Автомобильная промышленность Советского Союза - Automotive industry in the Soviet Union

В автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автомобильных заводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х - начале 1930-х годов, в период первая пятилетка, и продолжалось до распада Советского Союза в 1991 году.

До своего растворение, то Советский союз производил 2,1-2,3 млн единиц в год всех типов и был шестым (ранее пятым) крупнейший производитель автомобилей, заняв девятое место в легковые автомобили, третий в грузовики, и первый в автобусов.[нужна цитата ]

Советская промышленность ежегодно экспортировала 300-400 тысяч автомобилей, в основном в Страны-сателлиты Советского Союза, но также в Северной Америке, Центральной и Западной Европе и Латинской Америке.[когда? ]

Было значительное количество грузовиков с шоссе (Вольво, ЧЕЛОВЕК из капиталистических стран; ЛИАЗ, Чепель и ЕСЛИ из социалистических стран) в некоторых количествах строительные машины (Magirus-Deutz, Татра ), грузовые автомобили (Робур и Авиа ) и городских, междугородних и туристических автобусов (Икарус, Кароса ) тоже импортированы.[нужна цитата ]

История

АМО-Ф-15 на советской марке
НАМИ-I

Ранний советский период

Производство автомобилей в СССР, 1929-1950 гг.

До советских времен в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но в небольших количествах и за счет импорта основных комплектующих из-за границы.[1]

После 1917 г. Октябрьская революция, Руссо-Балт был национализированный 15 августа 1918 г. и переименован в Промброн новым руководством. Он продолжил производство автомобилей Руссо-Балт и запустил новую модель 8 октября 1922 года, в то время как АМО построила грузовики FIAT 15 Ter по лицензии и выпустила более современный грузовик на базе FIAT, разработанный командой конструкторов АМО, АМО-F. -15. В 1924–1931 годах было построено около 6 000–6 500 F-15.[2][3]

А Citroen Заводу, построенному до войны, разрешили работать как частный бизнес до 1921 года, когда он был национализирован.[4]

Первые автомобили полностью советского производства были произведены на заводе AMO завод в Москве 7 ноября 1924 г.[1] В 1927 году инженеры Научного автомобильно-моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-И, который в небольшом количестве выпускался Московским автомобильным заводом «Спартак» в период с 1927 по 1931 год.[5]

В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами автомобилестроения. Как и в западных странах, компоненты для промышленности производились в большом количестве разных мест.[6]

Сталинское давление в пользу быстрой индустриализации и стремление к экономии на масштабе привело к строительству в конце 1920-х - начале 1930-х годов крупных заводов по производству высококлассных автомобилей и медленно меняющихся производственных линий. Строительство Московского (ЗИЛ), Горького и Ярославского заводов, частично или полностью построенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200000 автомобилей в 1937 году, почти все из которых - грузовики.[7]

В 1929 году из-за быстро растущего спроса на автомобили и в сотрудничестве со своим торговым партнером компания Ford Motor Company, то Верховный Совет народного хозяйства учредил ГАЗ.[8][9]

Через год был основан второй автомобильный завод в г. Москва, который стал крупным советским автомобилестроителем после Вторая Мировая Война и заработать всенародную известность под именем Москвич. Однако из-за определенных государственных целей и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю от всех автомобилей, выпущенных в первые годы советского производства.

В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, в основном грузовиков, поставив страну на второе место в мире по производству грузовиков.[1]

С 1932 по 1939 год объем производства автомобилей в Советском Союзе увеличился до 844,6%.[10]

Послевоенный период

После войны советская автомобильная промышленность быстро развивалась. В Государственный Комитет Обороны принял ряд важных решений: основал новые автозаводы в г. Кутаиси и Днепропетровск 26 августа 1945 г. издано Постановление № 9905 «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором намечено будущее развитие автомобилестроения в СССР. В 1947 году в Советском Союзе было выпущено 132 968 автомобилей, в том числе 9622 легковых, 121 248 грузовых автомобилей, 2098 автобусов, но все же не превышало довоенного уровня. Два года спустя, в 1949 году, он побил предыдущий рекорд, и в 1950 году производство было доведено до 363 000 автомобилей в год.[11]

1948 год положил начало советскому экспорту автомобилей. В 1950 году автомобили из Советского Союза были представлены на международной автомобильной выставке в г. Познань, Польша, а вскоре после этого экспортировались в западная Европа. К концу 1950-х годов в Советском Союзе было произведено 43 модели автомобилей, а в 1957 году общее количество выпущенных автомобилей составило 495 994, включая 113 588 автомобилей, 369 504 грузовика и 12316 автобусов, а в следующем году достигло уровня 600 000 автомобилей в год. .[11]

1960-е и 1970-е годы

Производство легковых автомобилей в СССР, 1960-1979 гг.

