Кей машина - Kei car

Эта статья о миникарах японского рынка. Для других транспортных средств см. K-car.
Suzuki Wagon R
Частная машина кей Номерной знак
Коммерческий автомобиль кей Номерной знак

Кей машина (или же Keijidōsha 軽 自動 車, "легкий автомобиль", выраженный[keːdʑidoːɕa]), известный за пределами Японии как Японский городской автомобиль, ультрамини, или же Японский микрокар, это Категория японских автомобилей для самых маленьких легковых автомобилей. Подобные японские категории существуют для микровэны, и Кей грузовики. Эти автомобили чаще всего являются японским эквивалентом Европа А-сегмент (городские автомобили).

Категория кей-кар была создана правительством Японии в 1949 году, и с тех пор правила пересматривались несколько раз. Эти правила определяют максимальный размер транспортного средства, объем двигателя и выходную мощность, так что владельцы могут пользоваться как налоговыми, так и страховыми льготами. В большинстве сельских районов они также освобождены от требования удостоверять, что стоянка доступен для автомобиля.[1][2][3]

Автомобили Kei стали очень успешными в Японии - на их долю пришлось более одной трети продаж новых автомобилей на внутреннем рынке в 2016 финансовом году, несмотря на снижение доли рынка с рекордных 40% в 2013 году после того, как правительство увеличило налог на автомобили kei на 50 процентов в 2014 году.[4][5][6] В 2018 году семь из 10 самых продаваемых моделей были кей-карами, включая четыре самых популярных, квадратные пассажирские фургоны: Honda N-Box, Suzuki Spacia, Nissan Dayz и Daihatsu Tanto.[7] Isuzu единственный производитель, который никогда не предлагал кей габаритный автомобиль для грузовых автомобилей и микроавтобусов как частного, так и коммерческого использования.

Однако на экспортных рынках этот жанр, как правило, слишком специализирован и слишком мал для большинства моделей, чтобы приносить прибыль.[8] Однако существуют заметные исключения, например, Suzuki Alto и Джимни модели, которые постоянно экспортировались примерно с 1980 года. Автомобили Kei популярны не только среди пожилых людей, но и среди молодежи из-за их доступности.[9][6]

Почти все кей-кары были спроектированы и изготовлены в Японии, но это была версия французского производства. Умная был ненадолго импортирован и официально классифицирован как кей-кар, и с тех пор Катерхэм 7 160 тоже получили такую ​​классификацию.

Описание

Автомобили Kei имеют желтый цвет номерные знаки, за что получили название «автомобили с желтыми номерами» (черные цифры на желтом фоне для частного использования и желтые номера на черном фоне для коммерческого использования) в англоязычных кругах.[2][3] Постановления правительства Японии ограничивают физический размер, мощность и рабочий объем двигателя кейкаров. На Кейса также распространяются другие ограничения, такие как более низкие ограничения скорости, в том числе предупреждающий сигнал, который срабатывает при слишком быстром движении.[10]

Кей автомобильные правила[11][12]
ДатаМаксимум. длинаМаксимум. ширинаМаксимум. высотаМаксимум. смещениеМаксимум.
мощность
четырехтактныйдвухтактный
Июль 1949 г.2,8 м (9,2 футов)1,0 м (3,3 фута)2,0 м (6,6 футов)150 куб.100 куб.Нет данных
Июль 1950 г.3,0 м (9,8 футов)1,3 м (4,3 фута)300 куб.200 куб.
Август 1951 г.360 куб.240 куб.
1 апреля 1955 г.360 куб.
1 января 1976 г.3,2 м (10,5 футов)1,4 м (4,6 футов)550 куб.
1 января 1990 г.3,3 м (10,8 футов)660 куб.47 кВт (64 л.с.)
1 октября 1998 г.3,4 м (11,2 футов)1,48 м (4,9 футов)

Машины Kei часто доступны с принудительная индукция двигатели, автоматический и резюме трансмиссии, передний привод и полный привод.[3]

