Nissan Silvia - Nissan Silvia

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Ниссан Сильвия»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia
Nissan Silvia (S15)
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1965–1968 1975–2002
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Макет	Передний двигатель, задний привод

В Nissan Silvia (Японский: 日 産 ・ シ ル ビ ア, Nissan Shirubia) так называется давно работающая линия компании спортивные купе на основе Платформа Nissan S. Хотя последние модели использовали это шасси с другими автомобилями, производимыми Nissan (особенно с европейскими 200SX и североамериканский 240SX в поколениях S13 и S14, и 180SX на японском рынке), название Сильвия взаимозаменяем с кодами шасси. Основными конкурентами Nissan Silvia во всем мире были Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Исузу Импульс, Subaru Impreza и Honda Integra.

Имя «Сильвия» является вариацией слова «Сильвия ", что является научным род термин, присвоенный классу птиц, возможно, ссылка на Синяя птица который производился в то время, когда была представлена ​​Silvia.

CSP311

Nissan Silvia (CSP311)
Nissan Silvia (CSP311)
Обзор
Также называемый	Datsun 1600 Купе[1]
Производство	1965–1968 554 произведено[2]
сборка	Хирацука, Канагава (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Платформа	Платформа Datsun CSP311
Связанный	Datsun Fairlady SP311
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л р I4 OHV
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3985 мм (156,9 дюйма)
Ширина	1508 мм (59,4 дюйма)
Высота	1275 мм (50,2 дюйма)
Снаряженная масса	977 кг (2154 фунтов)

В 1962 г. Альбрехт Граф фон Гертц ранее работал консультантом в BMW, создав BMW 507, и увидел потенциал японских производителей. Yamaha создала Институт технических исследований для разработки собственного спортивного автомобиля в 1959 году и построила спортивный автомобиль YX30. Поскольку у Yamaha были рабочие отношения с Nissan, началась работа над проектом A550X, но в какой-то момент проект развалился, и работы были отменены. Казуо Кимура и Фумио Йошида оба работали над проектом A550X, и когда в 1964 году закончились профессиональные отношения между Nissan и г-ном Герцем, работа над проектом внесла свой вклад в Silvia.^[3][4]

Nissan Silvia CSP311 дебютировал на выставке Токийское моторшоу в сентябре 1964 года как "Datsun Coupe 1500". Начальная модель представляла собой купе ручной сборки на базе Прекрасная леди Платформа. Его внешний вид похож на Lancia Fulvia купе. CSP311 оснащался 96-сильным двигателем 1,6 л. Двигатель Nissan серии R. Двигатель оснащался сдвоенным Карбюраторы СУ. Производство прекратилось в 1968 году после того, как было выпущено всего 554 экземпляра (в основном в 1965 году), каждый из которых уникален с панелями кузова, созданными вручную. Большинство машин осталось в Япония; однако 49 экземпляров были экспортированы в Австралия и еще 10 отправились в другие страны.

Небольшие производственные мощности и утомительный метод строительства гарантировали, что каждый автомобиль уникален и ценен; Это отражается в том, что цена автомобиля была почти вдвое выше, чем цена следующей модели в модельном ряду производителя на тот момент. После прекращения производства в 1968 г. Сильвия Фирменная табличка не украшала ни один автомобиль Nissan до 1974 года. Его маркетинговый подход был похож на Isuzu 117 Купе. В Японии он продавался по Магазин Nissan Bluebird мест, и продавался под названием «Nissan» вместо более широко используемого бренда «Datsun» вместе с роскошным седаном. Nissan Cedric.

S10

Nissan Silvia (S10)
Обзор
Также называемый	Datsun 200SX (США) Datsun 180SX
Производство	1975–1979
сборка	Зама Завод, Зама, Канагава, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный фастбэк
Платформа	Платформа Nissan S
Связанный	Nissan Sunny
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л L18 I4 (Япония) 2,0 л L20B I4 (США)
Передача инфекции	3-х ступенчатая 3N71 автоматический 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2340 мм (92,1 дюйма)
Длина	4135 мм (162,8 дюйма)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1300 мм (51,2 дюйма)
Снаряженная масса	990 кг (2180 фунтов)

S10 была первой серийно выпускаемой Сильвией, построенной на совершенно новом Платформа S, задуманный как компактный заднеприводный спортивный автомобиль Nissan. Платформа.^[5] Японские версии были эксклюзивными для японских дилеров Nissan под названием Магазин Nissan Prince вместе с большим C110 Skyline.

У S10 менее «традиционные» линии, чем у аналогичных предложений конкурентов. Toyota и Mazda имеющий общий внешний вид с более крупным Skyline. В Японии он был оснащен 1,8 л. L18 рядный-4 двигатель, которым он поделился с Datsun 610 / Bluebird 180B. Японская версия показала Nissan NAPS технология ограничения выбросов при ее внедрении. На рынке Северной Америки представлена ​​версия с двигателем объемом 2,0 л. L20B предлагался как 200B из тех же серий Bluebird и Skyline. Эта модель в Северной Америке была оснащена обязательными бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и обозначена как Datsun 200SX. S10 Silvia и Datsun 200SX были основаны на Датсун Санни Купе. Его успех на обоих рынках был ограниченным, большинство покупателей предпочли Celica тому, что считалось более приземленным S-Chassis. Автомобиль имел трансмиссию, аналогичную популярной 510, но с рессоры установлен сзади, а не 510 независимая подвеска.

