Toyota Publica - Википедия - Toyota Publica
| Toyota Publica | |
|---|---|
 Toyota Publica (UP10) на выставке Автомобильный музей Toyota | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Также называемый | Синдзин Публика (신진 퍼블 리카)[1] |
| Производство | 1961–1978 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Малолитражный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный утилитарное купе (подбирать) |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Daihatsu Consorte Тойота Спорт 800 |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota Starlet Тойота Королла |
В Toyota Publica (Японский: ト ヨ タ ・ パ ブ リ カ, Тойота Пабурика) небольшой автомобиль, произведенный Японский автопроизводитель Toyota с 1961 по 1978 год. Задуманный как семейный автомобиль, отвечающий требованиям "национальной автомобильной концепции" японского правительства, он был самым маленьким автомобилем Toyota в тот период, и его заменил в этой роли Toyota Starlet, который сам начинался как версия Publica. Он был доступен только как 2-дверный автомобиль, но в некоторых вариантах исполнения. стили тела, начиная с базы седан через универсал, кабриолет, купе и даже утилитарное купе (пикап), который на десять лет пережил другие модели и породил другие модели, такие как Тойота Спорт 800 и Toyota MiniAce.
Разработка
Концепция MITI «народный автомобиль»
Истоки Publica можно проследить до "национальный автомобиль "концепция могущественного японца Министерство международной торговли и промышленности (MITI), о котором было объявлено в 1955 году. Концепция предусмотрена для транспортного средства, отвечающего ряду требований, таких как максимальная скорость более 100 км / ч (62 миль / ч), вес менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива не более 30 км / л. (3,3 л / 100 км; 85 миль на галлон‑Imp; 71 миль на галлон-НАС) со средней скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге, но также следует отметить требование, чтобы автомобиль не ломался и не требовал значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль).
От идеи к реальности
Несмотря на то что Эйдзи Тойода изначально стремился воспользоваться преимуществами инновационных в то время Концепция FF (передний двигатель с передний привод ), технически это оказалось слишком сложно, чтобы инженеры Toyota могли завершить в отведенное время, поэтому было принято решение перейти на более традиционные Макет FR. Publica была вдохновлена успешным Citroën 2CV в котором также использовался 2-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и передним приводом. Несмотря на то, что правительственные источники заявили, что значительные налоговые льготы будут сделаны для автомобилей с объемом двигателя менее 500 куб. Компания Toyota решила, что такой маленький двигатель обеспечит недостаточную мощность на шоссе, и увеличила планируемый рабочий объем до 700 куб. В результате двигатель был с воздушным охлаждением 697 куб. ох 2-цилиндровый боксер[2] который произвел 28 л.с. (21 кВт) и был известен внутри компании как Двигатель Toyota U. К счастью для Toyota, объявления о налоговых льготах не были реализованы; перемещение действительно классифицировалось как самый низкий годовой дорожный налог кронштейн, который помог продажам, и в 1966 году Toyota начала приобретать производителя автомобилей Daihatsu.
Новому автомобилю дали двухдверку. седан кузов, который предназначался для размещения четырех человек и значительного количества багажа в хобот, таким образом оправдывая прогнозируемые ожидания клиентов. Автомобиль имел подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и полуэллиптический рессоры в тылу.
Хотя название Publica было выбрано со ссылкой на английскую фразу «public car», имея в виду предполагаемую доступность и популярность автомобиля, из-за отсутствия точного различия между согласными «l» и «r» в Японский название иногда может быть неверно истолковано как нечто близкое к перец. Название транслитерируется как "パ ブ リ カ" в Катакана, в прямом смысле пабурика.
