Тойота Т100 - Toyota T100
| Toyota T100 (XK10 / XK20) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство | Август 1992 г. - июль 1998 г. |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный пикап |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Макет | Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 121,8 дюйма (3094 мм) |
| Длина | 209,1 дюйма (5311 мм) |
| Ширина | 75,2 дюйма (1,910 мм) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Преемник | Тойота Тундра |
В Тойота Т100 это полноразмерный пикап произведено Toyota между 1992 и 1998 годами. Он был разработан строго для рынков США (и Канады), где более крупные пикапы занимают значительную долю рынка.[1]
История
 | Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. (Май 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Поскольку Toyota прочно утвердилась в североамериканский На рынке компактных пикапов в 1980–1990-х годах казалось логичным, что Toyota нужно было захватить часть прибыльного рынка полноразмерных пикапов. Дилеры давно требовали полноразмерных грузовиков Toyota, особенно в свете высокого процента Toyota Пикап владельцы, которые перешли на отечественные полноразмерные грузовики.[2] Ходили слухи, что в 1993 г. Тойота Т100 имел полноразмерную (8 футов) пикап, но сохранил двигатель и подвеска его младшего и старшего брата, компактного Toyota Грузовик. Хотя T100 был немного больше, чем у конкурентов. среднего размера Додж Дакота, он все равно был заметно меньше полноразмерного американского пикапы времени. Это означало, что Т100 занял свою нишу на рынке грузовиков.[1] Несмотря на экономичность, надежность и практичность, по большому счету неудачный T100 не завоевал столько рынка, как надеялась Toyota. Многие критики утверждали[нужна цитата ] T100 все еще был слишком мал для полноразмерного сегмента, но значительно больше, чем оба Toyota Грузовик и Toyota Tacoma компактные грузовики. Опасаясь политического влияния прямой конкуренции с «большой тройкой», Toyota выбрала этот несколько меньший размер (и ограниченный модельный ряд), чтобы не рисковать откатом и квотами на импорт.[2]
Хотя вначале продажи были медленными, продажи T100 достигли среднего диапазона продаж в 40000 автомобилей (1996 г.) в Соединенные Штаты. Продажа Chevrolet C / K составляли примерно 700 000 в год, в то время как продажи Ford F-серии выросла с 550 000 до почти 850 000, а уклоняться выросла со 100 000 до 400 000 с введением нового Dodge Ram в 1993 году. Продажи T100 упали примерно на 30 процентов, когда новый Ram вышел на рынок в октябре 1993 года, через 11 месяцев после запуска T100 в ноябре 1992 года.[3]
Критика
После появления T100 подвергся критике за несколько причин.[нужна цитата ] Первое было слишком маленьким, чтобы понравиться покупателям полноразмерных рабочих грузовиков, вторым было отсутствие удлиненной кабины, а третьим и, возможно, наиболее важным критическим замечанием было отсутствие Двигатель V8, с единственным доступным двигателем объемом 3,0 л. V6, который уже был в компактных грузовиках Toyota и в 4Бегун.[4] Хотя многие считали это критикой, Toyota заявила, что все эти факторы были приняты во внимание при разработке и производстве T100. Они утверждали, что меньший размер планировался, чтобы предложить больший грузовик с компактным "ощущением", на горизонте был Xtracab, а 3,0-литровый V6 обеспечил бы гораздо лучшую экономию топлива, чем автомобили, с которыми он стремился конкурировать. И двигатель V6, и несколько меньшие размеры были обусловлены экологическими проблемами, которые не имели отношения к американским покупателям пикапов.[2]
Помимо размеров и мощности, T100 получил похвалы от СМИ, J.D. Power and Associates Награда «Лучший полноразмерный пикап» по результатам первичного исследования качества и награда «Лучшее из новинок» Популярная наука журнал в первый год на рынке. T100 был первым автомобилем - легковым или грузовым - когда-либо удостоенным награды "Первоначальное исследование качества" в первый год производства. В 1994 (второй модельный год грузовика) и 1995 (третий) T100 снова был награжден «Лучшим полноразмерным пикапом в исходном качестве» от J.D. Power and Associates. В 1997 году T100 был снова удостоен награды "Тройка лучших автомобилей начального качества - полноразмерный сегмент" J.D. Power and Associates.
Дизайн
Когда он был представлен, T100 имел одну конфигурацию кабины, обычную кабину и один доступный двигатель, 3,0 л. V6 мощностью 150 л.с. (112 кВт) и крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н · м). В 1993 году 2,7 л. рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) - так же, как и для 3.0 V6 - и 177 фунт-футов (240 Н · м) крутящего момента были добавлены в надежде привлечь новых покупателей с обещаниями большей экономии топлива и более низкой цены ( чем предыдущие модели). T100 был первым импортным пикапом, который мог перевозить Лист фанеры 4 на 8 футов между колесными арками.[4] В обычной кабине на переднем многоместном сиденье можно было разместить трех человек в ряд; это было разделено на модель SR5. Автоматика получила сдвиг колонны, в то время как руководства были установлены на полу, где раздаточная коробка Переключатель также был расположен на моделях 4WD.[4]
Toyota в конце концов поняла, что нет альтернативы, кроме как добавить больше мощности грузовику, и для модели 1995 года Toyota добавила 190 л.с. (142 кВт) и 220 фунт-фут (298 Нм) крутящего момента 3,4 л. V6. Модель Xtracab появилась через несколько месяцев в 1995 модельном году с той же колесной базой 121,8 дюйма (3094 мм) и станиной 6,25 фута (1,9 м). Это обеспечило рост продаж на 150 процентов в 1995 году.[5] T100 претерпел лишь незначительные изменения за время своего пробега, за исключением изменений двигателя и добавления Xtracab. В 1994 модельном году была установлена подушка безопасности на стороне водителя (подушка безопасности на стороне пассажира так и не стала доступна), а большие 16-дюймовые колеса стали нормой для большинства моделей 4X4, начиная с 1996 года. К концу 1996 - началу 1997 года стало очевидно, что Toyota уже инвестировала в следующий грузовая машина (что в конечном итоге стало Тойота Тундра ). В то время (конец 1990-х) некоторые считали, что скоро появится модернизированный T100 с двигателем V8, и были сообщения о том, что модифицированные T100 с двигателем V8 использовались в качестве тестовых машин, но в конечном итоге этого не произошло, и T100 был на смену Toyota Tundra.
