Автомобильная промышленность Таиланда - Automotive industry in Thailand

По состоянию на 2017 год, то автомобильная промышленность Таиланда был самым большим в Юго-Восточная Азия[1] и 12 место в мире.[2][3][4] Тайская промышленность производит около двух миллионов автомобилей в год (легковые автомобили и пикапы), что больше, чем в таких странах, как Бельгия, то объединенное Королевство, Италия, Чехия и индюк.[4]

Большинство автомобилей построено в Таиланд разработаны и лицензированы зарубежными производителями, в основном Японский, Американский и китайский, но с несколькими другими брендами, а также для CKD производства, особенно BMW и Mercedes. Тайский автопром пользуется преимуществами Зона свободной торговли АСЕАН (AFTA), чтобы найти рынок для многих своих продуктов. Таиланд - один из крупнейших мировых рынков для пикапы с более чем 50 процентов рыночная доля для однотонных грузовиков.[5]

История

Первый автомобиль, импортированный в Таиланд, королевская семья привезла примерно в 1900 году.[6]:6 С тех пор в Таиланде постепенно развивается жизнеспособная промышленность. По сравнению с усилиями по импортозамещению, предпринимаемыми другими странами Юго-Восточной Азии, правительство Таиланда в целом позволяло играть большую роль в руководстве развитием альянсов самих производителей.[7]:151

Многие другие страны практикуют централизованный подход, в то время как некоторые (например, Филиппины ) прибегали к клиентелизм и фаворитизм. Это не значит, что коррупция полностью отсутствовала, а автомобильные компании участвовали в Суварнабхуми скандал, например. Несколько политических семей также занимают видное положение в производстве, часто извлекая выгоду из инсайдерских знаний и случайных политических привилегий.[6]:32–34 Таиланд также предоставил эффективные правительственные стимулы и поддержку меньшим производителям компонентов, что позволило им развиваться в ногу с транснациональными корпорациями.[7]

Первые дни

История тайской автомобильной промышленности началась в 1960 году, когда правительство Таиланда приняло политику импортозамещения, чтобы стимулировать развитие местной промышленности. В 1961 году возникла первая возникшая компания, "Англо-Тайская моторная компания" (совместное предприятие между Форд Британии и Thai Motor Industry Co., существующий импортер Ford), начали сборку на месте.[8]:2 Рынок был очень маленьким: в 1961 году в Таиланде было продано всего 3232 легковых автомобиля и всего 525 автомобилей (310 автомобилей, 215 грузовиков).[7]:152[9]:9 Тем не менее быстро появились новые производители, например FSO и Fiat "Карнасута Генеральная Ассамблея Ко." и совместное предприятие Siam Motors и Nissan.[7]

К 1970 году местное собрание увеличилось до 10 667 человек.[9] После десяти лет этих первых усилий по созданию местной промышленности доля автомобилей тайской сборки по-прежнему составляла около половины рынка в 1971 году.[8]:10 Обзор политики в 1969 году показал, что налоговые льготы, а не снижение торгового дефицита, на самом деле послужили его увеличению. Комитет по развитию автомобилей (ADC) был создан вместе с производителями, чтобы попытаться решить эти проблемы.[9]:13

Продвижение местного контента

Начиная с 1971 года, правительство (вместе с частными организациями, представляющими автомобильную промышленность) начало усилия по увеличению усилий по локализации в результате постоянно растущего торгового дефицита. Появилось много новых производителей и сборщиков деталей, но распространение моделей и версий препятствовало экономии за счет масштаба. В ответ правительство Таиланда повысило тарифы на полностью застроен (CBU) транспортных средств и начал постепенное повышение требований к содержанию местных запчастей (до 25 процентов в 1975 году). Также был введен мораторий на новые сборщики, как и ограничения на количество предлагаемых моделей.[8]:3 Поскольку производители быстро начали обходить ограничения модели, от этих правил отказались, прежде чем они смогли оказать реальный эффект.[9]:14

Этого все еще было недостаточно, чтобы машины местной сборки могли конкурировать с импортными. В период с 1972 по 1977 год торговый дефицит автомобилей увеличился более чем в шесть раз, и заводы работали примерно на шестую часть своей мощности.[9] После повышения тарифов на автомобили CBU до 150 процентов импорт CBU был запрещен в 1978 году.[8] Планировалось, что к 1983 году местные потребности в запчастях увеличатся до 50 процентов (хотя после давления со стороны производителей и Японской торговой палаты этот показатель был сохранен на уровне 45 процентов).[6][7]:153:45

Требование местных запчастей вытеснило несколько небольших компаний, таких как уклоняться, Hillman, Холден, и Simca.[9]:15 Постепенно производство простых деталей, таких как тормоза, радиаторы, детали двигателя, стекла и мелкие детали кузова, стало значительно увеличиваться. После ухода GM, Ford и Fiat в конце 1970-х рынок также стал несколько более эффективным. В 1985 г. импорт CBU с двигателями объемом более 2,3 л (140 куб. Дюймов) был снова разрешен, хотя и с 300-процентной импортной пошлиной.[6][9]

1985 год Plaza Accord означало увеличение прямых японских инвестиций в Таиланд, и по мере того, как экономика начала процветать, в последние годы 1980-х годов наблюдался сильный рост.[7] В 1987 году контрольный показатель был достигнут, когда Mitsubishi Таиланд стала первым производителем, экспортирующим автомобили тайского производства, отгрузив 488 легковых автомобилей и 40 автобусов в Канаду.[9]:11[10]

Либерализация и региональная интеграция

Тайская международная автомобильная выставка 2004 г.

В 1991 году рыночные ограничения были ослаблены, и рынок начал расти быстрыми темпами из-за снижения цен. Запрет на ввоз автомобилей объемом менее 2,3 л был снят в 1991 году, а тарифы были снижены. В результате поток южнокорейский импорт наводнил рынок. Японские производители отреагировали сокращением затрат и выпуском недорогих автомобилей для конкретных рынков, таких как Honda City и Toyota Soluna.[7]:154 В период с 1992 по 1996 год средний рост составил 12 процентов.[8]:11 Результаты 1996 г. были превышены только в 2004 г. Он полностью рухнул после Азиатский кризис; Результаты продаж в 1998 году (легковые и коммерческие автомобили) были менее чем на четверть по сравнению с рекордным 1996 годом.[11]:8

Инвестиции в предаварийный период привели к серьезным проблемам избыточной мощности, которые продлились еще долго в последующее десятилетие.[8]:13 Производственная мощность составляла 1,2 миллиона легковых и грузовых автомобилей, а объем продаж на рынке редко достигал 700 000 единиц. Производители отреагировали увеличением экспортных усилий, и в 1998 году (хотя в целом это был темный год) Таиланд впервые стал нетто-экспортером автомобилей.[8]:16

