Автомобильная промышленность по странам - Automotive industry by country

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Автомобильная промышленность по странам»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В этой статье представлен обзор автомобильная промышленность в странах по всему миру.

В Соединенные Штаты был крупнейшим в мире производителем автомобилей по объему с начала 20-го века до 1980-х годов, когда его обогнал Япония. В 2009, Китай стал крупнейший в мире производитель автомобилей.^[1]

Африка

Алжир

Автомобильная промышленность Алжира - одна из крупнейших на африканском континенте (вместе с Южная Африка, Египет и Марокко ) и может превышать 500 000 единиц в год. Renault является крупнейшим производителем автомобилей, на долю которого приходится 25,5% национального автомобильного рынка. Среди других представленных здесь автопроизводителей: Фольксваген (Второй по величине), Пежо, Hyundai (пятый по величине), Nissan,^[2] и Fiat.^[3]

в 2014 году партнерство между Daimler и Министерством обороны по производству грузовиков и бронированных автомобилей произведет 17000 Мерседес единиц ежегодно в соответствии с международными стандартами качества, применяемыми Mercedes на своих заводах по всему миру, а остальная часть квоты будет принадлежать немецким компаниям, специализирующимся на механической промышленности (МУЖЧИНА и Ферростаа).^[4] В обоих случаях будут применяться одни и те же стандарты. Тиарет, что будет производить 10.000 G-класс Внедорожников и универсалов среднего размера ежегодно, а производство двигателей в Константин будет производить 26000 двигателей с водяным охлаждением по лицензии для Marks Meto - Deutz - Daimler соответственно, подготовить машины и промышленную технику, сельскохозяйственную технику и машины общественных работ, так как производство будет запущено в 2014 году.^{[нуждается в обновлении ][4]}

В Национальная компания промышленного транспорта (СНВИ) в Руибе, в рамках инвестиционного проекта между Алжиром, Германией и Эмиратами, пять моделей грузовиков будут собраны на одной промышленной площадке, а именно Actros, Атего, Axor и Унимог в дополнение к другим моделям автобусов в 2018 и 2019 годах будет выпущено около 15 000 грузовиков и 1500 автобусов.^[5]

В октябре 2015 г. Группа Иран Ходро намеревается создать завод по сборке автомобилей в Алжир расположенный в 300 км от Алжира, будет производить 30 000 автомобилей в год, для этого группы доступны три варианта, и им придется выбирать между перемещением Сенегальский сборочная линия, которая является первым вариантом, линия Bardo (пикап) и линия создания новой сети.^[6]

В декабре 2015 года подписано соглашение с алжирской компанией и иранской автомобильной группой. Сайпа будет производить X100, Tiba I и II, Saina и Pride в стране с середины 2016 года.^[7]

Эмин Авто, алжирско-турецкое общество, включающее представителей нескольких китайских автомобильных брендов, должно подписать проект по строительству линии сборки коммерческих автомобилей в г. Айн Темушент Четверг, 7 января 2016 г. Проект реализуется в партнерстве с китайской автомобильной корпорацией Jianghuaa. JAC Motors и Эмин Авто. Этот проект будет расположен в новой промышленной зоне Tamazoura, в 54 км (34 мили) (Ain Temouchent) на площади 34 гектара (84 акра). На этом сборочном предприятии сначала будет создано 270 рабочих мест, а в течение пятого года его работы увеличится до 450 рабочих мест.

Ожидается, что завод будет производить 10 000 грузовиков в год, и этот объем будет увеличиваться в 10-м году примерно до 100 000 автомобилей в год.^[8]

Индустрия грузовых автомобилей также имеет свой рацион на рынке Renault Trucks, дочерняя компания Volvo Group и алжирская группа BSF Souakri подписал Меморандум о взаимопонимании по созданию завода по сборке автомобилей в г. Алжир, который будет базироваться в Мефтах, Blida. В этом подразделении будут собраны автомобили марки Volvo. Этот завод может стать важным элементом в глобальной сети Iveco. Президент группы,^[9] Пьер Лахютт сказал, что у компании есть модель международного развития, основанная на партнерстве, как с Ival в Алжире. Более того, на страну приходится 13% продаж группы в Африка.^[10]

Toyota Algeria анонсировала три проекта по сборке и производству запчастей. Первый проект связан с исследованием запуска конвейера по сборке тяжеловесов. Хино марки, мощностью 2000 грузовиков в год. Завод будет выпускать малотоннажные грузовики, Hino 300 серии.^[11]

Для второго проекта это возможность сборки автомобилей Toyota в Алжире. Алжирский представитель Японский гигант, в сотрудничестве с Toyota Motor Corporation, проанализировать и провести исследование автомобильного рынка Алжира «для выявления моделей, которые можно собрать на месте».^[11]Toyota Algeria также объявила о запуске производства тормозных колодок и тормозных колодок со среднесрочной производительностью от 200 000 до 300 000 единиц соответственно.

