Пони автомобиль - Pony car

Для получения информации о малолитражке 1975–1990 годов производства Hyundai см. Hyundai Пони.
Ford Mustang 1965 года

Пони автомобиль это американская классификация автомобилей: доступные, компактные, стильные. купе или кабриолеты со «спортивным» или ориентированным на результат образом имиджем.[1][2] Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткий крышка, широкий спектр опций для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, используемых совместно с другими моделями.

Популярность пони-каров во многом связана с запуском Форд Мустанг в 1964 г.[3][4][5][6]

В настоящее время производятся пони-кары Мустанг, Шевроле Камаро, и Dodge Challenger.

История

1960–1963: предшественники

1964 Chevrolet Corvair Монца

В начале 1960-х Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к маленьким спортивным автомобилям и растущее значение молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford разрешить производство небольшого спортивного автомобиля, Компания Budd построил прототип двухместного родстер называется XT-Bird. XT-Bird был построен с использованием компактный автомобиль шасси Ford Falcon с доработанным кузовом Ford Thunderbird 1957 года выпуска. Ford отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж.[7][6]

Компания Бадд подошла к American Motors Corporation (AMC) с Бадд XR-400 прототип, который был основан на 1962 г. Посол AMC двухдверный с укороченным шасси и кузовом, сдвинутым назад на 16 дюймов (406 мм), чтобы учесть более длинный капот.[7] Руководство автопроизводителя «проявило интерес к новой машине со спортивным чутьем» и работает над AMC Рамблер Тарпон, купе 2 + 2 с удлиненной крышей типа фастбэк, началось в начале 1963 года.[7]

Примеры серийных автомобилей, которые отличались спортивной и молодежной привлекательностью, были 1960 г. Chevrolet Corvair.[8] Первоначально позиционировавшийся как автомобиль эконом-класса, Corvair более спортивной модели Monza было продано около 144 000 единиц к 1961 году. Corvair Monza's ковшеобразные сиденья и напольный переключатель коробки передач положил начало тенденции к предложению этих функций в автомобилях от компакты к полноразмерные автомобили. Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали Форд Сокол Модели Futura и Futura Sprint и Рамблер Американский 440-H и Rogue.[9] Большинство спортивных компактных автомобилей оснащались теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные. Платформа аналоги, но в некоторых случаях, дополнительные двигатели V8 были доступны вместе с механическими коробками передач с четырьмя скоростями.

1964–1966: выпущены первые пони-кары.

1966 Плимут Барракуда
1965 Форд Мустанг

Первым выпущенным пони-каром стал Плимут Барракуда, который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (за две недели до Ford Mustang).[10] Barracuda выпускалась как купе-фастбэк, основанная на Платформа компактного автомобиля Plymouth Valiant.[11][12] Шаткое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к скомпрометированной конструкции. Barracuda подверглась критике за то, что она недостаточно отличалась от Valiant, а стиль вызвал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda были лишь долей продаж Mustang.[13]

В Ford Motor Company, исполнительный Ли Якокка заказал маркетинговые исследования, которые показали, что если бы уникальный спортивный автомобиль можно было предложить по доступной цене, он нашел бы много покупателей.[14] Поэтому Ford продолжил разработку спортивного автомобиля 2 + 2 на платформе Ford Falcon, что привело к выпуску модели 1965 года. Форд Мустанг 17 апреля 1964 года. Мустанг был доступен как двухдверный купе и кабриолет, и имел уникальный внешний вид «длинный капюшон, короткая дека». В базовой комплектации трансмиссия была типичной для экономичный автомобиль: 170 кубических дюймов (2,8 л) шестицилиндровый двигатель и трехступенчатая механическая коробка передач. Его привлекательный 2368 долларов США базовая цена включает ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель, спортивное рулевое колесо и полные чехлы на колеса. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень прибыльными для Ford.[15][16]

Mustang имел огромный успех: прогноз продаж на первый год в 100 000 единиц был разбит в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, что вынудило компанию перенести производство на середину года. Продажи продленного модельного года составили 618 812 Мустангов.[17] Mustang побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «вызвав повальное увлечение« пони-карами », которое вскоре переняли конкуренты».[18]

Mustang 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей.[19][20] Термин «пони-кар» для описания членов его рядов был придуман Автомобильная жизнь редактор журнала Деннис Шаттак.[21] Характеристики пони-кара были определены как:[22]

