Дайхацу Мира - Daihatsu Mira
| Дайхацу Мира | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daihatsu |
| Также называемый | Daihatsu Cuore Daihatsu Charade Daihatsu Domino Daihatsu Handivan |
| Производство | Июнь 1980 - март 2018 |
| сборка | Икеда, Осака, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Кей машина или же Городская машина |
| Макет | Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль |
| Связанный | Daihatsu Leeza Daihatsu Move Daihatsu Opti Daihatsu Ceria Перодуа Кансил Перодуа Келиса Perodua Viva |
| Хронология | |
| Предшественник | Daihatsu Макс Куоре |
| Преемник | Daihatsu Mira e: S (легковой автомобиль) Daihatsu Hijet Caddy (фургон) Daihatsu Ayla (Cuore / Charade, косвенный) |
В Дайхацу Мира (также известный как Cuore, Домино, и совсем недавно Шарада), это кей автомобиль автомобиль, построенный Японский производитель автомобилей Daihatsu. Он поставляется с множеством опций и вариаций шасси, последний вариант включает четыре модели: «Мира», «Мира AVY», «Мира Джино» и «Мира ВАН». Mira - последний преемник линейки автомобилей, начатой с Сотрудник Daihatsu 1966 года и первоначально была представлена как коммерческая версия Cuore. За пределами Японии Mira также предлагалась с более крупными двигателями объемом 850 или 1000 куб. См. В Австралия, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan а позже как Daihatsu Handi.[1] Название "Мира " является латинский что означает «цель» или «цель».
История
Daihatsu Mira и Cuore заменили Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Это было заменено вторым поколением (L70) Mira / Cuore, которое было представлено в 1985 году. Для большинства поколений было доступно два размера двигателя: одна версия меньшего размера для соответствуют внутренним нормам Японии, объемы 550 или 660 куб.см, а также версия с большим двигателем для экспортных рынков. Вариант L200 (1990–94), например, поставлялся с трехцилиндровый Двигатель объемом 660 куб. См и мощностью 40–64 л.с. (29–47 кВт) в Японии, в то время как другие части мира получили более мощную версию с двигателем объемом 847 куб. См или 1000 куб. L500 Mira был первым кей-каром от Daihatsu, предлагающим четырехцилиндровый (660 куб.см) двигатель.
L55 / L60 серии (1980)
| Дайхацу Мира L55 / L60 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handi |
| Производство | 1980.06–1985.08 |
| сборка | Икеда, Осака, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 547 куб. AB10 / 30/31 I2 547 куб. AB35 турбо I2 617 куб. ОБЪЯВЛЕНИЕ I2 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 2-ступенчатая Daimatic 2-ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2150 мм (84,6 дюйма) |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 560–575 кг (1 235–1268 фунтов) |
В июле 1980 г.[2] Daihatsu Mira и Cuore прибыли на смену Daihatsu Макс Куоре. Определенная путаница возникает из-за того, что эта серия L55 была первым поколением Daihatsu Mira, но обычно считается вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». Модельный ряд был слегка обновлен в мае 1982 года, когда Mira отказалась от части своего имени «Cuore». Также новинкой был спортивный пятиступенчатый MGX (только трехдверный) с радиальными шинами. Одновременно трансмиссия с автосцеплением Daimatic была заменена полностью автоматической двухступенчатой. В октябре 1983 года были доступны версии фургона Mira с турбонаддувом и полным приводом (однако, не вместе).
Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двухцилиндровым. AB10 блок 547 куб. см, и немного больший 617 куб. ОБЪЯВЛЕНИЕ блок, который был установлен в экспортном L60 Cuore.[3] Оба они имели двойные балансировочные валы, обеспечивающие плавность и бесшумность работы наравне с традиционным четырехцилиндровым двигателем. В ходе испытаний 617-кубовая версия автомобиля получила похвалы за свою изысканность, а также за ее «живой» характер и «восторженные» характеристики по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, оба также с двухцилиндровые двигатели.[4] Основная проблема заключалась в цене: строительство бицилиндра с балансирным валом якобы стоило столько же, сколько и обычный четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль также получил высокую оценку Quattroruote за его маневренные характеристики вождения по городу - хотя его вряд ли можно считать полностью подходящим для автострада. «Большая» версия мощностью 30 л.с. (22 кВт) развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час).[4]
Более мощный двигатель был представлен во второй половине 1982 года, как часть усилий Daihatsu по увеличению экспорта в Европу.[5] На некоторых рынках были доступны оба двигателя. В Бельгии, например, они продавались как Cuore 550 для малой версии и как Cuore 623/625, в зависимости от того, какой кузов был установлен.[6] Cuore хорошо продавался как в Аргентине, так и в Чили в 1980 году (отгружено 4300 автомобилей), но экономические трудности там привели к отмене экспорта к 1982 году.[5]
В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступный только на японском рынке и только как коммерческий автомобиль, он имел карбюраторную и турбонаддувную версию маленького двухцилиндрового двигателя. Этого было достаточно для 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость составила 130 км / ч (81 миль / ч).[3] В феврале 1985 г. Мира Парко прибыло специальное издание, знаменующее долгие отношения между Daihatsu и Parco цепочка для одежды. Он получил 10-дюймовые легкосплавные диски, передние дисковые тормоза, кондиционер, радиальные шины и особый интерьер Parco и продавался напрямую через одиннадцать магазинов Parco по всей стране.[7] Parco также рекламировала автомобиль через собственные публикации.
Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore в качестве основы для прототипа "Michelotti PAC" (Personal Automotive Commuter), показанного на Женева в 1985 г.[8]
L70 / L80 серии (1985)
| Дайхацу Мира L70 | |
|---|---|
 Очень поздно (1990 г.) Мира второго поколения "Парко" | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Daihatsu Handi Daihatsu Handivan Наследие Норкиса (Филиппины) |
| Производство | 1985–1990 |
| сборка | Икеда, Осака, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек /фургон 2-дверный подбирать (Таиланд, Фил. ) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 547 куб. EB I3 796 куб. ЭД-10А I3 847 куб. ED-10 I3 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 610 кг (1345 фунтов) 620 кг (1367 фунтов) (4WD) |
Второе поколение (L70) Mira / Cuore было выпущено в августе 1985 года. Оно имело более длинную колесную базу и новое поколение трехцилиндровых двигателей, заменяющих предыдущие двухцилиндровые (AB ) версии. Вытеснение нового Двигатели EB осталась точно такой же, 547 куб. Для экспортных версий L80 был разработан трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб. ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная версия для швейцарского рынка, с более узким внутренним диаметром 796 куб. См (названным ED-10A). В отличие от более крупной стандартной версии, эта подходила четырем налоговая мощность категории в определенных кантонах, в то время как другие кантоны имел заметные налоговые ограничения в 800 куб.[9]
Что касается версий для внутреннего японского рынка, то наряду с версиями для легковых автомобилей (Cuore) продавались коммерческие версии (Mira). У рекламных роликов были временные задние сиденья, которые полностью складывались и легко распознавались по багажным рельсам в задних боковых окнах. Что касается предыдущего поколения, то версия с переключаемым полноприводный автомобиль был доступен для версии «Ван» (код шасси L71V). Двигатели изначально были карбюраторными, без наддува или с турбонаддувом (с промежуточным охладителем). Они предлагали 38 л.с. (28 кВт) и 52 л.с. (38 кВт) соответственно.[10] Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трехдверная коммерческая версия) и была представлена через два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо четырех-, либо пятиступенчатыми механическими, с двухступенчатой. автоматический также доступны для атмосферных версий.[11]
В январе 1986 года была добавлена пятидверная версия «Ван» (Мира). Версия "Walk-Through Van", в которой использовался обычный капот в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась двумя месяцами позже. Складывающиеся двери (опционально сзади) сделали доступным даже на самых узких улицах. В августе 1987 года Mira / Cuore получил незначительный фейслифтинг с новой решеткой радиатора и капота, а также некоторые другие изменения деталей, которые сделали внешний вид в целом более плавным. Два месяца спустя версия с постоянным полным приводом была доступна в версии с турбонаддувом. В феврале 1988 г. Мира Парко прибыло специальное издание.[12] Mira Parco был доступен только в черном цвете и с ярким, поп-цветным интерьером и был ориентирован на покупателей в возрасте от двадцати лет. Эта модель быстро разошлась, и к лету прибыла вторая версия Parco (теперь с ярко-синим интерьером), а в феврале 1989 года - третья Mira Parco. Эта версия получила двигатель с турбонаддувом и полный привод.[12]
После еще одного незначительного изменения в октябре 1988 года, серия Mira Sedan TR / CR с турбонаддувом мощностью 50 л.с. была также доступна для пассажирских перевозок - также в пятидверной версии. Также была продана ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited.[13] Производство серии L70 в Японии закончилось, когда в марте 1990 г. была представлена новая версия L200 объемом 660 куб. См в ответ на новые правила для кей класс.[11] Это также положило конец разделению линейки на Mira и Cuore, поскольку табличка с названием Cuore была снята с эксплуатации в Японии с появлением новой модели.