Египет

Начало Египтянин автомобилестроение восходит к 1960 году. В социалистическую эпоху правительство обязалось преобразовать страну из сельскохозяйственной экономики в промышленную, и был произведен первый полностью египетский автомобиль. Вскоре автомобиль был снят с производства, так как не мог конкурировать с иностранными брендами, особенно после окончания социализма и перехода к более либеральному рынку. Лишь в 1985 году автомобильный гигант General Motors (GM) открыл свой первый сборочный завод в Египте, произведя революцию в отрасли.

За более чем два десятка лет с тех пор египетский автомобильный сборочный бизнес вырос с трех заводов, полагающихся в основном на импортные компоненты, до 16 предприятий с 26 сборочными линиями, производящими в настоящее время около 100000 единиц легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовиков, и автобусы, а также 300 заводов, которые производят большинство автомобильных компонентов (IDA's Vision for the Automotive Industry Report). Помимо GM, такие гиганты, как BMW, Nissan, Hyundai и Daewoo, производят большинство моделей своей продукции на своих заводах в Египте. Фактически, сборочная линия BMW в Египте - единственный завод за пределами Германии, где BMW 7 серии производится.

Но только в 2004 году египетский автомобильный рынок начал экспоненциально расширяться вместе с местным производством как собранных автомобилей, так и компонентов. Общий рынок производства в Египте в 2004 году составлял всего 49 335 автомобилей.^[12] В 2010 году этот показатель вырос до 116 683 автомобиля; рост на 136%.^[13] Однако из-за политические изменения с 2011 года в 2012 году производство снизилось более чем на 31%. В 2013 году Египет был третьим по величине рынком производства автомобилей в Африке после Южной Африки и Марокко.^[14]

Гана

Политика нынешнего правительства в отношении автомобилей очень привлекательна и привлекает такие компании, как Toyota, VW, Nissan, и это лишь некоторые из них. Ожидается, что в ближайшие 5 лет Гана станет одной из самых быстрорастущих автомобильной промышленности в Африке.

Кения

Автомобильная промышленность Кении в основном занимается сборкой, розничной продажей и продажей автомобилей. В стране работает ряд автодилеров, наиболее известными из которых являются:

Основные розничные торговцы: Toyota Восточная Африка / Toyota Kenya Ltd,^[15] Cooper Motor Corporation, General Motors East Africa (GMEA), Симба Кольт и Д. Т. Доби.

Основные сборщики: Associated Vehicle Assemblers Ltd (AVA), Kenya Vehicle Manufacturers (KVM), General Motors East Africa (GMEA) и Honda Motorcycle Kenya Ltd^[16]
Кения в настоящее время пытается полностью строить собственные автомобили. Построив свой первый автомобиль в конце 80-х, компания Nyayo Car, Кения имеет шанс на развитие отрасли благодаря Мобиус Моторс, основанная в 2009 году.

Марокко

Марокко уже обогнало Южную Африку как автомобильный центр континента, и вскоре ожидается, что он будет производить больше автомобилей в год, чем Италия. Королевство также становится крупным поставщиком для европейских автомобильных заводов, включая высокотехнологичный завод Ford Motor Co. в Валенсии, Испания, который импортирует автокресла, интерьер, проводку и другие компоненты из Марокко.

Новый завод, способный собирать около 400 000 автомобилей в год, был открыт. Renault в феврале 2012 г. в Танжер.^[17] В основном он будет производить автомобили для европейского рынка. До 2012 года единственным другим сборочным заводом в Марокко был завод Renault в г. Касабланка.

Еще один завод PSA Peugeot-Citroën, как ожидается, начнет производство к 2019 году с начальной производительностью 90 000 автомобилей в год и 200 000 автомобилей в год в будущем. Главная особенность этого завода - впервые в стране освоение производства автомобильных двигателей.

Южная Африка

Южная Африка традиционно является лидером автомобильной промышленности в Африке и в настоящее время производит более полумиллиона автомобилей всех типов в год. Хотя существует отечественная разработка грузовых автомобилей и военной техники, основной опорой являются автомобили, построенные по лицензии иностранных брендов.

Тунис

Industries Mécaniques Maghrébines это Тунисский производитель автомобиля со штаб-квартирой в городе Кайруан. Компания была основана в 1982 году и впервые закрыта в 1988 году; завод был вновь открыт в 1991 году. С тех пор производитель создал дочерние компании для продажи своих автомобилей в Карфаген, Тунис и Уэд Смар, Алжир.