История

360-кубовая эпоха (1949–1975)

1958 Сузуки Сузулайт SS
1960 Mazda R360
1972 Сотрудник Daihatsu Макс Hardtop TL

Правовой класс Kei-car возник в эпоху после конца Вторая мировая война, когда большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль, но у многих было достаточно денег, чтобы купить мотоцикл. Чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки малому бизнесу и владельцам магазинов, кей категории автомобилей и стандарты были созданы.[1] Первоначально ограничивался смещение всего 150 куб. см (9 куб. дюймов) (или всего 100 куб. см для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по размерам и размерам двигателя постепенно расширялись (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей легковые автомобили.

В 1955 году предел рабочего объема увеличился до 360 куб. См (22 куб. Дюйма) для обоих двухтактный, а также четырехтактный двигателей, в результате чего в последующие годы началось производство нескольких новых моделей автомобилей kei. К ним относятся 1955 г. Сузуки Сузулайт[13] и 1958 г. Subaru 360, первый серийный кей-кар,[14] наконец-то смог удовлетворить потребность людей в базовом транспорте без слишком серьезных ограничений. В 1955 году японцы Министерство международной торговли и промышленности также сформулированы цели по разработке "национальный автомобиль "это было больше, чем кей авто выпущено в то время. Эта цель побудила японских производителей автомобилей определить, как лучше всего сосредоточить свои усилия на разработке продукции для небольших компаний. кей автомобили, или более крупный «национальный автомобиль». Небольшие внешние размеры и объем двигателя отражают условия вождения в Японии, с ограничения скорости в Японии реально не превышает 40 км / ч (24,9 миль / ч) в городских условиях. Кейсу не разрешалось двигаться со скоростью выше 40 км / ч до середины шестидесятых, когда ограничение скорости было увеличено до 60 км / ч (37,3 мили в час).

Затем класс пережил период все большего усложнения,[15] с автоматической коробкой передач, появляющейся в Honda N360 в августе 1968 года, когда передние дисковые тормоза стали доступны на ряде спортивных кей автомобили, начиная с Honda Z GS января 1970 г.[16] Выходная мощность также продолжала расти, достигнув пика в 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). Сотрудник Daihatsu Макс СС июля 1970 г.[17] Продажи неуклонно росли, достигнув пика в 750 000 в 1970 году. На протяжении 1970-х годов правительство сокращало льготы, предлагаемые кей автомобили, которые в сочетании со все более строгими стандартами выбросов резко снизили продажи в первой половине десятилетия.[15] Honda и Mazda отказались от контракта пассажира кей автомобильный рынок в 1974 и 1976 годах, соответственно, хотя они оба поддерживали ограниченное предложение коммерческих автомобилей.

До 31 декабря 1974 г. кей автомобили подержанные меньше номерные знаки чем обычные автомобили 230 мм × 125 мм (9,1 дюйма × 4,9 дюйма). По состоянию на 1975 г. кей автомобили получили стандартные пластины среднего размера, которые составляют 330 мм × 165 мм (13,0 дюйма × 6,5 дюйма). Чтобы отличать их от обычных легковых автомобилей, номера теперь были желто-черными, а не бело-зелеными.

Эпоха 550-го века (1976–1990)

Daihatsu Hijet S40 микровэн

Продажи неуклонно снижались, достигнув минимальной отметки в 150 000 легковых автомобилей в 1975 году, что на 80% меньше, чем в 1970 году. Многие начинали сомневаться в продолжении существования кей автомобиль, и Honda, и Mazda отказались от продажи в середине 1970-х годов.[18]