Вид сзади

S110

Nissan Silvia (S110)
Nissan Silvia 2000 ZSE-X Coupé (Япония)
Обзор
Также называемый	Ниссан Газель Nissan 240RS (раллийный автомобиль) Datsun 200SX (США и Канада) Datsun 180SX Дацун Сильвия[6] Дацун Сакура (Мексика)
Производство	1979–1983
сборка	Канда, Фукуока (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек
Платформа	Платформа Nissan S
Связанный	Nissan Stanza
Трансмиссия
Двигатель	1770 куб. L18 I4 1770 куб. Z18 / S / E I4 1770 куб. Z18ET турбо I4 1952 куб. L20B I4 1952 куб. Z20 / Z20E I4 1990 куб. FJ20E DOHC I4 2188 куб. Z22E I4 2340 куб. FJ24 DOHC I4 (240RS)
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4400 мм (173,2 дюйма)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1105 кг (2436 фунтов)

Datsun Silvia 180SX Хэтчбек (Европа)

Задняя часть до фейслифтинга купе Silvia 2000 ZSE-X (Япония)

Эта версия Silvia (продается в Соединенные Штаты и Канада как Datsun 200SX И в Мексика как Дацун Сакура, Японский за вишня в цвету ), доступный как 2-дверное купе с жесткой крышей и 3-дверный хэтчбек с новым кузовом. Версия хэтчбека для японского рынка получила название Газель и был эксклюзивным для Магазин Nissan Bluebird места, проданные вместе с Fairlady Z, в то время как кузов купе Сильвии остался эксклюзивным для Магазин Nissan Prince места рядом с Горизонт. Его острый стиль был разделен с новым Nissan Leopard седан и купе, также эксклюзивно для Магазин Nissan Bluebird.

Это поколение Сильвии было уникально прогрессивным, поскольку изначально предназначалось для роторный двигатель, спроектирован и построен Nissan. Получившийся агрегат был довольно ненадежным и тормозил производство. По совпадению, эта Сильвия делит код шасси с Mazda Cosmo, первый автомобиль японского производства с роторным двигателем. Шасси было совместным с B310 Nissan Sunny и более крупный A10 Nissan Violet Платформа.

Автомобиль был переработан незадолго до его выпуска, а мертворожденная силовая установка Ванкеля была заменена линейкой двойная пробка обычные поршневые двигатели от новых Серия Z. К ним относятся Z20 и с турбонаддувом а позже с впрыском топлива Z18ET, хотя последний из двух был доступен только для внутреннего рынка Японии и после фейслифтинга среднего возраста. Это произошло в конце мая 1981 года и включало новые бамперы и переработанный дизайн передней части.^[7] Несмотря на спортивный дизайн, модель Turbo мощностью 135 л.с. (99 кВт) получила в основном то же шасси, что и обычные модели, и не имела какого-либо индикатора наддува турбокомпрессора.^[7] На момент подтяжки лица DOHC Также была представлена ​​модель RS с двигателем FJ20.

Газель

Nissan переименовал Silvia в купе и хэтчбек Gazelle, так что Nissan разные дилерские сети в Японии все могли иметь свои варианты модели. Между двумя автомобилями есть незначительные косметические различия, такие как рисунок решетки радиатора и линзы задних фонарей.^[7] Газель считалась более эксклюзивной моделью, а Сильвия - базовой и спортивной моделями.

Северная Америка

Silvia продолжала продаваться как 200SX в Северной Америке, либо с двухдверным купе, либо с трехдверным кузовом с подъемником. Первоначально он был оснащен двигателем 2,0 л. рядная четверка L20B двигатель, хотя в 1980 году автомобили на рынке Калифорнии получили двойную вилку Z20 НАПС-З рядная четверка такого же водоизмещения.^[8] С 1981 модельного года он стал единственным двигателем, доступным для 200SX. Мощность составляет 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), передаваемая через пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач в сочетании с задней осью H165.^[8] В 1982 году 200SX был модернизирован и получил 2,2-литровый двигатель. Двигатель Z22E в сочетании с более прочной задней осью H190. Эта модель производит 103 л.с. (77 кВт) по SAE при 5200 об / мин.^[9] В 1983 году не было значительных изменений, и они хорошо продавались в 1984 модельном году, поскольку S12 не появлялся до февраля 1984 года.^[10]

Топовой моделью стала роскошная SL, которая получила дистанционно открывающийся капот, багажник и крышку бензобака, более регулируемые сиденья и съемную стеклянную крышу.^[8] Модель хэтчбека получила более спортивную отделку, а купе с нотчбэком больше ориентировалось на роскошь.^[11]

240РС

В этом поколении был представлен Nissan 240RS (BS110), купе с 2,4-литровым двигателем DOHC. FJ24 двигатель. 240RS был построен между 1983 и 1985 годами, его производство продолжало производство S110. Получившаяся в результате машина стала официальным раллийным автомобилем Nissan на чемпионате мира по ралли с 1983 по 1985 год, а его лучший результат - второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.

Nissan 240RS

Газель главного Когуре

В рамках спонсорства сериала Nissan предоставил несколько своих автомобилей для постановки полицейской драмы. Сейбу Кейсацу, в том числе уникальный кабриолет S110 Gazelle, управляемый шефом Когуре.

Nissan Gazelle Когуре.

