Заднемоторная, переднеприводная компоновка - Rear-engine, front-wheel-drive layout

Иллюстрация автомобиля Dymaxion в рамке.

А заднеприводная, переднеприводная компоновка это тот, в котором двигатель находится между задними колесами или позади них и приводит в движение передние колеса через карданный вал, что полностью противоположно традиционной компоновке автомобиля с передним двигателем и задним приводом.

Самый ранний образец формы появился в 1932 году, когда был разработан и построен прототип. Бордовый Автомобиль главным конструктором Харли Холмс в Coleman Motors, признанный производитель переднеприводных и полноприводных автомобилей из г. Литтлтон, Колорадо.^[1] Автомобиль имел передний привод и приводился в движение задним восьмицилиндровым двигателем. Был построен только один, и машина так и не была запущена в производство.^[2]

С тех пор на протяжении всей истории автомобилестроения она оставалась крайне необычной схемой привода и использовалась лишь немногими. прототипы и концептуальные автомобили, например, 1937 г. Пулеметчик Хауи (по прозвищу "живота"),^[3] Бакминстер Фуллер 1933 год Автомобиль Dymaxion, который мог поворачиваться в пределах своей колесной базы благодаря управлению задними колесами,^[4] и Gregory Sedan 1947 года выпуска.^[5]

Компоновка время от времени вызывает возобновление интереса как потенциальный вариант для инновационных дизайнов автомобилей, таких как Заявка на патент 1999 г. изобретателя-инженера Майкла Баснета на бывшей Группа Ровер, который предложил фронт коробка передач, задний квази-плоский двигатель (рядный 4-цилиндровый двигатель, повернутый на 90 градусов), с топливным баком, расположенным там, где правый ряд цилиндров был бы в «истинном» плоском двигателе; в целом несколько имитирующий дизайн "блинного двигателя" Фольксваген Тип 3 но с водяным охлаждением и без заднего привода.

Согласно патенту, компоновка разработана таким образом, чтобы обеспечить преимущества с точки зрения ударных характеристик за счет увеличения передней части. зона деформации, в предоставлении большей свободы стиля, в улучшенной езде за счет уменьшения шум, вибрация и резкость, а в пониженном центр гравитации обеспечивая улучшенные характеристики управляемости, торможения и крена, а также, как и у Type 3, увеличенное пространство кабины и груза при той же площади основания шасси и высоте кузова. Его главный недостаток - отсутствие веса на ведущие колеса, особенно при резком ускорении, когда вес смещается назад.

Однако, как упоминалось в Ялопник статья со списком всех известных машин RF-макета,^[6] это тоже, похоже, было не более чем спекулятивным упражнением, без создания хотя бы одного физического прототипа - и вопрос о том, намеревалась ли Rover Group развивать его дальше, остается спорным, поскольку корпорация была разбита, а ее активы проданы едва год спустя, судьба этого конкретного IP неясно.

Конструкция трансмиссии, наиболее близкая к RF в реальных серийных автомобилях, - это среднемоторная, полноприводная компоновка, обычно встречается в элитный спортивный автомобиль конструкции, и которые с использованием межосевых дифференциалов с разделением мощности или гибридных приводных систем могут быть настроены на передачу переменного количества общего привода на передние колеса, в некоторых случаях до 100%. Электрические переднеприводные автомобили также можно найти с небольшими мотор-генераторами-расширителями диапазона, которые обычно устанавливаются в заднем багажном отделении, но технически не считаются трансмиссией RF, поскольку нет прямой механической связи между двигателем и колесами. или даже генерируемая мощность двигателя и выходная мощность приводного двигателя, поскольку генератор стремится работать с постоянной скоростью и используется для поддержания заряда аккумулятора, а не для непосредственного питания двигателя.

Рекомендации