Компания является совместное предприятие между Компания General Motors (20 процентов), Isuzu Motors Ltd. (10%) и производитель локомотивов General Motors du Tunisie S.A. (70%).^[18] Последний предоставляет персонал для компании.

Валлискар Тунисец производитель автомобиля, основанная в 2006 году и базирующаяся в Бен Арус. Производство 600 единиц в год.

Америка

Аргентина

Аргентина имеет долгую историю автомобилестроения, почти полностью ориентированного на производство автомобилей иностранного производства. Они произвели 100 000 единиц (12-е место в мире) в 1960 году, 200 000 в 1970 году, 300 000 в 1980 году, а затем снизилось до 100 000 в 1990 году из-за глубокого экономического кризиса. Восстановление произошло к середине 2000-х годов, а затем значительный рост увеличил годовое производство до более чем 800 000 единиц (3-е место в Латинской Америке после Бразилии и Мексики и 20-е место в мире).

Аргентинская промышленность регулируется Asociación De Fabricantes de Automotores (Adefa),^[19] создана в 1960 году и включает производителей автомобилей, легких транспортных средств, грузовиков и автобусов. Adefa является частью Международной организации конструкторов автомобилей (OICA), расположенной в Париже. Некоторые глобальные компании представлены в Аргентине, например, Fiat, Volkswagen Group, Форд, Iveco, Дженерал Моторс, Ниссан Моторс, Toyota, Scania, Мерседес Бенц, Renault, Honda, PSA (Peugeot-Citroen) и др., А также некоторые национальные компании, такие как Materfer,^[20] ТАТ С.А.,^[21] Helvética,^[22] Креспи, PurSang,^[23] и др. Последние выпускают реплики классических автомобилей, оснащенные современной техникой.

Бразилия

Volkswagen Gol

В Бразильский Автомобильная промышленность была аналогична по размеру отраслям в Мексике и Аргентине до 1960 года. Затем она пережила два пика роста и стала региональным лидером и даже мировым лидером. К концу 1970-х годов годовой объем производства превысил один миллион единиц, что сделало его 10-м крупнейшим производителем автомобилей в мире. После некоторого спада примерно в 1990 году новый период роста позволил Бразилии превзойти традиционных автомобильных лидеров (например, Бельгию, Великобританию, Италию, Канаду, Россию, Испанию, Францию) с точки зрения годового производства (почти 3,5 миллиона автомобилей в год, 7 место в мире).

Бразильская промышленность регулируется Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), созданная в 1956 году, в которую входят производители автомобилей, легких транспортных средств, грузовиков и автобусов, а также сельскохозяйственной техники с заводами в Бразилии. Anfavea является частью Организация Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), расположенный в Париже. Большинство крупных мировых автопроизводителей представлены в Бразилии, в том числе Fiat, Volkswagen Group, Форд, Дженерал Моторс, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Мерседес Бенц, Вольво, DAF, Iveco, Renault, Honda, Hyundai, Audi, БМВ, Пежо, Citroen, Kia, Сузуки, SsangYong, JAC Motors, Chery и т. д. В Бразилии также есть ряд новых национальных компаний, таких как CAOA Chery, Троллер, Marcopolo S.A., Аграле, Randon S.A., Excalibur, TAC, Lobini и т. Д., Некоторые из которых производили копии классические автомобили модернизирован с использованием современных технологий. Раньше были такие национальные бренды, как FNM (Fabrica Nacional de Motores), DKW Vemag и Гургель, Puma Veículos e Motores Ltda.

Канада

Канада в настоящее время является 11-м крупнейшим производителем автомобилей в мире с годовым объемом производства 2,1 млн. долл. США, по сравнению с 7-м местом с пиком в 3 млн. несколько лет назад. Китай, Испания, Индия, Бразилия, Мексика недавно впервые превысили производство в Канаде. В период с 1918 по 1923 год Канада занимала 2-е место в рейтинге крупнейших производителей в мире и 3-е место после Второй мировой войны.

Канадская автомобильная промышленность уходит корнями в самое начало автомобилестроения. Первое крупномасштабное производство автомобилей в Канаде состоялось в Уокервилле, недалеко от Виндзора, Онтарио, в 1904 году. В первый год работы Гордон МакГрегор и Уоллес Кэмпбелл вместе с горсткой рабочих произвели 117 автомобилей Ford модели «C» на заводе. завод Walkerville Wagon Works.

