Среднемоторная, полноприводная компоновка - Mid-engine, four-wheel-drive layout

Audi R8 V10 Plus (Type 4S), один из примеров автомобиля M4

В автомобильный дизайн, M4, или же Средний двигатель, Полноприводный автомобиль макет размещает двигатель внутреннего сгорания посередине автомобиля, между обеими осями и ведущими всеми четырьмя опорными колесами.

Это тип машины трансмиссия макет. Хотя термин "средний двигатель "может означать, что двигатель установлен в любом месте автомобиля, так что центр тяжести двигателя находится между передней и задней осями.[нужна цитата ], обычно используется для спортивные автомобили и гоночные автомобили где двигатель находится за салоном. Затем выходной сигнал направляется вниз по валу к дифференциал в центре автомобиля, который в случае компоновки M4 распределяет мощность как спереди, так и сзади оси.

Межосевой дифференциал, установленный во многих полноприводных автомобилях, аналогичен обычному дифференциалу в полноприводном автомобиле. Он позволяет распределять крутящий момент на обе ведущие оси, позволяя им вращаться с разной скоростью, что значительно улучшает прохождение поворотов полноприводного автомобиля на поверхностях с хорошим сцеплением, таких как асфальт. Однако, в отличие от дифференциалов на ведущих мостах, которые сконфигурированы для обеспечения равного крутящего момента на оба колеса, центральный дифференциал обычно настраивается так, чтобы иметь смещение к одному комплекту ведущих колес или к другому, в зависимости от применения автомобиля.

Некоторые полноприводные автомобили используют центр блок вязкой муфты которые будут обеспечивать максимальную мощность задних колес, если только величина крутящего момента, передаваемого на задние колеса, не превышает пределы сцепления задних шин, например, в Lamborghini Murciélago.[1] Другие содержат компьютер, который решает, сколько мощности распределять на любое колесо в любое время в зависимости от обстоятельств каждого колеса. В целом система M4 не получила широкого распространения.[нужна цитата ] так как он подходит для спортивных автомобилей и некоторых внедорожные гоночные автомобили.

Преимущества

Двигатель обычно находится там, где вес автомобиля наиболее сконцентрирован, поэтому размещение его между передней и задней осями дает машине намного лучший результат. умение обращаться баланс. Предполагая, что двигатель находится за пассажирским салоном, двигатель также будет давить на задние колеса. Поскольку вес автомобиля смещается назад при ускорении во всех автомобилях, как правило, это дополнительно улучшает сцепление с дорогой на задних колесах, увеличивая величину крутящего момента, который может быть передан на задние колеса до того, как произойдет пробуксовка.[2] Поскольку двигатель расположен не спереди, автомобиль может быть сконструирован с минимальной площадью лобовой поверхности, перпендикулярной ветру, что значительно увеличивает аэродинамический эффективность.

Управляемая компьютером полноприводная дифференциальная система позволяет автомобилю быстрее ускоряться и поворачивать, поскольку она может изменять величину крутящего момента, передаваемого на передние и задние колеса, и, следовательно, изменять поведение автомобиля как передний- или же задний привод машина. Это означает, что в быстром повороте автомобиль может показать более «нейтральную» управляемость - с меньшими затратами. избыточная поворачиваемость или же недостаточная поворачиваемость. Это гораздо более эффективный способ поворота и позволяет достичь более высоких скоростей прохождения поворотов по сравнению с двухколесной или обычной полноприводной системой. [3]

Недостатки

Некоторые автомобили имеют трансмиссия с задним приводом, где мощность передается на задние колеса. Эта конструкция дешевле, чем конструкция M4, из-за ограниченного количества деталей, необходимых для функционирования системы. Производители используют уникальную компоновку, чтобы сбалансировать вес, распределяемый между передней и задней осями. Передняя компоновка двигателя с трансмиссией с задним приводом почти уравновешивает распределенный вес, чтобы оптимизировать производительность и управляемость.

Большинство автомобилей со средним расположением двигателя из-за размера и положения двигателя и трансмиссии сильно ухудшают положение как пассажиров, так и багажник / багажник Космос.

Полноприводные системы имеют тенденцию быть довольно тяжелыми, и часть мощности двигателя может быть потеряна из-за различных дифференциалов в автомобиле, в дополнение к потерям на трение трансмиссия.

Изменяющиеся характеристики управляемости полноприводного автомобиля означают, что при прохождении поворота на высоких скоростях автомобиль может войти в поворот и проявить недостаточную поворачиваемость, а затем на полпути поворота внезапно начать избыточную поворачиваемость.[4]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ http://www.modernracer.com/features/carcutawaylamborghinimurcielago.html
  2. ^ http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal
  3. ^ «Серия 8 Эпизод 5». Высшая передача. BBC. BBC Two. 2006-06-04.
  4. ^ RallyCars.com Постоянный полный привод 4-х колесный турбо-двигатель