Законы о выбросах были еще одной проблемой для автомобильной индустрии в середине 1970-х. С 1973 по 1978 годы нормы выбросов должны были быть ужесточены в четыре этапа.[19] Выполнение более строгих стандартов, которые должны были быть введены в 1975 году, было бы проблематичным для производителей автомобилей kei. Это было особенно сложно для Daihatsu и Suzuki, которые сосредоточились на двухтактных двигателях; особенно Suzuki, относительно небольшая компания, все производство которой состояло из двухтактных кей-каров.[20] Однако у Daihatsu была техническая поддержка и мощные связи своего крупного владельца, Toyota, которые помогли им соответствовать новым требованиям. Все производители кей автомобили требовали увеличения рабочего объема двигателя и предельных размеров транспортного средства, утверждая, что стандарты выбросов не могут быть выполнены с работающим двигателем объемом 360 куб. В конце концов, японские законодательные органы смягчились, увеличив общие ограничения по длине и ширине на 200 мм (7,9 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) соответственно. Объем двигателя был увеличен до 550 куб. См (33,6 куб. Дюйма) с 1 января 1976 года.[20] Новые стандарты были объявлены 26 августа 1975 года, и у производителей осталось очень мало времени для пересмотра своих конструкций, чтобы воспользоваться новыми ограничениями.[21]

Большинство производителей были несколько удивлены этим решением; рассчитывая на ограничение в 500 куб. см (30,5 куб. дюймов), они уже разработали новые двигатели, соответствующие таким ограничениям. Эти новые двигатели были быстро представлены и обычно устанавливались в расширенных корпусах существующих моделей.[18] Эти промежуточные версии (с рабочим объемом от 443 до 490 куб. См) были «щупами», разработанными, чтобы увидеть, действительно ли существует постоянный рынок для кей машина.[18] По мере роста продаж они продержались всего год или около того, пока у производителей не было времени на разработку «полноразмерных» двигателей. Только Daihatsu удалось избежать разработки переходных версий двигателей, которые не в полной мере использовали новые правила. Кей однако продажи автомобилей оставались неизменными; при комбинированном пассажирском и коммерческом кей продажи автомобилей впервые с 1974 г. достигли 700 000,[19] малолитражные автомобили по-прежнему теряли долю на быстрорастущем рынке.

По мере того, как кейкары становились больше и мощнее, появилось еще одно преимущество - значительно увеличился экспорт. В частности, увеличились экспортные продажи грузовых автомобилей, а кей экспорт легковых автомобилей рос более медленными темпами. В 1976 году совокупный экспорт автомобилей kei и грузовиков составил 74 633 (рост на 171% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), несмотря на экспорт легковых автомобилей. кей машин уменьшается.[22] В 1980 году был еще один рекордный год, когда экспорт вырос на 80,3% (до 94 301 единицы), из которых 77,6% составили микрогрузовики.[23] Почти 17% экспорта шло в Европу, что намного меньше Чили, на которую ушла почти четверть экспортированного кейса.[23] Из-за сложных экономических условий дешевые автомобили продавались хорошо, и 1981 год стал еще одним успешным годом, поскольку японские малолитражные автомобили достигли рекордного уровня с 1970 года (1229 809 единиц для легковых и коммерческих автомобилей).[24]

В 80-е годы кей автомобили становились все более усовершенствованными, теряя свое утилитарное происхождение, поскольку японские покупатели становились все лучше. Такие функции, как полный привод, турбокомпрессоры и кондиционер, стали доступны на моделях автомобилей kei. И наоборот, фургон-версии небольших хэтчбеков теперь продавались некоммерческим пользователям, чтобы воспользоваться еще более низким налогообложением и более слабыми правилами выбросов; этот шаг на рынке был инициирован Suzuki с их 1979 Альт и конкуренты вскоре последовали их примеру, Subaru Family Rex и Дайхацу Мира появятся в течение года.[25]

В 1980-х годах ограничение скорости для кейкаров составляло 80 км / ч (50 миль в час). Правительственные правила также предписывают звуковой сигнал, который предупреждает водителя, если эта скорость будет превышена.[10]

660-е годы (1990–2013 гг.)

