Автомобильная промышленность Ирана - Automotive industry in Iran

ИККО Саманд Автомобиль иранского производства, названный первым «национальным автомобилем» Ирана.

Автомобильная промышленность Ирана третий по активности промышленность страны, после его нефтегазовая промышленность, что составляет 10% ВВП Ирана и 4% ВВП. рабочая сила (700000 человек).[1][2][3][4]

Иран развита значительная автомобильная промышленность с годовым производством до 200000 единиц в рамках Мохаммад Реза Шах Пехлеви Русский режим. Но после Иранская революция 1979 г. производство резко сократилось из-за Иранско-иракская война и международные санкции. С начала 2000-х годов производство автомобилей в Иране росло в геометрической прогрессии. В 2007/2008 году производство автомобилей в Иране превысило отметку в 1 миллион автомобилей. Сегодня Иран 20-й по величине автопроизводитель в мире и один из крупнейших в Азии с годовым объемом производства более 1,6 миллиона.[5] В 2009 году Иран занял пятое место по темпам роста производства автомобилей, после Китая, Тайваня, Румынии и Индии.[6][7] Согласно статистике OICA, в 2013 году производство автомобилей и коммерческих автомобилей резко упало до менее 750 000.[8]

По состоянию на 2001 год в стране насчитывалось 13 государственных и частных автопроизводителей. Иран, из которых два -Иран Ходро и Сайпа - составила 94% от общего объема отечественного производства. Iran Khodro, производившая самую распространенную автомобильную марку в стране - Пейкан, который был заменен в 2005 году Саманд - по-прежнему был больше - 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечила 33% от общего объема добычи Ирана в том же году.[9] Iran Khodro - один из крупнейших производителей автомобилей в Азия. Он установил совместные предприятия с зарубежными партнерами на 4 континентах.

Иранские производители в настоящее время производят шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, полноприводные автомобили, грузовики, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В этом секторе напрямую занято около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы), и намного больше в смежных отраслях. Около 75% местного производства составляют легковые автомобили, а пикапы - следующая по величине категория, составляющая около 15%.[10]

Историческое развитие

Смотрите также: Экономика Ирана и Автомобильная промышленность
Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджара)
Пейкан бывшая основная машина иранского производства 1967–2005 гг.

В 1960-х годах, не имея технических ноу-хау и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать отечественную автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может самостоятельно проектировать и собирать автомобили, включая новый автомобильный завод в г. Кашан. Среднее Маржа операционной прибыли из пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году.[11] Семь этапов развития автомобильной промышленности Ирана:[12][13]

1. Сборка (с помощью Запада)1969–1989
2. Развитие индустрии запасных частей.1990 – настоящее время
3. Автодизайн1975 – настоящее время
4. Массовое производство1975 – настоящее время
5. Создание экспортных баз2006[14][15] - Настоящее время
6. Массовый автоматический экспорт2008[16]-подарок
7. Развитие и использование отечественных Платформы2012–2016 гг., И далее[17]

Историческое производство по годам

ГодДанные0–0,5 миллиона0,5–1 млн.1–1,5 миллиона1,5–2 миллиона
197035,000 
1980161,000 
199044,665 
2000277,985 
2005817,200 
2006904,500 
2007997,240 
20081,051,430 
20091,395,421 
20101,599,454 
20111,648,505 
20121,000,890 
2013743,647 
20141,090,846 
2015982,337 
20161,164,710 
20171,515,396 
20181,342,000 


Рынок и отечественное производство

Смотрите также: Демография Ирана и Приватизация в Иране
Иран Ходро является крупнейшим производителем автомобилей на Ближнем Востоке. Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.
Продукт Iran Khodro 2019.