В 1960-х годах Советы стремились диверсифицировать и расширить автомобильную промышленность, но продолжали полагаться на массивные вертикально интегрированные предприятия. Их 15-летний план модернизации транспорта, объявленный в 1965 году, предусматривал увеличение производства автомобилей и тяжелых грузовиков, чтобы повысить благосостояние потребителей и создать более крупный и сбалансированный парк грузовиков.[7]

В начале 1960-х годов, когда МЗМА, ГАЗ и ЗАЗ предлагали различные автомобили, а популярность личного автомобиля в Советском Союзе росла, Советское правительство решило построить еще более крупный завод по производству автомобилей, который производят народный автомобиль и помогают удовлетворить спрос на личный транспорт.[12] Из соображений рентабельности было решено подписать лицензионное соглашение с иностранной компанией и производить автомобиль на базе существующей современной модели. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе Фольксваген, Форд, Пежо, Renault и FIAT. В Fiat 124 был выбран из-за его простой и прочной конструкции, простоты изготовления и ремонта. Завод построен всего за 4 года (1966–1970) в небольшом городке Ставрополь Волжский, который позже увеличился до более чем полумиллиона жителей и был переименован в Тольятти почтить память Пальмиро Тольятти.[12][13]

В то же время Ижмаш автозавод создан в г. Ижевск в составе Ижевского механического завода по инициативе министра обороны Дмитрий Устинов[14] и с целью увеличения общего производства автомобилей в Советском Союзе. Он произвел Москвичи и на базе Москвича Комби хэтчбеки.

К 1970 году производство грузовиков и других коммерческих автомобилей было децентрализовано, и они производились не только в Москве и Горьком, но и в Беларуси (Минск, Жодино), Украине (Кременчуг), Грузии (Кутаиси), а также на Волге и Урале. регионы (Ульяновск и Миасс). Производство автомобилей было ограничено исключительно Москвой, Горьким и Ижевском (Уральский регион) до конца 1960-х годов.[6]

С 1970 по 1979 год производство автомобилей росло почти на 1 миллион единиц в год, а производство грузовиков - на 250 000 единиц в год. Соотношение производства легковых и грузовых автомобилей увеличилось за это время с 0,7 до 1,7, что свидетельствует о повышении внимания к потребительскому рынку.[15]

Сообщается, что из 7 миллиардов рублей, вложенных в автомобилестроение в период 1971-75 годов, Советский Союз выделил половину на строительство Волжского и Камского автозаводов. По мере того, как 15-летний план подходил к концу, Советы изменили свой традиционный подход, просто построив дополнительные заводы для увеличения производства. Советские официальные лица публично признали необходимость продолжения роста производства автомобилей, но подчеркнули необходимость повышения производительности и новых конструкций автомобилей для повышения производительности, полезности и эффективности эксплуатации.[7]

1980-е

К началу 1980-х годов советский автопром состоял из нескольких основных заводов, выпускавших автомобили для различных сегментов рынка. До 1988 г. частным покупателям также не разрешалось покупать коммерческие автомобили, такие как микроавтобусы, фургоны, грузовики или автобусы для личного пользования.[нужна цитата ] Отечественное производство автомобилей удовлетворяло лишь 45% внутреннего спроса; тем не менее, ввоз автомобилей был запрещен.[16]

После 1991 г.

Основные статьи: Автомобильная промышленность России, Автомобильная промышленность Украины, Автомобильная промышленность по странам § Узбекистан, и Автомобильная промышленность по странам § Беларусь

После распад Советского Союза в декабре 1991 года автопроизводители вновь образованной Содружество Независимых Государств были интегрированы в рыночная экономика и сразу же пострадал от кризиса из-за потери финансовой поддержки, экономических потрясений, преступной деятельности[17][18][19] и усиление конкуренции на внутреннем рынке в 1990-е годы. Некоторые из них, например АвтоВАЗ обратились к сотрудничеству с другими компаниями (такими как GM-АвтоВАЗ ) с целью получения значительных капитальных вложений и выхода из кризиса.[12] Некоторые другие, такие как АЗЛК, бездействовали, тогда как ЗАЗ превратилась в новую компанию, УкрАВТО.

Частная собственность

Были очереди на покупку автомобилей, и многим отечественным покупателям часто приходилось годами ждать новую машину. В 1970-е годы легковые автомобили ВАЗ (Лада ) и ГАЗ (Волга ) были самыми востребованными. Волги были самыми престижными автомобилями, продаваемыми частным покупателям, хотя до 60% продукции было зарезервировано для государственных и партийных учреждений. Всегда популярными и доступными для продажи были Москвич и Запорожец легковые автомобили, а также компактные полноприводные ЛуАЗ транспортных средств. Вездеходы производства УАЗ в частном порядке не продавались, но их можно было купить списанными. Марки лимузинов Чайка (Завод ГАЗ) и ЗИЛ были недоступны для широкой публики.