Рынку также помогла схема «дополнение бренда к бренду» (BBC), учрежденная в 1992 году. Это позволило производителям компонентов в Малайзии и Таиланде свободно торговать определенными деталями, чтобы помочь им достичь экономии за счет масштаба.[12]:14 Схема промышленного сотрудничества АСЕАН (AICO) помогла дальнейшей интеграции производителей автомобилей в регионе.[11]:13 В результате финансового кризиса пошлины на полностью застроенные автомобили были увеличены с 42 / 68,5 процента (с пороговым значением 2,4 литра для более низкой ставки) до фиксированной ставки в 80 процентов в ноябре 1997 года.[7]:178 Тайские поставщики также вышли на более высокий уровень в девяностые годы, предлагая теперь прецизионные детали, полученные литьем под давлением, и нацелены на производство еще более сложных продуктов в будущем.[5]:3

Придя на помощь местным производителям после аварии 1997 года, правительство Таиланда еще больше стимулировало торговлю и региональное сотрудничество, отказавшись от требований к местным деталям с 1 января 2003 года.[8]:25 Дальнейшие усилия правительства включали двусторонние торговые соглашения в начале 2000-х годов, в первую очередь с Австралия, Китай, и Индия. Тайская автомобильная промышленность также стремилась сосредоточить свой рост на определенных "кластер "районах, в основном в восточной части Бангкока, но также и в Районг, Чаченгсау, Чонбури (восточный Таиланд), и в центральном городе Аюттхая.[8]:30 Совет промышленности Таиланда часто называл Таиланд «Детройтом Востока», и Таиланд действительно с большим отрывом является крупнейшим производителем автомобилей в АСЕАН площадь.[6]:3 Тем не менее, решения, которые контролируют производство автомобилей в Таиланде, принимаются в Токио и Детройте, а не в Таиланде, поскольку почти все производство осуществляется дочерними предприятиями иностранных конгломератов.

В Таиланде действует тарифная ставка 80% на импорт из стран, не входящих в АСЕАН.

В середине COVID-19 пандемия В 2020 году Организация Объединенных Наций по промышленному развитию опубликовала отчет, в июне 2020 года сообщалось, что 90% или более компаний ожидают потери доходов более чем на 50% по сравнению с прошлым годом.[13]:1 В автомобильном секторе в апреле 2020 года произошло падение индекса производительности производства (MPI) примерно на 82% в годовом исчислении, что является самым низким уровнем производства с 1987 года.[13]:2

Производство

По прогнозам, производство автомобилей в Таиланде упадет на 37% до 1,33 миллиона единиц в 2020 году и, возможно, на 50% до одного миллиона автомобилей, если коронавирус пандемия сохраняется, по данным Федерации тайской промышленности (FTI). Из 1,33 миллиона автомобилей, которые планируется произвести в 2020 году, 665 000 единиц предназначены для экспорта и 665 000 единиц для внутреннего рынка.[14]

Продажи на внутреннем рынке

Построенный на месте Mitsubishi L200 как songthaew в Паттайя

Естественно, предпочтение отдается более дешевым и простым автомобилям, как и в случае большинства рынков, находящихся на той же стадии развития, что и Таиланд. Замечательна популярность пикапы, занимая более половины рынка. Это делает Таиланд вторым по величине рынком для таких автомобилей в мире после Соединенных Штатов. Их популярность объясняется налоговой политикой правительства, а также потребностью в многоцелевых транспортных средствах.[8][15] Обратной стороной является то, что пикапы используют дизельное топливо, которое теперь частично обвиняют в опасном уровне загрязнения воздуха в Бангкоке. В 2017 году Таиланд произвел около 1,98 миллиона автомобилей, из которых 871650 было продано внутри страны (на 13 процентов больше, чем в прошлом году), а оставшаяся часть экспортирована, что составило около 28 миллиардов долларов США иностранных доходов, или 12 процентов от общего экспорта страны в 236 миллиардов долларов . В 2017 году на пикапы на тонну приходилось почти 50 процентов продаж на внутреннем рынке и равную долю экспорта. Одним из результатов является значительное загрязнение дизельного топлива частицами.[15]

Многие производители (Форд, Isuzu, Mazda, Mitsubishi ) решили локализовать свои глобальные базы по производству пикапов в Таиланде, часто экспортируя их в Европу, Японию и большую часть остального мира. Эти однотонные грузовики не экспортируются в Северную Америку, где предпочтительны грузовики большего размера и 25% импортная пошлина навязывается.[5]:6 В 2005 году Таиланд обогнал Соединенные Штаты и стал крупнейшим в мире производителем однотонных пикапов, а к 2007 году стал вторым в мире (снова после США) как по производству, так и по экспорту пикапов в целом.[6]:2

Федерация промышленности Таиланда (FTI) прогнозирует внутренние продажи 850 000 автомобилей в 2017 году, что на 11 процентов больше, чем в 2016 году.[1] В 2007 году Таиланд ввел налоговые льготы для местного производства эко-автомобилей, маломоторных транспортных средств с низким расходом топлива, которые соответствуют европейским стандартам выбросов углерода. В программе приняли участие девять международных автопроизводителей, включая ведущих японских производителей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi и Suzuki. Чтобы получить налоговые льготы, все должны были произвести по 100 000 эко-автомобилей в течение пяти лет. Программа оказалась успешной.[15] Новый налог, введенный в 2016 году, основан на выбросах углекислого газа, совместимости с бензином E85 и топливной эффективности, а не на размере двигателя. Реструктуризация стимулирует производство автомобилей, совместимых с E85, и экологичных автомобилей. Новый налоговый режим означает легковые автомобили с CO.2 Выбросы менее 150 граммов на километр облагаются 30-процентным акцизным налогом, выбросы с концентрацией 150-200 г / км взимаются по ставке 35 процентов, а выбросы более 200 г / км взимаются 40 процентов. Автомобили, совместимые с бензином E85, облагаются акцизным налогом менее пяти процентов за каждый уровень выбросов углерода. Экологические автомобили должны выделять менее 100 г / км, что снижает их налоговую ставку с 17 процентов до 12-14 процентов. Наиболее затронутыми сегментами являются большие пикапы, легковые автомобили, легковые пикапы (PPV) и внедорожники (SUV). В ожидании нового налога продажи PPV выросли на 42 процента в 2015 году до 69 063 автомобилей и внедорожников на 37 процентов до 56 952.[16]

Хотя присутствуют многие западные бренды, а также некоторые другие, японские бренды уже давно занимают доминирующее положение в Таиланде. Например, в 1978 и 1982 годах японские бренды достигли 91 и 90 процентов акций.[6] В 2006 году у них все еще оставалось 88,5% акций, несмотря на то, что компании Ford, General Motors, Volkswagen и BMW пришли с опозданием.[6]:7

Легкие и средние грузовики, а также микровэны, также служат основой для повсеместного Songthaew, (общие такси ), которые обслуживают потребности местного транспорта по всему Таиланду.