Через такие марки, как Brooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M. и Маклафлин В Канаде было много отечественных автомобильных брендов. В 1918 году Маклафлина купила американская фирма, Дженерал Моторс, и был переименован в General Motors Канады.В основе требований Первая Мировая Война К 1923 году автомобильная промышленность Канады превратилась во вторую по величине в мире, хотя она по-прежнему состояла из относительно неэффективных заводов, производящих множество моделей за высокими тарифами. Высокие потребительские цены и неэффективность производства характеризовали канадскую автомобильную промышленность до подписания Соглашение о торговле автомобильными товарами 1965 года с США.

Соглашение о торговле автомобильной продукцией 1964 года или «Автопакт» представляет собой самый важный фактор в превращении канадской автомобильной промышленности в то, чем она является сегодня. Ключевыми особенностями Auto Pact были соотношение производства и продаж 1: 1 и канадские требования к добавленной стоимости.

Magna International является крупнейшей канадской компанией в этом секторе и третьей в мире компанией по производству автозапчастей, производящей целые автомобили на своих Magna Steyr посадить в Австрия.

Колумбия

Автомобильное производство в Колумбия достигла выпуска более 100 000 автомобилей в год в 2005 году, но их выпуск за последние несколько лет сократился примерно на 30 000 автомобилей в год. Удивительно, но с 2008 года и далее он постепенно увеличивался, в основном за счет увеличения объемов экспорта в другие страны Латинской Америки с одного крупного завода: Диваны.^[24] Этот завод собирает Renault автомобили для таких рынков, как Мексика, Перу, Боливия и Эквадор.^[25]

Эквадор

Автомобильная промышленность в Эквадор небольшой, с годовым объемом производства 20–40 тыс. единиц. Такие производители, как GM mnibus (производящие Шевроле Авео или Шевроле Парус ) или AYMESA (производство Киа Рио ) существует.

Мексика

В Мексиканский автомобильная промышленность в основном состоит из зарубежных сборочных предприятий. Первые были созданы американскими компаниями, затем последовали различные европейские и японские производители. Больше единиц оригинала Фольксваген Жук, производившиеся в Пуэбле с 1955 по 2003 год, были построены в Мексике, чем где-либо еще. Производство в Мексике быстро росло в 1990-х годах из-за НАФТА, что привело к тому, что многие американские, европейские и японские производители перенесли производство многих своих моделей для рынков США и Канады в Мексику, поставив Мексику на 6-е место в мире по количеству произведенных единиц. Единственными местными производителями автомобилей в Мексике являются ВУХЛ, Закуа и DINA, оба из которых поставляют двигатели зарубежных производителей.

Соединенные Штаты

В Американец Автомобильная промышленность зародилась в 1890-х годах и быстро превратилась в крупнейшего автомобильного производителя в мире за счет использования массового производства. Индустрия началась с сотен производителей, но к концу 1920-х годов в ней преобладали три крупные компании - Дженерал Моторс, Форд и Chrysler. После Великая депрессия и Вторая Мировая Война эти компании продолжали процветать, и в 1950 году в США производилось около 3/4 всех автомобилей в мире.^[26][27] Однако после рекордного производства около 15 миллионов в некоторые 1970-е годы, в начале и середине того десятилетия, сочетание высоких цен на нефть, усиление конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей и усиление государственного регулирования серьезно повлияло на компании. В 1980–1990-х годах автомобильную мощь США обогнала быстрорастущая японская автомобильная промышленность, но в 21 веке обе они сбалансированы и теперь являются вторыми по величине в мире (после Китая) с годовым объемом производства 8–10 миллионов.^[26] В последующие годы компании периодически приходили в норму, но к 2008 году в отрасли царил хаос. В результате General Motors и Chrysler объявили о реорганизации банкротства и получили помощь за счет кредитов и инвестиций от федерального правительства.

Уругвай

В Уругвайский в автомобильной промышленности в последнее время наблюдается развитие благодаря участию китайских производителей с такими заводами, как Nordex (в Монтевидео, продюсерская Geely ), SOCMA (в настоящее время добывается в Барра-де-Карраско, производится для Chery ), или Лифан (производство в Департамент Сан-Хосе ) и Effa Motors. Модели Olds - это Grumett и Indio.

Венесуэла

Венесуэльский автомобилестроение занимает 36-е место по объему производства (по единицам автомобилей) в мире и 4-е место в Латинской Америке (после Бразилии, Мексики и Аргентины). В 1970-х и 1980-х годах производство автомобилей составляло от 150 до 200 тысяч единиц в год, в основном автомобилей, разработанных в США. Chrysler, Форд, Iveco, Дженерал Моторс, Mitsubishi / Hyundai, Honda и Toyota открыли сборочные производства в стране. Из-за экономических проблем в стране с 2012 года автомобильная промышленность пришла в упадок. В настоящее время большинство компаний сократили или парализовали свою деятельность из-за трудностей с получением иностранной валюты для импорта необходимых автозапчастей. Венесуэла имела Venirauto. Он был основан правительством 3 ноября 2006 года в Маракае. Это связано с Ираном Ходро и SAIPA из партнерства с Ираном. Производство автомобилей началось в 2007 году, но закончилось ненадолго, поскольку производство было очень ограниченным.