Таиланд
Тайское подразделение Daihatsu продолжило производство серии L70 после того, как она была заменена в Японии. Помимо обычной версии, они также разработали Ute Версия для голодного по пикапу тайского внутреннего рынка с 1990 по 1995 год, называлась Mira P1. Он был построен с кузовом пикапа, задней дверью и измененными задними фонарями. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, в результате чего продажи Daihatsu в Таиланде подскочили на 50 процентов.[14] Совершая полный круг и отражая развитие Внедорожник Компания Daihatsu также разработала Mira P4: четырехместную версию этого микроавтобуса с крышей в кузове универсал. Некоторые P4 сохранили откидывающуюся заднюю дверь пикапа, добавив стекло на петлях, в то время как у некоторых была цельная задняя дверь с верхними петлями. Позже появилась удлиненная 2 + 2-местная кабина («Daihatsu Miracab»), а также хэтчбек с увеличенной задней частью, получивший название «Mint».
Изначально в них использовались двигатели меньшего размера в соответствии с оригинальными японскими спецификациями, но они были слишком длинными, чтобы их можно было классифицировать как настоящие кей-кары. Более поздние автомобили имеют двигатель объемом 850 куб. См, который используется на многих других экспортных рынках.[15] Тем не менее, 1997 Азиатский финансовый кризис ознаменовало конец Daihatsu в Таиланде, поскольку продажи упали с 4000 в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагала автомобили в Тайский рынок.[15]
Филиппины
В 2004 году филиппинская компания возродила пикап Mira, построенный на месте и продаваемый как Наследие Норкиса.[16] Также доступна версия панельного фургона и четырехдверная двухместная кабина с очень короткой кроватью. В отличие от оригинальной L70 Mira, у них более поздняя 659 куб. Двигатель EF который также доступен для работы на сжиженном нефтяном газе. Он длиннее и тяжелее оригинала: оригинальный двухместный пикап весит 900 кг (1984 фунта) и 3630 мм (143 дюйма) в длину.
Серия L200 (1990)
| Daihatsu Mira L200 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira трехдверный, Австралия | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Daihatsu Ceria (Индонезия) Перодуа Кансил (Малайзия) |
| Производство | 1990–1994 |
| сборка | Икеда, Осака, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек /фургон |
| Связанный | Daihatsu Opti (L300) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 2/3/4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 640 кг (1411 фунтов) 670 кг (1477 фунтов) (4WD)[17] |
L200 / 201 был третьим и на сегодняшний день самым популярным поколением автомобиля, предлагавшимся в большом количестве вариантов. На внутреннем рынке Японии название «Cuore» было исключено, поскольку различия между легковой и коммерческой версиями уменьшились. L200 (переднеприводный) выпускался с эмблемой Mira с весны 1990 года по крайней мере до 1998 года, но эта платформа сохранилась под другими названиями. L201 был кодом шасси, используемым на экспортных автомобилях, обычно обозначаемым "Cuore".
