Концептуальные автомобили Toyota (1980–1989) - Toyota concept vehicles (1980–1989)

Концепт-кар Toyota произведенные в период с 1980 по 1989 год, включают:

EX-11

Toyota EX-11
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1981
Кузов и шасси
МакетFR
ПлатформаZ10 Соарер
СвязанныйToyota Soarer
Хронология
ПредшественникToyota Soarer

В Toyota EX-11 концептуальный автомобиль Toyota, показанный на 1981 Токийский автосалон.На основе прототипа. Соарер, EX-11 продемонстрировал передовую электронику, такую ​​как электронное управление двигателем и трансмиссией, цветные мониторы и оптоволоконную проводку.

СВ-2

Toyota SV-2
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1981
Кузов и шасси
МакетFR
ПлатформаA60 Супра
СвязанныйToyota Supra
Трансмиссия
Двигатель2,8 л 5M-GEU I6
Хронология
ПредшественникToyota Supra

В Toyota SV-2 концептуальный автомобиль Toyota, представленный на 1981 Токийский автосалон.На основе второго поколения. Супра, SV-2 отличался другим стилем, со съемным верхом тарга и бордово-белым салоном.

РВ-5

Тойота РВ-5
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1982
Кузов и шасси
МакетF4
ПлатформаL20 Tercel
СвязанныйTercel
Трансмиссия
Передача инфекции5-ступенчатая механика

В Тойота РВ-5 концептуальный автомобиль Toyota, показанный в январе 1982 г. Токийский автосалон[1] и март 1983 г. Женевский автосалон.На основе предстоящих 4WD Tercel L20, RV-5 был сконфигурирован как платформа мобильной камеры для пересеченной местности. RV-5 был близок к выпущенному 4WD Tercel, с основным отличием в том, что большие задние боковые окна на RV-5 могли откидываться вверх.

СВ-3

Toyota SV-3
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1983
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
МакетМИСТЕР
СвязанныйToyota MR2
Трансмиссия
Двигатель1,6 л 4A-GE I4
Хронология
ПреемникToyota MR2
Основная статья: Toyota SV-3

В СВ-3 концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийский автосалон, 1983. С небольшими изменениями он был запущен в производство как Toyota MR2.

FX-1

Toyota FX-1
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1983
МакетFR
Трансмиссия
Двигатель2,0 л 1G-GE I6 Твин турбо (прототип)
Передача инфекции4-х ступенчатый автомат
Основная статья: Toyota FX-1

В FX-1 был концепт-кар от Toyota Впервые он был показан на Токийский автосалон, 1983 а также показано на Женевский автосалон в марте 1984 года. Это была демонстрация новых технологий в области управления водителем, двигателя, подвески, материалов и аэродинамики. Дизайнерские реплики FX-1 позже нашли отражение в Toyota Camry XV20, построенной между 1996 и 2001 годами.

TAC3

Toyota TAC3
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1983
Макет4WD

В TAC3 концепт-кар 4WD от Toyota, впервые показанный на Токийский автосалон, 1983. Водитель сидел по центру, а два пассажира сидели сзади на отдельных ковшеобразных сиденьях. Крыши не было, но задняя дуга обеспечивала защиту от опрокидывания. TAC3 был показан с небольшим прицепом, который также имел 4 запасные колеса на тягово-сцепном устройстве.[2][3]

AXV

Toyota AXV
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1985
Кузов и шасси
Тип кузова2 дверь седан
Трансмиссия
Двигатель1,1 л с турбонаддувом дизель I3
Размеры
Снаряженная масса650 кг (1433 фунтов)

В AXV (Advanced eXperimental Vehicle) - концептуальный автомобиль компании Toyota, который впервые был показан на октябрьском 1985 Токийский автосалон. Его цель заключалась в сверхнизком расходе топлива, весить менее 650 кг и иметь такой же внутренний объем, как у небольшого седана.[4]

Кузов имел аэродинамическую форму, с Cd = 0,26, при этом все еще вмещая четырех человек. Капот, рычаги задней подвески и колесные диски были сделаны из SMC (Sheet Molding Compound), крыша была сделана из смолы между стальными листами, а окна были сделаны из поликарбонатной смолы.

Двигатель был 1,1-литровым 3-цилиндровым дизелем. В нем использовались турбонаддув, прямой впрыск и электроника, чтобы поддерживать высокий уровень производительности при сохранении низкого расхода топлива.