На самом деле, большинство из немногих новых автомобилей в Венесуэле импортируются бывшими производителями, дилерами или сторонними продавцами, поскольку очень немногие люди могут позволить себе автомобили, оплачиваемые наличными в валюте США, поскольку по крайней мере с 2013 года нет кредита.

Азия

Азербайджан

Китайский Lifan 620 также собирают в Азербайджане.

• Гянджинский Автозавод (1986 – настоящее время)
• Азсаманд (2005 – настоящее время)
• Нахчыванский автомобильный завод (2010 – настоящее время)^[28]

Гянджинский Автозавод завод по сборке автомобилей, расположенный в городе Гянджа в Азербайджане. Завод был основан в 1986 году, тираж - 30 000 фургонов «ГАЗель» согласно заданию по проекту.

АзСаманд открылся в октябре 2005 г. при поддержке Правительства Азербайджан. АзСаманд работает с Иран Ходро.

Нахчыванский автомобильный завод: Производитель автомобилей в Нахчыванская Автономная Республика из Азербайджан. Нахчыванский автомобильный завод основан в 2006 году. Введен в эксплуатацию в 2010 году.

Бангладеш

Авто рикши производят в Бангладеш с 1980-х годов и местного производства мотоциклы началась в начале 2000 года. Иностранные производители автомобилей собирают автомобили здесь в течение последних 30 лет, и сейчас несколько автомобильных компаний обсуждают возможность строительства автомобильных заводов в стране. Pragoti государственная автомобильная промышленность, которая собирает Митсубиси Паджеро Спорт, Тата грузовики и Ашок Лейланд маршрутка.^[29] Некоторые частные автомобильные предприятия Автомобили Афтаб, Беговые автомобили и Уолтон.

Китай

Китай Автомобильная промышленность России имела в основном советское происхождение (заводы и лицензионные автодизайны были основаны в 1950-х годах с помощью СССР) и была небольшой по объему в течение десятилетий, не превышая 200000 в год. С 2000 года он быстро развивается. В 2009 году в Китае было произведено 13,83 миллиона автомобилей, что превзошло Японию как крупнейшего производителя автомобилей в мире. Сейчас годовой объем производства более 18 миллионов автомобилей превышает производство США и Японии вместе взятых или ЕС.^[26][27] Более того, с общим объемом продаж 13,64 миллиона автомобилей Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире за полный 2009 год, обогнав Соединенные Штаты.

Индия

Тата Сафари (1998; первый внедорожник в Индии)

Эмбриональная автомобильная промышленность началась в Индия в 1940-е гг. Однако в следующие 50 лет рост отрасли сдерживался Социалистический политики и бюрократических препятствий лицензия raj с полными ограничениями на ввоз автомобилей. Следующий экономическая либерализация в Индии В 1991 году, когда начался экономический бум и постепенное ослабление ограничений в отношении промышленности, в Индии наблюдался динамичный рост производства автомобилей на 17% в год и ежегодный рост экспорта автомобильных компонентов и автомобилей на 30%. В 2017 году в Индии было произведено более 4,78 миллиона автомобилей (увеличение почти в три раза с 2005 года и более чем в тринадцать раз с 1990 года. В настоящее время Индия является четвертым по величине производителем автомобилей по состоянию на 2018 год (опережая старые и новые производители автомобилей, такие как Германия, Южная Корея, Бельгия, Великобритания, Италия, Канада, Мексика, Россия, Испания и Франция) и является вторым самым быстрорастущим автомобильным рынком (после Китая) в мире.^[30] Общий оборот индийской автомобильной промышленности вырос в 3,6 раза с 34 миллиардов долларов в 2006 году до 122 миллиардов долларов в 2016 году.^[31]

Крупнейшие автомобильные компании Индии: Марути Сузуки, Hyundai Motor India Limited, Махиндра и Махиндра и Тата Моторс (В 2008 г. Тата Нано, самая дешевая машина в мире по цене 1500 долларов).^[32] Иностранные автомобильные компании с заводами в Индии включают: Форд, Hyundai, Honda, Kia, Nissan Motors, Toyota, Фольксваген, Audi, Skoda, БМВ, Renault, Mitsubishi, Ягуар Ленд Ровер, Fiat, Вольво, Лексус и Мерседес Бенц. Многие другие мировые автомобильные гиганты, такие как PSA Peugeot Citroën строят свои заводы и Infiniti также находятся в процессе создания своих производственных предприятий в этой стране.

