Toyota MR2 - Toyota MR2

Toyota MR2
MR2 второго поколения
Обзор
Производитель	Центральные моторы (часть Toyota Motor Corporation )
Также называется	Toyota MR (Франция и Бельгия)
Производство	1984–2007
Сборка	Сагамихара, Япония (Central Motor Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод

В Toyota MR2 двухместный, среднемоторный, задний привод спортивная машина производится в Японии и продается по всему миру Toyota с 1984 по 2007 год в трех поколениях: W10 (1984–1989), W20 (1990–1999) и W30 (2000–2007). Это первый серийный автомобиль со средним расположением двигателя в Японии.

Задуманный как небольшой, экономичный и спортивный автомобиль, MR2 использовал простые элементы дизайна, в том числе полностью независимые. Стойка Макферсон передняя и задняя подвески, четыре колеса дисковые тормоза, а поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Название MR2 означает "мid-ship рне о 2-местное "^[1] или "мid-двигатель, рполноприводный, 2-местное ".^[2] На франкоязычных рынках MR2 был переименован. Toyota MR из-за схожести слова "MR2" с французской ненормативной лексикой.^[3]

Происхождение

MR2 заимствован из дизайнерского проекта Toyota 1976 года с целью создания автомобиля, которым было бы приятно управлять, но при этом обеспечивающего хорошее качество. экономия топлива - не обязательно спорткар. Конструкторские работы начались в 1979 году, когда Акио Йошида из испытательного отдела Toyota начал оценку альтернативных вариантов размещения двигателя и метода привода, завершив разработку среднего поперечного расположения двигателя. Toyota назвала прототип 1981 года SA-X.

Из своего первоначального дизайна автомобиль превратился в спортивный автомобиль, а дальнейшие прототипы были испытаны как в Японии, так и в США. Значительные испытания проводились на гоночных трассах, включая Willow Springs, где бывший Формула один Водитель Дэн Герни протестировал машину.

Все три поколения соответствовали японскому постановления правительства касательно внешних размеров и объема двигателя. MR2 появился примерно в то же время, что и Honda CR-X, то Nissan EXA, то VW Scirocco из Европы и Понтиак Фиеро и Ford EXP из Северной Америки.

Toyota дебютировала СВ-3 концепт-кар в октябре 1983 г. Токийское моторшоу, сбор информации прессы и аудитории. Выпуск автомобиля под названием MR2 в Японии был запланирован на второй квартал 1984 года.

Первое поколение (W10; 1984–1989)

W10
1987 MR2 AW11
Обзор
Также называется	Toyota MR
Производство	Июнь 1984–1989 гг.[4]
Дизайнер	Сейичи Ямаути (1981)[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе или Т-топ
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л 3A-LU I4 (AW10) 1,6 л 4A-GE DOHC I4 (AW11) 1,6 л 4A-GZE с наддувом I4 (AW11)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2319 мм (91,3 дюйма)
Длина	3950 мм (155,5 дюйма)
Ширина	1,666 мм (65,6 дюйма)
Рост	1234 мм (48,6 дюйма)
Снаряженная масса	1035 кг (2282 фунта) (1985 NA ) 1066 кг (2350 фунтов) (1988 NA ) 1131 кг (2493 фунтов) (1988 SC )[6]

Toyota представила MR2 первого поколения в 1984 году, обозначив его модельным кодом "W10 ". При наличии 1,5-литрового 3А двигатель, он был известен как «AW10». Точно так же 1,6-литровый 4А версия обозначается кодом "AW11".

В Японии MR2 продавался исключительно через Toyota. Авто магазин Toyota и Магазин Toyota Vista, оба были переименованы в 1998 году в Магазин Toyota Netz. На момент своего появления в 1984 году MR2 выиграл Автомобиль года в Японии.

1986 MR2 цвета Light Blue Metallic

Поскольку Toyota спроектировала MR2 для установки 2-литрового двигателя,^[7] его основные характеристики включали легкий корпус (всего 950 кг (2094 фунта) в Японии и 1066 кг (2350 фунтов) в США), сильную управляемость и маломощный двигатель малого рабочего объема. Автомобиль часто называют AW11, имея в виду код шасси наиболее распространенных 1,6-литровых версий с A-двигателем.

Подвеска MR2 и обработка были разработаны Toyota с помощью Лотос инженер Роджер Беккер.^[8] Сотрудничество Toyota с Lotus на этапе создания прототипа можно увидеть в AW11, и оно во многом обязано спортивным автомобилям Lotus 1960-х и 1970-х годов. Технология активной подвески Toyota, называемая TEMS, не был установлен. MR2 с пятью переборками был довольно тяжелым для двухместного автомобиля такого размера.^[9]

Toyota использовала без наддува 4A-GE 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель, а DOHC четыре клапана на цилиндр мотор, позаимствованный у Королла серии E80.^[10] Этот двигатель также был оснащен Denso электронный впрыск топлива и T-VIS изменяемая геометрия впуска, обеспечивающая максимальную выходную мощность двигателя 112 л.с. (84 кВт) в США, 128 л.с. (95 кВт) в Великобритании, 116 или 124 л.с. (85 или 91 кВт; 114 или 122 л.с.) в Европе ( с катализатором или без него),^[11] 118 л.с. (88 кВт) в Австралии и 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) в Японии. Японские модели позже были отрегулированы до 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая доступна в качестве опции.

Проведены дорожные испытания 0–60 миль / ч (97 км / ч) время в диапазоне от среднего до высокого - 8 секунд и ¹⁄₄ миля (402 м) раз в диапазоне от среднего до высокого - 16 секунд, что значительно быстрее, чем у четырехцилиндрового Понтиак Фиеро или Fiat X1 / 9.^[12][13][14] На внутреннем рынке предлагалась базовая модель AW10, в которой использовалась более экономичная 1452 куб. См (1,5 л; 88,6 куб. Дюймов). 3A-U двигатель мощностью 61 кВт (82 л.с.).

В 1986 (1988 для рынка США) Toyota представила с наддувом двигатель для MR2. На основе того же блока и головы 4A-GZE был оборудован небольшой Нагнетатель типа Рутса и Денсо интеркулер. T-VIS был ликвидирован, а коэффициент сжатия был понижен до 8: 1. Он производил 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​186 Нм; 137 фунт-фут (19 кгс · м) крутящего момента при 4400 об / мин^[15] и разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,5–7,0 секунды.^[16][17] Нагнетатель был с ременным приводом, но приводился в действие электромагнитной муфтой, так что он не мог приводиться в движение, кроме случаев, когда это было необходимо, что увеличивало экономию топлива. Снаряженная масса увеличилась до 2494 фунтов (1131 кг) для моделей с наддувом из-за веса оборудования с нагнетателем и новой, более прочной трансмиссии.^[6] На некоторых рынках был также добавлен переключатель выбора топлива, чтобы при необходимости автомобиль мог работать на обычном неэтилированном топливе. В дополнение к новому двигателю MR2 SC оснащался более жесткими пружинами и получил специальные алюминиевые диски «слезы». На крышке двигателя было два приподнятых дефлектора (из которых работала только одна), что визуально отличало ее от атмосферных моделей. Он также имел маркировку "SUPER CHARGER" на заднем багажнике и молдингах за обеими дверьми. Эта модель никогда не предлагалась за пределами Японии и Северной Америки, хотя некоторые автомобили импортировались в другие страны частным образом.