В 2008, IDRO сообщил, что на долю SAIPA приходится 54 процента, а на Iran Khodro - 46 процентов добычи.[18] Хотя автопроизводители перечислены на фондовая биржа, правительству по-прежнему принадлежит около 40 процентов обеих компаний.[19] В июле 2010 года правительство продало еще 18% акций Iran Khodro и Saipa на общую сумму около 2 миллиардов долларов, в результате чего его доля в обеих компаниях снизилась примерно до 20%.[20][21] В августе обе сделки были отменены Иранской организацией по приватизации. Четких причин для отмены сделок не было, но аналитики считают, что наиболее вероятной причиной является недовольство ценами, по которым продавались блоки.[22] По неофициальным оценкам, долг сектора составляет Иранские банки до 100 триллионов риалов (4 миллиарда долларов).[23]

Другие производители автомобилей, такие как Ажитэкс,[24] Bahman Group, Рахш Ходро, Керман Моторс, Киш Ходро, Раниран, Тракторсази, Шахаб Ходро и другие вместе производили только 6%. Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, грузовики большой грузоподъемности, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. Иран Ходро Дизель занимает доминирующую долю рынка (+ 70%) в производстве автобусов, грузовиков и фургонов.[1]

Иран с парком из 7 миллионов легковых автомобилей, автобусов и грузовиков занял 16-е место в мире по величине автопроизводителя и один из крупнейших в Азии в 2006 году с годовым объемом производства более 1 миллиона единиц и 1,3 миллиона в 2009 году.[25] что составляет почти 1,5 процента от общего мирового производства автомобилей и 1 автомобиль на 10 человек.[10]К 2010 году парк Ирана достиг 11,5 миллионов автомобилей, а к 2014 году - 14 миллионов (половина из которых находится в аварийном состоянии).[23][26][27]

Шестьдесят процентов легковых автомобилей, произведенных в 2008 году, будут использовать натуральный газ в качестве топлива или будет двухтопливным, а остальные 40 процентов будут работать на обычном бензине (2008 г.). Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль, - это медленные поставки автомобилей, отсутствие послепродажного обслуживания и низкое качество производства некоторых автомобилей.[28][29] С 1998 по 2008 год производство автомобилей в Иране увеличилось на 445%.[1] В июле 2013 года санкции, введенные США, не позволили иранским компаниям импортировать детали автомобилей, от которых зависят отечественные автомобили; это заставило Иран уступить свое место Турции в качестве ведущего производителя автомобилей в регионе.[30][31][32] Потому что санкции по запасным частям Франция с Пежо и Renault производство автомобилей в Иране упало на 40% в 2012 году, а затем несколько восстановилось в 2014 году после Женевское временное соглашение.[33] В 2014 году иранские автомобильные компании произвели 1 090 846 легковых и коммерческих автомобилей, из которых 925 975 легковых автомобилей и 164 871 других транспортных средств.[34]

Более половины транспортных средств в Иране старше 10 лет (2009 г.).[35] Правительство стремится модернизировать местный автопарк, и власти намерены ежегодно убирать с дорог около 200 000 устаревших автомобилей, поддерживая спрос.[10] По оценкам, в 2007 году спрос составил 1,5 миллиона автомобилей, что не могло быть удовлетворено местными производителями.[36] Доля автомобильной промышленности в валовом национальном продукте составляет два процента, а уровень производства автомобилей Ирана на мировых рынках составляет 1,7 процента (2008 г.).[37] Раньше покупатели покупали автомобили напрямую за наличные, но теперь более половины всех продаж новых автомобилей осуществляется через финансовые компании или по схемам покупки в лизинг.[38]

Мотоциклы

К 2010 году в Иране было выпущено более 8 миллионов мотоциклов.[39] и 1500 мотоциклов получают регистрационные номера каждый день. Мотоциклы составляют 30% загрязнение воздуха в Тегеране.[40] Мотоциклы отечественного производства соответствуют требованиям Евро 2 стандарт, и они даже не используют преобразователи катализатора, в то время как мир теперь рассматривает Евро 5 стандарт для мотоциклов.[40]