Электрические транспортные средства

Управление энергетического планирования и политики министерства энергетики Таиланда прогнозирует, что закупки электромобилей в Таиланде вырастут с 9000 в 2018 году до 406000 в 2028 году и 1,2 миллиона в 2036 году (с 690 зарядными станциями). Правительство Таиланда предоставляет стимулы в виде низких импортных тарифов для импортеров и налоговых льгот для производителей, но мало стимулов для потребителей.[17] С 2009 года на месте собираются три модели HEV: Toyota Camry, Honda Accord и Nissan X-Trail. Гибридные двигатели Mercedes-Benz BlueTEC были собраны в Таиланде в 2013 году, а затем были переведены на платформу PHEV в 2016 году. BMW начала сборку PHEV в Таиланде в 2016 году. Toyota собирает 7000 автомобилей HEV в год в Таиланде и производит 70 000 батарей для электромобилей.[18]

Ассоциация электромобилей Таиланда (EVAT) считает, что использование электромобилей в Таиланде слишком низкое. По состоянию на 2017 год, Данные Департамента наземного транспорта показывают, что в Таиланде насчитывается 102 408 гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV), а также 1394 электромобиля с аккумуляторной батареей (BEV).[18] EVAT сообщает, что по состоянию на 31 декабря 2019 года было зарегистрировано 2854 электромобиля, в том числе 1572 новых автомобиля, что на 380% больше, чем в 2018 году, когда было зарегистрировано всего 325 автомобилей. Гибридные электромобили (HEV) и гибридные электромобили (PHEV) достигли в общей сложности 153 184 автомобилей.[19]

BMW

В BMW Завод Group Manufacturing Thailand был построен в 2000 году с общим объемом инвестиций более 2,6 миллиарда бат и занимает площадь около 75 000 квадратных метров. BMW сообщила, что ее Районг В 2016 году завод экспортировал 9 449 полностью построенных единиц, в основном в Китай. Это был первый год поставок с завода в Таиланде.[20]

В 2016 году BMW Group в Таиланде продала 7923 автомобиля BMW (7010) и Мини (913) автомобилей внутри страны, что на 9,6 процента меньше, чем в 2015 году, и это первое падение за девять лет. BMW Motorrad Продажи в Таиланде выросли на 42,1 процента до 1819 поставок в 2016 году. Глава BMW Motorrad в Таиланде сказал, что тайский рынок больших мотоциклов (более 500 куб. См) вырос на семь процентов в 2016 году до 18 500 единиц. BMW Таиланд отправил 2215 больших мотоциклов в Китай, Индонезию и Филиппины в 2016 году по сравнению с 1000 в 2015 году.[20]

Daihatsu

Daihatsu в Таиланде были построены Bangchan Motors, компанией, которая также собирала Opels и Hondas.[6]:50 Изначально только небольшие грузовики Hijets ), но к 1980 г. Шарада также был доступен.[21]:404 Некоторые рыночные модели Мира, прежде всего пикап, были разработаны, но Daihatsu ушел из Таиланда после финансового кризиса 1997 года. Продажи упали с 4000 в 1995 году до 160 в 1997 году, а в марте 1998 года Daihatsu прекратил продажу автомобилей в Таиланде.[22]

В настоящее время Daihatsu присутствует в Таиланде как Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. в качестве региональной штаб-квартиры Toyota для инженерных и производственных функций.[23]

Форд

Таиланд - крупная мировая производственная база модели Ranger.
Основная статья: АвтоАльянс Таиланд

Thai Motor Co. (основанная в 1947 году для импорта Ford) начала сборку британских автомобилей Ford в 1961 году на совместном предприятии с Anglo-Thai Motor. Фирма была переименована в Ford Thailand в 1973 году, хотя Ford ушел в 1976 году.[24]:272 Различные кризисы и ужесточение ограничений для сборщиков сделали деловой климат неприветливым. Ford сохранял присутствие в 1980-х и 1990-х годах, собирая Sukosol и Mazda Motor. В 1995 году открылись Ford и Mazda. АвтоАльянс Таиланд (AAT), совместное предприятие, которое начало производство Mazda B-серии на базе пикапов в мае 1998 года.[24] Продается как Ford Ranger версия внедорожника, названная Форд Эверест, был разработан на местном уровне. Впервые он был показан на автосалоне в Бангкоке в марте 2003 года.[25] С 2010 по 2018 год это эксклюзивная производственная площадка шестого поколения автомобилей. Форд Фиеста для основных азиатских рынков (кроме Китая и Индии).[26][27] Завод также начал производство Ford Ranger в 2016 году.[28]

Дженерал Моторс

Основная статья: General Motors Таиланд

Компания General Motors (GM) вышла из Таиланда с момента создания Bangchan Motors в 1970 году в конце 1970-х годов. война во Вьетнаме, Внутренняя стабильность Таиланда, а энергетический кризис все угрожали ее бизнесу.[7] После ухода в 1977 г.[6] General Motors Thailand (GMT) вернулась в 2000 году после отмены требований местного содержания.[5] Затем они предложили комбинацию Opels, Daewoos, и Холденс со значком Chevrolet.

General Motors разместила производство Chevrolet Zafira (Opel) в Таиланде, первоначально с намерением поставлять местные АСЕАН только рынки. После 1997 Азиатский финансовый кризис и, как следствие, обвал рынка, эту цель пришлось скорректировать, и к 2002 году 90 процентов продукции General Motors Районг завод экспортировался, в Европу и Чили.[29] Zafira также стала заметным первым автомобилем для тайской автомобильной промышленности, когда она стала первым готовым автомобилем, экспортированным в Японию (как Subaru Traviq).[29] Автомобиль Zafira производился в Таиланде с мая 2000 по 2005 год. Различные пикапы Daewoo и Isuzu также снабжены значками Chevrolet, как и Холден Коммодор («Шевроле Люмина»).[24]:271 GMT также собрал Альфа Ромео 156 в 2002–2004 годах - результат стратегического альянса Fiat и GM.[30]

В 2020 году GM объявила, что прекратит продажу автомобилей Chevrolet в Таиланде и продаст свой завод в Районге к концу года.[31]

Honda

Honda City была ключевым продуктом для Honda Thailand с момента ее появления.