Смарт К

В марте 1990 года правила кей-кар были пересмотрены, позволив двигателям увеличить рабочий объем на 110 куб. См (6,7 куб. Дюймов), а общую длину автомобиля - на 100 мм (3,9 дюйма). Эти изменения произошли в 1990-е годы. Японский экономический пузырь, и все производители быстро разработали новые подходящие модели. В течение пяти месяцев все основные модели автомобилей kei перешли с двигателя 550 куб. См (33,6 куб. Дюйма) на двигатель 660 куб. См (40,3 куб. Дюйма).[26] Впервые мощность Ограничение было также применено в дополнение к ограничению на объем двигателя. Этот предел мощности в 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) соответствовал максимальной мощности, достигнутой любым производителем kei в то время, и был джентльменское соглашение среди производителей, чтобы избежать войны за мощность в классе kei.[27] Единственным автомобилем с кей-двигателем, который превысил этот предел, был Катерхэм 7 160, легкий британский спортивный автомобиль, который не ожидался квалифицируется как kei, несмотря на то, что он достаточно мал (по размерам и объему), чтобы соответствовать автомобильным правилам Kei. Его двигатель рассчитан на 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), и, поскольку именно так автомобиль омологирован в Соединенном Королевстве, японские власти сказали импортеру, что его мощность должна оставаться неизменной.[27]

Добавление ограничения мощности было ответом на постоянно увеличивающуюся выходную мощность, доступную благодаря технологиям с турбонаддувом и несколькими клапанами, популярным в конце восьмидесятых. Технологии двигателей также были переданы спортивные мотоциклы, которые разработаны для удовольствия гонщика и в меньшей степени для экономии топлива - что противоречит идее небольших, народных автомобилей и подвергает налоговые и структурные преимущества кейкаров риску негативной реакции со стороны правительства. В Японская ассоциация автопроизводителей также самостоятельно устанавливает ограничение скорости для кей автомобили 140 км / ч (87 миль / ч).[28]

В редком примере серийной модели за границей, продаваемой как кей-кар в Японии, кей-версия Смарт Фортво (называется Смарт К ) был продан на Представительства Yanase в Японии с 2001 по 2004 год. Smart K использовал измененные задние крылья, уменьшенные размеры шин и ширину колеи, чтобы соответствовать правилам kei car.[29] Модель не имела успеха, и было продано наименьшее количество экземпляров кей машина когда была продана.[3]

В Suzuki Wagon R был самым продаваемым кей-каром в Японии с 2003 по 2008 год.[30]

С 2011 года Toyota впервые вышла на рынок кей-каров. В результате появилась Toyota Pixis Space с переименованным Daihatsu Move Conte, ожидалось, что конкуренция на рынке кей-каров усилится.[31] В настоящее время Nissan и Mitsubishi совместно производят Mitsubishi eK (также продается как Nissan Dayz или Nissan Otti). Модельный ряд кей-каров Honda - Никто, N-Box и N-WGN - составляет около четверти его общих продаж.[31]

Снижение стимулов (2014 – настоящее время)

В апреле 2014 года правительство Японии значительно сократило льготы для владельцев автомобилей kei-car, установив более высокий налог с продаж и налог на бензин. и более высокий налог на кей-кар (последний из которых был повышен на 50%) значительно уменьшил их налоговые льготы по сравнению с обычными автомобилями.[5]

Daihatsu, Honda, Mitsubishi (через НМКВ совместное предприятие) и Suzuki в настоящее время являются единственными массовыми производителями кей-каров. Nissan продает модели Mitsubishi и Suzuki под маркой,[32] Mazda продает модели Suzuki с новым брендом, а Toyota и Subaru продают модели Daihatsu с логотипом.