Экспорт

В 2007 году экспорт автомобилей Ирана составил около 500 миллионов долларов.[41] К марту 2009 года экспорт автомобилей из Ирана достиг 1 миллиарда долларов.[42] Ожидается, что к 2012 году общее производство вырастет до 1,13 миллиона единиц (к 2010 году ожидается экспорт 200 миллионов долларов), а к 2013 году будет экспортировано 60 000 единиц.[43][44]

Автозапчасти

Смотрите также: Автомобильные дочерние компании IDRO и Список иранских компаний
Двигатели IKCO EF четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и F.E.V GmbH из Германии.

Sapco и Сазех Гостар соответствующие закупочные руки Иран Ходро и Сайпа (два крупнейших иранских автопроизводителя).[4] Иранская промышленность по производству автомобильных запчастей состоит из примерно 1200 компаний (15 000 заводов), в том числе аффилированных с производителями автомобилей, а также с независимыми фирмами. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщиков оригинального оборудования (OEM), которые производят запчасти для автопроизводителей, и производителей запчастей (AMPM), которые производят запасные части для автомобилей.[45] Более 39 стран покупают иранский Автозапчасти (2008).[10][46] По состоянию на 2014 год по всей стране действуют 10 шинных производств с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год).[47] По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируется из зарубежных стран.[48] Большинство автомобилей производятся в Иране по лицензии иностранных производителей, и от них зависит критический импорт, начиная от поршни, головки цилиндров, клапаны, закуски, генераторы, подушки безопасности к компьютерные чипы (вкл. блоки управления двигателем и датчики ).[49][50] СМИ сообщили, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (в том числе 32 отечественных производителя запчастей ), чтобы исправить эти недостатки.[51][52]

Исследования и разработки

Смотрите также: Промышленность Ирана, Венчурный капитал в Иране, и Наука и технологии в Иране

Есть разные текущие НИОКР проекты как в государственном, так и в частном секторе. Исследования этих проектов в основном нацелены на местный рынок Ирана и его специфические проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей на сжатом природном газе местного производства и производства. Также ведутся исследования гибридных и электромобилей для будущего иранского рынка. В добавок к этому нанотехнологии исследуется для внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов, предлагая антибактериальные сиденья, защитную краску от царапин, гидрофобные стеклянные панели, необслуживаемые воздушные фильтры, приборные панели с защитой от пятен, нанокаталитические преобразователи и смазочные масла, содержащие наноалмазы.[53][54]

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии моторных масел на нано-основе «домашнего производства», производимых компанией Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); Эти масла на основе наночастиц снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, такую ​​же устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, но также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах.[30][31][32]

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных НИОКР в области автономные автомобили.

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Смотрите также: Прямые иностранные инвестиции в Иран
Сайпа Дизель New Budsun NB8 (справа) против Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они находятся в совместном предприятии с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Фольксваген (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Киа Моторс (Южная Корея), Протон (Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых транспортных средств, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года.[10][27][45] Итальянский автопроизводитель Fiat также объявила о планах начать производство своих Сиена седан в Иране 2008г.[43]

Автомобиль Chery (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Иран Ходро, Иран будет производить автомобили для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro - 49%. Солитак, канадец подставная компания, будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Баболь.[55] Аньхой Анкай Автомобиль (также Китай) подписал в январе 2008 года сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 млн евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года.[55]

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии.[56] Автобус Daewoo Corp. и иранский автопроизводитель Ардебиль Сабалан Ходроу-Мейван объединились, чтобы построить автобусы в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после своего открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей.[56]

С 2016 года и снятие международных санкций, почти 40 иностранных автопроизводителей, в том числе Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта.[57]

Импорт

Смотрите также: Тарифы на импорт в Иране

Импорт автомобилей вырос с 184 миллионов долларов в 2002 году до 1,5 миллиардов долларов в 2007 году.[42]В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей.[27] Уровень тарифов на импорт тяжелых транспортных средств еще ниже - 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды.[27]