Honda Компания Bangchan General начала сборку автомобилей в Таиланде только в 1984 году. Bangchan продолжал делать это по лицензии до 2000 года, хотя в 1992 году Honda наладила собственное параллельное производство с Honda Cars Manufacturing Thailand. Эта компания, владеющая 91,4% акций Honda, затем сменила название на Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd. 2000. Самая известная модель Honda Thailand 1996 года. Город, небольшой седан, разработанный специально для рынков АСЕАН и не предназначенный для продажи в Японии. Тем не менее, второе поколение City (2002 г.) с момента своего появления экспортировалось в Японию как Honda Fit Aria.[24] В настоящее время Honda имеет два завода в промышленной зоне Рожана, Пхра Накхон Си Аюттхая и промышленном парке Рожана, Прачинбури (этап 1), на которых производятся автомобили как для продажи на внутреннем рынке, так и для экспорта в несколько стран мира.[32]

На внутреннем рынке Honda продала 112 178 автомобилей в 2015 году, что на 5,3 процента больше. В 2016 году Honda планирует продать в Таиланде около 110 000 автомобилей. Она заняла лидирующую позицию на рынке легковых автомобилей - 31,5 процента, на втором месте - Toyota - 29,6 процента, исходя из совокупных продаж 356 052 автомобилей. Honda занимала 14 процентов рынка автомобилей страны, уступая Toyota (33 процента) и Isuzu (18 процентов).[16]

«Новый акцизный налог, который вступает в силу в этом году, поглотил будущий спрос на автомобили примерно на 15 000 автомобилей в четвертом квартале прошлого года», - говорится в сообщении. COO Pitak Pruittisarikorn. «Таким образом, в этом году [общий тайский] рынок может остаться ниже 765 000 автомобилей».[16]

Isuzu

Isuzu MU-7 Внедорожник

Isuzu производятся в Таиланде с 1963 года на сборочном заводе Isuzu. В 1966 году компания стала Isuzu Motors Co. (Таиланд), а в 1974 году построила свои первые пикапы.[24] Isuzu Vega только для тайцев Внедорожник выпускался с 1998 по 2002 год. Более крупный и более округлый внедорожник MU-7 вмещает шесть или семь человек и появился в ноябре 2004 года.

В 2019 году Isuzu продал 168 215 автомобилей в Таиланде, что на 5,4% меньше. Всего на рынке было продано 1 007 552 единицы, что на 3,3%. Доля рынка Isuzu составила 16,7% в 2019 году, уступив место Toyota, снизившись на 0,4%. Isuzu продала 143 693 пикапа в 2019 году, что на 3,9% меньше, и 9 477 пикапов, что на 24,5% меньше. Остальные продажи в 2019 году приходятся на большие грузовики с 15 045 проданными единицами, что на 4,4% меньше. Isuzu экспортировала 142223 единицы из Таиланда на зарубежные рынки в 2019 году, что на 16,1% меньше, чем в 2018 году.[33]

Mazda

Основная статья: АвтоАльянс Таиланд

Первые автомобили Mazda, собранные в Таиланде, были трехколесными коммерческими автомобилями в 1950 году.[24] В 1974 г. "Сукосол и Mazda Motor Industry », открыв Mazda Первый завод по разборке в 1975 году.[34]:5 В 1998 году был открыт автосборочный завод AutoAlliance Thailand (AAT, образован в 1995 году), совместное предприятие между Ford Motor Company и Mazda Motor Corporation в Провинция Районг, Таиланд. AAT компактен пикапы и Внедорожники в первую очередь для рынка Юго-Восточной Азии, с экспортом на другие развивающиеся рынки, а также в Европу. В Mazda 323 Protégé выпускался с января 2000 по 2002 год,[5]:34 но был заменен импортом из Филиппин в результате либерализации рынка.

Мерседес Бенц

Компания Mercedes-Benz впервые укрепилась в Таиланде в 1960 году, когда они открыли завод по производству грузовых автомобилей (начал свою работу в 1961 году). Производство легковых автомобилей началось в 1979 году, вскоре после запрета правительства на импорт CBU. Mercedes производятся компанией Thonburi Automotive Assembly Plant Company. В последние годы большая часть линейки Mercedes-Benz была построена здесь, начиная с Класс к C, E, и S-классы.[24]

В сентябре 2015 года модели GLA и CLA будут собираться в виде полуразобранных автомобилей (SKD) на заводе Thonburi Automotive Assembly Plant Co в провинции Самутпракан.[35]

MG

SAIC Motor-CP, совместное предприятие Чароен Покфанд Групп и Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC) построила завод стоимостью девять миллиардов бат в промышленной зоне Хемарадж на Восточном побережье в Районг, введен в эксплуатацию в июне 2014 года. Его производственная мощность составляет 50 000 автомобилей. В ноябре 2015 года SAIC Motor-CP приобрела 438 автомобилей. Рай в Провинция Чонбури для строительства второго, 700 000 м2 объект ориентировочной стоимостью 30-40 миллиардов бат. В 2016 году MG-Thailand продала 8 319 автомобилей, что на 120 процентов больше.[36]

Подвижность шахты

Energy Absolute Public Company Limited или EA, тайская листинговая компания, делает еще один большой шаг, чтобы отойти от своего бизнеса в области возобновляемых источников энергии, представив три прототипа полных электромобилей, которые были спроектированы и разработаны ее собственной командой R&D. Тайская команда НИОКР работает с 2017 года, пока не достигла определенного шага перед созданием к концу 2017 года новой дочерней компании под названием Mine Mobility Research Co., Ltd. для полной разработки электромобилей. Новая компания собирается начать коммерческое производство "MINE Mobility" - первого тайского электромобиля в будущем, чтобы удовлетворить потребности жителей Таиланда.[37]

Mitsubishi

Основная статья: Mitsubishi Motors (Таиланд)

Mitsubishi Motors присутствует в Таиланде с 1961 года.[38] Mitsubishi Motors (Таиланд) (MMTh) со штаб-квартирой в Pathumthani, к северу от Бангкока. Их флагманский продукт - Митсубиси Тритон (L200 на многих рынках) пикап, который строится исключительно в Лаем Чабанг и экспортируется на более чем 140 мировых рынков.[10] Шестое поколение Митсубиси Мираж также производится исключительно на заводе Laem Chabang.[39] Изначально Mitsubishi сделала Таиланд своим глобальным центром производства пикапов в 1995 году, после того как стала первым экспортером автомобилей в Таиланде в 1988 году. Эта ориентация на глобальный экспорт оказала значительную помощь MMTh в трудные годы после азиатского финансового кризиса, когда местные рынки рухнули.[40]:13 К 2018 году компания нацелена на производство пяти миллионов единиц продукции, чего и достигла.[38]

Mitsubishi Motors Thailand в 2019 году экспортировала 332 700 автомобилей, что на 3,9% меньше. В 2019 году объем продаж Mitsubishi на местном рынке составил 88 244 единицы, что на 4,4% больше, чем на тайском автомобильном рынке, который упал на 3,3% до 1 007 552 единиц, проданных в 2019 году.[41]

Nissan

Nissan Motor (Таиланд) экспортировал Kicks e-Power в Японию.