Ежегодные изменения

MK1A AW11 Кожаный салон

MK1a AW11

MK1a и MK1b - неофициальные обозначения, но часто используются владельцами и поставщиками, чтобы различать ранние серийные автомобили и более поздние модели с фейслифтингом. Хотя есть существенные различия, подробно описанные ниже, наиболее заметным из них является то, что компоненты задней подвески не взаимозаменяемы между автомобилями MK1a и MK1b.

MK1a - Июнь 1984 г. (1985 г.в.)

Оригинальное введение

Июнь 1985 (MY 1986)^[18]

• Изменения японской модели:
  • Представлена ​​модель с наддувом, предлагается с четырьмя скоростями. В или пятиступенчатая М / Т
  • Доступен вариант крыши с Т-образной балкой
• Цветная передняя губа и бамперы, боковые полосы, брызговики, опция боковых юбок теперь доступны
• Брызговик удален для моделей, оснащенных пакетом "Aerodynamic Spoiler Package", так как боковые юбки по всей длине расположены по бокам.
• Добавлен задний солнцезащитный козырек с логотипом TOYOTA над задним стеклом.
• Добавлен третий стоп-сигнал
• Доступен вариант кожаного салона
• Увеличенный маховик и сцепление на 212 мм для безнаддувных моделей
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости снят с производства на моделях для Северной Америки

MK1b Подтяжка лица - Август 1986 (MY 1987)^[18]

• Изменения трансмиссии:
  • Безнаддувный 4A-GE теперь модернизирован конструкцией с «7 ребрами», а также более крупными шатунами диаметром 42 мм (1,65 дюйма). Североамериканский 4A-GE теперь также имеет мощность 115 л.с. (86 кВт).
  • На крышке клапана впускного распредвала теперь есть часть «16 клапанов» красного цвета вместо синей (это не следует путать с малым портом третьего поколения 4A-GE, где надпись на крышке распределительного вала впускных клапанов имеет весь красный цвет «Twin Cam 16 Valve»)
  • Порт рециркуляции ОГ перемещен на выпускной коллектор для предотвращения растрескивания
  • Доработаны внутренности МКПП.
  • Воздушный фильтр перенаправлен в багажник и продолжается вокруг багажника к вентиляционному отверстию на противоположной стороне моторного отсека.
• Изменения шасси:
  • Незначительный цельный изменения
  • Радиатор наклонен назад под углом, чтобы направить воздух вниз к днищу автомобиля.
  • Доработанная задняя подвеска
  • Увеличенные 258 мм (10,16 дюйма) передние и 262 мм (10,31 дюйма) задние тормозные диски
  • Новые задние фонари (модели для Великобритании сохранили старый дизайн задних фонарей с другим встроенным отражателем)
  • Новая передняя губа и передний бампер
  • Радиоантенна перенесена на заднюю правую панель для моделей с т-верхом / люком на крыше
  • Т-образная крыша доступна в Северной Америке и Европе.
• Изменения интерьера:
  • У моделей с левым рулем теперь есть стояночный тормоз с правой стороны.
  • Новая центральная консоль, центральный подлокотник
  • Замок перчаточного ящика
  • Радиоприемник Double-din, задние динамики добавлены на верхнюю стойку C
  • Дверные панели, трехспицевое рулевое колесо, маркировка комбинации приборов
  • Сиденье заменено на однотонный велюр и добавлена ​​перфорация на кожаные сиденья.

1987 (MY 1988)

• Модель с наддувом доступна в Северной Америке
• Боковые зеркала заднего вида с цветной кодировкой и новая крышка двигателя для моделей с наддувом
• Боковые юбки во всю длину теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей

1989 Toyota MR2 Supercharged (модель для Северной Америки)

1988 (1989 модельный год)

• Стеклянные панели с Т-образной перемычкой изменены с дымчатых (прозрачных) на зеркальные (непрозрачные)
• Цветовая кодировка дверных ручек и боковых зеркал для всех моделей
• Третий стоп-сигнал накаливания заменен на светодиодную ленту, встроенную в задний спойлер
• Представлены более аэродинамические боковые зеркала заднего вида с дополнительным механизмом втягивания с усилителем.
• Североамериканские модели с наддувом, оснащенные задним стабилизатором поперечной устойчивости

Изменения в 1986 и 1987 МГ произошли частично. Вместо радикального изменения моделей 1987 года выпуска для вышеупомянутых модернизаций MK1b, некоторые детали MK1a продолжали использоваться в автомобилях начала 1987 года выпуска, в то время как некоторые части MK1b поставлялись в автомобилях 1986 года выпуска в качестве опций. Примером может служить то, что некоторые автомобили 1987 модельного года по-прежнему сохранили старый «плоский» передний бампер, несмотря на то, что повсюду в автомобиле были обновлены MK1b. Некоторые 7-реберные двигатели начала 1987 модельного года поставлялись с более ранней синей крышкой верхнего клапана.^[19] Это также было замечено при снятии заднего стабилизатора поперечной устойчивости для 1986 модельного года. Некоторые автомобили 1986 модельного года имеют задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как крепежные выступы на картере стойки амортизатора присутствовали либо с обеих сторон, либо только с одной стороны, либо вообще отсутствовали, в зависимости от когда у Тойоты закончились старые задние стойки с монтажными язычками, поскольку производство израсходовало детали.^[18]

Прием

Американские автомобильные журналы Дорога и трек и Автомобиль и водитель оба выбрали MR2 в своих списках «десяти лучших» автомобилей. Австралийский Колеса Журнал выбрал MR2 1988 года в качестве своего любимого спортивного автомобиля. MR2 был Motor Trend 's Импортный автомобиль года на 1985 год. MR2 также был на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1986 и 1987 годы. В 2004 году Sports Car International занял восьмое место MR2 в списке Лучшие спортивные автомобили 1980-х годов.