После снятия международных санкций французский автопроизводитель Renault импортировала более 93000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD) в Иран в 2016 году.[58]

PSA покрывает 30% иранского рынка,[59] а доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива

Основные статьи: План газового нормирования в Иране на 2007 год, Экологические проблемы в Иране, и Контрабанда топлива в Иране

По состоянию на 2015 год, В Иране 3 200 АЗС для 15 миллионов автомобилей.[60] Спрос поддерживается фиксация цен на топливо значительно ниже рыночного уровня. Есть две схемы ценообразования на бензин: одна субсидируется, а другая нет. Каждый месяц квалифицированным владельцам транспортных средств выделяется определенное количество литров бензина по льготам (у такси выделяется значительно больше). Стоимость обычного несубсидированного бензина в Иране составляет 7000 иранских песо за литр (примерно 37 центов США за литр), а бензина премиум-класса - 8000 иранских фунтов за литр, в то время как субсидированные эквиваленты идут по цене 4000 иранских иранов за литр и 5000 иранских песо за литр соответственно.[нужна цитата ] Обильные запасы нефти в стране позволили правительству поддерживать низкие цены (Иран является вторым по величине экспортером в ОПЕК). Однако низкие цены способствовали расточительному потреблению и контрабанде бензина в соседние страны, такие как индюк, Пакистан и Афганистан.[10] Около 1,8 миллиарда литров нефтепродуктов на сумму 10 триллионов риалов (1 миллиард долларов) вывозятся контрабандой. Иран ежегодно.[61]

Учитывая ограниченные перерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта примерно 100000 баррелей в день (16000 м3).3/ г) в 2006/07 г. В результате многие политики признают необходимость повышения цен, и они постепенно повышаются. Однако они имели тенденцию отставать от преобладающих темпов инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин является политически трудным, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, что будет стимулировать покупку транспортных средств. Тем не менее, правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило об увеличении бензина до 12 центов за литр и введение нормирования топлива, к большому огорчению автовладельцев. Политика, согласно которой владельцам частных автомобилей выделяется максимум 120 литров в месяц (после изменений в декабре), будет действовать до конца 2008/09 года.[10]

СПГ

Смотрите также: Энергия в Иране

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру КПГ в рамках своего плана по преобразованию своей топливной политики с бензина на СПГ.[62] Иран, обладающий вторыми по величине запасами природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером по производству автомобилей на природном газе, имея в пути около 2,9 миллиона автомобилей, немного обогнав Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия, соответственно. (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как другие страны, занимают 16-е место.)[63] В Иране на каждую заправочную станцию ​​приходится 1262 автомобиля по сравнению с 856 автомобилями на заправочную станцию ​​в Пакистане.[63]

Перспективы

Автоперевозки новых автомобилей иранского производства
Смотрите также: Иранский план адресных субсидий
Прогноз развития автомобильной отрасли Ирана (Источник: EIU)[10]200720082009201020112012
Регистрации новых легковых автомобилей (тыс.)1,2941,4471,5631,6691,8061,962
Парк легковых автомобилей (на 1000 жителей)94107119133146159

Как и другие отрасли, автомобильная промышленность страдает от недостатка прямые зарубежные инвестиции (ПИИ) и импорт капитала. В приватизация процесс идет медленно (2008 г.). Около 80% государственных фирм должны были быть приватизированы в течение десяти лет до 2014 года, после внесения поправки в статью 44 Конституции в 2004 году. В мае 2014 года информационное агентство Тасним процитировало Абдоллу Пури Хоссейни, главу Ирана. Организация приватизации, заявив, что Иран приватизирует 186 государственных компаний в новом году (начиная с 21 марта 2014 года в Иране). Он сказал, что рыночная стоимость каждой из 27 компаний превышает 400 миллионов долларов США. В 2010 году правительство сократило свое участие в Iran Khodko и Saipa примерно до 20%, но в том же году сделки были аннулированы Иранской приватизационной организацией.[64]