Nissan был первым японским производителем, построившим завод в Таиланде в 1962 году в рамках совместного предприятия с Siam Motors.[42] "Сиам Моторс и Ниссан Ко., Лтд." получила дочернюю компанию под названием "Siam Nissan Automobile Co., Ltd." в 1977 году производила только пикапы. Сегодня Nissan производит различные автомобили и пикап D21 / Navara в Таиланде, а также для экспорта на различные рынки. Филиал под названием «Prince Motor Thailand» также работал до февраля 1986 года. Помимо продукции Nissan, Siam Automotive также производила Fiat для местного рынка до 1986 года.[43]:167

Одна из местных особенностей - Nissan NV, крошечный пикап на базе Y10. Nissan AD Ван.[24]:273 Позже она была преобразована в четырехместную модель с двойной кабиной. В апреле 2009 года название компании было изменено на Nissan Motor (Таиланд).[6]:51

Тата

Компания Thonburi Automotive Assembly Plant Company, которая производит автомобили Mercedes-Benz в Таиланде, владеет 30-процентной долей в совместном предприятии по производству индийских автомобилей. Тата Моторс автомобили с 2007 года.[6]

Тайский Рунг

Основная статья: Автомобиль Thai Rung Union

Единственный тайский производитель автомобилей - это Тайский Рунг, также известный как TR, производится Компания Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU). Компания была основана в 1967 году в г. Бангкок, Таиланд. Первоначальное название было Thai Rung Engineering Co. Ltd., которое было изменено на Thai Rung Union Car Co. Ltd. в 1973 году. TRU впервые была внесена в список Фондовая биржа Таиланда (SET) в 1994 году. Сфера деятельности TRU варьируется от проектирования и разработки продуктов, производства автомобильных запчастей, производства промышленного оборудования, линий сборки автомобилей до финансового бизнеса.[нужна цитата ]

Некоторые снятые с производства фургоны TR были оснащены Land Rover двигатель в сочетании с разработанными в Таиланде конструкцией кузова и платформой. Современные автомобили TR основаны на небольших или средних грузовиках, которые сами Thai Rung разработали в внедорожники или семиместные многоцелевые автомобили. Модели 2009 года были TR Adventure (на основе Исузу Д-Макс ) и TR Allroader (на основе тайской версии Шевроле Колорадо ).[нужна цитата ]

Toyota

Основная статья: Toyota Motor Таиланд

Toyota Motor Thailand Co. (TMT) была основана в 1962 году и начала производство Toyota Publica и Тиара автомобили, и Крепкий, Дина, и DA в 1964 году.[24] В июне 1968 года тайский завод Toyota стал первым заводом за пределами Японии, собравшим Венчик.[44] В 1979 году Toyota начала производить штампованные детали кузова в Таиланде, а в 1989 году они начали производство двигателей на местном уровне.[5]:7

В 1996 году в ответ на жесткую конкуренцию со стороны импортных южнокорейский автомобилей Toyota представила Tercel -основан Toyota Soluna в Тайланде. Soluna также экспортируется в другие страны АСЕАН. После Азиатский финансовый кризис 1997 г., рынки АСЕАН резко сократились, и TMT сменила фокус на экспорт. Тем не менее, они по-прежнему в основном занимаются импортозамещением, и их основным экспортным рынком за пределами Юго-Восточной Азии является Океания.[40] В 2005 году Toyota открыла центр исследований и разработок в Таиланде.[6]:10 В настоящее время Toyota производит в Таиланде широкий спектр автомобилей, начиная с Ярис к Fortuner Внедорожник.[24]

В 2019 году в Таиланде было зарегистрировано 1 007 552 новых автомобиля, что на 3,3% меньше, чем годом ранее. Toyota увеличила свою долю рынка в Таиланде в 2019 году до 33%, увеличившись на 2,8%.[45]

Вера

Первый в Таиланде бренд электромобилей дебютировал на фоне скептицизма отраслевого эксперта по поводу его коммерческой жизнеспособности. Vera Automotive была основана 7 октября 2015 года пятью тайскими инженерами из Технологический институт короля Монгкута Ладкрабанг (КМИТЛ).[46]

Вольво

Вольво имеет давнее присутствие в Таиланде через (полностью принадлежит Volvo) Thai Swedish Assembly Co, Ltd., основанную в 1976 году.[24] Их большие и более дорогие автомобили занимают престижное положение на рынке. После ослабления импортных пошлин в 1991 году автомобили объемом более 2300 куб. Volvo, зависящая от двигателя объемом 2316 куб. См, оказалась в невыгодном положении по сравнению с Мерседес Бенц и после некоторого лоббирования удалось увеличить этот лимит до 2400 куб.[7] В дополнение к различным автомобилям Volvo (и XC90 Внедорожник), Тайская шведская сборка также построила Ленд Ровер Фрилендер с 2001 по 2005 гг.[24]

Йонтракит Моторс

Yontrakit - сборщик, который начал производить автомобили в 1972 году. Они построили ряд различных брендов, но в настоящее время в основном производят Пежо, Citroën и Фольксваген легковые автомобили.[6] Volkswagen начал местную сборку в 1999 году.[нужна цитата ]

Налоговая структура

Структура акцизного налога на автомобили в Таиланде определяется несколькими переменными, в том числе тип кузова, углекислый газ выход, объем двигателя, этанол топливо совместимость и включение экологически чистых технологий. Действующая структура акцизного налога введена с 2016 года.[47][48]

Состав легковых автомобилей
Тип машиныCO2 выходСтавка акцизного налога
E10 / E20E85 /натуральный газГибридный
Легковой автомобиль<100 г / кмсм. Eco Car10%
100–150 г / км30%25%20%
151–200 г / км35%30%25%
> 200 г / км40%35%30%
Объем двигателя
> 3000 куб. См (183,1 куб. Дюйма)		50%
Пикапы и конструкция внедорожников на базе пикапов
Тип машиныCO2 выходОбъем двигателя
> 3250 куб. См (198,3 куб. Дюйма)
≤200 г / км> 200 г / км
Одноместная каюта3%5%50%
Космическая кабина5%7%
Двойная кабина12%15%
Пикап на базе внедорожника25%30%

Поощрения

Правительство Таиланда предоставило налоговые льготы нескольким автомобильным сегментам, в основном экологически чистым автомобилям и пикапам.