Toyota Racing Development (TRD) представила нагнетатель для 3,4-литрового двигателя в 1996 году, и он стал доступен для T100, Такома и 4Бегун с 3,4-литровым V6 (а позже и Тундра). Мощность в лошадиных силах подскочила до 260 л.с. (194 кВт) (в зависимости от поколения нагнетателя) и от 250 фунт-футов (339 Нм) до 265 фунт-футов (359 Нм) крутящего момента. Это дополнение мощности было доступно только для T100 1997–1998 годов. Предыдущие модели T100 с питанием от двигателя V6 3.4 имели другую компоновку компьютера и электрические схемы, которые не поддерживают устройство TRD.[нужна цитата ]
T100 был изготовлен и частично спроектирован Toyota -дочернее предприятие Хино. Были предложены три линии отделки: базовая модель, DX, и первоклассный SR5. Максимальная буксировочная способность составляла 5200 фунтов (2360 кг), а грузовик имел предел полезной нагрузки 2450 фунтов. Хотя большинство грузовиков относились к категории 1/2 тонны, в течение нескольких предыдущих лет предлагалась 1-тонная модель (с приводом на два колеса), пока, наконец, не отказались от нее из-за отсутствия интереса.
Все Т100 собирались в Токио, Япония и в результате были подвергнуты 25% импортный тариф на все импортные легкие грузовики. T100 был последним японским пикапом Toyota, созданным для Северная Америка когда производство прекратилось в июле 1998 года, продажи были прекращены в августе и закончились 1998 модельным годом.[6] T100 был заменен на более крупный V8 -приведенный Тундра который дебютировал в 1999 году. Toyota первоначально планировала продолжить систему именования T100, назвав новый грузовик «Toyota T-150»; Компания Ford успешно заявила, что это нарушение права на товарный знак. F-150 и имя пришлось изменить.[6]
Ежегодные изменения
МОЙ 1993
- Стандартная кабина, только длинная кровать
- Только двигатель V6 объемом 3,0 литра (150 лошадиных сил - 180 фунт-фут (240 Нм) крутящего момента)
МГ 1994
- Добавлена боковая подушка безопасности водителя
- В линейку добавлен 2,7-литровый двигатель I4 (150 лошадиных сил - 177 фунт-футов (240 Нм) крутящего момента)
1995 год выпуска
- В линейку добавлен 3,4-литровый двигатель V6 (190 лошадиных сил - 220 фунт-футов (300 Нм) крутящего момента)
- 3,0-литровый V6 снято с производства
- В модельный ряд добавлена модель Xtracab
- Прошлый год для модели с обычной кабиной 4X4
1996 год выпуска
- Изменения цвета
1997 г.
- В модельный ряд добавлены более крупные 16-дюймовые колеса
- Изменения цвета
- TRD представляет 3,4-литровый нагнетатель V6 (примерно 245 лошадиных сил - 285 фунт-футов (386 Нм) крутящего момента).
1998 год выпуска
- В прошлом году для T100
- Изменения цвета
Галерея
Toyota T100 4X4 SR5 1993 года выпуска
3,0-литровый двигатель V6 T100 - выпускался с 1992 по 1994 год.
2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель T100 - выпускался с 1993–1998 гг.
3,4-литровый двигатель V6 T100 - выпускался с 1994–1998 гг.
3,4-литровый двигатель V6 с наддувом T100 - выпускался в 1996–1998 гг.
Рекомендации
- ^ а б Сессии, Рон (1993-03-16). «Toyota T100: Достаточно мускулистый для Буббы?». Дорога и трек. № Sport – Utilities, Pickups & Vans Buyer's Guide 1993. p. 106. ISSN 1067-9146.
- ^ а б c «Попытка продать слишком маленький пикап T100 окончилась неудачей». Автомобильные новости. Crain Communications Inc. 29 июля 2007 г.
- ^ Левин, Дорон П. (1993-01-06). "Крайслер демонстрирует новый пикап". Нью-Йорк Таймс: D5.
- ^ а б c Сессии, п. 107
- ^ Спенсер Кастин, Пегги (1996-05-05). «Пикапы Toyota Tacoma и T100; срыв вечеринки у двери багажного отделения Детройта». Нью-Йорк Таймс. сек. 11, стр. 1.
- ^ а б Bloomberg News (17 июня 1998 г.). «Toyota соглашается изменить название нового грузовика». Лос-Анджелес Таймс.
Категория