S12

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia (S12)
Nissan Silvia Hatchback в Японии
Обзор
Также называемый	Nissan 180ZX (Швеция) Nissan 190SX (Аргентина) Nissan 200SX (Северная Америка) Ниссан Газель (Япония, Австралия)
Производство	Август 1983-1989 гг.
сборка	Канда, Фукуока (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Nissan S
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л CA18S / E / DE I4 1,8 л CA18ET /CA18DET турбо I4 2,0 л CA20E I4 2,0 л FJ20E I4 (GP) 2,0 л FJ20ET I4 турбо (RS-X) 3,0 л VG30E V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатая L4N71 / E4N71 автоматический
Размеры
Колесная база	2425 мм (95,5 дюйма)
Длина	1984-86: 4430 мм (174,4 дюйма) 1987-88: 4460 мм (175,6 дюйма)
Ширина	1984-86: 1660 мм (65,4 дюйма) 1987-88: 1669 мм (65,7 дюйма)
Высота	1984-86: 1330 мм (52,4 дюйма) 1987-88: 1280 мм (50,4 дюйма)
Снаряженная масса	1170 кг (2580 фунтов)

S12 производился с августа 1983 по 1989 год, с изменениями во внешней отделке салона в 1986 году (именуемой «Mark II»). Он продавался в двух конфигурациях - купе (часто называемое «нотчбэком» из-за бокового вида его заднего стекла) и версия хэтчбека.

Шасси S12 оснащалось различными двигателями в зависимости от года выпуска и, в частности, от географического рынка. Эти двигатели заимствованы из предыдущих разработок или, в некоторых случаях, послужили источником вдохновения для будущих платформ двигателей (за исключением серии FJ, которая была разработана исключительно для соревнований по ралли). Например, серия CA изначально заимствовала дизайнерские реплики из серии NAP-Z. Конструкция головки DOHC CA18DET была аналогична той, что использовалась в двигателях более поздней серии "RB", рядный шестицилиндровый двигатель это привело к Nissan Skylines. В некоторых комплектациях S12 был оснащен дополнительным V6 двигатель также разделяют 300ZX (Z31) того же урожая; этот двигатель будет дополнен двумя кулачковыми головками для Z32.

Япония

Nissan Silvia RS-X Turbo (S12) в Японии

Как и в случае с S110, шасси S12 в Японии было обозначено как Silvia и Gazelle. S12 Silvia в Японии была доступна в кузове хэтчбек только как базовая модель или как купе (нотчбэк) в базовой комплектации, RS и RS-X и эксклюзивно для Магазин Nissan Prince Японские представительства в качестве младшего спутника Nissan Skyline. S12 Gazelle был строго хэтчбеком, доступным в обычном, RS и RS-X вариантах и ​​эксклюзивно для Адреса магазинов Nissan Bluebird в качестве младшего спутника Fairlady ZX. RS оснащался 2,0-литровым двигателем. DOHC Двигатель "FJ" (FJ20E), в то время как RS-X был оснащен версией того же двигателя с турбонаддувом. (FJ20ET). В 1987 году Nissan прекратил выпуск двигателя серии FJ в S12 и заменил его на CA18DET (с двойным кулачком и большим турбонагнетателем - CA18DET. Японские модели Gazelle поставлялись с множеством опций, таких как голосовая команда, противотуманные фары и множество различных вариантов двигателя (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). Модель RS-X также поставлялась с различными заводскими легкосплавными дисками. Когда в 1988 году в Японии была представлена ​​S13 Silvia, заводская табличка Gazelle была заменена на Nissan 180SX в качестве младшего спутника 300ZX. В Австралии не будет замены до появления модели на основе Silvia. Nissan 200SX в 1995 г.

Северная Америка

Nissan 200SX XE coupe с новыми задними фонарями в Канаде

В Северной Америке серия S12 получила обозначение «Nissan 200SX». Он был представлен в феврале 1984 года, на четыре месяца позже остальных моделей Nissan 1984 года.^[12] Опасаясь того, что рынок Северной Америки не будет таким прибыльным, как другие рынки, руководители Nissan запланировали производство только 5000 экземпляров каждого комплекта отделки / двигателя в последние два года перед остановкой производства в Соединенных Штатах, что было в 1988 г.

S12 «XE» был исключительно купе типа «notcback» и был доступен только с 2,0-литровым двигателем SOHC без турбонаддува и с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (CA20E) Хэтчбек получил как двигатель SOHC 2,0 л, так и двигатель SOHC Turbo объемом 1,8 л (без промежуточного охлаждения). (CA18ET). В 1987 году в Соединенных Штатах Nissan прекратил выпуск модели Turbo и создал модель "SE" с 3,0-литровым двигателем SOHC. Двигатель V6 (VG30E), генерируя 160 л.с. (120 кВт) и 174 фунт-сила-фут (236 Н · м) крутящего момента. Это был тот же двигатель, что и в 300ZX без турбонаддува того поколения. В 1988 году модель "SE" получила прирост на 5 л.с. (3,7 кВт) за счет использования более поздних модификаций серии "W". VG30E с общей мощностью 165 л.с. (123 кВт), в то время как крутящий момент остался прежним - 174 фунт-сила-фут (236 Нм).

Европа

Nissan Silvia Hatchback в Европе

Шасси S12 в Европе было обозначено как "Silvia", за исключением Швеции, где оно продавалось как "180ZX". «ZX» традиционно ассоциируется с Nissan. Z платформе, эта ситуация возникла, чтобы избежать присвоения автомобилю того же имени, что и Королева Швеции. Название ZX было использовано потому, что шведский импортер Nissan решил прекратить поставки 300ZX, когда безнаддувная версия была снята с производства в Европе; Silvia выступила частичной заменой Z-car.^[13]

Европейский S12 был доступен только в конфигурации хэтчбек, немногие из них были оснащены раллийным пакетом, который включал в себя раллийную ножную скобу для навигатора, защиту фар, пылесосы для фар, с тем же 1,8-литровым SOHC Turbo (CA18ET) используется в Северной Америке, а в некоторых регионах - двигатель 2,0 л DOHC "FJ" (FJ20E). Эти модели, оснащенные раллийным пакетом, получили название «Rally Spec». Серия двигателей "FJ" была первоначально разработана для раллийных гоночных автомобилей 240RS как 2,4-литровая карбюраторная система (FJ24) и была занижена до 2,0-литрового двигателя. FJ20 также использовался в шасси Nissan Skyline DR30, как в версиях с турбонаддувом, так и в версиях без наддува. CA18ET также был доступен с катализатором, мощностью 122 л.с. (90 кВт).