Эко Автомобиль

Программа Eco Car была запущена правительством в 2007 году, и соответствующие автомобили были запущены в производство с 2010 года.[49] Программа продвигает компактные и экономичные внутреннее сгорание автомобили, которые будут строиться в стране, в отличие от популярных пикапов. В Совет по инвестициям Таиланда утверждает, что первый этап привлек инвестиций в размере 28,8 млрд бат.[50] Вторая фаза программы была начата в 2014 году с крайним сроком, установленным до конца 2019 года. К концу 2014 года Совет по инвестициям (BOI) одобрил инвестиционные заявки от десяти производителей автомобилей в рамках Фазы 2 экологического автомобиля. программа.

На втором этапе с легковых автомобилей взимались 14% акцизного налога на бензиновый двигатель и 12% на дизельный двигатель.[51] Форд и Дженерал Моторс подал заявку на второй этап Eco Car перед тем, как отказаться от участия в связи с изменением каждой глобальной стратегии.[52] Фольксваген также получила разрешение на производство автомобилей в рамках второго этапа Eco Car после своего плана по созданию завода по производству в стране,[53][54] хотя позже немецкий автопроизводитель отказался от своих планов.[55]

В Nissan March был первым автомобилем, запущенным в рамках программы Eco Car.

Технические требования

ХарактеристикиФаза 1Фаза 2
Стандарт выбросовЕвро 4Евро 5
CO2 выход<120 г / км<100 г / км
Расход топлива<5 л / 100 км (> 20 км / л)<4,3 л / 100 км (> 23,25 км / л)
Стандарт удараЕЭК ООН R94, ЕЭК ООН 95
Стандарт торможения-ЕЭК ООН R13H
Функции безопасности-АБС, ESC
Объем двигателяБензин<1300 куб. См (79,3 куб. Дюйма)
Дизель<1400 куб. См (85,4 куб. Дюйма)<1500 куб. См (91,5 куб. Дюйма)

Квалифицированные автомобили

Пикапы

Сегмент пикапов был традиционно сильным рынком в Таиланде из-за низкого акцизного налога, взимаемого государством по сравнению с легковыми автомобилями. В настоящее время акцизный налог на пикапы может составлять всего 3 процента, в зависимости от объема выбросов и типа кузова. В результате большинство автопроизводителей, включая Toyota, Isuzu, Mitsubishi, Ford, Nissan, Mazda и Chevrolet, производили пикапы для продажи на внутреннем рынке и экспорта в большинство регионов мира.

Автомобили, производимые в настоящее время в Таиланде

В Toyota Hilux был самым продаваемым автомобилем в Таиланде.

BMW: 3-я серия, 5-я серия, 7-я серия, X1, X3, X5

Форд: Эверест, Рейнджер

Хонда: Согласие, BR-V, Город, Гражданский, CR-V, HR-V, Джаз, Mobilio

Исузу: Д-Макс, MU-X

Mazda: 2, 3, БТ-50, CX-3, CX-30

Мерседес Бенц: C-класс, E-класс, S-класс, CLA-Класс, GLA-Класс, GLC-Класс, GLE-Класс

МИНИ: Земляк

Mitsubishi: Привлекать, Мираж, Паджеро Спорт, Тритон

MG: 3, Расширитель, HS, V80, ZS

Nissan: Альмера, Удары, марш, Навара, Примечание, NV350 Урван, Terra

Субару: Лесник, XV

Сузуки: Celerio, Ciaz, Быстрый

Toyota: Камри, C-HR, Пригородный, Королла Альтис, Королла Кросс, Fortuner, HiAce, Hilux, Величество, Виос, Ярис, Ярис АТИВ

Исторические продажи

10 самых продаваемых моделей в Таиланде (новые легковые и коммерческие автомобили), 1990–2019 гг.
Источник: BSCB[56]
Индикаторы таблицы

  Пикап        Кроссовер / Внедорожник (J)        Мини (A) / Маленький (B) Автомобиль        Средний (C) / Большой (D) Автомобиль      Икс E Эко Автомобиль      Икс п Пикап на базе внедорожника