Серия P10
| Серия P10 | |
|---|---|
 Toyota Publica DeLuxe (UP10D) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Тойота 700[3] |
| Производство | Июнь 1961–1966 гг. |
| сборка | Тойота, Айти Япония; Завод Мотомачи, 1961–1968 гг. |
| Дизайнер | Тацуо Хасэгава |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 697 куб. U с воздушным охлаждением OHV H2 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический («Тойоглиде») |
| Размеры | |
| Колесная база | 2130 мм (84 дюйма) |
| Длина | 3520 мм (139 дюймов) |
| Ширина | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Высота | 1203 мм (47,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
Новый автомобиль получил внутреннее обозначение «UP10» и рыночное название «Publica» и продавался через новую дилерскую сеть, отдельную от предыдущих дилерских центров «Toyota» и «Toyopet», которые назывались Магазин Toyota Publica (позже переименован в Магазин Тойота Королла). Продажи начались в июне 1961 г., при базовой цене ¥389,000. Изначально машина была очень простой, не хватало даже таких базовых опций, как магнитола и даже обогреватель. Это ограничило его привлекательность для потребителей, которые воспринимали автомобиль как желанный товар и ожидали, что он произведет гораздо более роскошное впечатление.
Ныне несуществующий Центральные моторы производил кабриолет Publica с октября 1963 года.[4]
Дальнейшее развитие серии UP10
В 1962 г. появился двухдверный "легкий фургон "версия была добавлена, по сути универсал но классифицируется как коммерческий автомобиль в Японии. Производная модель, Тойота Спорт 800 (первоначально продавалась как Publica Sport) дебютировала в 1962 г. Токийское моторшоу. В 1963 году Toyota добавила новый Делюкс уровень отделки салона, обозначенный внутри как «тип UP10D», который отличался такой «роскошью», как откидывающиеся сиденья, обогреватель Combustion или радио, а также некоторые хромированные элементы декора (предыдущая базовая модель теперь называлась Стандарт). С появлением Deluxe спрос, наконец, поднялся, и когда кабриолет Модель была добавлена в том же году, продажи Publica наконец достигли запланированного уровня 3000–4000 в месяц. В феврале 1964 г. утилитарное купе (пикап) модель присоединилась к модельному ряду, и в сентябре двигатель получил повышение мощности до 32 л.с. (24 кВт), в то время как уровень отделки салона Deluxe был также доступен для версии универсал.
Серия P20
| Серия P20 | |
|---|---|
 Toyota Publica 800 DeLuxe (UP20D) | |
| Обзор | |
| Производство | 1966 г. - апрель 1969 г. |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный фургон /универсал 2-дверный кабриолет 2-дверный съемный верх 2-дверный утилитарное купе (подбирать) |
| Макет | FR |
| Связанный | Toyota MiniAce |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 790 куб. 2U с воздушным охлаждением OHV H2 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический («Тойоглиде») |
| Размеры | |
| Колесная база | 2130 мм (84 дюйма) |
| Длина | 3520 мм (139 дюймов) |
| Ширина | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Высота | 1203 мм (47,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
В 1966 году Toyota выпустила обновленную линейку Publica, получившую обозначение UP20. Объем двигателя увеличен с 697 куб.[2] до 790 куб.см, а заявленная выходная мощность - с 35 до 36 л.с. (двигатель теперь назывался 2U ), а кабриолет получил 45 л.с. (33 кВт). двойной карбюратор двигатель от Sports 800. С октября того же года дилеры работали под торговой маркой Toyota Publica (а не просто Publica), и базовая цена была снижена до ¥359,000 за 1967 год - поскольку доллар США составлял примерно ¥360 в то время Toyota продавала Publica как «автомобиль за 1000 долларов». Позже дилерские центры Publica были переименованы в «Магазин Toyota Corolla» после того, как популярность Corolla победила Publica как доступный небольшой автомобиль.
В 1966 году Toyota также выпустила Toyota MiniAce такси над фургон, на основе UB20 Publica. В марте 1968 года производство версии Publica Van было перенесено в Hino Motors, после того, как компания была поглощена Toyota.[6] В 1968 году также был запущен Publica Super версия, которая шла с двигателем Sports 800. P20 Publica был заменен полностью новой серией P30 в апреле 1969 года.