Электрические кей-машины

2009 год Японский внутренний рынок Mitsubishi i-MiEV был первым электрическим кей-каром и первым в мире серийным электромобилем.[33][34][6] Продажи начались в 2009 г. среди покупателей автопарка и в 2010 г. для широкой публики. В Японии автомобиль называется i-MiEV, что является аббревиатурой от Mitsubishi Innovation Electric Vehicle. В i-MiEV используется двигатель с постоянными магнитами мощностью 47 кВт (63 л.с.). Современные модели заряжаются за ночь за 14 часов от домашней сети напряжением 110 вольт или за 30 минут от станций быстрой зарядки, установленных на территории автопарка. Дальность действия составляет 100 км (62 мили) при использовании программы испытаний Агентства по охране окружающей среды США и 160 км (99 миль) при использовании программы испытаний Министерства транспорта Японии.

Текущее налогообложение

Акцизный сбор на автотранспорт

Размер налога составляет 2% от стоимости покупки, по сравнению с 3% для обычного автомобиля.[35]

Налог на вес автомобиля

Сумма составляет 13 200 иен и 8 800 иен на трех- и двухлетний период, соответственно, по сравнению с 18 900 и 12 600 иен, взимаемыми за легковые автомобили большего размера. Таким образом, в обоих случаях экономия составляет более 30%. Этот налог на вес уплачивается после того, как транспортное средство прошло проверка безопасности.

Страхование автогражданской ответственности (обязательное страхование)

24-месячный договор страхования обычно стоит 18 980 йен на момент регистрации по сравнению с 22 470 йен для более крупного автомобиля.

Ежегодный дорожный налог

В дорожный налог основан на объеме двигателя.