Австралия

1985–1986 Nissan Gazelle SGL купе (Австралия)

1984–1985 Nissan Gazelle SGL купе (Австралия)

Шасси S12 в Австралии, выпущенное в октябре 1983 года, получило марку «Газель». Австралийская Газель была доступна в вариантах хэтчбека и купе.^[14] Оснащался все тем же 2,0-литровым SOHC. CA20E двигатель мощностью 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин и 160 Нм (120 фунт-фут) крутящего момента при 3200 об / мин.^[15] Этот двигатель был соединен либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.^[15]

Уровни отделки салона включали хэтчбек GL (базовый) и роскошное купе SGL.

Согласно брошюре за май 1984 года, в купе добавлены: легкосплавные диски, брызговики, электрические стеклоподъемники / зеркала / антенна, звуковая система с шестью динамиками (более четырех), внутреннее освещение с задержкой времени, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы, подлокотник, ковровые подушки и ткань. обивка потолка / солнцезащитные козырьки / обшивка дверей (поверх винила).^[15] В пакет опций для купе добавлены кондиционер, гидроусилитель руля и люк с электроприводом. Пакет опций хэтчбека добавил кондиционер, усилитель руля и люк с электроприводом.^[15]

К моменту выпуска брошюры августа 1985 года пакет опций купе был удален, но стандартное купе SGL добавило гидроусилитель руля и ручной люк на крыше (люк с электроприводом больше не предлагался).^[16] Кондиционер остался в качестве опции, а гидроусилитель руля был добавлен в пакет опций хэтчбека.^[16] Также изменилась конструкция легкосплавных дисков.^[15][16]

Обновленные модели Mark II были выпущены в Австралию примерно в 1986 году.

Редакции

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Шасси S12 1984-86 годов обозначается как «Mark I», а «Mark II» - как ревизия 1987 года. Ниже приводится описание обоих.

Марк I

1984–1986 Nissan Gazelle GL хэтчбек (Австралия)

Первая отделка шасси S12. Бамперы имели матовые рельефные поверхности, а боковые стороны имели полудюймовые потертости. Автомобили отличались сотовой решеткой радиатора и длинными угловыми фарами. Отделка RS-X в Японии и Европе получила акцент на выпуклости капота, чтобы приспособиться к негабаритным размерам двигателя FJ20E / ET, и имела искусственный передний дефлектор с монограммой (FJ20, DOHC или TURBO); В Северной Америке Turbo 1984 года выпускался с выпуклым выступом капота с монограммой «TURBO», хотя все последующие североамериканские капоты Mark I были плоскими независимо от отделки. На некоторых рынках модели 1984 и 85 можно было купить со спойлером из поролона. В 1986 году палубный спойлер из поролона был заменен на версию из стекловолокна со встроенным третьим стоп-сигналом. Некоторые хэтчбеки и все модели Turbo поставлялись с эффектами земли, как и купе RS-X. Они имели комбинацию пластиковых брызговиков (с монограммой «NISSAN» или «SILVIA» на соответствующих рынках) и боковых порогов из поролона, а также нижняя отклоняющая губа из поролона. Поролоновые пороги 1984 года выпуска украшены монограммой "NISSAN".

Марк II

Nissan 200SX XE хэтчбек с новыми задними фонарями

В 1986 году были обновлены бамперы, и матовые поверхности были удалены для более однородной поверхности. Растирание было увеличено до 2 дюймов высотой с прорезью. Решетка радиатора с сотовой структурой была заменена на решетчатую, которая охватывала всю переднюю часть (предыдущая была короче), а угловые фары были укорочены. Модели «SE» и Turbo (Канада, Европа) поставлялись с новыми эффектами земли и брызговиками из стекловолокна, окрашенными в цвет автомобиля, и новой, более выраженной нижней губой отклонения в передней части. Все автомобили Mark II S12 получили новую конструкцию выпуклости капота с обратным капотом, чтобы обеспечить зазор для 3,0-литрового V6. Были доступны дополнительные задние брызговики.

Трансмиссия задний привод

Двигатель

Специальные издания

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia Гран-при

В Европе производилась ограниченная серия (~ 250 экземпляров?) Версия S12, которая продавалась как модель "Silvia Grand Prix". Основанный на шасси Mark I, он питался от FJ20E (некоторые из них, как известно, продаются с CA18ET ), а также широкие крылья и боковые секции из формованного стекловолокна, а также специальные колеса.

Широкофюзеляжный экстерьер заимствует дизайнерские элементы популярных европейских платформ для раллийных автомобилей того времени (например, Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 и т. Д.), Хотя Nissan выбрал FJ20E над FJ20ET предполагает, что это был скорее автомобиль "вдохновленный ралли", чем серьезная отделка характеристик. Гран-при Сильвии считается самым редким воплощением S12 и обычно считается предметом коллекционирования. Ревизия шасси S12 Mark II ознаменовала завершение Гран-при Сильвии.