  • Спортивный компактный автомобиль для масс,[23] который мог нести четырех человек
  • Длинный капюшон, короткий колода профиль и стиль «открытый рот»[24]
  • Доступная базовая цена (ниже 2,500 долларов США - в долларах 1965 г.)
  • Широкий выбор вариантов индивидуализации каждого автомобиля
  • Изготовлено с использованием деталей массового производства, как и других моделей.
  • Молодежный маркетинг и реклама

Многие пони-кары выпускались с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8.[25] и хотя предлагались мощные двигатели и производительные пакеты, большинство из них продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно небольшими двигателями V8.[26] Продажи высокопроизводительных моделей были ограничены и в основном ограничивались дрэг-рейсингом, шоссейными гонками или омологация автоспорта целей.[27]

1967–1970 Расширение сегмента

1968 Шевроле Камаро
1969 AMC Javelin SST
1970 Меркурий Пума

Изначально General Motors считала, что рестайлинговый 1965 г. Chevrolet Corvair (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) был бы достойным соперником Мустангу. Однако когда стало ясно, что сам Corvair обречен, более обычные Шевроле Камаро был представлен для модели 1967 года, построенной на новой платформе GM F-body и использовавшей обычную переднюю компоновку двигателя.[22] Несколько месяцев спустя на базе Camaro Понтиак Жар-птица был представлен.

Мустанг был переработан для модели 1967 года и стал основой для высококлассных автомобилей. Меркурий Пума на более длинной колесной базе.

American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году. AMC Javelin.[28] Он был описан как "вместительный, удобный, бодрый и красивый образец так называемого пони машина, тип автомобиля, который все чаще появляется на автомагистралях США ».[29]

В 1969 г. Dodge Challenger присоединился к уже многолюдному сегменту пони-каров. Challenger был по сути увеличенной Barracuda.[30][31]

Сегмент рынка пони-каров становился все более зрелым, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии шаблона с длинным капотом и короткой декой, разработанного Ford.[32] Термин «пони-кар» применяется ко всем версиям этих шильдиков, от базовых моделей до высокопроизводительных. мощная машина модели[33] разработаны в сотрудничестве с гоночными автомобилями, поддерживаемыми заводом-изготовителем, чтобы получить маркетинговое преимущество.[34] Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что Серия Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как «Войны пони-каров».[35]

Хотя в конце 1960-х годов продажи были высокими, большая ценность пони-каров заключалась в формировании лояльности к бренду, особенно на решающем молодежном рынке. В 1970 г. Автомобиль и водитель сообщили, что, хотя очень немногие водители пони-каров купили вторую, около 50% приобрели другую модель того же производителя.[нужна цитата ] Тем не менее, уже в 1969 году продажи начали снижаться, упав до 9% от общего рынка с пика в 13% в 1967 году.

Вдохновленный Ford Mustang, компания Ford of Europe начала производство Форд Капри в 1968 г.,[36] (с использованием платформы Cortina MkII и трансмиссии, а также некоторых компонентов от Escort), в то время как GM of Europe представила Опель Манта и Vauxhall Firenza. В апреле 1970 года Capri начали завозить из Европы и продавать в Линкольн-Меркьюри дилерские центры.

Успех Mustang также вдохновил на создание Toyota Celica компактное купе, которое было выпущено в 1970 году, в то время как Toyota ранее представила 1967 Тойота 1600 GT 2-дверный хардтоп и установил цилиндровый двигатель DOHC I4 с двойным карбюратором и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.[37] Как и Mustang, Celica была построена на платформе экономичного автомобиля; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Mustang и не предлагала двигатель V8. Несколько японских автопроизводителей продавали компактные купе в Соединенных Штатах как более мелкие конкуренты пони-карам. Однако ни один японский производитель не производил пони-кар.[38]

1971–1975: автомобили большего размера, снижение продаж

1972 Dodge Challenger
1971 AMC Javelin AMX
1975 Ford Mustang II Ghia

Как и во многих модификациях автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и больше ориентировалось на комфорт.[39] На эту тенденцию к более крупным и более комфортным пони-карам также повлияло то, что многие покупатели в конце 1960-х - начале 1970-х годов покупали дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам.[39] Примеры увеличения размера и веса пони-каров:

  • 1970 год Dodge Challenger внешне был лишь немного меньше, чем его товарищ по конюшне Dodge Coronet, среднего размера четырехдверный седан. Challenger был менее чем на 200 фунтов (91 кг) легче, чем типичный седан среднего класса.
  • 1971 год AMC Javelin был 191,8 дюйма (4872 мм) в длину, что на 10 дюймов (254 мм) длиннее, чем Ford Mustang 1965 года.
  • В Форд Мустанг 1973 года был на 8,5 дюймов (216 мм) длиннее, на 5,9 дюймов (150 мм) шире и более чем на 600 фунтов (272 кг) тяжелее, чем оригинальный Mustang 1965 года.