ГодМодели и рейтингГод
1-й2-й3-й4-й5-йШестой7-е8-е9-е10-е
1990Toyota HiLuxIsuzu Faster / РодеоNissan Big MMitsubishi L200Mazda ИстребительТойота Королланет в наличии1990
1991Toyota HiLuxIsuzu Faster / РодеоNissan Big MMitsubishi L200Тойота КороллаТойота Коронанет в наличии1991
1992Isuzu Faster / РодеоToyota HiLuxNissan Big MТойота КороллаMitsubishi L200Honda Civicнет в наличии1992
1993Isuzu Faster / РодеоToyota HiLuxNissan Big MТойота КороллаMitsubishi L200нет в наличии1993
1994Isuzu Faster / РодеоToyota HiLuxNissan Big MMitsubishi L200Тойота КороллаHonda Civicнет в наличии1994
1995Toyota HiLuxIsuzu Faster / РодеоNissan Big MMitsubishi L200Тойота КороллаHonda CivicМитсубиси ЛансерMazda Thunderнет в наличии1995
1996Isuzu Faster / РодеоToyota HiLuxNissan Big MMitsubishi L200Тойота КороллаМитсубиси ЛансерHonda Civicнет в наличии1996
1997Isuzu Faster ZToyota HiLuxNissan Big MToyota SolunaMitsubishi L200нет в наличии1997
1998Isuzu Faster ZToyota HiLuxMitsubishi L200Toyota SolunaNissan Big Mнет в наличииТойота Спорт Райдер пнет в наличии1998
1999Isuzu Faster ZToyota HiLuxMitsubishi L200Тойота Спорт Райдер пToyota SolunaHonda CityТойота КороллаNissan Big MFord Rangerнет в наличии1999
2000Isuzu Faster ZToyota HiLuxMitsubishi L200Ford RangerNissan Big MToyota Solunaнет в наличии2000
2001Isuzu Faster ZToyota HiLuxToyota Corolla AltisNissan Big MMitsubishi L200Ford Rangerнет в наличии2001
2002Toyota HiLuxИсузу Д-МаксNissan Big MIsuzu Faster ZMitsubishi L200Toyota Corolla Altisнет в наличииHonda CR-Vнет в наличии2002
2003Исузу Д-МаксToyota HiLuxToyota Soluna Viosнет в наличии2003
2004Исузу Д-МаксToyota HiLuxToyota Soluna Viosнет в наличииHonda Jazzнет в наличии2004
2005Исузу Д-МаксToyota HiLuxToyota ViosToyota Fortuner пнет в наличииШевроле Колорадонет в наличии2005
2006Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota Viosнет в наличии2006
2007Toyota HiLuxнет в наличии2007
2008Toyota HiLuxнет в наличии2008
2009Toyota HiLuxнет в наличии2009
2010Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota ViosHonda CityToyota Corolla AltisHonda CivicNissan FrontierMazda2Митсубиси ТритонNissan March E2010
2011Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota ViosМитсубиси ТритонToyota Corolla AltisNissan March EHonda Cityнет в наличии2011
2012Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota ViosHonda CityМитсубиси ТритонNissan Almera Eнет в наличииШевроле КолорадоToyota Fortuner пМитсубиси Мираж E2012
2013Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota ViosHonda CityМитсубиси ТритонNissan Almera EСузуки Свифт EToyota Corolla AltisМитсубиси Мираж Eнет в наличии2013
2014Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota Yaris EToyota ViosHonda CityToyota Corolla Altisнет в наличииFord RangerIsuzu MU-X п2014
2015Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota Yaris EToyota ViosHonda CityToyota Fortuner пHonda HR-VМитсубиси ТритонFord RangerHonda Jazz2015[57]
2016Toyota HiLuxИсузу Д-МаксToyota Yaris EFord RangerToyota Fortuner пHonda CityМитсубиси ТритонMazda2 EHonda CivicToyota Vios2016[58]
2017Исузу Д-МаксToyota HiLuxFord RangerHonda CityМитсубиси ТритонMazda2 EToyota Yaris EHonda CivicToyota Fortuner пHonda Jazz2017[59]
2018Toyota HiLuxИсузу Д-МаксFord RangerMazda2 EМитсубиси ТритонToyota Yaris Eнет в наличии2018
2019Toyota HiLuxИсузу Д-МаксFord RangerMazda2 EToyota Yaris EМитсубиси ТритонHonda CityHonda CivicToyota Yaris ATIV EToyota Fortuner п2019[60]
1-й2-й3-й4-й5-йШестой7-е8-е9-е10-е
Смотрите также : Самые продаваемые модели в Австралия, Бразилия, Индонезия, Малайзия, Швеция