В 1988 и 1989 годах Toyota произвела две заключительные партии полностью опциональных MR2 «Super Edition», основанных на модели с наддувом для японского рынка, и продавалась только в Японии. Super Edition 1988 года выпускался тиражом в 300 экземпляров, имел двухцветную бело-золотую окраску, бронзовое стекло, уникальные полукожаные и полутканевые сиденья, а также МОМО -введены в эксплуатацию руль и ручка КПП. Модель 1989 года, выпущенная тиражом 270 экземпляров, была окрашена в цвет Midnight Blue. МОМО -брошены руль и ручка КПП, Рекаро Сиденья Milano с соответствующими дверными панелями. Модель 1989 года также выиграла от некоторых из последних опций модели G-Limited, таких как светодиодный задний спойлерный стоп-сигнал и более аэродинамические боковые зеркала. Обе модели "Super Edition" имели уникальные наклейки на заднем козырьке и боковых полосах.^{[нужна цитата ]}

Автоспорт

Раллийный автомобиль Toyota 222D

В то время как у Тойоты передний двигатель, задний привод Celica раллийные автомобили оказались доминирующими в Африке Группа B ралли 1980-х, они были в невыгодном положении на более крутых европейских этапах. Таким образом, в 1985 г. Toyota Team Europe начал раллийный проект под кодовым названием «222D» на основе MR2 для соревнований в Группе S и, возможно, также в Группе B. Хотя внешне он несколько похож, очевидно, что он очень мало похож на серийный автомобиль. Об этом проекте мало что известно, потому что он никогда не участвовал в соревнованиях. С участием Группа B Отмененный в 1986 году, предложенные правила Группы S постигла та же участь, и автомобиль превратился в музейный экспонат.

Во время неожиданного появления на выставке 2006 г. Гудвудский фестиваль скорости, Тойота проехала и показала черный 222D. Готовый к гонкам автомобиль весил около 750 кг (1650 фунтов), а его четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров и турбонаддувом 503E гоночный двигатель, хотя другие прототипы могли использовать 4T-GTE ), как сообщалось, производила целых 750 л.с. (559 кВт).^[20][21]

• 

  Toyota WRC Group S 222D MR2 Прототип

• 

  Черный раллийный автомобиль Toyota 222D

• 

  Открыт моторный отсек 222D

Второе поколение (W20; 1989–1999)

W20
Обзор
Также называется	Toyota MR
Производство	1989 - август 1999[4]
Дизайнер	Кунихиро Учида (1987)[22] Тадаси Накагава (родстер)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе или Т-топ
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л 5S-FE I4 (SW21) 2,0 л 3S-FE I4 (SW20) 2,0 л 3S-GE I4 (SW20) 2,0 л 3S-GTE турбо I4 (SW20)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4,171 мм (164,2 дюйма)
Ширина	1,699 мм (66,9 дюйма)
Рост	1234 мм (48,6 дюйма)
Снаряженная масса	1250 кг (2755 фунтов) (1993 Т GTS Hardtop) 1310 кг (2888 фунтов) (1991 T T-top) 1179 кг (2599 фунтов) (1991 NA )[23]

MR2 претерпела модернизацию в 1989 году (хотя Северная Америка не получила их до начала 1990 года в качестве моделей 1991 года). Новый автомобиль был больше, весил на 350–400 фунтов (от 159 до 181 кг) больше, чем его предшественник, благодаря более роскошной и просторной кабине, большему объему двигателя, более прочной коробке передач и более надежной подвеске. Общий дизайн автомобиля получил более округлый и обтекаемый стиль, некоторые называют MR2 SW20 «маленьким Феррари» или «Феррари для бедняков», поскольку в автомобиле действительно было несколько дизайнерских реплик, позаимствованных у Феррари.

Как и в случае с AW11 до него, Toyota потратила бесчисленные часы на настройку управляемости SW20, обращаясь за советом к профессиональным гонщикам, включая Дэн Герни Формулы-1, NASCAR и славы Ле-Мана.^[24]

Когда AW11 все еще находился в производстве и до того, как SW20 был официально показан публике, ходили слухи о том, что Toyota строит еще один спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который будет иметь 3,0-литровый двигатель V6, который может напрямую конкурировать с 348, хотя этот слух позже был опровергнут под предлогом того, что такой автомобиль будет принадлежать бренду Lexus.^[24]

• Японский рынок уровни отделки салона:

1. г с NA 2,0 л 3S-GE двигатель мощностью 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.); с В стандартный и дополнительный М / Т. G была базовой моделью линейки SW20. Стандартные функции включали: ручное рулевое управление, ручной климат-контроль, но без кондиционера, электрическую регулировку зеркал, но ручное складывание, а также тканевую отделку дверей / сидений. Задний спойлер был необязательным.
2. G-Limited с NA Двигатель 2,0 л 3S-GE; ан В был стандартным или М / Т было необязательно. G-Limited был безнаддувным SW20 с более высокими техническими характеристиками. Дополнительные стандартные функции: зеркала с электроприводом складывания, гидроусилитель руля, противотуманные фары и задний спойлер.
3. GT-S с с турбонаддувом 2,0-литровый двигатель 3S-GTE мощностью 221 л.с. (163 кВт; 218 л.с.); ан М / Т был единственный выбор. GT-S имел те же стандартные характеристики, что и G-Limited.
4. GT с с турбонаддувом Двигатель 2.0L 3S-GTE и МКПП. GT считался роскошной спецификацией в линейке SW20 и имел двери и сиденья из алькантеры / кожи в дополнение к стандартным функциям G-Limited. Все автомобили японского рынка оснащались электронным климат-контролем с двухступенчатым кондиционером.

• Европейский рынок комплектации:

1. Купе с NA 2,0-литровый двигатель 3S-FE мощностью 138 л.с. (103 кВт) (недоступен с Т-образной крышей). У этой модели не было заднего спойлера или передних противотуманных фар.
2. GT купе с двигателем NA 2.0L 3S-GE мощностью 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.).
3. GT Т-образный профиль с двигателем NA 2.0L 3S-GE. В стандартную комплектацию входили полностью кожаные сиденья / дверные карты и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками.

Официально для европейского рынка не было турбомоделей; однако многие японские модели продавались через серый рынок.

• Рынок США комплектации:

1. MR2 с NA 2.2L 5S-FE двигатель мощностью 130 л.с. (97 кВт) предлагается с четырехступенчатым В или пятиступенчатая М / Т.
2. MR2 Turbo с двигателем 2,0 л 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) при 6000 об / мин и 271 Н · м (271 Н · м) при 3200 об / мин крутящий момент, предлагается только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач M / T (с начала 1993 года предлагался исключительно с Т-образной крышей).

Двигатель 3S-GTE 2-го поколения

Различия между моделями без наддува и с турбонаддувом включают эмблему «Turbo» (США) на заднем багажнике, наклейку «TWIN CAM 16 TURBO» над боковым впуском (для японского рынка), крышку двигателя из стекловолокна с поднятыми вентиляционными отверстиями, противотуманные фары и дополнительное внутреннее отделение для мелких вещей, расположенное между двумя сиденьями. Все SW20 MR2 поставлялись с шахматным расположением колес, с более широкими колесами и шинами сзади, чем спереди.