Как и большинство Кей автомобили, серия 200 была представлена в двух основных вариантах: серия «V» - это фургон с окнами, предназначенный для легкого коммерческого использования. Этот вариант отличался складывающимся задним многоместным сиденьем без ремней безопасности. Серия "S", предназначенная для личного пользования, во многом похожа, но более крупные и удобные задние сиденья оснащены ремнями и расположены дальше к задней части автомобиля, что дает больше места для ног. Хотя сиденья все еще складываются, в отличие от «V», у «S» нет плоского грузового пола. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми льготами для коммерческих автомобилей, которые позволяют временно размещать только сзади и требуют плоского грузового пола. В 1993 году модельный ряд получил очень тонкий фейслифтинг и более округлый внешний вид, он включал измененные передние и задние фонари, бамперы, а также новый капот и передние сиденья.[18] Эта версия была доступна японским покупателям с августа 1992 года, а также внесла некоторые изменения в модельный ряд. Автоматика с турбонаддувом теперь получила четырехступенчатую коробку передач. Вскоре после этого появилась новая модель РВ-4. Эта версия, с ее претензиями на кроссовер, зацепилась за волну так называемых "внедорожников" (прогулочные автомобили ), который стал популярным в Японии в начале 1990-х годов.[19] RV-4 получил отличную облицовку, несколько приподнятую подвеску, багажник и решетка, также как и защитная пластина для двигателя.[19]
Mira могла быть оснащена трехступенчатой автоматической, четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. Вариант с полным приводом, известный как L210, также был доступен в моделях V или S, только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Турбокомпрессор с 12 клапанами (четыре на цилиндр) с электронным впрыском топлива был топпером диапазона, в то время как базовые версии без наддува обходились карбюратором с одним цилиндром. Также существовала версия с механическим управлением всеми четырьмя колесами (L220), пока что единственный автомобиль Kei, оснащенный этой опцией.[20] Чтобы сломать мертвую хватку Suzuki Alto Работает на Всеяпонском чемпионате по ралли Mira X4R была разработана в 1991 году. Она имела усиленный двигатель с кованым коленчатым валом и маховиком и другими улучшениями деталей, коробку передач с близким передаточным числом и различные улучшения шасси. Оборудование было разобрано, с минималистичным салоном и диагональными шинами, так как все будет изменено конкурентами. X4R Группы A продавался примерно по десять единиц в месяц по цене примерно на двадцать процентов выше, чем обычный X4. Нориюки Хотта выиграл чемпионат класса в 1992 году.
Кроме того, специально для японского рынка был произведен более высокий, легко настраиваемый вариант двухместного мини-фургона («Walk-Through Van») со складными боковыми дверями.[21] Это достигло максимальной высоты, разрешенной для кей-каров, двух метров.
- Экспорт
L201 продавался за пределами Японии, в основном в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трех- или пятидверный 201 сохранил двигатель большего объема объемом 847 куб.см (ED10K) и возможность выбора четырех- или пятиступенчатой механической коробки передач или трехступенчатой автоматической коробки передач. Этот карбюраторный двигатель производил 41 л.с. (30 кВт) (ECE) при 5500 об / мин.[20] Версии фургона также были доступны в Австралии, названные Handivan (позже сокращенно Handi).[22] Фургон, иногда с залитыми задними окнами, также продавался на некоторых других рынках (например, Бенилюкс страны), в которых налоговая структура благоприятствовала этому.
У 200/201 было множество различий между рынками и моделями. L201 под маркой Cuore получил противотуманные фары с левой стороны. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. L201 имел две лампы номерного знака, а L200 - только одну. L200 Miras, произведенный для Японии, не имел задних противотуманных фар, при продаже в Соединенном Королевстве (где также были доступны японские спецификации Miras) у них была задняя противотуманная фара, установленная с правой стороны. Несмотря на то, что значок Mira в основном доступен на рынках с правым рулем, L201 с левым рулем под маркой Mira продавались в Доминиканская Республика.