Автоспорт

Nissan Silvia 200SX 1988 - цена: + 0 руб. Сафари-ралли автомобиль, занявший второе место

Устранение Группа B от Чемпионат мира по ралли означает конец Nissan с двигателем FJ24 240РС. Silvia RS-X с двигателем FJ20ET 1986 года была бы первым выбором Nissan, однако в Японии было продано недостаточное количество именно этой отделки салона, чтобы соответствовать требованиям WRC. Омологация требования (минимум 5000 единиц). Nissan пришлось быстро найти машину на замену 240РС.

Североамериканский 200SX SE V6 1987 года был выбран и участвовал в соревнованиях в 1986-89 годах как 200SX. Создание Nissan и выбор этого автомобиля обеспечили им возможность продать 5000 машин, необходимых для участия в WRC. Омологация. V6 в отделке S12 "SE" был единственным реальным средством привлекательности для североамериканского рынка, позволив Nissan продать до 5000 автомобилей одной спецификации. V6 был очень необычным выбором, поскольку в WRC преобладали 4-цилиндровые 2,0-литровые двигатели с турбонаддувом, хотя по тем же причинам Toyota вошла в WRC одновременно с 6-цилиндровым Supra. 200SX занял первое место в 1988 Ралли Берега Слоновой Кости и второе место два года подряд в очень сложных Сафари-ралли 1988 г. и Сафари-ралли 1989.

Марк Скайф выиграл 1987 Австралийский чемпионат 2,0-литровых кузовных автомобилей за рулем Nissan Gazelle, зарегистрированного Nissan Motor Company.

S13

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia (S13)
Обзор
Производство	1988–1994
сборка	Канда, Фукуока (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный Фастбэк
Платформа	Платформа Nissan S
Связанный	Nissan 180SX Nissan 200SX (Европа ) Nissan 240SX (Северная Америка )
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л CA18DE I4 1,8 л CA18DET турбо I4 2,0 л SR20DE I4 2,0 л SR20DET турбо I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2474 мм (97,4 дюйма)
Длина	4521 мм (178 дюймов)
Ширина	1689 мм (66,5 дюйма)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,180–1224 кг (2,601–2,698 фунтов)

S13 Silvia, представленная в середине 1988 модельного года 1989 года, была чрезвычайно популярна в Японии. На момент своего появления в 1988 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия. Однако Silvia больше не экспортировалась; переименован 180SX вместо этого продавались на большинстве рынков. Европейские версии этого автомобиля до сих пор назывались 200SX. В Северной Америке S13 (180SX спереди, все три разных стиля кузова) был известен как 240SX. В Северной Америке шильдик Nissan 200SX был на перерыве, но вернется 2-дверная версия купе из B14 Nissan Sunny / Sentra (1995–99). Следуя отраслевым тенденциям, S13 Silvia перешла на заменяемые фиксированные фары. Оптика для проектора предлагалась как опция.

В Японии Nissan переименовал Газель в Nissan 180SX, который экспортировался в основном под названием Nissan 240SX. 180SX служил младшим спутником Fairlady ZX на Магазин Nissan Bluebird Японские дилерские центры. Как и прежде, Silvia продавалась только в японских дилерских центрах под названием Магазин Nissan Prince рядом с Skyline.

Купе S13 Silvia производилось с 1988 по 1994 год, частично совпадая с S14 Silvia, представленной в 1993 году. Nissan Silvia использовал фиксированные фары; тогда как 180SX, просто версия хэтчбека Silvia, представленная в то же время, использовала выдвижные фары. Версия хэтчбека, получившая название 180SX, заменила название Gazelle в Японии и производилась до 1998 года.

S13 был одним из первых применявших многорычажную заднюю подвеску Nissan, технология которой использовалась в концептуальных автомобилях прошлых лет, таких как Nissan MID4. Он также впервые предложил четырехколесную систему рулевого управления, известную как HICAS -II. В 1990 году HICAS-II был обновлен и переименован в SuperHICAS. На S13 также были введены вязкостные двигатели. дифференциал повышенного трения для некоторых моделей.

S13 Silvias изначально оснащалась CA18DE и CA18DET двигатели, перенесенные с конца производства S12, с интеркулер добавлен в CA18DET для небольшого увеличения стабильности и мощности. В середине 1990 г. (для модели 1991 г.) SR20DE и SR20DET двигатели дебютировали, предлагая улучшения по всем параметрам мощности и крутящего момента за счет увеличенного рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя, чем предлагалось на предыдущих автомобилях. Одно из других простых изменений, которые были внесены между CA поколение и SR поколение было переключением на одноцветную окраску вместо двухцветных наборов цветов, которые предлагались ранее. Вдобавок к этому, двигатель SR позже представил еще один вариант платформы, известный просто как «асфальт». Его можно отличить по черной и серебристой крышке рокера (в отличие от традиционной красно-серебристой), но в ней был внесен ряд незначительных изменений, которые привели к небольшому увеличению производительности. Он сильно отличается от более мощной «верхней части», используемой в вариантах S14 и S15.

В США S13 был заменен после 1994 модельного года новым дизайном S14, но просуществовал до 1998 года в Японии с серьезным фейслифтингом 180SX Aero (Type X). Это было поколение «Коуки», тогда как предыдущее (или «среднее») поколение называлось «Чуки». Kouki отличался новым дизайном задних фонарей, обновленным аэродинамическим обвесом и подушкой безопасности. В 1998 году S13 Silvia была частично возрождена. Вариант был произведен Детское сердце для Nissan называется Молчаливый, в котором 180SX кузов с передком от Сильвии. Стиль Sileighty был первоначально создан японскими энтузиастами для своих 180SX и до сих пор является распространенной модификацией для 180SX и 240SX фастбэк. В Молчаливый также появился на японском аниме и манга серия известная как Начальный D. Серия (основанная на японском автоспорте Touge и дрейфующий ) показал Молчаливый в одном из последних сражений Начальная ступень (или первый сезон в аниме).