Индонезия

Индонезия Компания, производящая в основном автомобили мировых (японских и южнокорейских) брендов, является первым производителем автомобилей в Юго-Восточной Азии в январе – апреле 2015 года с долей рынка 36,54 процента (363 945 единиц), а Таиланд - 25,29 процента.^[33] С 2012 года стоимость экспорта индонезийской автомобильной продукции превышает ее импорт.^[34]

Иран

В ИККО Саманд Автомобиль иранского производства, названный первым «национальным автомобилем» Ирана.

Иран развил значительную автомобильную промышленность с годовым объемом производства до 200 000 при режиме шаха. После исламской революции 1979 года наблюдался спад, но с конца 20 века рост вернулся, ускорившись в последние годы. В Иране было 13 государственных и частных автопроизводителей, из которых два - Иран Ходро и SAIPA - составила 94% от общего объема отечественного производства. Iran Khodro, производившая самую распространенную автомобильную марку в стране - Пейкан, который был заменен в 2005 году Саманд - по-прежнему был крупнейшим с 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечила 33% от общего объема производства Ирана в том же году. Другие производители автомобилей, такие как Bahman Group, Керман Моторс, Киш Ходро, Раниран, Тракторсази, Шахаб Ходро и другие вместе производили только 6%.^[35] Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, такие как Saipa's. Тиба, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, тяжелые грузовики, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. В 2008 году парк Ирана составлял 7 миллионов автомобилей, что соответствует почти одной машине на десять человек в стране (включая пикапы и автобусы).^[36][37][38] Производство автомобилей превысило отметку в 1 миллион в 2005 году, а экспорт автомобилей из Ирана к марту 2009 года достиг 1 миллиарда долларов.^[39][40] В 2011 году Иран занял 13-е место в мире по производству автомобилей с годовым объемом производства более 1,6 миллиона (больше, чем в таких старых и новых автомобильных отраслях, как Бельгия, Великобритания, Италия, Чешская Республика и Турция).

Япония

Тойота Королла

Японский дзайбацу (бизнес-конгломераты) начали строить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов, одновременно разрабатывая собственные грузовики и производя европейские автомобили в Японии по лицензии. Прорыв Вторая Мировая Война заставило многих японских производителей прекратить проектирование и производство автомобилей, но в 1950-х и 1960-х годах произошло восстановление. В 1970-х Япония была пионером в мире робототехника производитель транспортных средств. Автомобильная промышленность в Японии быстро росла в период с 1970-х по 1990-е годы (когда она была ориентирована как на внутреннее использование, так и на широкий мировой экспорт), и, будучи вторым по величине производителем в мире (после США), сейчас она занимает третье место (после Китай и США) с годовым объемом производства 8–10 миллионов автомобилей.^[26] В течение 1980-х и 1990-х годов, обогнав США, Япония стала ведущим производителем автомобилей в мире, производя до 13 миллионов автомобилей в год.^[27] значительная часть шла на экспорт, в том числе в США. Японские инвестиции способствовали росту автомобильной промышленности во многих (и не только в Азии) странах.

Иордания

Land Rover, в совместном предприятии с Shahin Group и Оле Джорданом, собирает Защитники и Открытия на Сборочный завод Land Rover в Акабе в Акаба. Здесь работает около 1000 рабочих, которые собирают 5000 единиц в год.

Малайзия

Протон Ваджа, первый автомобиль Proton собственной разработки.

Автомобильная промышленность в Малайзия это, пожалуй, один из самых свежих и стабильно развивающихся рынков, удовлетворяющий потребности во всем мире (за исключением Америки и континентальной Европы). Малайзия - третий по величине автопроизводитель в Юго-Восточной Азии, выпускающий более полумиллиона автомобилей в год. Некоторые малазийские компании производят некоторые модели в сотрудничестве с японскими, китайскими, южнокорейскими или европейскими производителями, а также разрабатывают полностью местные автомобили малазийского производства. Список производителей автомобилей выглядит следующим образом:
- Протон (Perusahaan Otomobil Nasional Berhad), являющаяся пионером малазийского производителя автомобилей.
- Perodua (Perusahaan Otomobil Kedua Berhad), двигатели которых базируются на моделях Daihatsu.
- Буфори & TD2000 Производители "антикварных автомобилей" базируются в Малайзии (хотя родом из Австралии).
- Наза (Группа компаний «Наза» - собирает автомобили Kia Motors и Peugeot).
- Иноком (собирает автомобили Hyundai Motors и BMW).