Большой блок V8 двигатели стали доступны в пони-карах, которые улучшили характеристики на прямой, но подчеркнули ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые двигатели V8 с более низкими техническими характеристиками боролись с увеличенной массой пони-каров.

К 1970 году покупатели переходили от пони-каров к меньшим компактные автомобили или более роскошный личные роскошные автомобили. Рынку автомобилей для пони также мешали высокие страховые ставки и ужесточение ограничений на автомобили с высокими характеристиками.[40] В последующие годы выходная мощность моделей с высокими характеристиками начала снижаться в результате более строгих требований. контроль выбросов транспортных средств.[41] К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей росла, а отечественные пони-кары продавались не очень хорошо.[42] Наблюдатели полагали, что производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird может быть прекращено после 1973 модельного года.

В Нефтяной кризис 1973 года оставили большие и тяжелые пони-кары не в ногу с рынком. Mustang, выросший до среднего размера автомобилем, оттолкнул покупателей.[43] был уменьшен для своего второго поколения; этот 1974 Ford Mustang II был продан как экономичный малолитражный автомобиль с роскошными или спортивными пакетами отделки салона. Вдохновленный импортными спортивными автомобилями меньшего размера, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года.[44] Чтобы составить конкуренцию этим спортивным малолитражкам, General Motors представила модель 1975 года. Chevrolet Monza и его варианты со значком. Пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) были почти списаны, но оставались в производстве.

Корпорация Chrysler не уменьшала размеры своих моделей автомобилей-пони, она прекратила выпуск Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после 1974 модельного года. AMC Javelin также был отменен после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, первоначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку он был увеличен в размерах и продавался в личный роскошный автомобиль сегмент.[45]

1976–2004: Возрождение популярности и производительности

1979–1983 Меркурий Капри RS
1979 AMC Spirit GT
1984 Понтиак Файерберд Транс Ам

Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х, когда их примеры появлялись в фильмах и телепрограммах, таких как Pontiac Firebird Trans Am в Смоки и бандит, Pontiac Firebird в Рокфордские файлы и Ford Mustang II Cobra II в ангелы Чарли.[46][47][48][49] Высокопроизводительный вариант "Z28" для Chevrolet Camaro был снят с производства после 1974 года, однако он был возрожден в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am.[50]

1979 год Ford Mustang (третье поколение) был переработан с использованием большего Платформа Ford Fox, и продается с обновленным спортивным имиджем. Модернизированный Mustang также лег в основу Mercury Capri (второе поколение), который заменил построенное в Европе первое поколение и теперь был доступен с двигателем V8.

Корпорация Chrysler, охваченная финансовыми проблемами, не стала реанимировать пони-кар, а вместо этого предложила более компактные купе, такие как Додж Дейтона и Chrysler Conquest (созданный значком Mitsubishi Starion ) в качестве своих спортивных моделей.

American Motors Corporation по-прежнему отсутствовала в сегменте пони-каров, однако модель 1979 г. AMC Spirit Субкомпакт продавался как конкурент версии хэтчбека Ford Mustang.[51] Spirit был доступен с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми двигателями и V8, а модельный ряд включал спортивные модели GT и AMX.[52][53][54] В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.[55]

В начале 1980-х опасения по поводу экономии топлива побудили Ford серьезно подумать о замене Mustang на меньшую модель с передним приводом (которая в конечном итоге появилась как Ford Probe вместо).[56] Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали подобной участи с отмененной на поздней стадии разработки переднеприводной программой General Motors GM-80.[57] Проблемы с выбросами и экономией топлива также привели к тому, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1982 года впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.