Создание Молчаливый затем последовала еще одна версия Сильвии, известная как Onevia. На основе шасси S13 передняя часть Silvia будет удалена и заменена на переднюю часть автомобиля. 180SX. Onevia никогда не продавалась как полноценный автомобиль в Японии (хотя это было в Северной Америке: купе-версия 240SX была по сути левосторонней версией Silvia с носовой частью 180SX / 240SX).

Еще была машина в ретро-стиле (а-ля Циммер Золотой Дух ), который использовал центральную часть, двигатель и опоры S13 Silvia. Это называется Мицуока Ле-Сейде и был построен очень ограниченной серией в 1990 году.

Автомобиль также пользовался популярностью у многих производителей литья под давлением, таких как HotWheels, которые за эти годы выпустили несколько его версий.[1]

Кабриолет

Сильвия кабриолет был кратко предложен вскоре после начала производства и продан в ограниченном количестве. Спрос в то время был низким, возможно, из-за высокой стоимости (3,25 млн. Йен в 1988 году), более тяжелая снаряженная масса и гибкость шасси. Кабриолеты Silvia были переделаны Autech Japan, Inc.^[17] а производство доверили Такада Когио с датой изготовления июль 1988 года. Всего было выпущено 603 кабриолета Autech в следующих цветовых кодах: TH1 - бархатно-синий (430), 5G7 - зеленый двухцветный салатовый (50), 5H6 - теплый двухцветный белый (70). ), AH3 - клюквенно-красный (40) и DH0 темно-зеленый (10). Остальные 3 были сделаны на заказ для Nissan, цвет неизвестен. Они были оснащены отделкой серии K, включая двигатель CA18det с турбонаддувом. Все 600 общедоступных автомобилей продавались с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Это не имело отношения к 240SX кабриолет предлагается в Северной Америке, что было локальным преобразованием ASC.

Один из редких кабриолетов Silvia

Обозначение уровня отделки салона

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

S13 Silvia была первой S-серия машина для использования J's, Q's, и K's обозначения для различных обрезать пакеты. Эти имена являются отсылками к лицевым картам английского языка. играя в карты.

J была базовой моделью. Модель Q предложила немного более изысканный опыт и получила электрические опции и доступный ЛСД. Комплектация K получила турбонаддув. CA18DET или же SR20DET (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, предлагаемым на Q's.

Помимо моделей K's и Q, пакеты Club и Diamond Selection поставлялись с определенными опциями, связанными вместе. Например, все выборы Клуба были с фары для проектора, задний спойлер и 15-дюймовые алюминиевые колеса, а все модели Q выпускались с автоматическим климат-контролем.

Модель Silvia A "Almighty" была представлена ​​в конце 1992 года. В плане отделки, Almighty располагался между буквами J и Q, предлагая опции, недоступные для J, но не включающие все стандартные функции Q. Единственным доступным двигателем / трансмиссией был безнаддувный. SR20DE в сочетании с четырехступенчатым автоматом или пятиступенчатой ​​механикой.

S14

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia (S14)
Обзор
Также называемый	Nissan 200SX Nissan 240SX (Северная Америка)
Производство	1993–1998 1994–1998 (США)
сборка	Канда, Фукуока (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Платформа	Платформа Nissan S
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л SR20DE I4 2,0 л SR20DET I4 турбо 2,4 л KA24DE I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4520 мм (178 дюймов)
Ширина	1730 мм (68 дюймов)
Высота	1295 мм (51,0 дюйма)
Снаряженная масса	1253 кг (2762 фунтов)

Модель Nissan 200SX facelift в Европе

S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Она была ниже и шире, чем S13. Новый округлый стиль создавал иллюзию большего увеличения размера, чем было на самом деле. Колесная база и гусеница были увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. В отличие от экспорт На рынках, где продажи вариантов шасси S14 замедлились, Silvia оставалась популярной в Японии. Однако ширина превысила 1700 мм (67 дюймов), что вытеснило это поколение компактный класс налоговые ставки и заставили японских покупателей нести ответственность за более высокие дорожные сборы. Продажи S14 также упали из-за того, что покупатели специализированных автомобилей в то время переходили на внедорожники и внедорожники. Фастбэк и кабриолет были сняты с производства во всем мире, и в производстве осталось только купе.

Модель Nissan Silvia facelift (она же S14a) в Японии

Обозначения уровня отделки салона были аналогичны S13, однако пакет Club Selection был исключен. Предлагались "Aero" варианты Q и K с большой задней частью. крылья и мягкий наземные эффекты.

S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с небольшим увеличением мощности из-за внедрения Nissan переменная синхронизация кулачка система известная как N-VCT, на впускном кулачке и большем T28 турбокомпрессор.

Nissan Silvia K в Японии

В 1996 году S14 претерпела мягкое обновление стиля, которое добавило агрессивно выглядящие фары-проекторы и тонированные задние фонари для всех моделей. Также были переработаны фасции и другие элементы внешней отделки. В турбокомпрессоре теперь используется более эффективный подшипник центральная секция. Эта обновленная версия также известна как Kouki (後期, буквально «более поздний период») S14, или энтузиастами как S14A. Продавалось как второе поколение 240SX в Северной Америке с 1995 по 1998 год оснащался нетурбо KA24DE двигатель. Последним модельным годом производства S14 на всех рынках был 1999 год, получивший название Touring Model, который имел лучший блок двигателя, поршни и лучшее ускорение на более низких передачах.