Международные санкции, высокая инфляция, усугубленная рост цен на топливо, и снижение потребительского спроса замедлили рост в сегменте легковых автомобилей, но промышленный рост в сочетании с развитием инфраструктуры стимулирует спрос в сегменте коммерческих автомобилей.[43] Санкции также создали трудности для импорта запасных частей и увеличили их стоимость для производителей автомобилей. Что еще хуже, заводские отпускные цены на автомобили, устанавливаемые правительством каждый год, с 2006 года практически не изменились.[65] Эксперты также считают, что отмена субсидий вероятно, окажет негативное влияние на прибыльность автомобильного сектора до 2013 года.[66]

Санкции, введенные в 2013 году, особенно сильно ударили по экспорту, который в период с 2011 по 2012 год увеличился вдвое и составил около 50 000 автомобилей. Это побудило IKCO объявить в октябре 2013 года о планах начать продавать 10 000 автомобилей в год в Российскую Федерацию. Традиционные экспортные рынки включают Сирию, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэлу, Пакистан, Камерун, Гану, Сенегал и Азербайджан.[31][32][64]

Согласно обзору 2015 года, производство автомобилей в Иране увеличится на 28% после заключения Совместный всеобъемлющий план действий.

2015 г. правительство предоставило кредиты до $ 7120 на покупку отечественных автомобилей (с процентной ставкой 16-18%). Срок окупаемости - максимум семь лет или 84 платежа.[67]

Смотрите также

Источники

Определение логотипа бесплатных произведений культуры notext.svg Эта статья включает текст из бесплатный контент Работа. Под лицензией CC-BY-SA IGO 3.0. Текст взят из Доклад ЮНЕСКО по науке: к 2030 г., ЮНЕСКО. Чтобы узнать, как добавить открытая лицензия текст статей в Википедии, см. эта страница с инструкциями. Для получения информации о повторное использование текста из Википедии, посмотри пожалуйста условия использования.