Внедрение системы впрыска топлива в двигателях V8 в середине 1980-х гг., Таких как двигатель Ford «5.0» (доступный в Ford Mustang 1986 г.) и двигатель General Motors «LB9» (представленный в 1985 г. Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Firebird Trans Am) - порадовал пони-кар повышенной мощностью и экономией топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легкие грузовики и внедорожники В конечном итоге после 2002 года производство Firebird и Camaro было прекращено, в результате чего Mustang оставался единственным пони-каром американского производства, пока не был представлен Dodge Challenger 2008 года.

2005 – настоящее время: Возрождение ретро-стиля.

2005–2009 Ford Mustang GT
2010 Додж Челленджер SRT8
2019 Chevrolet Camaro SS

С 1980-х годов производители автомобилей столкнулись с дилеммой, предлагая пони-кары. автомобильные платформы использовать как основу для их построения. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей - это переднеприводные автомобили с четырех- или шестицилиндровыми двигателями, и разработка специальной платформы для заднеприводных автомобилей специально для пони-каров - дорогостоящее предложение.

2005 год Ford Mustang (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех вдохновленного Мустангом 2008 года Dodge Challenger (третье поколение) будет представлен, а затем 2010 Chevrolet Camaro (пятое поколение).[58] В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах от полноразмерные автомобили. Mustang и Camaro продавались с кузовом купе и кабриолет, а Challenger продавался только в кузове купе.

Следующее поколение пони-каров состояло из 2015 года. Ford Mustang (шестое поколение) и 2016 Chevrolet Camaro (шестое поколение) в 2015 году. Mustang был первым пони-каром, разработанным как глобальный автомобиль с независимой задней подвеской, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и правый руль требуется для конкретных экспортных рынков. Camaro шестого поколения был уменьшен с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, более соответствующей своему традиционному размеру.

Первый полный привод Пони-кар был Dodge Challenger GT 2017 года.[59]

Ожидается, что четвертое поколение Dodge Challenger появится в 2023 модельном году.[60]