Северная Корея

В Северокорейский производство автомобилей преследует в основном военные, промышленные и строительные цели, и частное владение автомобилями гражданами запрещено (все автомобили служат государственным служащим). Он имеет советское происхождение, что очевидно из последующей практики клонирования иностранных образцов, хотя в рамках одного недавнего совместного автомобильного предприятия Северная Корея разработала широкую автомобильную промышленность с производством всех типов транспортных средств (городских и внедорожных мини, роскошных автомобилей). , Внедорожники, малые, средние, тяжелые и сверхтяжелые грузы, тягачи, строительные и внедорожники, микроавтобусы, обычные и сочлененные автобусы, троллейбусы и трамваи). Производство автомобилей составляет менее 40 000-50 000 человек. Северная Корея не присоединилась к OICA, что означает, что информация об автомобильной промышленности очень ограничена и скудна.

Пакистан

Toyota Indus с Венчик это самый производимый автомобиль в Пакистане. В 2017 году произведено 52 874 модели.

Автомобильная промышленность была активной и развивающейся областью в Пакистан в течение долгого времени, однако не так хорошо зарекомендовала себя, чтобы фигурировать в выдающемся списке ведущих автомобильных отраслей, имея стабильное годовое производство от 100 000 до 170 000 автомобилей. Удивительно, что, несмотря на объем производства, только несколько моделей автомобилей собираются в страна и клиенты могут выбирать из очень небольшого количества автомобилей. Отсутствие конкуренции в автомобильной промышленности из-за доминирования нескольких игроков и ограничения на импорт в виде высоких пошлин привели к очень высоким ценам на автомобили в стране. В настоящее время некоторые из крупнейших мировых автопроизводителей открыли сборочные предприятия или создают совместные предприятия с местными компаниями, в том числе Toyota, Дженерал Моторс, Honda, Сузуки, и Nissan Motors. Общий вклад автомобильной промышленности в ВВП в 2007 году составил 2,8%, который, по оценкам, значительно увеличится в течение следующего десятилетия. Автомобильный сектор в настоящее время составляет 16% от производственного сектора, который, по прогнозам, будет расти еще больше. Производство грузовых автомобилей Master, Al Haaj motors и совместное предприятие FAW по производству китайских легковых, грузовых автомобилей и самосвалов. Однако 19 марта 2016 года Пакистан принял «Политику в отношении автомобилей на 2016–2021 годы», которая предлагает налоговые льготы новым автопроизводителям для открытия заводов в стране.^[41][42] В ответ, Audi, БМВ, Renault, Nissan, Kia, SsangYong, Фольксваген и Hyundai^[43] проявили интерес к выходу на пакистанский рынок.^[44]

Филиппины

В Филиппины имеет небольшую автомобильную промышленность с более чем 85 000 японцев (Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Honda), 8 000 американских марок Ford, 6000 южнокорейских автомобилей Hyundai, Kia, SsangYong, производимых ежегодно. Кроме того, существует ряд небольших независимых фирм, занимающихся сборкой и изготовлением джипни и другие подобные автомобили, использующие излишки двигателей и деталей трансмиссии из Японии и Тайваня.

Южная Корея

Сборочная линия в Hyundai Motor Company автомобильный завод в Ульсан, Южная Корея.

В южнокорейский Автомобильная промышленность сегодня занимает шестое место в мире по объему производства (уступает только Китаю, США, Японии, Германии и Индии) и шестое место по объему экспорта, в 2011 году было произведено более 4,6 миллиона автомобилей. Южная Корея произвела более 4,2 миллиона автомобилей в 2016 году. Пятьдесят лет назад ее первоначальная деятельность заключалась в простой сборке деталей, импортированных из Япония и Соединенные Штаты. В Hyundai Kia Automotive Group сегодня второй по величине автопроизводитель в Азии после Toyota. Годовой внутренний объем производства превысил один миллион единиц в 1988 году. В 1990-х годах промышленность производила множество собственных моделей, демонстрируя не только свои возможности, но и сигнализируя о том, что она достигла зрелости благодаря крупным инвестициям в инфраструктуру в стране на протяжении десятилетий. Качество их автомобилей резко улучшилось за последние годы, получив международное признание.

Тайвань

Японские производители, которые имеют (или имели) производственные мощности на Тайване: Honda (Хонда Тайвань Мотор, в Пиндун ),^[45] Isuzu (Тайвань Isuzu Motors, в Тайбэе),^[46] Mazda (через Ford Lio Ho, в Тайбэй ),^[47] Mitsubishi (Китайская моторная корпорация, в Тайбэе),^[48] Nissan,^[49] Subaru (Ta Ching Motors,^[50] в Пиндун ),^[51] Сузуки (Tai Ling Motor, мотоциклы, в Пинчэн,^[52] и Prince Motors, автомобили, в Тайбэе),^[46] и Toyota (Kuozui Motors, в Чжунли и Гуаньинь ).^[53]

Другие иностранные производители, которые имеют (или имели) производственные мощности на Тайване: Chrysler (через Китайская моторная корпорация, в Тайбэе), Дженерал Моторс, Daewoo (Formosa Automobile, Тайбэй), Hyundai (совместное предприятие с Сан Янг Моторс, в Тайбэе) и DAF (через Formosa Automobile,^[54] в Тайбэе).^[46]

Отечественные бренды включают Быть^[55] и Luxgen.