Механические отличия моделей Turbo включают:

• Двигатель 3S-GTE с воздушно-воздушным промежуточным охладителем и другой конфигурацией выхлопа;
• Сильнее и тяжелее E153 коробка передач с разными передаточными числами и усиленными мостами;
• Топливный насос и радиатор большего размера.
• Модели с двигателями 3S-GE и 3S-GTE имели передние двухпоршневые тормозные суппорты. Модели с двигателем 5S-FE имели только однопоршневые суппорты.

Стандартная модель MR2 Turbo для американского рынка была способна разгоняться от 0 до 97 км / ч за 6,1 секунды и финишировать 1/4 мили за 14,7 секунды.

Revision 1 Turbo SW20 может тянуть 0,89 г на трелевочной площадке, в более поздних версиях среднее значение 0,90 - 0,94.^[22][25]

3S-GTE 2-го поколения (слева) и 3S-GTE 4-го поколения (справа). Обратите внимание на боковой забор корма на 4-м поколении.

Автомобили ревизии 2 оснащались Yokohama A022s; по совпадению, Honda NSX также использует специальный вариант A022.^[24]

GT-S Turbo Rev 3 на фондовом рынке Японии смог пробежать 1/4 мили за 13,1 секунды,^[26] обойдя более дорогие и более мощные автомобили, такие как Honda NSX, Toyota Supra RZ и даже Феррари 348 ТБ.

В популярном японском автомобильном телешоу Best Motoring был показан эпизод, в котором они сражались на заводском заводе Rev 5 GT-S Turbo с другими современниками японского рынка. Автодром Цукуба, и MR2 выиграл кольцевую гонку. В рейтинге личных рекордов Rev 2 GT-S смог показать 1: 08.00 на трассе Цукуба.^[27]

1993 USDM Turbo Интерьер

1991 MR2 SW20 (США)

MR2 SW20 Редакция 2

MR2 SW20 Редакция 3

Изменения и изменения модельного года

MR2 второго поколения претерпел множество изменений за 10 лет производства, сгруппированных в четыре разных периода:

1989 (редакция 1)

Внедрение нового поколения.

Январь 1992 г. (редакция 2, 1993 г.в.)

SW20 с 3S-GE

• Установка каталитического нейтрализатора, снижающая мощность до 156 л.с.
• Переработанная задняя подвеска с удлиненными рычагами схождения
• Пересмотренная передняя подвеска, в которой убрана регулировка угла поворота колес.
• Увеличенная передняя губа
• 15-дюймовые колеса и более широкие шины на всех моделях (спереди: 195/55/15, сзади: 225/50/15)
• Тормоза большего размера (турбо только на рынке США, все автомобили для японского и европейского рынков)
• Более короткий рычаг переключения передач и меньшая ручка
• Вязкий ЛСД опция (только турбо)
• Модернизированные синхронизаторы трансмиссии
• Турбо-модели в США теперь продаются только с Т-образной крышей (за исключением нескольких, проданных в начале 1993 года).
• Продажи в Канаде прекращаются после 1993 г.
• EBFD и TC добавлены в качестве опций для моделей японского рынка

Ноябрь 1993 г. (Редакция 3, 1994–1995 МГ)

Старшая версия SW20 T-Top, оснащенная запчастями. Обратите внимание на спойлер из трех частей, который объединяется с кузовом.

• Европейский и японский рынок 3S-GE теперь имеет мощность 173 л.с.
• Японский рынок 3S-GTE (Gen 3) теперь мощностью 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.)
• На американском рынке 5S-FE теперь имеет мощность 135 л.с. (101 кВт).
• Модели Turbo для американского рынка сохранили Gen 2 3S-GTE.
• Круглые задние фонари "Коуки"
• Предыдущее трехсекционное заднее крыло заменено на переработанное цельное.
• Цветовая кодировка центральной панели, передней кромки и боковых юбок.
• Пассажир воздушная подушка (недоступно для японского рынка)
• Вязкий LSD добавлен в стандартную комплектацию турбо-моделей японского рынка
• Коробка передач E153 для японского рынка обновлена ​​с модернизированными синхронизаторами
• Круиз-контроль больше не доступен для моделей на японском рынке
• Обновления, внесенные в систему ABS, которая теперь вызывала датчик ускорения, расположенный за рычагом переключения передач.
• Модернизация системы рулевого управления с усилителем (EHPS) для усиления помощи на низких скоростях и уменьшения помощи на высоких скоростях^{[нужна цитата ]}
• Добавлены элементы усиления в башни задних стоек.
• Американские продажи прекращаются в 1995 году; турбо-модели не предлагаются в штатах с выбросами в Калифорнии после 1994 г.

Июнь 1996 г. (редакция 4, 1996–1997 гг.)

• Крыло установлены поворотники на все модели
• 5 спиц из сплава с алмазной огранкой
• Подушка безопасности пассажира добавлена ​​в качестве опции на японский рынок
• Изменения в системе ABS
• Европейский 3S-GE понижен до 168 л.с. из-за введения системы рециркуляции отработавших газов.
• Недоступно в Северной Америке

Редакция 5: модель 1998–1999 гг. (Выпущена в ноябре 1997 г.):

Модель SW20 1998+ года оснащалась большим регулируемым «боевым» спойлером и имела прозрачные угловые передние линзы.

• Прозрачные указатели поворота на крыльях
• Новые 15-дюймовые колеса с более узкими спицами
• Регулируемый задний спойлер, переработанный по сравнению с более ранними версиями
• Красные кольца вокруг датчиков, красная строчка на кожаной ручке переключения передач (и на кожаных сиденьях на турбинах)
• Япония получает новый БАЛКИ 3S-GE мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

Изменения в геометрии подвески, размерах шин и рулевого управления с усилителем в январе 1992 г. (1993 г.в.) были внесены в ответ на сообщения журналистов о том, что MR2 был склонен к «быстрой избыточной поворачиваемости». В противовес феномену мгновенной избыточной поворачиваемости MR2 другие журналисты отмечают, что большинство спортивных и суперкаров с центральным и задним расположением двигателя демонстрируют аналогичное поведение, и что решение проблемы - изменение реакции водителя на избыточную поворачиваемость. В любой машине при торможении вес перемещается вперед, а ускорение - назад. Когда водители входят в поворот на слишком большой скорости и поднимают дроссель в середине поворота, вес переносится вперед, в результате чего задние колеса теряют сцепление (так называемая избыточная поворачиваемость при отрыве), что может привести к пробуксовке. Когда при попытке исправить эту избыточную поворачиваемость без включения питания были сделаны неправильные действия рулевого управления, задняя часть MR2 раскачивалась в одну сторону, а затем резко (и быстро) в другую - отсюда и термин «резкая» избыточная поворачиваемость. Toyota решила изменить подвеску и шины MR2, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет, хотя многие водители будут сетовать на это изменение и заявлять, что оно «нейтрализует» острый край, которым был известен MR2.^[25] Toyota заявила, что изменения были внесены «для водителей, чьи рефлексы не были такими же, как у гонщиков Формулы-1».^[28]

Специальные варианты

TRD2000GT

TRD2000GT, обвес дает более широкую и агрессивную стойку.