Список производителей

Основная часть автомобильной промышленности Советского Союза, годовое производство которой приближалось к 1,8 миллиона единиц, находилась в Российская СФСР. Украинская ССР был вторым, с более чем 200 000 единиц в год, Белорусская ССР был третьим с 40 000. В других советских республиках (ССР) не было значительной автомобильной промышленности.[нужна цитата ] Только первые две республики производили все типы автомобилей.

За исключением ЗАЗ и ЛуАЗ, которые находились в Украинской ССР, все вышеупомянутые предприятия находились в РСФСР. Помимо РСФСР, несколько заводов по производству грузовых автомобилей были созданы в Украинской, Белорусской, Грузинской, Армянской и Киргизской ССР, а автобусы производились в Украинской, Латвийской, Литовской и Таджикской республиках.

Армянская ССР

  • ЕрАЗ (1964–2002) произвел РАФ -базовые фургоны и микроавтобусы.

Азербайджанская ССР

  • БакАЗ (1978–1993) произвел ПАЗ малые автобусы на базе
  • КиАЗ (1986 – настоящее время)

Белорусская ССР

БелАЗ-548А
  • БелАЗ (1948 – настоящее время) выпускаемые сверхтяжелые грузовики
  • МАЗ (1944 – настоящее время) производство тяжелых грузовиков
  • МоАЗ (1948 – настоящее время)
  • МЗКТ (1954 – настоящее время) в советское время был подразделением МАЗа, производителя тяжелых и сверхтяжелых грузовиков.
  • Неман (1984 – настоящее время) с 1990 года начато ограниченное производство ЛиАЗ автобусы на базе

Эстонская ССР

Грузинская ССР

  • КАЗ (1945 г. - настоящее время, производство грузовых автомобилей прекращено в 1990-е гг.) Выпускали магистральные тракторы с удобной кабиной, но с низкими качественными и динамическими характеристиками и снискали в Советском Союзе плохую репутацию. Постепенно на смену пришли тягачи МАЗ, а позже и КАМАЗ.

Киргизская ССР

Латвийская ССР

  • РАФ (1949–1998) на их базе производили фургоны и машины скорой помощи.

Литовская ССР

  • КАГ (1956–1979) выпускал микроавтобусы на базе ГАЗ-51 шасси
  • VFTS произведено раллийных автомобилей на шасси Lada

Российская СФСР

Москвич-2141 АЛЕКО
  • Амур (1967-2012, до 2004 УАМЗ)
  • АвтоКубань (1962-2001) выпускали малые автобусы
  • АвтоВАЗ (он же Лада, 1966 – настоящее время) выпускал до 800 000 автомобилей ежегодно;[20] создан в сотрудничестве с Fiat, это началось с производства Марка Жигули, который начинался как лицензированный и модернизированные варианты Fiat 124 или производные от Fiat модели, а позже разработали автомобили полностью собственной конструкции, такие как ВАЗ-2108/2109/21099, то ВАЗ-2121, а ВАЗ-1111.
  • АЗЛК (Москвич, 1929-2001), первоначально входившая в ГАЗ строил прочные и легко ремонтируемые автомобили аналогичного класса ВАЗ и собственной разработки (с 1956 г.), но в значительно меньшем количестве (до 200 000). Все его автомобили, выпущенные в период с 1946 по 2001 годы, были известны под названием «Москвич».
  • БАЗ (1958 – настоящее время) выпускали военные сверхтяжелые грузовики.
  • ГАЗ (Волга, 1932-настоящее время) выпускал легкие грузовики, Волга бизнес-класс седаны, которые также использовались как такси и роскошные автомобили, такие как Чайка для советских чиновников (до 100 000 автомобилей ежегодно).
  • ИжАвто (1967 - настоящее время, сборочный завод АвтоВАЗ с 2012 года), еще один производитель малых семейных автомобилей Москвич и пикапов, часто используемых службами доставки (выпускается до 200 000 в год).
  • КамАЗ (1969 – настоящее время) изготовлены тяжелые 6×4 грузовики.
  • КАвЗ (1958 – настоящее время) производил обычные малые автобусы на базе ГАЗ грузовые автомобили, используемые в качестве служебных автомобилей и для перевозки пассажиров в сельской местности по некачественным дорогам.
  • КЗКТ (1950–2011) выпускали сверхтяжелые грузовики на МАЗ шасси
  • ЛиАЗ (1937 – настоящее время) (не путать с грузовиками чехословацкой марки. ЛИАЗ ) выпускались большие городские автобусы.
  • НефАЗ (1972 – настоящее время) выпускал автомобили КаМАЗ. С 2000 года производит также большие городские автобусы на базе шасси КаМАЗ.
  • ПАЗ (1932 – настоящее время) производство малых автобусов
  • Промброн (1922–1926), которая приобрела контроль над бывшим заводом Руссо-Балт в г. Фили, произвела небольшое количество модернизированных автомобилей Руссо-Балт С24. Двое из них приняли участие во Всероссийском испытании 1923 года.
  • СМЗ, позже СеАЗ (1939 – настоящее время, производство автомобилей остановлено в 2008 г.), построено велосипедные автомобили для инвалидов. Автомобили СМЗ распространялись в СССР бесплатно или покупались с большой скидкой через социальные сети Советского Союза. благосостояние система.
  • УАЗ (1941-настоящее время) производил легкие полноприводные автомобили для военных или сельскохозяйственных нужд.
  • УралАЗ (1941 – настоящее время) выпускаемые общего назначения внедорожный 6x6 грузовиков для использования в Советская Армия.
  • ЗИЛ (бывшие ЗиС и АМО, с 1916 г. по настоящее время) выпускали средние грузовики, седаны люкс и лимузины используется как служебный гос авто.
  • ZMA (1987 – настоящее время) произведено Ока легковые автомобили