270р

270R был автомобилем ограниченной серии, разработанным Nissan Motorsports. Автомобиль был построен на шасси S14, но имел много улучшений по сравнению с Silvia. Всего было построено 50 автомобилей 270R, и они были произведены только в 1994 году. «270» относится к мощности уникального автомобиля, а не к объему двигателя (как ранее назывались другие автомобили, включая 240sx). . 270R отличался вентилируемым капотом с установленным спереди интеркулером, комплектом Nismo 'Edge' Aero, сверхмощным сцеплением, двусторонним дифференциалом повышенного трения, передними и задними сиденьями с логотипом NISMO и другими обновлениями. Все модели 270 были окрашены в черный цвет с табличкой «Nismo 270R» над задними колесами и табличкой с номером продукта в перчаточном ящике.

MF-T от Autech Version K

Тюнинговая компания Autech, имеет настроенную адаптацию варианта CS14 King. Это включает стиль Aero HUD с белыми дисплеями и датчиками давления масла, наддува и напряжения на центральной консоли, а также МОМО руль и кожаная ручка КПП. Переработана и внутренняя отделка.

Улучшения управляемости включают многорычажную подвеску, более жесткие амортизаторы и пружины, распорку передней стойки и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Большой F40 Задний спойлер и аэродинамический обвес с индикаторами Autech также установлены. Значок и наклейка «Autech Version K's MF-T» находятся на багажнике.

An IHI подшипник турбо (VN14) был установлен в пользу Гарретт T28 для немного более быстрой реакции и потока. Форсунки большего размера 480 куб.см, которые использовались в более поздних версиях S15 Spec R, также были установлены, а также более толстый 80-миллиметровый интеркулер, также установленный в S15. Чтобы помочь вытеснить выхлоп, был установлен выхлоп Fujitsubo Giken (FGK) с более высокой пропускной способностью.

Двигатель настроен на Autech. SR20DET что дает 182кВт (245л.с. /250PS ).

Согласно веб-сайту Autech, автомобиль по-прежнему доступен по цене 2,99 миллиона йен. иена (около 27000 долларов США).^{[нужна цитата ]}

S15

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Nissan Silvia (S15)
Nissan 200SX (S15) в Новой Зеландии
Обзор
Также называемый	Nissan 200SX (Австралия и Новая Зеландия)
Производство	Январь 1999–2002
сборка	Канда, Фукуока (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Nissan S
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л SR20DE I4 2,0 л SR20DET I4 турбо
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99 дюймов)
Длина	4445 мм (175 дюймов)
Ширина	1,695 мм (67 дюймов)
Высота	1285 мм (51 дюйм)
Снаряженная масса	1,200–1,450 кг (2,646–3,197 фунтов)

Nissan Silvia Spec-R в Японии

В Японии появилась новая версия Silvia: S15 в 1999 году, мощность которой теперь составляет 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 lbf⋅ft (28 кгсм) при 4800 оборотах в минуту крутящий момент из его SR20DET Рядный четырехцилиндровый двигатель,^[18] благодаря подшипник турбокомпрессор апгрейд, а также улучшенный система управления двигателем. Нетурбированный SR20DE производил 165 л.с. (163 л.с., 121 кВт).^[19]

S15 Silvia включает в себя агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с современными тенденциями дизайна автомобилей. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии. компактный класс, что сказалось на продажах предыдущей модели.

Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Спец-С и Спец-Р, обе модели предлагают вариант "Aero" с большой задней крыло и боковые юбки / балдахины.

Это поколение Silvia продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но было доступно как серый импорт в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 200SX.

На внутреннем рынке Австралии (AUDM) S15 продавался в двух комплектациях, как указано выше; Spec-S и Spec-R - однако в обеих моделях был установлен двигатель SR20DET, хотя и немного отличавшийся от JDM спец автомобили. Nissan S15 никогда официально не продавался с без наддува Двигатель SR20DE в Австралии или Новой Зеландии. Эти две модели были доступны в выставочных залах Nissan до тех пор, пока в 2002 году не был представлен Nissan 200SX GT, последний год производства S15. Основные отличия заключались в том, что колеса были окрашены в серебристый хромированный оттенок, хромированные внутренние дверные ручки, хромированная окантовка рычага переключения передач, «спортивные» металлические педали и обновленное увеличенное заднее крыло.

С августа 2002 года Nissan прекратил производство Платформа S Последний вариант - Nissan Silvia серии S15. Производство Silvia прекратилось из-за попыток Nissan сократить количество своих платформ. Таким образом, S15 Silvia стала последней машиной, получившей значок Silvia. Мировая платформа спортивных автомобилей Nissan теперь Платформа FM, лежащая в основе нынешнего Fairlady Z (в 350 / 370Z за пределами Японии), а также с 2001 г. по настоящее время Nissan Skyline (в Infiniti G35 / 37 в Северной Америке).

Варианты

Спец-Р

Nissan Silvia Spec-R 1999 года

Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, а также 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. В Spec-R также были усилены шасси и подвеска за счет использования более крупных стабилизаторы поперечной устойчивости и стойка укрепление. S15 отличался той же 4-поршневой передней частью. тормозные суппорты которые были найдены в Z32 300ZX, но включали более крупный усилитель тормоза.