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Майкаев, Пиячарт (3 января 2018 г.). «Встречный ветер ожидается для автомобильной промышленности». Почта Бангкока. Получено 3 января 2018.
  2. ^ Сантивимольнат, Сантан (18 августа 2012 г.). «Ближе к краю 2-х миллионов вех». Почта Бангкока.
  3. ^ Лангепен, Оливье (3 января 2013 г.). «Таиланд готов превзойти цель по производству автомобилей». Деловые новости Таиланда. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 20 января 2013.
  4. ^ а б «Производственная статистика». OICA (Международная организация производителей автомобилей). Архивировано из оригинал 6 ноября 2013 г.. Получено 26 ноября 2012.
  5. ^ а б c d е ж Касуга, Такеши; Ока, Тошико; Ямагути, Йохей; Хига, Юичиро; Хосино, Каору (июнь 2005 г.). «Экспансия западных производителей автозапчастей в Таиланд и отклик японских производителей автозапчастей» (PDF). Обзор JBICI. Японский банк международного сотрудничества (11). Архивировано из оригинал (PDF) 20 января 2013 г.. Получено 26 ноября 2012.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Уэда, Йоко (декабрь 2009 г.). «Зарождение и рост местных предпринимателей в индустрии автозапчастей в Таиланде» (PDF). Рабочий документ CCAS (Центр современных азиатских исследований). Токио: Университет Дошиша. 25. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Фудзита, Май (1998). «Промышленная политика и либерализация торговли: автомобильная промышленность Таиланда и Малайзии». В Омуре, Кейджи (ред.). Углубляющаяся экономическая взаимозависимость в регионе АТЭС (PDF). Singapore: APEC Study Center, Institute of Developing Economies.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Chiasakul, Samart (2004). "Production Networks, Trade and Investment Policies, and Regional Cooperation in Asia: A Case Study of Automotive Industry in Thailand" (PDF). Bangkok: Asian Development Research Forum.[мертвая ссылка ]
  9. ^ а б c d е ж грамм час Mingsarn, Kaosa-Ard (March 1993). "TNC Involvement in the Thai Auto Industry" (PDF). TDRI Quarterly Review. 8 (1). Архивировано из оригинал (PDF) 15 декабря 2013 г.
  10. ^ а б "Mitsubishi Motors releases new Triton pickup truck in Thailand" (пресс-релиз). Mitsubishi Motors. 24 August 2005. Archived from оригинал 27 апреля 2014 г.. Получено 26 ноября 2012.
  11. ^ а б Niyomsilpa, Sakkarin (2006). "อุตสาหกรรมรถยนตไทยหลังวิกฤตเศรษฐกิจ: สูยุคทุนนิยมเสรีขามชาติ (The Thai automobile industry after the crisis: the era of multinational capitalism)" (PDF). Bangkok Business News (на тайском языке). Бангкок. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2006 г.. Получено 29 января 2016.
  12. ^ Samad, Noorzita (9 February 1994). "Complementary way to boost trade". Новые времена пролива. Куала Лумпур.
  13. ^ а б Impact Assessment of COVID-19 on Thai Industrial Sector (PDF). UNIDO Regional Office Hub in Thailand, United Nations Thailand. Июнь 2020.
  14. ^ Apisitniran, Lamonphet (24 April 2020). "FTI sees 37% plunge in car production". Почта Бангкока. Получено 15 мая 2020.
  15. ^ а б c Janssen, Peter (22 April 2018). "Bangkok's bad air driven by car-making success". Asia Times. Получено 23 апреля 2018.
  16. ^ а б c Maikaew, Piyachart (29 January 2016). "Honda sees no end to weak Thai sales". Почта Бангкока. Получено 29 января 2016.
  17. ^ "Let's get more electric cars on the road" (Мнение). Нация. 31 мая 2018. Получено 31 мая 2018.
  18. ^ а б Harman, Alan (8 February 2018). "Thailand Promoting EV Purchases, Charging Network". Ward's Auto. Получено 28 июн 2018.
  19. ^ "Registration of electric vehicles rose by 380 per cent". Нация. 21 января 2020 г.. Получено 26 января 2020.
  20. ^ а б Maikaew, Piyachart (28 February 2017). "BMW upbeat despite weak 2016 sales". Почта Бангкока. Получено 1 марта 2017.
  21. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1980). World Cars 1980. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. ISBN  978-0-910714-12-9.
  22. ^ "Daihatsu to End Thai Operations". Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1998 г.. Получено 26 ноября 2012.
  23. ^ "Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing". www.tdem.toyota-asia.com. Получено 18 июн 2020.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Mazur, Eligiusz (2006). "World of Cars 2006-2007". World of Cars : Worldwide Car Catalogue. Warsaw: Media Connection Sp. z o.o.: 226. ISSN  1734-2945.
  25. ^ "Ford. Ford in Thailand". Car-cat.com. Архивировано из оригинал 27 октября 2009 г.
  26. ^ "Ford Fiesta Marks Latest Global Milestone With Start of Production at State-Of-The-Art Facility in China". Media.ford.com. 15 января 2009 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 29 мая 2012.
  27. ^ "New Ford Focus Mk4 won't be made, sold in Thailand". Paul Tan's Automotive News. 12 апреля 2018 г.. Получено 23 мая 2020.
  28. ^ Ограничено. "Ford sees higher Asean sales". Bangkok Post Public Company. Получено 23 мая 2020.
  29. ^ а б Piszczalski, Martin (1 April 2002), "Thailand Tales: Profits Still Elusive", Технология пластмасс, Gardner Business Media, archived from оригинал 17 декабря 2012 г., получено 25 ноября 2012
  30. ^ "Equipment Boost For 2002 Alfa Romeo 166". autoweb.com.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 8 мая 2007.
  31. ^ Piyachart, Maikaew (17 February 2020). "GM to withdraw from Thailand this year". Почта Бангкока. Получено 15 мая 2020.
  32. ^ "Honda Thailand - ฮอนด้า ประเทศไทย". www.honda.co.th (на тайском языке). Получено 1 октября 2019.
  33. ^ Maikaew, Piyachart (6 February 2020). "Tri Petch Isuzu glum on car market". Почта Бангкока. Получено 7 февраля 2020.
  34. ^ Minagawa, Yasuhisa, ed. (April 1975), Mazda News No. 33, Hiroshima, Japan: Toyo Kogyo Co.
  35. ^ http://www.bangkokpost.com/auto/news/707708/mercedes-adds-models-for-local-production
  36. ^ "MG Aims to Double Sales". Почта Бангкока. 7 февраля 2017 г.. Получено 8 февраля 2017.
  37. ^ "EA unveils First Thai's Full EV "MINE Mobility" 3 Models In Bangkok International Motor Show 2018". AutoWeb.News. 27 марта 2018 г.. Получено 28 марта 2018.
  38. ^ а б "Somkid urges investors to make Thailand regional automobile hub". Тайский PBS. 5 июн 2018. Получено 6 июн 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Mitsubishi Motors Started Production of the Mirage Line-off Ceremony for the Mirage held in Thailand". Mitsubishi-motors.com. 19 April 2012. Archived from оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 3 августа 2012.
  40. ^ а б Fujimoto, Takahiro; Orihashi, Shinya (January 2002), "The Strategic Effects of Firm Sizes and Dynamic Capabilities on Overseas Operations: A Case-based Comparison of Toyota and Mitsubishi in Thailand and Australia", CIRJE Center for International Research on the Japanese Economy, Discussion Paper F series (in English), Tokyo: University of Tokyo (CIRJE-F-143), HDL:2261/2419
  41. ^ Maikaew, Piyachart (11 February 2020). "Mitsubishi's exports down 3.9% in 2019". Почта Бангкока. Получено 12 февраля 2020.
  42. ^ "Siam Motors Group: Company History and Profile". Bangkok: Siam Motors Group. Архивировано из оригинал 20 января 2014 г.. Получено 26 ноября 2012.
  43. ^ Shimokawa, Kōichi (1992), "The Internationalization of the Japanese Automobile Industry", in Hook, Glenn D.; Weiner, Michael A. (eds.), Japan's International Relations: Politics, Economics and Security, London: RoutledgeCurzon, ISBN  9780415071383
  44. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 141. Архивировано с оригинал on 16 March 2020.
  45. ^ Ellison, Edd (6 February 2020). "Toyota Thailand Foresees 'Challenging Year". Wards Auto. Получено 7 февраля 2020.
  46. ^ Maikaew, Piyachart (14 January 2017). "Thai electric car rolls out". Почта Бангкока. Получено 6 марта 2017.
  47. ^ "Emissions-based car tax approved". Почта Бангкока. Получено 19 июн 2020.
  48. ^ "Excise Tax for New Car 2016". www.thaiauto.or.th. Получено 19 июн 2020.
  49. ^ "How does Eco Car Phase II Promote Thailand Automotive Industry, Environment and Safety Drive?". www.thaiauto.or.th. Получено 19 июн 2020.
  50. ^ "BOI: Thailand Investment Review". www.boi.go.th. Получено 19 июн 2020.
  51. ^ "Segment Y Automotive Intelligence: Honda confident on Thai eco-car sales". www.segmenty.com. Получено 19 июн 2020.
  52. ^ "GM Thailand to submit Eco Car Phase 2 programme application to BOI". The Nation Thailand. Получено 19 июн 2020.
  53. ^ "Thailand set to approve Volkswagen factory - report". Paul Tan's Automotive News. 3 сентября 2014 г.. Получено 19 октября 2020.
  54. ^ "VW Gets Green Light to Build Fuel Efficient Cars in Thailand". Carscoops. Получено 19 октября 2020.
  55. ^ "Volkswagen might revise plans for Thai assembly plant - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 16 октября 2015 г.. Получено 19 октября 2020.
  56. ^ Мэтт Гаснье. "Thailand: 1990-2019 Historical Data now available". bestsellingcarsblog.com. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.
  57. ^ "Thailand 2015. The best selling car ranking. The top 100". www.focus2move.com. 5 мая 2016. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.
  58. ^ "Thailand 2016. The best selling car ranking. The top 100". www.focus2move.com. 11 марта 2017. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.
  59. ^ "Thailand 2017 The best selling cars ranking. The top 100". www.focus2move.com. 5 февраля 2018. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.
  60. ^ "Thailand 2019. Best selling cars ranking". www.focus2move.com. 17 февраля 2020. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.

внешняя ссылка