Таджикская ССР

Украинская ССР

ЗАЗ-965 / 965А Запорожец

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Автоматизированная индустрия" (PDF). ЦРУ. В архиве (PDF) из оригинала 23 января 2017 г.. Получено 22 декабря 2017.
  2. ^ «АМО, известное и неизвестное» (на русском). Архивировано из оригинал 2015-11-03.
  3. ^ "Олдтаймер картинная галерея. АМО-Ф-15" (на русском). В архиве из оригинала от 06.01.2016.
  4. ^ Саттон, Энтони К. (1968). Западные технологии и советское экономическое развитие, 1917-1930 гг.. Институт Гувера по войне, революции и миру. С. 244–249. В архиве из оригинала от 28.11.2016.
  5. ^ Келли М. А. Русские автомобили: царский период с 1784 по 1917 год. Veloce Publishing Ltd. 2009. с. 78-79
  6. ^ а б Коул, Дж. П. (1984). География Советского Союза. стр.212 -214.
  7. ^ а б c «Советское автомобилестроение: повышение качества и производительности» (PDF). ЦРУ. В архиве (PDF) с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 20 ноября 2017.
  8. ^ «Форд Мотор Компани в Советском Союзе в 1920-1930-е годы».
  9. ^ «Советский фордизм на практике - строительство и эксплуатация советской реки Руж, 1927-1945 гг.» (PDF). Йельский университет.
  10. ^ "Прокофьева Е. Ю. История отечественной автомобильной промышленности: от единичного к массовому типу организации производства. СГУ. 2011". Dissercat.com. В архиве из оригинала от 27.12.2017.
  11. ^ а б "Прокофьева Е. Ю. Направления отраслевого развития автоиндустрии СССР во второй половине 40-х - конце 60-х гг. ХХ в. Известия ПГПУ им. В. Г. Белинского. 2011. № 23. С. 564–567". eLIBRARY.RU.
  12. ^ а б c «История акционерного общества АВТОВАЗ». В архиве из оригинала от 24.11.2015.
  13. ^ «История Тольятти» (на русском). В архиве из оригинала от 17.12.2015.
  14. ^ «История российского автопрома: ИжАвто» (на русском). За рулем. В архиве из оригинала от 08.12.2015.
  15. ^ Зикель, Раймонд Э. (1991). Советский Союз: страноведение; исследование завершено май 1989 г. (2. изд., 1. печатн. Изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Печать правительства США. Выключенный. стр.497-498. ISBN  0844407275.
  16. ^ Бегли, Джейсон; Коллис, Клайв; Моррис, Дэвид. «РОССИЙСКАЯ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРЯМЫЕ ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ» (PDF). Центр прикладных исследований в области устойчивого возрождения. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2011 г.
  17. ^ Айрленд А. Д., Хоскиссон Р., Хитт М. Понимание бизнес-стратегии: концепции и примеры. Cengage Learning. 2005. С. 145.
  18. ^ Глазунов М. Бизнес в посткоммунистической России: приватизация и пределы трансформации. Рутледж. 2013. Стр. 80-82
  19. ^ О’Нил М. Демократия, гражданская культура и малый бизнес в регионах России: социальные процессы в сравнительно-исторической перспективе. Рутледж. 2015. С. 81.
  20. ^ «Интернационализация автомобильной промышленности и ее влияние на автомобильную промышленность США: отчет о расследовании № 332-188 в соответствии с разделом 332 Закона о тарифах 1930 г.». 1985. В архиве из оригинала от 23.11.2015.

внешняя ссылка