В 1998 г. Toyota Racing Development предложили официальную программу преобразования и настройки кузова для владельцев MR2, чтобы преобразовать их существующий SW20 MR2 в реплику автомобиля TRD2000GT с широким кузовом. Это было дань уважения победам TRD2000GT в японской гоночной серии GT-C, поскольку автомобили гоночной серии TRD2000GT основывались на днище кузова SW20. Обвес TRD2000GT расширил MR2 в общей сложности на 100 мм (4 дюйма). До того, как MR2 были оснащены обвесом TRD2000GT, TRD предлагала своим клиентам выбрать, какие дополнительные обновления двигателя, подвески, колес и салона им нужны. По этой причине нет двух одинаковых TRD2000GT MR2. Ходят слухи, что по крайней мере один был построен с мощностью до 373 кВт (500 л.с.), тогда как у некоторых других было несколько модификаций своих двигателей.

Чтобы обеспечить эксклюзивность, была взята высокая цена, и Toyota Technocraft Ltd. произвела всего 35 заводских переоборудования автомобилей. Каждый автомобиль, официально переоборудованный в Technocraft, был изготовлен с использованием легких компонентов из стекловолокна (передние крылья, удлинитель крышки багажника, задние боковые панели. , газовая дверь, передний и задний бамперы, крыло из 3 частей) и переклассифицированы как полностью новые автомобили (с их собственной табличкой TRD VIN с специальным номером, приклепанной к кузову, чтобы указать их подлинность и редкость).

У Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT была на 60 мм (2,4 дюйма) шире передняя и задняя колея (за счет добавления более широких колес и шин). Практически на каждом переделанном автомобиле также были установлены другие детали TRD, включая значительные изменения подвески и двигателя. Большинство автомобилей покинули завод с большей мощностью благодаря болтовым соединениям TRD, некоторые автомобили даже покинули завод с мощностью до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и менее 1100 кг (2425 фунтов) для очень впечатляющей мощности. весовое соотношение.^{[нужна цитата ]} В то время как TRD Japan предлагала лишь небольшое количество комплектов со всеми частями кузова, необходимыми для сторонней переоборудования, Toyota Technocraft Ltd. предложила полную переоборудование автомобилей.

Помимо автомобилей, внесенных в реестр TRD2000GT^[29] Неизвестно, сколько оригинальных автомобилей Toyota Technocraft Ltd. все еще существует сегодня, но, по слухам, около 10 комплектов для переоборудования были импортированы из TRD Japan в США для переоборудования. По многим параметрам удлиненный корпус можно сравнить с корпусом Порше 911 Косая модификация. Ширина автомобиля увеличена, а габариты кузова кардинально меняют внешний вид автомобиля. За пределами Японии об этих автомобилях известно очень мало.^[30]

TOM'S T020

Внутренние аксессуары ТОМа были в изобилии в 90-е годы, одной из которых были ручки переключения передач.

Значок TOM'S T020.

Логотип TOM'S подлинности встроен в большинство их обвесов, в том числе и на T020.

Помимо Toyota Racing Development, ТОМА также выпустили официальные обвесы и различные тюнинговые детали для MR2. "Т020"^[31] как его называли, он был оснащен безнаддувным двигателем 3S-GE объемом 2,2 л, который выдавал 175 кВт (235 л.с.) при 6800 об / мин, это было связано с более агрессивными кулачками «F3», комплектом ходового поршня, улучшенным впускным потоком с помощью входного комплекта «TOM'S Hyper Induction Carbon» и модернизированной выхлопной системы, обозначенной «TOM'S Barrel», был также оборудован облегченный маховик, чтобы облегчить обороты двигателя. T020 также отличался более ориентированной на гонку подвеской / шасси, настроенной с помощью комплектов развала колес, модернизированных рулевых тяг, распорок, регуляторов центра крена, более жестких пружин, гоночных амортизаторов и спортивных тормозных колодок. Эти модификации позволили снизить центр тяжести автомобиля для повышения маневренности и устойчивости при прохождении поворотов, а в сочетании с модификациями двигателя, позволившими T020 разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 4,9 секунды, в свою очередь, сделали SW20. шасси гораздо более способной гусеничной машины.Более спортивный вид автомобилю также придали ковши двигателя, боковые юбки и Феррари 348 - стильная решетка заднего фонаря, кованые диски, измененный дизайн бампера и увеличенный задний спойлер.^[32]

Хотя, несомненно, все еще MR2, T020 в целом был более совершенным автомобилем, как и любой другой. ТОМА укомплектованный автомобиль. В то время как T020 был безнаддувным автомобилем, TOM'S также производила оборудование для моделей с турбонаддувом - например, вестгейты, контроллеры наддува, воздушные фильтры, версия 3S-GTE их выхлопной системы "TOM'S Barrel" и блоки управления двигателем "T.E.C. II".^[33] Несмотря на то, что эти продукты больше не продаются совершенно новыми, некоторые из этих модификационных деталей все еще могут быть приобретены как подержанные, и они очень востребованы сообществом MR2. ТОМА Все еще хранит список запчастей T020 на своем веб-сайте, и каталоги запчастей T020 все еще находятся в обращении между энтузиастами и по сей день, хотя и подержанные.

MR Spider с уникальной крышкой двигателя.

SW20 Паук

С 1996 по 1999 год Toyota TechnoCraft (TTC) произвела 91 паук MKII SW20 MR2. Эти автомобили отличались выдвижной тканевой крышей с мягким верхом, бескрылой крышкой багажника и крышкой двигателя, уникальной для паука SW20. Большинство этих автомобилей были с автоматами, и почти все они имели безнаддувный двигатель. Toyota решила не размещать свое название или логотип на этих автомобилях из-за своего желания дистанцироваться от автомобилей с протекающей крышей. Большинство Spiders выпускались в цвете Lucerne Silver с синим боковым молдингом и тканевыми сиденьями с черными и синими акцентами.^[34]

Некоторые из этих автомобилей были импортированы в Великобританию.

Автоспорт

Чемпионат MR2, серия в Великобритании, в которой используются модели SW20 и ZZW30. Обе машины остаются относительно стандартными, за исключением добавления оборудования безопасности.

В начале 1990-х SW20 пользовался значительным успехом во всем мире. Несколько команд с большим успехом выставляли MR2 на чемпионате Швейцарии по кузовным гонкам, а также на чемпионате Юго-Восточной Азии по суперкарам.^[22] Шасси также использовалось какое-то время в середине 90-х годов в Fuji Freshman Series в Японии, где SW20 пришел на смену более раннему шасси AE86. В настоящее время шасси SW20 и ZZW30 используются в чемпионате 750 Motor Club MR2 в Великобритании, который стартовал в начале 2000-х годов.^[35]

Ле-Ман: SARD MC8-R

Дорожный автомобиль SARD MC8, созданный для омологации

В Сард MC8-R была модифицированной и удлиненной версией SW20, построенной для гонок GT компанией Toyota. САРД (Sigma Advanced Research Development) работает команда. MC8-R размещал Twin Turbo версия 4,0-литрового 1UZ-FE V8 мощностью 600 л.с. (447 кВт).^[36] Подходящий для категории GT1, MC8-R уступал спортивным автомобилям нового поколения и омологация специальные предложения, такие как Porsche 911 GT1, но соревновались вместе с модифицированным аналогичным Toyota Supra.