FXV

Toyota FXV
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1985
Кузов и шасси
Тип кузова4 дверь седан
МакетR4
Трансмиссия
Двигатель2,0 л с наддувом + с турбонаддувом
Передача инфекции5 ступенчатый автомат

В FXV (Future eXperimental Vehicle) был концептуальным автомобилем компании Toyota, который впервые был показан на выставке 1985 Токийский автосалон.[5][6]

FXV включал как 4-х колесное рулевое управление, так и Полный привод с Электронное управление заносом.

Двигатель объемом 2,0 л, расположенный посередине, имел как нагнетатель, так и турбонагнетатель (с керамическим турбинным колесом), поршни из металла, армированного магниевым волокном (FRM), систему зажигания без распределителя и впускной коллектор из смолы.

Полноцветные компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи имели сенсорные экраны, которые могли управлять подвеской, проигрывателем компакт-дисков, кондиционером, сотовым телефоном и 8-миллиметровым видеодисплеем. Скорость проецировалась на проекционный дисплей.

GTV

Toyota GTV
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1987
Кузов и шасси
МакетFR
ПлатформаT150 Карина
Трансмиссия
ДвигательГазовая турбина II
Передача инфекцииВариатор
Размеры
Длина4724 мм (186,0 дюйма)
Ширина1791 мм (70,5 дюйма)
Высота1326 мм (52,2 дюйма)

В Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) был концептуальным автомобилем Toyota с газовая турбина Двигатель был впервые показан на октябрьском 1987 г. Токийское моторшоу.[7][8]Очень сложный концептуальный автомобиль, он был основан на Toyota Carina, и фактически являлся доказательством наличия концептуального автомобиля, изначально предназначенного для мелкосерийного производства.

Показателем намерения Toyota в отношении автомобиля было разрешение журналистам Машина Журнал для обзора автомобиля в 1986 году. Их мнение было благоприятным в отношении общих характеристик автомобиля, хотя естественное запаздывание турбины двигателя повлияло на общее впечатление от обзора. В Вариатор автоматическая коробка передач, однако, полюбила автомобиль тестерам - теперь эта коробка передач стала краеугольным камнем автоматических коробок передач Toyota и основой Toyota Prius коробка передач. GTV также был рассмотрен Популярная наука журнал.[9]

В GTV использовался двигатель Gas Turbine II. Одноступенчатая турбина использовалась для привода компрессора, а вторая турбина была подключена к приводному валу. Вторая ступень также заняла место жидкостного маховика (гидротрансформатора). В отличие от более ранних Chrysler Turbine Автомобиль, GTV имел несвязанную газовую турбину (т.е. выход производился отдельной турбиной) с двухступенчатым теплообменником, предназначенным для снижения температуры выхлопных газов. Турбина компрессора вращалась со скоростью до 68 000 об / мин, а турбина на выходе вращалась со скоростью до 65 000 об / мин. Регенератор забирает отработанное тепло и передает его входящему воздуху, повышая эффективность. Мощность двигателя была уменьшена на 10,13 перед подключением к коробке передач, что дало максимальную мощность 148 л.с. (110 кВт) при 5300 об / мин и максимальный крутящий момент 245,9 фунт-фут (333 Нм).

Более ранние версии газотурбинного двигателя были показаны на Токийском автосалоне в 1975 г. (в Toyota Century )[10]и 1977 г. (отдельно стоящая).[11]

AXV-II

Toyota AXV-II
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1987
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный компактный автомобиль
Тип кузова3-дверный хэтчбек купе
МакетFR
ПлатформаP70 Старлетка
ДвериБабочка
Трансмиссия
Двигатель1,3 л 2E-ELU I4
Передача инфекции4 скорости автоматический
Размеры
Колесная база2300 мм (90,6 дюйма)
Длина3780 мм (148,8 дюйма)
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)
Высота1260 мм (49,6 дюйма)
Хронология
ПреемникToyota Sera

В AXV-II был концепт-кар построенный Toyota, который впервые был показан на октябрьской выставке 1987 г. Токийское моторшоу.[8][12]

В концепции есть двери бабочки и поворачивается вперед, чтобы позволить пассажирам выходить из автомобиля в местах, недоступных для обычных дверей. Газонаполненные распорки удерживали дверь в открытом состоянии. Двери закрывали крышу автомобиля, а также борта, при этом дверное стекло составляло часть крыши.[12]

В хэтчбек был сделан полностью из стекла, которое включало заднюю часть автомобиля, как и в ранних Mazda RX-7.[12]

Механические компоненты (двигатель, коробка передач, подвеска) были такими же, как и в Старлетка.[12]

AXV-II пошел в производство как Toyota Sera в марте 1990 г.