Одно из самых больших изменений в модели S15 Silvia, оснащенной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач построен Айсин Сэйки была реализация винтовой дифференциал повышенного трения. Результатом стал более безопасный, более подходящий для трека привод; в некотором отличие от его дрейфующий наследие и последующее внимание средств массовой информации. Все другие версии Silvia (S14, S15 Spec S JDM) поставлялись с вязкостным дифференциалом повышенного трения.

Рулевое управление на четыре колеса HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции.

Спец-С

Spec-S имел 5-ступенчатую механическая коробка передач (помимо 4-х ступенчатой автоматический доступно как на Spec-S, так и на Spec-R). Ему не хватало дополнительной опоры шасси, как у Spec-R; отличался 4-поршневым передним тормозным суппортом и немного меньшим усилителем тормозов. Spec-S поставлялся только с открытым дифференциалом. Поставляемые в Австралию модели Spec-S имели такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R для австралийского рынка.^[20]

Позже линейка S15 была расширена за счет включения различных пакетов опций роскоши и обновлений для Spec-S и Spec-R. Autech, разработчик специализированных автомобилей, также предложил несколько тюнингованных версий S15; один с кузовом и внутренней отделкой по образцу Феррари 456, называемый style-A, доступный в комплектациях на базе Spec-S и Spec-R; а вторая настроенная версия была основана на уровне отделки салона Spec-S с мощностью двигателя, увеличенной до 200 л.с. (150 кВт) за счет использования увеличенного сжатие, более агрессивный распредвалы, а также свободный впускной и выпускной тракты, наряду с настройкой ЭБУ и модернизацией шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие обновления, обычно встречающиеся только в Spec-R.

Сильвия Вариетта

Nissan Silvia Varietta в Японии

В Японии Nissan предложил убирающаяся жесткая крыша вариант Сильвии, названный Varietta. Varietta был построен Autech и был основан на модели Spec-S с тем же безнаддувным двигателем, с возможностью выбора между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это редкий тип Nissan Silvia, который редко встречается в большинстве мест, так как было выпущено всего 1143 автомобиля.

Автоспорт

S15 Сильвия из 2004 D1GP чемпион Рюдзи Мики

S-шасси - популярное дрифт-кар, особенно автомобили от S13 до S15. Это связано с чрезвычайной универсальностью и огромным рынком запасных частей для S-шасси, многие профессиональные гоночные автомобили были построены только с использованием готовых компонентов подвески и двигателя. Автомобиль пользовался успехом в спорте, выиграв 7 чемпионатов D1 Grand Prix с 5 разными пилотами на S15 (Нобутеру Танигучи: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Юичи Имамура: 2009, 2010 , 2011. Оди Бакчис, дрифтер профессионального уровня из США, который начал заниматься дрифтом в 2011 году, владеет S14, который участвует в гонках Formula Drift, заняв третье место в чемпионате Formula Drift USA Championship. У него есть несколько побед в соревнованиях и он входит в пятерку лучших в общем зачете. в Formula Drift в течение последних 4 лет. В 2018 году пилот Formula Drift Джеймс Дин провел кампанию и выиграл чемпионат PRO в составе Worthouse Drift Team S15.^[21]

В Европе S13 также очень популярен среди дрифтеров профессионального уровня, особенно в таких странах, как Великобритания, Польша, Франция, Германия, Швеция, Норвегия, Россия и Украина. В то время как некоторые решили использовать двигатель SR20DET от Nissan, большинство водителей поменяли местами более крупный блок RB25DET или даже Toyota Supra, производную от 2JZ, как, например, Павел Трела из Польши. [2]

Сильвии успешно участвовали в Всеяпонском чемпионате Grand Touring Car Championship (сейчас Супер GT ) и его предшественников. Оба поколения S14 и S15 Silvia выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце восьмидесятых, когда Группа B был запрещен, S110 и S12 Silvias также имели ограниченный успех в сплочение, в основном на выносливость. Во время производства S13 в Японии была одна серия. S13 также успешно участвовали в гонках в классе IMSA GTU в 1990-х годах.

Сильвия S15 из Under Suzuki какое-то время доминирует в рекорде времени круга Цукуба. После победы над HKS CT230R LanEvo Кстати, в 2012 году Under Suzuki S15 сбрасывал рекорд времени Цукубы на круге. Последний рекорд круга в настоящее время составляет 50,366 секунды, что даже быстрее, чем официальный. JGTC гоночный автомобиль ARTA NSX.^{[22][23][24][25]}

Рекомендации

внешняя ссылка

• SilviaOC.com - Официальный клуб владельцев Silvia (международный) - Форумы, руководства, техническая поддержка, события, загрузки, объявления и многое другое.
• S12Silvia.com - Блог, форум и технологии для международного сообщества S12
• 200SX.gr Hellas 200sx Club
• SXOC Клуб владельцев UK 200sx
• Nissan Silvia S15 —Архив официального сайта Nissan, посвященного S15 Silvia. (на японском языке)
• Club-S12.org - Международный сайт Nissan Silvia / Gazelle / 200SX S12 - Международный сайт, посвященный шасси Nissan S12.
• Nissan Silvia - Австралийский клуб Nissan Silvia.
• SilviaWA - Автомобильный клуб Nissan Silvia Западной Австралии
• Зильвия - Владельцы шасси S и Z
• Окончательное руководство Nissan Silvia S15 - Информация о модели S15, технические характеристики, история автоспорта и общие улучшения производительности
• История Сильвии Журнал Autospeed (примечание: некоторые технические неточности и незначительные номенклатурные ошибки)
• Бумажная масштабная модель Nissan Silvia. Скачать, распечатать и собрать самому.
• http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown