса, четырехканальный АБС (опция для японского рынка), улучшенный (названный энтузиастами) турбокомпрессор CT20B с двойным входом и «подвеска Super Strut Suspension».
2500 единиц омологация автомобили, построенные, чтобы позволить Toyota войти в GT-Four как Группа А Автомобиль в чемпионате мира по ралли также имел дополнительные функции, такие как вся сантехника, необходимая для активации антизадержка система, распылитель воды и насос для переднего промежуточного охладителя, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте позади омывателей ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех автомобилей Великобритании) и задний спойлер-удлинитель, установленный на стояках. Из 2500 GT-Four WRC построено, 2100 осталось в Японии, 300 было экспортировано в Европу, 77 в Австралию, 5 в Новую Зеландию и несколько на общие рынки. Японский рынок ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но ABS изначально была опциональной и стала стандарт с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной ABS.
Официальные модели WRC из начальных 2500 были произведены только в 1994 году в соответствии с требованиями WRC. омологация правила. Все продаваемые в Австралии ST205 были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye. Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк. На каждом из 77 автомобилей также была табличка с номером ограниченного выпуска, установленная перед переключением передач. Вместо того, чтобы использовать подвеску Super Strut Suspension, как в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной стойкой подвески, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.
В августе 1995 года в ST205 были внесены незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.
Вовремя 1995 сезон чемпионата мира по ралли, Toyota был пойман на незаконном турбо-ограничители на Ралли Каталонии и получили годичный бан от FIA. Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их водители, Юха Канккунен, Дидье Ориоль и Армин Шварц, также лишились всех очков в чемпионатах. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что водители знали о происходящем».[4][5]
Хотя TTE забанили за 1996 сезон чемпионата мира по ралли, Celica ST205 все еще участвовала в соревнованиях в 1996 году и 1997 сезон чемпионата мира по ралли управляется частными командами, в первую очередь HF Grifone от Италии и импортеров Toyota в некоторых странах.
Результаты ралли
Чемпионат мира по ралли (WRC)
- ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC 1990 года.
- ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звание пилота WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юха Канккунен в 1993 г. и Дидье Ориоль в 1994 году. Титулы производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
- ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.
WRC победы
Абсолютный победитель в серии W2L
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман Машина 1 
43-е Международное ралли Швеции1994 Томас Родстрем Ларс БэкманToyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб. 2 
30º Ралли Каталония-Коста Брава1994 
Энрико Бертоне Массимо ЧиаппониToyota Celica GT-Four ST185 - цена: + 0 руб. 3 
43-е ралли "Сафари-555"1995 
Ёсио Фудзимото Арне ГерцToyota Celica GT-Four ST185 4 
30º TAP Rallye de Portugal1996 Руи Мадейра Нуну да СилваToyota Celica GT-Four ST205 5 
52-е ралли Network Q RAC1996 
Армин Шварц
Дени ЖираудеToyota Celica GT-Four ST205
Другие важные митинги
- ST165 выигрывал 1989 и 1990 годы Британский чемпионат по ралли, и 1990 Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли.
- ST185 выиграл 1995 год Чемпионат Европы по ралли.
- ST185 выиграл ралли 1997 г. Малайзия.
- ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.
Рекомендации
- ^ «Спецификация Celica All Trac ST165». AllTrac. Получено 3 сентября 2015.
- ^ «Спецификация Celica All Trac ST185». AllTrac. Получено 3 сентября 2015.
- ^ "Toyota Celica GT-Four 1998 года". Портфолио.
- ^ «Команда Toyota снимает годовой бан». Независимый. Лондон. 4 ноября 1995 г.. Получено 16 июн 2011.
- ^ "История незаконных турбокомпрессоров Toyota 1995 года". Декабрь 1995. Архивировано из оригинал 29 января 2012 г.. Получено 31 января 2012.
дальнейшее чтение
- Toyota Celica 25 лет развития и автоспорта книга, написанная Брайан Лонг, изданный в Англии.
внешняя ссылка
- Turbocelica.nl - Ресурс по моделям ST185 GT-Four Carlos Sainz.
Категория