использованная литература

  1. ^ а б c «Ресурсы - Обзор автомобильной промышленности Ирана». Атие Бахар. 2008-10-20. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-11-28.
  2. ^ "Пресс ТВ". Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинал на 2012-02-01. Получено 2012-01-21.
  3. ^ Автопроизводители Ирана остановились из-за санкций В архиве 2017-09-05 в Wayback Machine. Вашингтон Пост, 14 октября 2013 г.
  4. ^ а б "بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونیک کشور". Архивировано из оригинал на 2015-11-17. Получено 2015-11-20.
  5. ^ «Иран занимает 5-е место в диаграмме роста OICA». PressTV. 2010-08-18. В архиве из оригинала 15 октября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  6. ^ «Иран занимает пятое место по темпам роста производства автомобилей». Фарс Новости. 2010-08-18. Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2010-11-28.
  7. ^ PWKD. «Petrol World - Иран: запуск мобильного приложения для онлайн-покупки топлива». www.petrolworld.com. В архиве из оригинала на 28.02.2019. Получено 2019-02-28.
  8. ^ «Статистика за 2013 год - OICA». В архиве из оригинала 11 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  9. ^ "SAPCO: Доли рынка автомобильной промышленности Ирана (сентябрь 2001 г.)". Архивировано из оригинал на 2008-06-17. Получено 2011-05-29.. Проверено 14 ноября 2008 года.
  10. ^ а б c d е ж г час Economist Intelligence Unit (18 августа 2008 г.). «Иранский автомобильный прогноз». Экономист.
  11. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, февраль 2011.pdf" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-20. Получено 2018-09-06.
  12. ^ "Атиех Бахар". 2008-06-17. Архивировано из оригинал на 2008-06-17. Получено 2010-11-28.
  13. ^ «Иранский автопроизводитель IKCO будет сотрудничать с университетами в разработке платформ». Payvand. В архиве из оригинала от 16.12.2013. Получено 2013-12-08.
  14. ^ «Иран представляет четыре новых автомобиля Samand». Digitaljournal.com. В архиве из оригинала 18.08.2010. Получено 2010-11-28.
  15. ^ «Иран-Ходро начинает сборку Samand в Сенегале». Payvand.com. В архиве из оригинала от 07.11.2017. Получено 2010-11-28.
  16. ^ «По прогнозам, экспорт автомобилей Ирана к марту достигнет 1 миллиарда долларов». Payvand.com. В архиве из оригинала от 22.05.2011. Получено 2010-11-28.
  17. ^ "Пресс ТВ". Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинал на 2012-02-01. Получено 2012-04-12.
  18. ^ [1] В архиве 15 мая 2009 г. Wayback Machine
  19. ^ [2] В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine
  20. ^ "Yahoo! News". Sg.news.yahoo.com. Получено 2010-11-28.
  21. ^ Шейхолеслами, Али (21.07.2010). «Иран продает 18% Saipa Automaker за 1,6 миллиарда долларов, сообщает Тегеранская биржа». Блумберг. В архиве из оригинала от 03.11.2012. Получено 2010-11-28.
  22. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, сентябрь 2010.pdf" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 06.03.2012. Получено 2010-11-28.
  23. ^ а б "دسترسی ر مجاز". iran-daily.com. В архиве из оригинала 2014-07-14. Получено 2014-07-05.
  24. ^ «Официальный сайт Ажитэкс». Azhitechs.com. Архивировано из оригинал на 2013-12-13. Получено 2013-12-08.
  25. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 12.06.07 В архиве 18 июня 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ «Иран занимает 2-е место по использованию автомобилей, работающих на газе». тегеранское время. 2010-09-20. В архиве из оригинала 2011-06-14. Получено 2010-12-18.
  27. ^ а б c d http://www.nitc.co.ir/iran-daily/1388/3437/html/economy.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 15.06.08 В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine
  29. ^ «Проблемы с качеством автомобилей в Иране сохраняются». 24 октября 2016 г. В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2016.
  30. ^ а б «Доклад ЮНЕСКО по науке: к 2030 году» (PDF). ЮНЕСКО. ЮНЕСКО. п. 399. В архиве (PDF) из оригинала от 30.06.2017.
  31. ^ а б c "ستاد ويژه توسعه ناوري نانو". nano.ir. В архиве из оригинала на 02.02.2017. Получено 2017-01-26.
  32. ^ а б c «Иран инвестирует 2,5 миллиарда долларов в исследования стволовых клеток». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  33. ^ «Иран надеется противостоять санкциям за счет увеличения добычи». Вашингтон Пост. 2013-07-17. В архиве из оригинала от 01.11.2012. Получено 2013-12-08.
  34. ^ «ПрессТВ-Иран в топ-20 автопроизводителей». В архиве из оригинала от 8 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  35. ^ [3] В архиве 14 июня 2007 г. Wayback Machine