Это поколение Mira было выбрано малазийскими Perodua быть переименованным в его первый продукт. L200 поступил в продажу в Малайзии как Перодуа Кансил в 1994 году. После нескольких реконструкций производство Kancil, наконец, прекратилось в июле 2009 года. Построенный в Малайзии Kancil продавался как Daihatsu Ceria в Индонезия с 2001 по 2006 гг.
Серия L500 (1994)
| Daihatsu Mira L500 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Наследие Норкиса (Фил. ) Daihatsu Cuore Daihatsu Handivan Daihatsu Charade Centro (Австралия) |
| Производство | 1994–1998 2000–2012 (Пакистан) |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек /фургон |
| Связанный | Daihatsu Move (L600) Daihatsu Opti (L800) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 3/4-ступенчатая автоматическая |
Производство L500 Miras началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля был немного изменен, но сохранил внешний вид, аналогичный L200. L500 Mira продавался за пределами Японии в первую очередь как L501 Cuore. Mira серии 200 прекратила продажи в Японии, но продолжила работу на некоторых других рынках, где получила те же обновления двигателя, что и L500 на экспортном рынке.
На японском рынке "Mira Moderno" в октябре 1995 года была добавлена отдельная линейка автомобилей (некоммерческих). В мае 1996 года эта линейка претерпела незначительные изменения, а в мае 1997 года была расширена на остальную часть модельного ряда. В августе 1997 года была добавлена модель Mira Classic в ретро-стиле. Classic был доступен с двигателями без наддува (40 л.с. или 29 кВт с передним приводом, 55 л.с. или 40 кВт с 4WD) или с турбонаддувом мощностью 64 л.с. (47 кВт). На смену Classic пришел не менее ретро-дизайн. Мира Джино на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 г. в сотрудничестве с Санрио, а "Привет Китти Появилась версия Mira Moderno. Она была доступна в пастельных тонах и получила различные детали Hello Kitty по всему автомобилю, такие как ключ зажигания Hello Kitty.
L500 был первым автомобилем Daihatsu в классе kei, оснащенным четырехцилиндровым двигателем с возможностью установки двигателя новой серии JB. При оснащении этим двигателем код модели стал L502. Ассортимент моделей, доступных на платформе 200, более или менее перешел в серию 500. Одно изменение заключалось в том, что экспортные версии в стандартной комплектации получали впрыск топлива, в результате чего мощность 847-кубового двигателя увеличивалась на единицу до 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель получил название ЭД-20. Четырехступенчатая механическая коробка больше не была доступна, но четырехступенчатая автоматическая коробка присоединилась к существующей трехступенчатой версии на внутреннем японском рынке.[23] В ноябре 1996 года также стала доступна 12-клапанная версия трехцилиндрового двигателя объемом 847 куб. Этот ED-DE выдавал 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об / мин.
В Австралии L500 Mira продавался как Daihatsu Charade Centro. Модель осталась в производстве в Пакистане, как Daihatsu Cuore. L500 производился Toyota Indus Motor Company в период с марта 2000 по 2012 год с карбюраторным двигателем объемом 847 куб.см (ED-10), который использовался в экспортных моделях с 1986 года.[24] Пакистанские Cuores имеют 41 л.с. (30 кВт) и были построены только с пятидверным кузовом хэтчбек. В 2001 году было построено 2440 автомобилей, хотя годовая мощность была примерно в четыре раза выше.[25]
Серия L700 (1998 г.)