Транспортные средства

Мотогонки

Возрождение пони-каров 2000-х годов также ознаменовало возобновление внимания к автоспорту, начиная с Серия NASCAR Xfinity (затем называлась «Общенациональная серия») в 2010 году, когда Dodge Challenger и Ford Mustang силуэт гоночных автомобилей были представлены.[61][62][63] Современные пони-кары также соревновались в Серия спортивных автомобилей Rolex, SCCA World Challenge, а Michelin Pilot Challenge. Ford Mustang и Chevrolet Camaro были одобрены для Группа GT3 гонок, а Ford Mustang был омологирован в 2017 году для Европейская серия GT4.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Борроз, Тони (17 апреля 2009 г.). «17 апреля 1964 года: Ford Mustang начинает скакать». Проводной. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 20 мая 2017.
  2. ^ Скватрилья, Чук (17 апреля 2009 г.). "Мустанг, лучший пони-кар, исполняется 45 лет". Проводной. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 20 мая 2017.
  3. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks / MBI. п. 17. ISBN  978-0-7603-0761-8. Получено 20 мая 2017.
  4. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler. Veloce. п. 6. ISBN  978-1-84584-105-8. Получено 20 мая 2017.
  5. ^ Линден, Стив (2008). Сбор автомобилей. Моторбуки. п. 8. ISBN  9780760328095. Получено 20 мая 2017. Мустанги являются частью группы автомобилей, которые называются «пони-кары» - термин, который произошел от Мустанга.
  6. ^ а б Витценбург, Гэри Л. (1979). Мустанг! Полная история американского поникара-первопроходца. Автомобильный ежеквартальный. ISBN  9780525161752.
  7. ^ а б c Маккосленд, Эван (2 декабря 2013 г.). "Ford Mustang не был первым пони-каром". Автомобильный журнал. Получено 11 октября 2020.
  8. ^ "Знатоки Корвера". Hemmings Classic Автомобиль. Август 2007 г.. Получено 11 октября 2020.
  9. ^ Северсон, Аарон (13 марта 2010 г.). "Спортивный американец: история AMC Javelin". Съел с мотором. Получено 11 октября 2020. Новый Rogue станет выходом AMC на развивающийся рынок «пони-каров».
  10. ^ "История Плимута Баракуда 1964–1974". Musclecarclub.com. Получено 11 октября 2020.
  11. ^ "1964 - 1974 История Плимута Баракуда". www.topspeed.com. Получено 8 марта 2019.
  12. ^ «Рыбная история: Плимутская барракуда (часть первая)». Съел Motorm. 5 октября 2008 г.. Получено 8 марта 2019.
  13. ^ "1964–1966 Барракуда". 74barracuda.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 12 октября 2020.
  14. ^ Фен, Дэниел (7 января 2012 г.). "История автомобилей-пони - история создания небольших маслкаров Америки". Вневременные аттракционы. Получено 18 октября 2017.
  15. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (4 февраля 2007 г.). "Варианты Мустанга 1965 года". auto.howstuffworks.com. Получено 11 октября 2020.
  16. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (4 февраля 2007 г.). "Форд Мустанг 1965 года". auto.howstuffworks.com. Получено 11 октября 2020.
  17. ^ Энгельман, Эмили (18 марта 2005 г.). «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос» (Пресс-релиз). Ford Motor. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 11 октября 2020.
  18. ^ Мага, Тимоти П. (2003). 1960-е (История очевидцев). Факты о файле. п. 324. ISBN  9780816048090. Получено 20 мая 2017.
  19. ^ Ганнелл, Джон А. (2001). Мустанг, любимый пони-кар Америки. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-946-8.
  20. ^ Боулинг, Брэд (2005). Полевой гид Мустанг: Любимый пони-кар Америки. Публикации Краузе. ISBN  978-0-89689-145-6.
  21. ^ «Яркое событие в Калифорнии - 700 мустангов появились на 20-летнем юбилее». Мотор. 166: 25. 1984. Получено 11 октября 2020. Еще одним признаком успеха является группа «Pony Cars» (термин, кстати, придуманный Деннисом Шаттаком, который в то время был редактором журнала Car Life), порожденная Mustang: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda.
  22. ^ а б Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро. Публикации Краузе. п. 16. ISBN  9780896894327.
  23. ^ ДеЛоренцо, Мэтт (2004). Мустанг 2005: новая порода автомобилей-пони. Motorbooks International. п. 20. ISBN  9780760320396. Получено 19 октября 2017.
  24. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна. Тейлор и Фрэнсис. п. 197. ISBN  978-0-415-10572-9.
  25. ^ Хаким, Дэнни (19 апреля 2002 г.). "Вождение: пока другие пони-кары едят пыль, мустанг рычит". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября 2020.
  26. ^ «Определение клуба Muscle Car - Введение». Musclecarclub.com. Получено 11 октября 2020. Эти новые «пони-кары» и компактные автомобили обычно считаются маслкарами только в том случае, если они имеют первоклассные двигатели и опции.
  27. ^ Холмстрем, Дарвин (2016). Американские маслкары: полная история. Моторбуки. п. 81. ISBN  9780760350133. Получено 11 октября 2020. Большинство из них были специальными омологациями, построенными в сверхмалых объемах, чтобы квалифицировать автомобили и двигатели для гоночных программ.
  28. ^ Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара. MotorBooks / MBI. п. 101. ISBN  9780760301968.