  36. ^ «Автомобильная промышленность и рынок Ирана 2007». Marketsandreports.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-11-28.
  37. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна". Архивировано из оригинал на 2012-02-17. Получено 2010-11-28.
  38. ^ «Иранский инвестиционный ежемесячник, декабрь 2011.pdf» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-04-02. Получено 2018-09-06.
  39. ^ "ГОСТИНИЦА". Inn.ir. Архивировано из оригинал на 2012-03-12. Получено 2012-01-21.
  40. ^ а б «30% загрязнения воздуха в Тегеране приходится на мотоциклы». Payvand.com. 2006-11-22. В архиве из оригинала 7 января 2011 г.. Получено 2010-11-28.
  41. ^ http://www.iran-daily.com/1387/3317/html/economy.htm. Получено 14 января, 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  42. ^ а б Payvand: экспорт автомобилей из Ирана к марту, по прогнозам, достигнет 1 млрд долларов В архиве 2011-05-22 на Wayback Machine. Проверено 24 октября 2008 года.
  43. ^ а б c «Отчет об автомобилях Ирана за 4 квартал 2008 года, анализ отрасли и тенденции рынка - 2 октября 2008 года». Companiesandmarkets.com. 2008-10-02. Архивировано из оригинал 4 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  44. ^ [4] В архиве 26 августа 2009 г. Wayback Machine
  45. ^ а б [5] В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine
  46. ^ [6] В архиве 29 сентября 2009 г. Wayback Machine
  47. ^ "دسترسی ر مجاز". iran-daily.com. В архиве из оригинала от 03.03.2014. Получено 2014-03-03.
  48. ^ "ПрессТВ-Иран увеличил импорт автомобилей на 31%". В архиве из оригинала от 8 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  49. ^ «Экономика решит судьбу сделки с Ираном». LobeLog. В архиве из оригинала 24 мая 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  50. ^ «IDRO инвестирует в новые технологии». 24 октября 2016 г. В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2016.
  51. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 22.07.2019. Получено 2019-07-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  52. ^ https://financialtribune.com/articles/auto/99053/iran-60m-deal-for-auto-localization
  53. ^ «INIC - Новости - Нанотехнологии находят применение в автомобильной промышленности Ирана». En.nano.ir. 2009-11-05. В архиве из оригинала от 22.07.2011. Получено 2010-11-28.
  54. ^ «Иранские автопроизводители на нанофестивале в Иране». Payvand.com. 2006-11-22. В архиве из оригинала от 4 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  55. ^ а б ИСТОЧНИК: Country Commerce, ed. (19 марта 2008 г.). «Иран: лицензирование и интеллектуальная собственность». Economist Intelligence Unit. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  56. ^ а б [7] В архиве 3 мая 2009 г. Wayback Machine
  57. ^ «Связь с будущим». Деловой год. В архиве из оригинала на 2018-09-07. Получено 2016-11-03.
  58. ^ «Renault импортирует 93 000 автомобилей в Иран». 19 декабря 2016. В архиве из оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря 2016.
  59. ^ Caradisiac.com. "Дональд Трамп сделал честное суффрир PSA et Renault в Иране?". В архиве из оригинала на 2018-06-19. Получено 2018-06-04.
  60. ^ "PressTV-'Запросы на иностранные АЗС в Иране'". В архиве с оригинала на 2015-10-15. Получено 2015-10-06.
  61. ^ (PDF) http://www.iran-daily.com/1385/2597/pdf/i3.pdf. Получено 2 августа, 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  62. ^ Радком. "IRAN NGV 2010". Ecasb.com. Архивировано из оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  63. ^ а б "В богатом нефтью Иране природный газ крутит колеса". Нью-Йорк Таймс. 24 октября 2012 г. В архиве из оригинала 17 марта 2013 г.. Получено 2013-12-08.
  64. ^ а б Аштарян, Киоомарс (2015). Иран. В Докладе ЮНЕСКО по науке: к 2030 г. (PDF). Париж: Издательство ЮНЕСКО. ISBN  978-92-3-100129-1. В архиве (PDF) из оригинала на 30.06.2017. Получено 2017-01-26.
  65. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, май 2012.pdf" (PDF). www.turquoisepartners.com. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) в 2013-10-31. Получено 2012-07-24.
  66. ^ «Иранский инвестиционный ежемесячный журнал, январь 2011 г. (PDF). www.turquoisepartners.com. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-08-09. Получено 2011-02-01.
  67. ^ "Специальный заем Центрального банка Ирана для автомобилей местного производства - HOMASA CONSULTING GROUP". homasa.ir. Архивировано из оригинал на 2015-11-17. Получено 2015-11-15.

внешние ссылки

Ролики