| Daihatsu Mira L700 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino (Кипр) Daihatsu Handivan Перодуа Келиса (Малайзия) |
| Производство | 1998–2002 |
| сборка | Икеда, Осака, Япония Серенда, Малайзия (как Келиса) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек /машина |
| Связанный | Daihatsu Mira Gino (L700) Daihatsu голый Daihatsu Move (L900) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 659 куб. Двигатель Renault серии D4F № D4FI4 EL (L700 / 710) 847 куб. ED-DE I3 989 куб. EJ I4 (L701 / 711) |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 3/4-ступенчатая автоматическая Вариатор |
Пятое поколение Cuore получило код шасси L700, а L710 использовался для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как двигатели автомобилей, продаваемых на внутреннем японском рынке, должны были оставаться ниже порога 659 куб.см, экспортные версии (L701 / 711) получили новый двигатель: 659 куб.см JB-EL был. 12-клапанный DOHC трехцилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 оборотах в минуту. Также новым для экспортных моделей стало наличие трехступенчатой автоматической коробки передач. После фейслифтинга в 2001 году автомобиль был оснащен новым, более мощным двигателем EJ-VE мощностью 58 л.с. (43 кВт) и VVT-i.[26] Для некоторых рынков был сохранен предыдущий двигатель JB-DE объемом 659 куб. См.[нужна цитата ]
Зарубежное производство
Производство L700 Mira было начато в Малайзии в 2001 году, где он продавался вместе с Кансил как Перодуа Келиса со знакомыми двигателями Daihatsu J-серии объемом 659 и 1000 куб. Perodua прекратил производство модели в 2007 году.
Мира Джино
Ретро-версия Daihatsu Mira на платформе L700 была запущена в производство в 1999 году, заменив предыдущую Mira Classic. Mira Gino получил функции и опции, аналогичные обычному варианту, но был выполнен в стиле ретро. Первоначально Mira Gino предлагалась только с двигателем объемом 659 куб.см в Японии, но 1-литровый двигатель JB-VE (для экспортного рынка L700) недолго был доступен в Японии как Mira Gino 1000. Автомобиль, основанный на втором поколении. Gino (получивший собственный код модели L650 / L660) с двигателем объемом 1 литр продавался на экспортных рынках.
L250 серия (2002)
| Daihatsu Mira (L250 / L260) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Perodua Viva (Малайзия) |
| Производство | 2002–2006 |
| сборка | Япония: Осака Малайзия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек /фургон |
| Связанный | Daihatsu Mira Gino (L650) Daihatsu Move (L150) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 659 куб. EF I3 989 куб. EJ I3 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3/4-ступенчатый автомат или Вариатор |
| Размеры | |
| Колесная база | 2390 мм (94,1 дюйма) |
| Длина | 3395 мм (133,7 дюйма) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
L250 / 260 Mira, не имеющая отношения к более ранней 200-й серии, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производится в Японии как Mira. L250 был помечен Daihatsu Charade в Соединенном Королевстве и Южной Африке. В другом месте это было под маркой и продавалось как Cuore. Экспортные версии, оснащенные 1-литровым двигателем EJ, впервые увиденным в предыдущем поколении, - это L251, а L260 используется на полноприводных версиях (только для внутреннего рынка Японии). После замены шестой Mira в конце 2006 года производственная линия была перенесена в Малайзию, где производство этого автомобиля как Perodua Viva начато в мае 2007 г.
В Японии также есть более спортивный Мира Ави версия доступна. В августе 2005 года модельный ряд претерпел незначительные изменения. В ноябре 2006 года появилась версия для людей с особыми потребностями (Mira Friend-Matic). Этим автомобилем можно было управлять непосредственно от специальной инвалидной коляски с автономным приводом («Mira Self-Matic»). с дверью водителя, которая может открываться на 90 градусов, и полностью автоматизированной системой входа и выхода. Покупатели Self-Matic получат государственную помощь. Версия Friend-Matic продолжала производиться до августа 2009 года.