  29. ^ Джонкок, Гордон (ноябрь 1967). "Гордон Джонкок тестирует копье AMC". Популярная механика. 128 (5): 128–130, 218, 219, 220. Получено 12 октября 2020.
  30. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks / MBI. п. 33. ISBN  9780760307618. Получено 12 октября 2020. К 1967 году рынок был заполнен пони-карами.
  31. ^ Янг, Тони (2007). Крайслер, Додж, Плимут Мускул. MotorBooks / MBI. п. 47. ISBN  9780760332047. Dodge был последним из производителей автомобилей, присоединившихся к гонке на пони-карах, поэтому Challenger, представленный осенью 1969 года, был подходящим названием.
  32. ^ Зазарин, Пол (19 сентября 2014 г.). «The Significant 7 - Самые известные американские пони-кары». Heacock. Получено 20 мая 2017.
  33. ^ Леффингуэлл, Рэнди; Холмстрем, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2006). Muscle: легендарные спортивные автомобили Америки. MotorBooks / MBI. п. 16. ISBN  9780760322840. Получено 12 октября 2020.
  34. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные Muscle Cars. Публикации Краузе. п. 14. ISBN  9780896892781.
  35. ^ Фридман, Дэйв (2001). Транс-Ам: Войны пони-каров 1966–1972 гг.. MotorBooks / MBI. ISBN  9780760309438. Получено 12 октября 2020.
  36. ^ Льюис, Альберт Л .; Musciano, Вальтер А. (1977). Автомобили мира. Саймон и Шустер. п. 608. ISBN  9780671224851.
  37. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: книга спортивных купе Toyota. Издательство Veloce. п. 106. ISBN  9781904788133.
  38. ^ Ульрих, Лоуренс (19 апреля 2009 г.). «Японцы не смогли сделать ставку на пони-кар». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября 2020.
  39. ^ а б Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 47. ISBN  9780896891319. Получено 12 октября 2020.
  40. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946-1975 гг. (Третье изд.). Публикации Краузе. п. 569. ISBN  9780873412049. Получено 12 октября 2020.
  41. ^ Белл, Кирк (20 декабря 2013 г.). «50 лет Ford Mustang: завершаем наш список лучших пони-каров». NY Daily News. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 12 октября 2020.
  42. ^ Ламм, Майкл (декабрь 1972 г.). «Мини-поникары - Детройт снова думает о маленьком». Популярная механика. 138 (6): 177. Получено 12 октября 2020.
  43. ^ Сесслер, Питер; Сесслер К., Нильда (2006). Руководство по покупке и восстановлению Ford Mustang. Sams Technical Publishing. п. 83. ISBN  9780790613260. Получено 12 октября 2020.
  44. ^ Вэнс, Билл (14 июля 2006 г.). "Автомобильные воспоминания: Ford Mustang II, 1974–1978". Autos.ca. Получено 12 октября 2020.
  45. ^ Гластонбери, Джим (2010). Полное руководство по Muscle Cars. Книги Чартвелла. п. 297. ISBN  9780785820093. Получено 12 октября 2020.
  46. ^ "Что случилось с Pontiac Firebird Trans Am бандита?". Fox News.com. Получено 21 марта 2019.
  47. ^ "Rockford Files Pontiac Firebird". Consumer Guide.com. 21 марта 2019.
  48. ^ "Ангелы Чарли Форд Пинто". Журнал Classic Cars.com. Получено 21 марта 2019.
  49. ^ «Рекордное количество владельцев Mustang II празднует первое в истории воссоединение». Производительность Ford.com. Получено 21 марта 2019.
  50. ^ Литвин, Мэтт (май 2010 г.). "Chevrolet Camaro Z28 1977 года". Мышечные машины. Получено 12 октября 2020.
  51. ^ Лэпхэм, Эдвард (1 августа 1979 г.). «Финансовые перспективы на 1979 год туманны». Автомобильные новости. Получено 12 октября 2020.
  52. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года". oldcarbrochures.org. American Motors Corporation. п. 5. Получено 12 октября 2020.
  53. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года". oldcarbrochures.org. American Motors Corporation. стр. 6–7. Получено 12 октября 2020.
  54. ^ Сртоль, Даниэль (19 апреля 2019 г.). «Spirit AMX дал маслкару AMC последнюю наклейку GT: ура». Hemmings. Получено 11 октября 2020.
  55. ^ Крансуик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 267. ISBN  9780786446728. Получено 11 октября 2020.
  56. ^ «Примечания разработчика: Зонд Ford 1989 года». Интересные автомобили. Получено 21 марта 2019.
  57. ^ "GM-80 Camaro и Firebird". Curbside Classic.com. Получено 22 марта 2009.
  58. ^ "100 000 Камаро в год?". www.autoblog.com. Получено 23 марта 2019.
  59. ^ Кошч, Джим (23 июня 2017 г.). «Dodge Challenger GT - последний автомобиль, вошедший в историю AWD». Hagerty. Получено 11 октября 2020.
  60. ^ Аллен, Лукас (7 января 2020 г.). «Новый Dodge Challenger должен выйти в 2023 году, но старый останется». Muscle Cars и грузовики. Получено 11 октября 2020.
  61. ^ Пирс, Эл (30 июня 2010 г.). "NASCAR: поединок пони-каров в Дайтоне". Autoweek.com. Получено 23 января 2016.
  62. ^ Райан, Нейт (1 июля 2010 г.). "Мустанг больше, чем пони с одной уловкой, с моделью Nationwide". USA Today. Получено 23 января 2016.
  63. ^ Дженсен, Том (30 июня 2010 г.). «NNS: Pony Cars Добро пожаловать, Ford Mustang и Dodge Challenger готовы к гонкам ...» Nascar.speedtv.com. Архивировано из оригинал 2 июня 2013 г.. Получено 23 января 2016.

внешние ссылки