FXV-II

Toyota FXV-II
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1987
МакетF4
Трансмиссия
Двигатель3,8 л V8

В FXV-II (Future eXperimental Vehicle II) был концептуальным автомобилем компании Toyota, который был впервые показан на октябрьской выставке 1987 г. Токийское моторшоу.[8][12]

Он был полностью легкосплавным, четырехкулачковым, 32-клапанным, EFI, 3,8-литровым двигателем V8. Неясно, был ли двигатель развитием V серия двигатели, используемые в Век или прототип 1UZ-FE который позже использовался в Лексус LS400 (некоторые прототипы 1UZ-FE примерно с 1987 года были такого же размера). Вентиляторы охлаждения радиатора имели гидравлический привод под управлением компьютера.[12]

В то время трансмиссия была единственным автомобилем Toyota. 4WD система с использованием V8. Передний / задний разделение обычно было 30/70, но могло меняться до 50/50. Использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.Электронное управление заносом и Контроль тяги были включены.[12]

Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) был прототипом нового Toyota TEMS подвеска используется позже Cressidas, Soarers и Супрас.[12]

FXV-II мог иметь рулевое управление на 4 колеса.

Интерьер включал GPS-навигатор и компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи.[12]

Изображения FXV-II

EV-30

Toyota EV-30
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1987
Размеры
Длина2100 мм (82,7 дюйма)
Ширина1320 мм (52,0 дюйма)
Высота1,140–1,525 мм (44,9–60,0 дюйма)

В EV-30 был концептуальный двухместный электромобиль компании Toyota, которая была впервые показана на октябрьской выставке 1987 г. Токийское моторшоу..[12]

Кузов был сделан из полимера и был показан как в открытой (без крыши), так и в закрытой (с крышей) формах, хотя обе формы не имели дверей. Передний бампер наклонялся назад и вверх, переходя в салон, образуя приборную панель. Задний бампер наклонялся вперед и вниз, переходя в салон, образуя боковые подлокотники. Конструкция была легкой и проектировалась как LSV для использования в торговых центрах, больницах и аналогичных помещениях.

Бромидно-цинковые батареи на 106 В использовались для питания асинхронного двигателя переменного тока. Это дало ему максимальную скорость 43 км / ч (27 миль / ч). При движении со скоростью 30 км / ч (19 миль / ч) он имел запас хода 165 км (103 мили). Батареи можно заряжать от стандартной японской сетевой розетки на 100 В.

4500GT

Toyota 4500GT
Обзор
ПроизводительToyota Motor Company
Производство1989
сборкаЯпония
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова2+2 купе
МакетFR
Трансмиссия
Двигатель4,5 л 1UZ-FE -основан V8
Передача инфекции6 МКПП, задняя установка
Размеры
Снаряженная масса1450 кг (3197 фунтов)
Хронология
ПреемникToyota Soarer
Lexus SC400 Купе

В Toyota 4500GT концепция дебютировала на 1989 Франкфуртский автосалон. Это 2-дверное купе 2 + 2, которое ознаменовало вступление Toyota в конкурентный класс роскошных купе высшего уровня. Несмотря на то, что неоднозначный стиль автомобиля почти повсеместно не понравился посетителям шоу во Франкфурте, его механические компоненты были гораздо более актуальными, поскольку они гораздо больше соответствовали его производственному потомству, чем стиль.

Toyota утверждала, что 4500GT может с комфортом перевозить 4 пассажира и их багаж на скорости 300 км / ч (186 миль в час). Для этого машина должна была быть одновременно экономичной и мощной. Необычная форма корпуса (заниженная морда, плоская и крутая задняя часть) обеспечивала чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления в течение периода времени. Cd =0.29.

Силовая установка была довольно внушительной. Производная от тогда новой Toyota 1UZ-FE V8, 4500GT, имел дополнительный рабочий объем 500 куб. См по сравнению с производственным агрегатом, два верхних распредвала на ряд цилиндров и 5 клапанов на цилиндр. Этот шедевр высоких технологий производил 220 кВт (295 л.с.) при 6600 об / мин и 390 Нм (288 фунт-фут) при 4800 об / мин. Этот легкосплавный V8 сочетался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая была установлена ​​сзади с дифференциалом, чтобы выровнять баланс веса спереди и сзади.

В подвеске использовались сдвоенные рычаги спереди и сзади. В передней части использовались верхние рычаги A и нижние рычаги L, а в задней части использовались верхние рычаги L и нижние рычаги A для увеличения развала и повышения устойчивости в скоростных поворотах.

Автомобиль никогда не испытывал на ускорение, но с 220 кВт (295 л.с.) и снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов) задний привод Можно разумно ожидать, что 4500GT разгонится до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) менее чем за 7 секунд.