Серия L275 (2006 г.)
| Дайхацу Мира L275 / L285 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Charade (Южная Африка) Daihatsu Cuore (Европа) |
| Производство | 2006–2018 |
| сборка | Япония: Осака |
| Дизайнер | Юкинобу Мориока, Акира Сакабе и Джиро Мацуеда[27][28] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек /фургон 5-дверный хэтчбек |
| Связанный | Daihatsu Mira Какао Daihatsu Esse Daihatsu Move (L175) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 658 куб. KF I3 996 куб. 1KR-FE I3 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический Вариатор |
| Размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | 3395 мм (133,7 дюйма) 3470 мм (136,6 дюйма) (Cuore / Charade) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1540 мм (60,6 дюйма) 1530 мм (60,2 дюйма) (Cuore / Charade) |
В декабре 2006 года был представлен L275, Mira седьмого поколения. Первоначально доступный только в качестве пассажирской версии, производная версия Van появилась в начале 2007 года. Как обычно, полноприводные версии получили другой код модели (L285). Доступны два двигателя KF Topaz Neo: двухкамерный KF-VE объемом 658 куб. DVVT трехцилиндровый двигатель мощностью 43 киловатта (58 л.с.) и турбомотор KF-DET того же рабочего объема, который выдает 47 киловатт (63 л.с.). В атмосферный двигатель доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач, трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач или бесступенчатая трансмиссия.[29] Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 г. и получили очень легкий Двигатель Toyota KR, рядная тройка смещения одного литра.
Согласно японскому испытательному циклу 10–15, экономия топлива варьируется от 21 км / л (59 миль на галлон).‑Imp; 49 миль на галлон-НАС) для трехступенчатой автоматической коробки передач до 25,5 км / л (72 миль на галлон‑Imp; 60 миль на галлон-НАС) для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с пакетом Smart Drive, которые поставляются с новым остановка на холостом ходу система, экономия топлива увеличивается до 27 км / л (76 миль на галлон‑Imp; 64 миль на галлон-НАС).[29]
Внутри рычаг переключения передач перенесен с передних сидений на центральную приборную панель.[30] В качестве опции предлагается сдвижное заднее сиденье с диапазоном измерения 255 мм, обеспечивающее больше места для багажа или дополнительное место для коленей.[29]
Экспортные продажи моделей объемом 1,0 л в Южной Африке (Daihatsu Charade) закончились в 2011 году, а в 2013 году последовала европейская версия (Daihatsu Cuore).
Мира, рядом с Мира Какао, был прекращен в Японии 30 марта 2018 г.
В популярной культуре
- Mira TR-XX появляется вместе с несколькими современниками кей-спорткаров в Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken для Супер Famicom.
- В YouTube канал шоу Могучие Модификации Автомобилей Было показано несколько L700 Cuores, а именно двухдверный Daihatsu Mira 2002 года синего цвета, который из-за тяжелого заброшенного состояния был найден, когда он был куплен одним из ведущих шоу, ласково назван "Голубая какашка". Несмотря на ник, последующие модификации (в том числе замена двигателя из большего Daihatsu Sirion ) подняли репутацию модели среди доступных Сделай сам автолюбители, которые смотрят шоу.[31] L200 Mira TR-XX использовался в их фильме «Кей в город».В 9 сезоне они импортировали Mira как «половину» из-за австралийских правил импорта, запрещающих ввозить ее в страну в качестве рабочего автомобиля. Используя Куплено в Австралии Mira в качестве базовой машины и как можно больше японской полукруглой Mira, дуэт стремился воссоздать TR-XX в Австралии. Автомобиль был окончательно закончен и представлен 8 сентября 2019 года. [32]
- Автомобиль также был просмотрен Джереми Кларксон на Высшая передача.
Смотрите также
- Перодуа Кансил - Ребрендинг Daihatsu Mira третьего поколения.
- Перодуа Келиса - Перебрендированный Daihatsu Mira пятого поколения.
- Perodua Viva - Перебрендированный Daihatsu Mira шестого поколения.
- Лада Ока - Сильно вдохновлен Daihatsu Mira.
Рекомендации
- ^ Daihatsu Mira / Handi / Handivan Получено с www.microcarforum.com 5 февраля 2009 г.
- ^ "История Daihatsu Kei Jidosha". xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html. Получено 27 декабря 2008.
- ^ а б Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 233–234. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ а б Феррари, Алессандро (сентябрь 1984 г.). "Due cilindri che sembrano quattro" [Два цилиндра, которые кажутся четырьмя]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 71.