Бывший Центральные моторы производил кабриолет Publica до декабря 1968 года.[4]
Продажи P10 и P20 Publicas:[7]
| Год | Производство | Год | Производство |
|---|---|---|---|
| 1961 | 8,187 | 1965 | 43,437 |
| 1962 | 18,933 | 1966 | 48,415 |
| 1963 | 28,181 | 1967 | 42,197 |
| 1964 | 42,218 | 1968 | 37,262 |
Toyota Publica 800 Грузовик (UP26)
Toyota Publica 800 Кабриолет (UP20S)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D) вид сзади
Серия P30
| P30 / 50 серии | |
|---|---|
 KP50 Publica седан | |
| Обзор | |
| Также называемый | Toyota 1000 Toyota 1000 Copain Toyota Осака (Бельгия ) Toyota Timangi (Финляндия ) Daihatsu Consorte |
| Производство | Апрель 1969 - январь 1978 (седан / купе) Апрель 1969 г. - июнь 1979 г. (фургон / фургон) Октябрь 1969 г. - август 1988 г. (пикап) |
| сборка | Икеда, Осака, Япония (Завод Daihatsu ) Хамура, Токио (Хино ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный фастбэк купе (подтяжка лица) 2-дверный утилитарное купе (подбирать) 3-дверный вагон /фургон |
| Макет | FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 790 куб. 2U с воздушным охлаждением OHV H2 993 куб. 2K I4 1,077 куб. K I4 1,166 куб. 3К I4 1290 куб. 4K-J I4 (поздний подбор) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство K40 5-ступенчатая механика K50 2-ступенчатая автоматический A20 «Тойоглиде» |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85 дюймов) 2280 мм (90 дюймов) (пикап)[8] |
| Длина | 3645 мм (143,5 дюйма) 3705 мм (145,9 дюйма) (фургон)[9] 3835 мм (151,0 дюйма) (пикап)[9] |
| Ширина | 1,450–1,490 мм (57–59 дюймов) |
| Высота | 1,380–1,390 мм (54–55 дюймов) |
| Снаряженная масса | 635–705 кг (1,400–1,554 фунтов) |
Новая модель, новый двигатель, новый имидж
В апреле 1969 года было выпущено новое поколение Publica.[10] Автомобиль был фактически уменьшенной версией Венчик, сидящий на укороченной колесной базе Corolla.[11] В то время как двигатель с воздушным охлаждением 790 куб.см 2U сохранился в самых дешевых версиях внутреннего рынка, краеугольным камнем модельного ряда теперь стал новый K-серия четырехцилиндровый, с водяным охлаждением Двигатель объемом 993 куб. См (обозначенный как 2K) мощностью 58 л.с. (43 кВт), версия с меньшим рабочим объемом 1077 куб. См, используемая в современных моделях. Тойота Королла. Publica 800 имеет 40 л.с. (29 кВт) и максимальную скорость всего 120 км / ч (75 миль в час), в то время как 1100 SL может развивать скорость 155 км / ч (96 миль в час).[7] 800 и 1000 были доступны с оборудованием Standard или Deluxe, как в кузове седан, так и в кузове Van. Фургон был несколько медленнее, с заявленными максимальными скоростями 115 и 135 км / ч (71 и 84 миль в час) для соответствующих версий.[7]
Первоначально были доступны двухдверный седан и трехдверный универсал (в Японии называемый Ван, поскольку он был предназначен для коммерческого использования).[7] Версия пикапа, добавленная в октябре 1969 года, теперь официально называлась «пикап». Изначально пикап был доступен только с 1-литровым двигателем, хотя 1.2 стал доступен после рестайлинга в январе 1972 года.[8] Ситуация на японском рынке изменилась по мере быстрого роста спроса, частично подпитываемого послевоенным периодом. бэби-бумеры взросление и получение водительские права. Утвердив Corolla как семейный автомобиль, Toyota больше не позиционировала Publica как «популярный автомобиль», а скорее как автомобиль начального уровня для начинающих молодых покупателей.
Многие коммерческие версии Publica были созданы Hino Motors на их Хамура завод, начало в 1970 году. Daihatsu также построил Publicas, начиная с сентября 1969 года.[10] В 1969 году дилерские центры Publica были переименованы в дилерские центры Toyota Corolla.