Галерея

360-кубовая эпоха

550 cc эпоха

Спорт

Подарок

Кей грузовики

Основная статья: кей грузовик

Рекомендации

  1. ^ а б Нанн, Питер (январь – февраль 2005 г.). «Миникары: дешево и весело». JAMA. Получено 10 мая 2012.
  2. ^ а б «Владение автомобилем в Японии», ALT в Сендае (через Интернет-архив )
  3. ^ а б c d «Мелочи в хорошей упаковке», Джерри Гарретт, Нью-Йорк Таймс, 25 ноября 2007 г.
  4. ^ Продажи автомобилей в Японии выросли до 5 млн единиц, во главе с Toyota – Nikkei Asian Обзор
  5. ^ а б Япония стремится задушить свои крошечные автомобили - Нью-Йорк Таймс
  6. ^ а б c Поски, Мэтт (5 сентября 2017 г.). "Вмешательство правительства умышленно убивает японскую машину Кей". Правда об автомобилях. Получено 19 августа 2019.
  7. ^ Шреффлер, Роджер (5 февраля 2019 г.). «Продажи мини-автомобилей в Японии в 2018 году выросли, а автомобили большего размера - упали». WardsAuto. Получено 20 августа 2019.
  8. ^ Rees, п. 79
  9. ^ Таджицу, Наоми (10 октября 2018 г.). «Старая Япония: созданные для молодых семей, мини-автомобили привлекают огромное количество ...» Рейтер. Получено 20 августа 2019.
  10. ^ а б Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Honda сегодня: эффективность использования пространства не должна быть уродливой». Автомобиль и водитель. Vol. 32 нет. 5. Журналы CBS. п. 110.
  11. ^ "軽 自動 車 と は" (на японском языке). Кей машина Осмотр Организация. 16 декабря 2014 г.. Получено 21 сентября 2020.
  12. ^ "道路 運送 車 両 法". 一般 財 団 法人 自動 車 検 査 登録 情報 協会 (Ассоциация автомобильной инспекции и регистрации информации) (на японском языке).一般 財 団 法人 自動 車 検 査 登録 情報 協会. Получено 29 ноября 2016.
  13. ^ "Suzuki Fronte, Suzuki Alto, Suzuki Cervo, Suzuki Kei". www.xs4all.nl. Получено 1 января 2019.
  14. ^ http://blog.autorec.co.jp/2015/10/kei-jidosha.html
  15. ^ а б Rees, п. 78
  16. ^ Мемориал автомобилей Ниппон Кей, п. 79
  17. ^ Мемориал автомобилей Ниппон Кей, п. 75
  18. ^ а б c Ямагути, Джек К. (1977), «Год третьей силы», Мировые автомобили 1977 года, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 56, ISBN  0-910714-09-6
  19. ^ а б Ямагути, Джек К. (1979). Леш, Аннамария (ред.). «Год неопределенности?». Машины мира 1979. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 61. ISBN  0-910714-11-8.
  20. ^ а б Ямагути, Джек К. (1976), «Япония: неохотный номер один», Машины мира 1976, Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 56, ISBN  0-910714-08-8
  21. ^ Мемориал автомобилей Ниппон Кей, п. 91
  22. ^ «Путеводитель по автомобилям Японии, том 25». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 25: 334.10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  23. ^ а б «Экспорт сверхмалых автомобилей в 1980 году стал рекордным». Нихон Кейдзай Симбун. Токио: 7. 24 февраля 1981 г.
  24. ^ «Продажи сверхмалых автомобилей выросли на 21%». Нихон Кейдзай Симбун. Токио: 7. 19 января 1982 г.
  25. ^ Ямагути, Джек К. (1980), Лёш, Аннамария (ред.), «Завершение бурного десятилетия», Тачки мира 1980, Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66–67, ISBN  0-910714-12-6
  26. ^ "Goo-net カ タ ロ グ: 三菱 ミ ニ カ (MINICA) の グ レ ー ド 一 覧: 1990 年 8" [Каталог Goo-net: Mitsubishi Minica, 1990.08] (на японском языке). Гу-нет. Архивировано из оригинал 19 апреля 2020 г.
  27. ^ а б Шмитт, Бертель (17 января 2017 г.). «Япония передает британскому Caterham несправедливое преимущество:« Извините, Suzuki, Daihatsu и Honda.'". Forbes. Архивировано из оригинал 12 ноября 2020 г.
  28. ^ 藤田 竜 太 (Ryuta Fujita) (25 сентября 2017 г.). "法 的 な 義務 は な し！ 軽 140 км / ч ・ 普通 車 は 180 км / ч の リ ミ ッ タ ー 速度 は う 決 め ら れ た の か" [Никаких юридических обязательств! Как были выбраны ограничители скорости 140 км / ч для автомобилей kei и 180 км / ч для обычных автомобилей?]. Web Cartop (на японском языке). Kotsu Times Sha Co., Ltd. Архивировано с оригинал 9 ноября 2020 г.
  29. ^ «37-й Токийский автосалон». Японская ассоциация производителей автомобилей. Получено 11 ноября 2011.
  30. ^ «Suzuki Wagon R - самый продаваемый автомобиль в первом полугодии за 5 лет подряд». Японская сеть корпоративных новостей KK. 6 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2010 г.. Получено 14 декабря 2017.
  31. ^ а б «Toyota добавляет первый миниавтомобиль в линейку японских автомобилей». japantoday.com. 27 сентября 2011. Архивировано с оригинал 20 сентября 2020 г.
  32. ^ «Nissan добавляет третий миникар в свою линейку в Японии». Edmunds.com. 10 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2007 г.
  33. ^ "Mitsubishi Firsts". www.evworld.com. Получено 1 января 2019.
  34. ^ «Mitsubishi отзывает электромобили i-Miev 2009-2014 из-за неисправного тормозного вакуумного насоса». transportevolved.com. Получено 1 января 2019.
  35. ^ Тенденции в области потребительского налога, 2014 г. Ставки НДС / GST и акцизов, тенденции и вопросы политики: ставки НДС / GST и акцизов, тенденции и вопросы политики. ОЭСР. 2014. с. 153. ISBN  9789264223943.

дальнейшее чтение

  • 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950–1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007 г. ISBN  978-4-86144-083-0.
  • Рис, Крис (1995). Микрокар мания. Minster Lovell & New Yatt, Оксфордшир, Великобритания: Bookmarque Publishing. ISBN  1-870519-18-3.