Nissan Rnessa - Википедия - Nissan Rnessa
| Nissan R'nessa | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Также называемый | Nissan Avenir (экспорт) Nissan Altra (электрический) |
| Производство | 1997–2001 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал /кроссовер внедорожник |
| Макет | Передний двигатель, передний привод или же полный привод |
| Связанный | Nissan Cefiro Nissan Presage Nissan Bassara |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л SR20DET турбо I4 2,0 л SR20DE I4 2,4 л KA24DE I4 |
| Передача инфекции | Гипер Вариатор 4-х ступенчатая автоматический (E-ATX) 4-х ступенчатая автоматический (ЕСТЬ) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
| Длина | 4680 мм (184,3 дюйма) |
| Ширина | 1765 мм (69,5 дюйма) |
| Высота | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1640 кг (3620 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Murano Nissan Leaf (для Nissan Altra EV) |
В Nissan R'nessa универсал производства Nissan с 1997 по 2001 год. Согласно Nissan, название происходит от «упаковка эпоха Возрождения для универсального и просторного комфорта на колесах ».
Он производился Nissan с октября 1997 года по июль 2001 года и конкурировал с Mitsubishi RVR и Honda HR-V. Модели 2WD были SR20DE двигателем, модели X и G со спецификацией 4WD были оснащены KA24DE двигатель. Модель GT Turbo поставлялась с SR20DET двигатель и был AWD. В Японии это было эксклюзивно Магазин Nissan Satio Японские дилеры.
Nissan Altra
R'nessa также была оснащена электродвигателем мощностью 62 кВт с неодимовым магнитом и работала на литий-ионные батареи изготовлены по Sony и использовался для испытаний в Калифорнии, и имел диапазон 230 км (140 миль) между интервалом зарядки 5 часов и циклом зарядки-разрядки более 1000 раз. Батареи были установлены под полом.
В Nissan Altra был электромобиль произведено Nissan Motors между 1998 и 2002 годами. Nissan Altra был представлен на Международный автосалон в Лос-Анджелесе 29 декабря 1997 г.[1] Nissan описал Altra как комбинацию седан, Внедорожник, и минивэн.[2] В основном он использовался как автопарк для таких компаний, как электроэнергетика.[2][3] Всего было выпущено около 200 автомобилей.[3] Он использовал стиль кузова Nissan R'nessa.
С технологической точки зрения, Altra был первым серийным электромобилем, в котором использовался литий-ионный аккумулятор (литий-ионный) аккумулятор. Nissan назвал это аккумулятором третьего поколения (после свинцово-кислотные и никель-металлогидрид ) и выбрал литий-ионный в первую очередь из-за его удельной мощности.[2] Им управляла пассивная система, гарантирующая, что уровень заряда аккумуляторов никогда не выходит за пределы рекомендованных зон.[нужна цитата ] У Альтры был постоянный магнит синхронный двигатель, контролируемый 32-битный RISC компьютер. У него были и другие более типичные особенности, такие как вход без ключа, зеркала с электроприводом и окна, а 4-х колесный антиблокировочная система, и рекуперативное торможение.[1] Согласно Nissan, максимальная дальность полета Altra составляла 120 миль (190 км). В Агентство по охране окружающей среды сообщил, что версия 2000 года имела скорректированный пробег (миль на эквивалент галлона бензина ) 117 миль на галлон-НАС (2,01 л / 100 км; 141 миль на галлон‑Imp) по городу, и 130 миль на галлон-НАС (1,8 л / 100 км; 160 миль на галлон‑Imp) на шоссе.[4]
Рекомендации
- ^ а б «Совершенно новый Nissan Eltra. Удобный высокотехнологичный электромобиль для повседневной жизни». Авто Канал. 29 декабря 1997 г.. Получено 2007-10-31.
- ^ а б c "California Commuter". EV World. 2001-01-31. Архивировано из оригинал на 2007-11-17. Получено 2007-10-31.
- ^ а б «Nissan Eltra Electric, возвращенный из Вакавилля». После Гутенберга. 2006-07-02. Архивировано из оригинал на 2008-11-23. Получено 2007-10-31.
- ^ "Газовый пробег 2000 Nissan Altra EV". Агентство по охране окружающей среды. Получено 2007-10-31.