Publica SL и Daihatsu Consorte
Самой мощной версией была Publica SL, который показал 73 л.с. (54 кВт) 1,1 л. K-B двухкарбюраторный двигатель также предлагается в Королла SL.[10] В сентябре, всего через полгода, этот двигатель был заменен на 1,2 л. 3К-Б как в Corolla, так и в Publica SL.[10] В то же время автоматическая трансмиссия Toyoglide стала доступна в 1-литровом Publicas. Поскольку Toyota только начала отношения с Daihatsu, в 1969 г. Daihatsu Consorte, который по сути представлял собой слегка рестайлинговый P30 Publica. Однако первоначально он был оснащен собственным 1,0-литровым двигателем «FE» от Daihatsu, который уже использовался в предыдущей модели Daihatsu, Compagno.
Подтяжка лица и старлетка
1970 год ознаменовался незначительными изменениями в ассортименте, включая новую приборную панель и новую Высокий делюкс версия с однокарбюраторным двигателем 1,2 л и передней дисковые тормоза. Более существенный фейслифтинг произошел в январе 1972 года, когда KP30 Publica получила новую переднюю и заднюю панели и новый стиль «полуфастбэк».[10] Модель с U-образным двигателем была исключена в это время, так как боксер не мог больше соответствовать стандартам выбросов. 1973 год ознаменовался введением Toyota Publica Starlet (обозначение КП40), а купе версия обновленного Publica. Последней новой версией седана была KP50, версия седана с двигателем 3K-U мощностью 64 л.с. (47 кВт). В июне 1976 года пятиступенчатая коробка передач стала доступна в P50, первом Publica, оснащенном таким образом.[12] Седан с рестайлингом продолжался в производстве до января 1978 года, когда его заменил KP60, продаваемый как Toyota Starlet. Фургон выпускался до июня 1979 года, в то время как пикап Publica не снимался до августа 1988 года. Позже пикапы были оснащены очищенным от смога 1166 куб.см. 3K-HJ (с ноября 1975 г.), а затем 1290 куб. 4K-J двигатели (с июня 1979 г.), хотя экспортные версии сохранили 1-литровый двигатель 2К. С августа 1985 года пикап также получил пятиступенчатую коробку передач.[8]
- Модели
- UP30: 790 куб.см (2U-C / 2U-B) седан
- KP30: 993 куб.см (2K) седан
- KP30-S: 1077 куб.см (K-B) седан, 1969.04-1969.09
- KP31: 1166 куб.см (3K / 3K-B) седан
- UP36V: 790 куб.см (2U-C) фургон
- KP36 / V: 993 куб.см (2K) пикап / фургон
- KP37 / V: 1166 куб.см (3K) пикап / фургон
- KP38: пикап объемом 1166 куб. См (3K-HJ), контроль выбросов для коммерческого транспорта
- KP39: пикап объемом 1290 куб. См (4K-J)
- KP50: седан 1166 куб.см (3K-U), двигатель с контролируемыми выбросами (1976.01-1978.01)
Toyota 1000
P30 Publica с объемом двигателя 993 куб. 2K двигатель был известен как Toyota 1000 на большинстве рынков за пределами Японии. В соответствии с рейтингом DIN двигатель имел 45 л.с. (33 кВт) в экспортной комплектации.[12] Toyota 1000 продолжала оставаться единственным предложением меньшего размера, чем Corolla, на большинстве экспортных рынков даже после замены Publica (P40 Toyota Starlet ) был представлен для Японии в 1973 году. Под торговой маркой Toyota 1000 автомобиль был запущен на рынок Западногерманский рынок, в то время крупнейший национальный автомобильный рынок Европы, в четвертом квартале 1974 года.[13] У него был необычайно богатый список включенных функций, включая радиальные шины, передние подголовники, тонированные стекла, заднее стекло с подогревом и даже радио.[13] На некоторых европейских рынках, таких как Швейцария и Нидерланды, он продавался под дополнительным названием «Copain». В Бельгии она какое-то время продавалась как «Тойота Осака». Версия пикапа продавалась в Финляндии как Toyota Timangi.[14]
Седаны и универсалы Toyota 1000 были заменены на P60 Starlet в 1978 году, но пикап Toyota 1000 продолжал продаваться вместе с седанами и универсалами Starlet.[15] Ассортимент Toyota 1000 включал двухдверный седан, трехдверный универсал и двухдверный утилитарное купе (подбирать). В Южной Африке модельный ряд Toyota 1000 также включал пикап с объемом двигателя 1166 куб. 3K двигатель.[15]
1978 Toyota 1000 универсал (KP36LV, Европа)
Обновленная Toyota 1000 (KP30L, Европа)
Toyota Publica 1300 пикап (KP39)
Рекомендации
- ^ "매거진> 자동차 교실> 새나라 자동차 에서 GM- 대우 까지 격동 의 40 년 을 돌아 본다" [40 лет бурной истории GM-Daewoo] (на корейском языке). Carlife.net. 2001-11-13. Получено 2012-10-28.
- ^ а б Смит, Морис А. (1966-07-22). «Из страны восходящего солнца». Autocar: 186–188.
- ^ "Тойота 1965". Каталог классических автомобилей. Получено 2014-11-22.
- ^ а б «Филиалы (100% дочерние компании Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc.». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 2014-07-21.
- ^ Сочурек, Ховард (март 1969 г.). «Южная Корея: история успеха в Азии». Журнал National Geographic. 135 (3): 310.
- ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано с оригинал на 07.01.2020.
- ^ а б c d «Новости от Toyota» (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Япония: Toyota. 1969-04-01. Получено 2013-11-21.
- ^ а б c «75 лет TOYOTA | Линия автомобилей | Publica Truck». Toyota. Получено 2020-08-16.
- ^ а б 愛 さ れ る 車 づ く り ト ヨ タ あ す に い み ま す。 [Производство симпатичных автомобилей. Toyota осмеливается бросить вызов завтрашнему дню.] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Co., 1972, стр. 2
- ^ а б c d е "75 лет TOYOTA | Линия автомобилей | Publica". Toyota. Получено 2013-11-21.
- ^ Балмер, Чарльз (1969-04-12). "Новости: Новый ассортимент Publica". Мотор. 3486: 56.
- ^ а б Хайек, Александр. «Тойота 1000, Копайн, Публика». Toyota Oldies. Получено 2013-01-14.
- ^ а б "Modelle und Preise: Toyota 1000 kommt im Herbst" [Модели и цены: Toyota 1000 поставляется осенью]. Авто Мотор u. Спорт. Германия. 13: 28. 1974-06-22.
- ^ "Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu". Получено 2017-12-02.
- ^ а б Руководство по идентификации автомобилей Toyota, Toyota Motor Corporation, Отдел зарубежных запчастей, Каталожный номер 97913-84, 1984
- Эта статья включает текст, переведенный с соответствующая статья в японской Википедии по состоянию на 25 сентября 2006 г.
внешняя ссылка
- Toyota Publica (1-е поколение) Gazoo.com (Японский)
- Toyota Publica (2-го поколения) Gazoo.com (Японский)
Категория
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Малолитражный | Publica P10 | Publica P20 | Публика, Toyota 1000 P30 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Publica Starlet P40 | Старлетка P60 | Старлетка P70 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tercel, Corsa L10 | Терсель, Королла II, Корса | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Спринтер Кариб L20 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Венчик, Спринтер E10 | Венчик, Спринтер E20 | Королла E30 / 50, Sprinter E40 / 60 | Венчик, Спринтер E70 | Венчик, Спринтер E80 | ||||||||||||||||||||||||||
| Carina A10 / 30 | Carina A40 / 50 | Carina A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Celica Camry A40 / 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Мастер RR | Корона Т10 | Корона Т20 / 30 | Корона Т40 / 50 | Корона Т80 / 90 | Корона Т100 / 110 | Корона Т130, Корона Т120 | Корона T140 | |||||||||||||||||||||||
| Камри V10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark II T60 / 70 | Mark II X10 / 20 | Марк II, Cressida, Chaser X30 / 40 | Марк II, Cressida, Chaser, Cresta X50 / 60 | Марк II, Cressida, Chaser, Cresta X70 | |||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Корона RS | Корона S20 | Корона S30 | Корона S40 | Корона S50 | Корона S60 / 70 | Корона S80 / 100 | Корона S110 | Корона S120 | ||||||||||||||||||||||
| Корона 8 G10 | Век G20 | Век G30 | Век G35 | Век G40 | |||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | S800 P15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000GT F10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica A20 / 30 | Celica A40 / 50 | Celica A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Supra A40 | Supra A60 | ||||||||||||||||||||||||||||||