Один дорожный автомобиль MC8 был построен для соответствия требованиям омологации. Автомобиль исчез из поля зрения общественности в течение года после постройки, но снова появился на сайте японских коллекционеров автомобилей SEiyaa в 2015 году, через два десятилетия после его исчезновения.^[37] Предполагается, что автомобиль находится во владении частного коллекционера, поскольку список продаж автомобиля был удален из SEiyaa.

1995 и 1996

• MC8-R впервые появился в 1995 24 часа Ле-Мана пилотируется Ален Ферте, Кенни Ачесон и Томико Йошикава. Он удалился после 14 кругов. Позже в том же году автомобиль совершил попытку 1000 км Сузука, на этот раз сумев финишировать 26-м.
• Один MC8-R был введен в 1996 24 часа Ле-Мана, пилотируемый Масанори Секия, Хидетоси Мицусада и Масами Кагеяма. Команда квалифицировалась 37-й и заняла 24-е место, предпоследнее место среди финишеров.

1997

• Команда также вошла в 1997 24 часа Ле-Мана, но водитель Оливье Груйяр не смогли пройти предварительную квалификацию.^[38] Две машины также были внесены в Чемпионат FIA GT круглый в 1997 Сузука 1000 км (один - Team Menicon SARD, другой - IDC Ootsukakagu SARD), но ни одна из машин не смогла финишировать. На следующий год его заменили на Toyota GT-One.

Чемпионат Японии по Гранд-турингу (теперь Super GT)

Поскольку JGTC является высшей формой гонок спортивных автомобилей в Японии, многие производители и частные команды в равной степени потратили бесчисленные часы исследований и разработок, чтобы усовершенствовать свои шасси. Toyota представит свои лучшие серийные автомобили, а именно Celica, MR2 и Supra. В отличие от экспериментального MC8-R, MR2 JGTC обладал большим качеством шасси, чем серийный серийный автомобиль, хотя у него был меньший дорожный просвет, чем у стандартного SW20, он был шире, отличался улучшенной аэродинамикой и гоночными тормозами Brembo. Пока он держал Подвеска Макферсон установка от дорожного автомобиля, эти компоненты также были сильно модифицированы (стойки стоек были больше внутрь). Стандартная 5-ступенчатая коробка передач E153 была заменена на гоночную секвентальную трансмиссию, которая была соединена с гоночной версией двигателя 3S-GTE. Когда внутренняя часть автомобиля была распотрошена, интеркулер был размещен в передней части автомобиля с трубами, перемещающимися взад и вперед внутри кабины, в отличие от моторного отсека в качестве «бокового крепления» в серийных MR2. Побеждая в период с 1998 по 1999 год у, возможно, более сложных гоночных автомобилей, таких как BMW M3, Porsche 911, Феррари F355 Компания Toyota доказала, что шасси SW20 было достаточно конкурентоспособным для гонок на спортивных автомобилях высшего уровня.

1998

• Команда Тайсана младшего вместе с Tsuchiya провели кампанию по MR2 # 25 с заводской силовой установкой 3S-GTE в сезоне 1998 года JGTC. Кейичи Сузуки и Шинго Тачи одержал поразительные пять побед на GT300 из шести гонок (поскольку гонка Fuji Speedway была отменена из-за плохой погоды и нескольких несчастных случаев), выиграв чемпионат команд и пилотов на GT300, набрав в общей сложности 106 очков. Их № 25 MR2 также участвовал и выиграл "Всех звезд" в конце года.

1999

• На следующий год Team Taisan Jr. перешла на шасси Porsche в GT300, в то время как MOMOCORSE A'PEX Racing Team с Цучия провели кампанию на малиновом MR2 и выиграли чемпионаты обеих команд и пилотов. Морио Нитта и Шиничи Такаги одержали одну победу, два вторых места и одно третье место, чтобы обеспечить себе чемпионство команды, при этом Нитта выиграл чемпионат пилотов всего на одно очко над Nismo Сильвия это было сделано Такеши Цучия и Юджи Иде. Momocorse Racing перейдет на шасси MR-S в сезоне 2000 года, что положит конец участию SW20 в JGTC.^[39][40]

Рекорд наземной скорости

В 1992 г. Деннис Осе, член Toyota Американская заводская команда, стал первым водителем, достигшим скорости более 320 км / ч (200 миль / ч) в классе автомобилей, когда он разогнал свой SW20 до 339,686 км / ч (211,071 миль / ч) в среднем. Автомобиль показал 326,697 и 352,068 км / ч (203 и 218,765 миль в час) на двух противоположных трассах, необходимых для установления рекорда.

Автомобиль, ранее участвовавший в боевых действиях Чемпионат Firestone Firehawk на выносливость от П. Дж. Джонс, работал с наддувом на 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар) с изменениями во впускной и выпускной системах, а также с синхронизацией кулачка, с максимальной мощностью 494 л.с. 363 кВт (487 л. Автомобиль ехал со стандартным кузовом без зеркал заднего вида и дворников. Его попытке улучшить свои рекорды в следующем году помешала плохая погода.^[41][42]

По состоянию на июль 2015 г.^{[Обновить]}, рекорд G / BGT (класс G, Blown Grand Touring Sports или 2-литровый серийный GT с турбонаддувом) все еще стоит.^[43]

Вторичный рынок

В свою эпоху SW20 пользовался множеством тюнинговых деталей от всемирно известных японских тюнеров, таких как HKS, Blitz, Phoenix Power и т. Д. В то время как некоторые компании предлагали только эстетические модификации для SW20, другие, такие как Phoenix Power, предоставили клиентам более обширные возможности. были установлены такие модификации, как настроенный блок управления двигателем, модификации с длинным блоком и установленный на багажнике интеркулер в сочетании с турбонагнетателем T04R. Phoenix Power MR2 также отличался большим задним антикрылом, напоминающим 911 (993) GT2, с огромной прижимной силой на высоких скоростях, а также переработанной подвеской с Öhlins оборудования, все это превратило SW20 в «уличного» монстра, который одинаково хорошо чувствует себя на трассе.^[44] Японский тюнер Border Racing также сделал доступным несколько деталей, состоящих в основном из деталей, которые улучшили геометрию подвески автомобиля, а именно адаптеров центров качения, удлиненных рулевых тяг и т. Д., Хотя они также выпустили комплекты интеркулера для автомобиля и несколько деталей интерьера. . AP Racing в свое время также производила комплект тормозов для MR2, но теперь он уже давно снят с производства. Производитель высокопроизводительных запчастей JUN предложил модернизировать двигатель для двигателя 3SGTE MR2, представленный в виде строкерных комплектов, которые были разработаны совместно с Cosworth,^[25] в настоящее время они все еще доступны вместе с облегченными маховиками, кулачковыми шестернями и распределительными валами.