- ^ а б «Daihatsu будет экспортировать в ЕС автомобиль объемом 650 куб. См». Нихон Кейдзай Симбун. Токио: 8. 18 мая 1982 г.
- ^ "Le Moniteur de l'Automobile" (на французском языке). 34 (784). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 15 декабря 1983: 66. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "ダ イ ハ ツ「 ミ ラ 服飾 と ク ル マ の コ！ バ ブ ル 地方 女子 は ど う 見 た？ " [Daihatsu Mira Parco - сотрудничество автомобилей и моды! Вы видели девушек из Bubble Era?] (На японском). Новости верховой езды. 1 января 2018 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2019 г.
- ^ Хайц, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком). 29. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 107. 81530/85001.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 240–241. ISBN 3-444-00458-3.. Налоговые коды Швейцарии см. На стр. 96–97.
- ^ Автомобиль Ревю 1987, п. 240
- ^ а б Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 249. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ а б Кислер, Бернд-Вильфрид (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком языке), Südwest, стр. 57, ISBN 9783517012254
- ^ Новый ミ ラ [Mira] Turbo (брошюра) (на японском языке), Осака, Япония: Daihatsu Motor Co., апрель 1989 г., стр. 19, 13100①300A8904TK
- ^ «Daihatsu Midget MP - трехколесный автомобиль». Книга троек. Архивировано из оригинал 24 сентября 2011 г.. Получено 25 ноября 2012.
- ^ а б "Daihatsu прекращает тайские операции". Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1998 г.. Получено 26 ноября 2012.
- ^ «Правительство поощряет разработку малых двигателей; Норкис обязывает». Солнечная звезда. Себу, Филиппины. 27 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2004 г.. Получено 16 сентября 2016.
- ^ Характеристики полного диапазона Daihatsu Mira 3gen 4WD Hatchback (L200) 1990 года
- ^ Андерсон, Донн, изд. (Апрель 1993 г.). «Лента новостей: подтяжка лица Миры». Новая Зеландия Автомобиль. Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 10. ISSN 0113-0196.
- ^ а б Бионо, Адхи (2 ноября 1992 г.). "Модель baru Daihatsu" [Новые модели Daihatsu]. Интан Мотор (на индонезийском). Vol. VI нет. 113. Джакарта: Yayasan Beraya Press. п. 38. ISSN 0215-7713.
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 233–234. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Kießler, п. 114
- ^ "Дайхатсу Мира / Ханди / Хандиван". Форум о микрокарах. 2 декабря 2005 г.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Автомобиль Ревю 1997 (на немецком и французском языках). 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 231–232. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ "тойота-инд". toyota-indus. Архивировано из оригинал 24 сентября 2011 г.. Получено 23 сентября 2011.
- ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). Каталог Самоходы Свята 2003 [Мировой каталог автомобилей 2003 г.]. Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z o.o. п. 220. ISSN 1234-8198.
- ^ Нётцли, Макс, изд. (7 марта 2002 г.). Автомобиль Ревю 2002 (на немецком и французском языках). 97. Берн, Швейцария: Büchler Grafino AG. С. 247–248. ISBN 3-905386-02-X.
- ^ https://pdki-indonesia.dgip.go.id/index.php/di/eGtWZUFyK2J3RXB1R2lpWlhsVXRMdz09?q=mobil&type=1&skip=20
- ^ https://pdki-indonesia.dgip.go.id/index.php/di/UmQrdzN3alRaVUEzclNSTUhNSTkzdz09?q=mobil&type=1&skip=0
- ^ а б c «Запущен полностью обновленный Daihatsu Mira». Мировой автомобильный фанат. 17 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2012 г.
- ^ Пол Тан (28 декабря 2006 г.). "Новый Daihatsu Mira запущен в Японии". Автомобильные новости Пола Тана.
- ^ Лау, Бенсон (1 апреля 2010 г.). "Интервью Mighty Car Mods". Настройка стиля JDM. Получено 25 января 2013.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=KJaFUymzbAw&t=0s