4500GT так и не попал в автосалон; однако это был предшественник третьего поколения Toyota Soarer (также известное как первое поколение Lexus SC ). Soarer / SC400 использовал более мягкую производственную версию V8 4500GT, 4,0 л с мощностью 250 л.с. (186 кВт). Стиль Soarer / SC400 был в глазах многих гораздо более сплоченным и привлекательным, и он имел большой коммерческий успех на механической основе концепции 4500GT.

Toyota Camp Mate

Toyota Camp Mate
Обзор
ПроизводительToyota Motor Company
Производство1989
сборкаЯпония
Кузов и шасси
Учебный классавтофургон
Тип кузовафургон
Макет4WD
Трансмиссия
Двигатель2,0 л 2C

Toyota Camp Mate - это RV на основе Toyota LiteAce (TownAce). Концепция была представлена ​​в 1989 году, и только ¥ 1,250,724. Он оснащен обычным корпусом LiteAce, но имеет расширяемую сторону, добавляющую дополнительно 0,9 м (3 фута) внутреннего пространства. Camp Mate может вместить до 10 человек и имеет место для 2 кроватей, небольшую кухню, гостиную и 1 ванную комнату. Он питается от 2C 2,0-литровый дизельный двигатель и использует 4WD.[13]

CQ-1

Toyota CQ-1 - это автомобиль, произведенный Toyota и Рафа. Он был произведен в 1983 году и был основан на Toyota TownAce. CQ-1 был концепцией автомобильных коммуникационных технологий; Это означает, что в автомобиле использовались передовые технологии 1980-х годов. [14]

DV-1

Toyota DV-1 была представлена ​​в 1981 году. Это модель Welcab, которая была показана на выставке. Токийское моторшоу. Автомобиль предназначен для людей с тяжелыми формами инвалидности верхних конечностей. Основанный на легковом автомобиле Toyota Corolla 1500SE, DV-1 был модифицирован таким образом, что операции, обычно выполняемые руками, могут выполняться другими частями тела. Например, двери можно открывать и закрывать ногами. Машиной можно управлять левой ногой. Рычагом переключения передач, переключателями, стояночным тормозом и другими устройствами можно управлять правой ногой и правым плечом, а переключателем указателей поворота - головой. Полностью автоматический кондиционер и радио реагируют на голосовые команды. Последние технические достижения Toyota отражены в DV-1. К ним относятся дистанционное управление блокировкой / разблокировкой дверей, автоматические ремни безопасности, блокировка дверей, реагирующая на скорость автомобиля, фары с автоматическим включением / выключением, а также управление дальним и ближним светом, а также "спущенные шины", которые можно проехать на короткие расстояния после проколов. . [15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Toyota RV5 - Салон Де Токио». Журнал 4x4 (на французском языке) (январь). 1982 г.
  2. ^ Эдвин М. Рейнгольд, Чарльз Л. Мартин (1983-11-14). "Чудо-автомобили Токио". Журнал Time США. Получено 2011-09-06.
  3. ^ Брошюра Токийского автосалона (на японском языке). Toyota. 1983 г.. Получено 2011-09-06.
  4. ^ Рюдзо Хосино (1987). «Пятьдесят лет концептуальным автомобилям Toyota». колесо выдвинуто. 17 (3): 48–49. ISSN  0049-755X.
  5. ^ Герберт Шульдинер (1986). «Рулевое управление всеми четырьмя колесами - вот и все!». Популярная наука (Фев): 32.
  6. ^ Брошюра Токийского автосалона (на японском языке). Toyota. 1985 г.. Получено 2011-09-06.
  7. ^ а б c C.P. Гилмор (1988). "Из Японии: Ultimate Technocars". Популярная наука (Фев): 32.
  8. ^ Кевин Рэдли (1988). «Вождение газотурбинного автомобиля Toyota». Популярная наука (Фев): 50.
  9. ^ Журнал Tokyo Motor Show (на японском языке). 1975 г.
  10. ^ Брошюра Токийского автосалона (на японском языке). Toyota. 1977 г.. Получено 2011-09-06.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j "Пресс-релиз TMS 1987". Toyota. 1987 г.. Получено 2010-03-03.
  12. ^ "Фургон Toyota Campmate 4wd 1990 года выпуска". Ванлайф Северо-Запад. нас. Получено 2020-11-18.
  13. ^ «Концептуальная капсула: Рекреационизм в стиле Toyota». Концептуальная капсула. нас. Получено 2020-11-19.
  14. ^ «TOYOTA ПРЕДСТАВЛЯЕТ ГАЛА ВЫСТАВКИ НА 24-Й ТОКИОСКОЙ АВТОСАЛОНЕ». Получено 2020-11-19.

внешняя ссылка