Прием

SW20 получил в целом положительные отзывы за время своего производства, и различные источники отметили его стиль, мощность и отзывчивость. Компания Car and Driver отметила превосходные тормозные возможности обновленного SW20, заявив, что 70 миль в час до полной остановки можно разогнать за 157 футов, что составляет конкуренцию Honda NSX.^[45] Бывший Высшая передача Хозяин и гонщик Тифф Ниделл высоко оценивает управляемость SW20, сказав, что она «побуждает вас водить с энтузиазмом» в обзоре 1990 года.^[46] Однако он отмечает, что внезапный переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной может поразить некоторых людей.

Автомобиль печально известен своей "избыточной поворачиваемостью", эта известность исходит из многочисленных случаев, когда люди разбивают свой SW20 на гоночной трассе или за ее пределами из-за неопытности с платформой в середине корабля, поскольку макеты MR работают по-другому по сравнению с общие макеты FF или даже FR. Даже в пересмотренном состоянии у SW20 все еще есть достаточно большое количество поклонников, которые называют его очень сложным автомобилем, который можно довести до предела, а некоторые даже называют его «самым опасным автомобилем, который вы можете купить».^[47] такая метка может быть верной, поскольку MR2 относительно дешевле, чем большинство автомобилей с платформой MR (Honda NSX, Феррари F355, Лотос Элиза ) и что он доступен большему количеству людей.

В 1997 году видеоигра Гран Туризмо для PlayStation, MR2 SW20 наряду с другими автомобилями японского рынка 1990-х годов, такими как Honda NSX, Mitsubishi FTO и Nissan Skyline. Продолжение 1999 года Gran Turismo 2 представил другие варианты MR2, в том числе ТОМА T020, TRD2000GT и MOMOCORSE MR2 JGTC.

Третье поколение (W30; 1999–2007)

W30
Обзор
Также называется	Toyota MR-S (Япония) Toyota MR2 Spyder (США) Toyota MR2 Roadster (Европа, кроме Франции и Бельгии) Toyota MR Roadster (Франция и Бельгия)
Производство	Октябрь 1999 г. - июль 2007 г.[4]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л (1794 куб. См) 1ZZ-FED I4 (ZZW30)
Выходная мощность	138 л.с. (140 л.с., 103 кВт) и 126 фунт-фут (171 Нм) крутящего момента
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 6-ступенчатая механика (Европа) 6-ступенчатая SMT
Габаритные размеры
Колесная база	2451 мм (96,5 дюйма)
Длина	3,886 мм (153 дюйма)
Ширина	1,694 мм (66,7 дюйма)
Рост	1240 мм (48,8 дюйма)
Снаряженная масса	996 кг (2195 фунтов)

MR2 третьего поколения продавался как Toyota MR-S в Японии, Тойота MR2 Spyder в США и Toyota MR2 Родстер в Европе, за исключением Франции и Бельгии, где он продавался как Toyota MR Родстер.^[3]

Новый MR2, также известный как Midship Runabout-Sports, использовал другой подход, чем его предшественник, и, очевидно, стал кабриолет и получив 'Spyder Маркетинговая номенклатура.

Задний

Spyder интерьер

Первый прототип MR-S появился в 1997 г. Токийское моторшоу. Главный инженер MR2 Spyder Харунори Ширатори сказал: «Во-первых, мы хотели получить истинное удовольствие от вождения, сочетающее хорошее движение, низкую инерцию и легкий вес. Затем длинная колесная база для достижения высокой стабильности и свежий новый стиль; дизайн средней части двигателя для создания превосходного управляемость и рулевое управление без предварительного веса двигателя; максимально простая конструкция кузова, обеспечивающая легкость настройки и низкую стоимость для потребителя ».^[28]

Единственным двигателем, доступным для ZZW30, был универсальныйалюминиевый сплав 1ZZ-FED, 1,8 л (1794 куб. см) Рядный четырехцилиндровый двигатель. Как и его предшественники, он использовал DOHC и 4 клапана на цилиндр. Прием распредвал время регулировалось через VVT-i система, которая была представлена ​​ранее на MR2 1998 года на некоторых рынках. Однако, в отличие от своих предшественников, двигатель устанавливался на автомобиль наоборот: выхлопной коллектор по направлению к задней части автомобиля, а не к передней. Максимальная мощность 138 л.с. (140 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​126 фунт-фут (171 Нм) крутящий момент при 4400 об / мин^[48] было значительным падением по сравнению с предыдущим поколением, но благодаря легкости автомобиля он все еще мог двигаться довольно быстро, разгоняясь от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,8-8,7 секунды в зависимости от варианта трансмиссии,^[49][50] SMT не может запускаться и переключаться так же быстро, как ручное управление сцеплением. Снаряженная масса составляет 996 кг (2195 фунтов) для моделей с механической коробкой передач.

Помимо 5-ступенчатой механическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая SMT также был доступен с 2002 года. SMT был стандартной функцией на австралийском рынке; Однако, кондиционирование воздуха было необязательно. После 2003 года в качестве опции был доступен 6-ступенчатый SMT. У SMT не было обычного рычага переключения передач H-образной формы или педали сцепления. Водитель мог переключать передачи, нажимая рычаг переключения передач вперед или назад или нажимая кнопки на рулевом колесе. Электрогидравлическое сцепление происходит автоматически, при остановке автомобиль автоматически переключается на вторую, а затем на первую передачу. Круиз-контроль никогда не предлагался с механической коробкой передач, но был стандартным для автомобилей с SMT.

MR2 Spyder отличался задним стеклом с подогревом. Жесткая крыша также была доступна от Toyota в Японии и Европе.

Ежегодные изменения

Октябрь 1999 (MY 2000)

MR-S был представлен на японском рынке в октябре 1999 года в трех комплектациях: «B», «Standard» и «S». Уровень отделки салона "S" включал электрические стеклоподъемники, замки, зеркала, радио AM / FM / CD, тканевые сиденья, наклонное рулевое колесо и легкосплавные диски.

В марте 2000 года автомобиль был представлен в Соединенных Штатах и ​​Европе как «моноспециализированный» уровень отделки, который включал в себя те же функции, что и японский «S» уровень отделки салона. В октябре 2000 года автомобиль был представлен в Австралии.^[51] только как 5-ступенчатая SMT.

2001 (MY 2002)

• 5-ступенчатая SMT представлена ​​в США.

2002 (2003 модельный год)

2003–2005 MR2 (США)

• Новые цвета краски
• Новые передняя и задняя облицовка, стандартные противотуманные фары, антенны с электроприводом и боковые воздухозаборники соответствующего цвета
• 16-дюймовые задние колеса с большими шинами
• Новые сиденья, небольшие изменения в приборной панели и салоне.
• SMT теперь имеет шесть передних передач и более быстрое переключение
• Новые пружины, амортизаторы и новая распорка днища.

2003 (2004 модельный год)

MR2 с редкой жесткой крышей

• Torsen (спиральный) дифференциал повышенного трения доступен как опция (трансмиссия C65-01B)
• Усиленный цельный корпус для защиты от вторжения при столкновении (что приводит к увеличению снаряженной массы на 10 кг (22 фунта))^[28]
• Высота посадки увеличилась примерно на 1 дюйм на всех рынках.

2004 (МГ 2005)

• 6-дисковый CD-плеер в стандартной комплектации
• Последний год продаж в Северной Америке

2006 (МГ 2007)

• Последний год продаж
• Специальные версии "V-Edition" и "TF300" продаются только в Великобритании.

Производительность и управляемость

Отзывы о новой модели были несколько смешанными. Некоторым понравилась его новая концепция дизайна, в то время как поклонники SW20 хотели бы, чтобы она продолжила путь предыдущей модели. Однако все согласились с тем, что у ZZW30 почти идеальная управляемость. ZZW30 считается самым управляемым MR2 как по общим пределам, так и по управляемости. Например, Тифф Ниделл, очень опытный автогонщик и бывший хозяин BBC телесериал Высшая передача, похвалил управляемость ZZW30.^[52] Хотя некоторые жаловались на относительную нехватку мощности, многие владельцы предпочли отключить 1ZZ-FE двигатель в обмен на 141 кВт; 189 л.с. 192 л.с. 2ZZ-GE найдены на рынке США Celica GTS, Corolla XRS на рынке США, Matrix XRS на рынке США, Pontiac Vibe GT, Celica SX и ZR на рынке Австралии, Corolla Sportivo на австралийском рынке, Corolla RunX на европейском рынке и Лотос Элиза.

MR2 Родстеры (ЕС)

Конец Spyder

В июле 2004 года Toyota объявила, что продажи MR2 (а также Celica ) будет прекращено в США в конце 2005 модельного года из-за растущей конкуренции и отсутствия продаж.^[53] ZZW30 было продано 7 233 единицы в год своего дебюта, снизившись до 901 для модели 2005 года, в общей сложности 27 941 единиц за шесть лет производства в США. 2005 модельный год стал последним для MR2 в США. Хотя MR2 Spyder не продавался после 2005 года в США, он предлагался в Японии, Мексике и Европе до 2007 года. Производство автомобиля окончательно прекратилось в июле 2007 года.

Автоспорт

Супер GT

Дисней Япония и Toyota поддержал гоночную команду, Легковые автомобили Гонки представил "Молния Маккуин апр МР-С »в г. Сезон 2008 Super GT.

Между 2000 и 2008 годами несколько команд проводили кампанию MR-S в Супер GT (известный как JGTC до сезона 2004 года).^[54]

• В 2002 году Морио Нитта и Шиничи Такаги разделили чемпионство водителей GT300 в гонках. АРТА Г-ЖА.
• MR-S от Team Reckless выигрывал в 2005 году чемпионаты как пилотов, так и команд. Кота Сасаки и Тецуя Ямано.
• На 2007 год Казуя Осима и Хироаки Ишиура разделили чемпионство водителей в Toy Story APR MR-S, одержав победы на Окаяма и Сепанг, но проиграли чемпионат команд с разницей в шесть очков. Mooncraft Шиден гонщик-прототип команды Privée Kenzo Asset Shiden.

Специальные варианты

V-издание

В знак прощания с MR2 Toyota выпустила 1000 экземпляров ограниченным тиражом. V-издание авто для Японии и Великобритании. Они отличаются колесами разного цвета, титановыми вставками в интерьере, незначительными изменениями кузова, спиральным дифференциалом повышенного трения и другой отделкой рулевого колеса.^[55]

TF300

Также в 2007 модельном году Великобритания получила 300 моделей со специальным номером. TF300 серии. Особый 136 кВт (182 л.с.) с турбонаддувом вариант под названием TTE Turbo (TTE означает Toyota Team Europe ) был доступен как пакет, устанавливаемый дилером. Этот пакет также был доступен для установки на MR2 заказчика.

VM180 Zagato

Toyota VM180 Zagato

В Toyota VM180 Zagato был разработан Загато, основанный на MR-S, и построенный на Toyota Modelista International для продажи в Японии только через дилерскую сеть Toyota Vista. Впервые он был показан 10 января 2001 г. в Токио, а затем на февральском 2001 г. Женевский автосалон. Панели кузова прикреплены к оригинальному шасси MR-S, что видно по выемке вокруг дверных ручек.^[56] Стандартный двигатель был настроен на мощность 116 кВт (155 л.с.).^[57]

В популярной культуре

Манга и аниме

в Шуичи Шигено манга и аниме Начальный D, так же хорошо как Аркадная сцена games, Кай Когашива водил SW20 MR2 G-Limited перед переходом на ZZW30 Г-ЖА Издание S.

В манге Более Rev!, главный герой Риоко Шино водит AW11.

Видеоигры

Toyota MR2 второго поколения появляется во всех основных Гран Туризмо игра на сегодняшний день с момента оригинала Гран Туризмо. Хотя изначально недоступен в Gran Turismo Sport, 1997 MR2 GT-S был позже представлен как часть обновления 1.13, выпущенного 28 февраля 2018 года. Первое и третье поколения доступны в каждой игре, начиная с Gran Turismo 2, за исключением Спорт.

Toyota MR2 GT 1995 года - сокращенно Toyota MR2 '95 - фигурировала во всех названиях Motorsport до Forza Motorsport 6, а также в Forza Horizon 2 и Forza Horizon 4.

Будущее

8 марта 2017 г. автомобильный сайт и журнал EVO показал, что Toyota выразила желание создать линейку автомобилей, ядро ​​которых было названо «Три брата» Тетсуей Тада, главой Toyota Gazoo Racing. Это включает в себя легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который, по слухам, является духовным, если не прямым преемником MR2.^[58]

использованная литература

Список используемой литературы

• "2000–2005 MR2 Spyder: изменения из года в год". Потребительский справочник Автомобильная промышленность. Архивировано из оригинал на 2012-04-22. Получено 2012-03-05.
• Бертон, Найджел (2015). Toyota MR2: Полная история. Рамсбери, Мальборо: Crowood. ISBN  9781847979322.
• Хейк, Террелл (2009). Toyota MR2 Performance HP1553: Практическое руководство для повседневного использования. HPBooks. HP1553.
• Лонг, Брайан (2002). Toyota MR2 Купе и Спайдер. Издательство Veloce. ISBN  1903706165.

внешние ссылки