Таиланд

Таиланд более быстро растет в 2000-х годах, является крупнейшим в Южной Азии и 14-м в мире автопроизводителем с годовым объемом производства почти 1,5 миллиона (что больше, чем у таких старых и новых автопроизводителей, как Бельгия, Великобритания, Италия, Чехия, Турция. ) автомобилей, разработанных и выпущенных иностранными (японскими, южнокорейскими и т. д.) автопроизводителями. ThaiRung или хорошо известный как TR, производится Компания Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU). Компания была основана в 1967 году в г. Бангкок, Таиланд. Первоначальное название было Thai Rung Engineering Co. Ltd., а в 1973 году было изменено название на Thai Rung Union Car Co. Ltd. В 1994 году компания TRU была зарегистрирована на фондовой бирже Таиланда. Бизнес TRU варьируется от проектирования и разработки продуктов до автомобилестроения. производство запчастей, производство промышленного оборудования, сборочные линии для автомобилей и финансовый бизнес. Land Rover двигатель в сочетании с разработанными в Таиланде конструкцией кузова и платформой. Современные автомобили TR производятся на базе небольших или средних грузовиков в внедорожники или семиместные многоцелевые автомобили с использованием принадлежащих TR технологий, навыков проектирования, разработки и сборки. Текущие модели - 2009 TR Adventure (на основе Исузу Д-Макс ) и TR Allroader (на основе Thai-версии Шевроле Колорадо ).

Узбекистан

Chevrolet Cobalt узбекского производства

До 1992 г. Узбекистан абсолютно не имел автомобильной промышленности, будучи частью СССР. Ранее, UzDaewooAuto, СамАвто, УзАвто Моторс, UzTruck & Bus Motors новые автозаводы были построены с помощью Южной Кореи, Германии и Америки. Теперь, когда производство легковых автомобилей увеличивается до 300 тысяч в год, более 28 производителей OEM, таких как двигатели, автомобильные стекла и другие. Узбекистан экспортирует автомобили и комплектующие в Россию и другие страны. СНГ страны.

УзАвто Моторс, совместное предприятие с производственными предприятиями в Асаке [Узбекистан] и Хореземской области [Узбекистан], имеет пять линий сборки автомобилей и один штамповочный завод с растущей местной базой поставок, дополненной товарами и автомобильными запчастями, в основном из Азиатско-Тихоокеанского региона (например стальная катушка из России, высокотехнологичные детали из Южной Кореи и др.). Кроме того, совместное предприятие с производственными операциями в Самарканской области [Узбекистан] 2 завода по производству коммерческих автомобилей. При многосменной работе количество занятых в автомобильной промышленности Узбекистана составляет около 27000 человек.

Вьетнам

Полностью зависел от советского импорта раньше, Вьетнам с 2000-х годов начала развивать собственную автомобильную промышленность с помощью японо-южнокорейско-малайзийских компаний и, имея почти 40 000 производственных мощностей в год, является перспективным производителем и рынком в Юго-Восточной Азии. В 3 квартале 2017 г. Премьер-министр Вьетнама Нгуен Сюан Фук объявил, что начал работу второй по величине автопроизводитель Вьетнама: ВинФаст.^[56][57]

Европа

Европейская ассоциация автопроизводителей объявила, что в мае 2013 года продажи в 27 странах Европейский Союз упал до 1,04 млн машин.^[58] август 2013 С начала года стал худшим годом продаж с 1990 года, когда было продано 8,14 миллиона автомобилей.^[59]

Австрия

В течение долгого времени, Австрия импортные автомобили и небольшое отечественное производство грузовиков и военных Steyr только автомобили. Magna Steyr теперь контрактное производство, которое построило ряд автомобилей для иностранных компаний, в последнее время для Aston Martin и Мини. Производитель мотоциклов KTM производит X-Bow спортивная машина.

В Вене есть производство Opel.

Беларусь

МАЗ грузовик

Беларусь занимала третье место в автомобильной промышленности Советского Союза с производством около 40 000 автомобилей в год. С тех пор Беларусь специализируется на производстве сверхтяжелых, тяжелых и средних грузовиков собственной разработки, а также автобусов, троллейбусов и трамваев постсоветской разработки. Производители автомобилей в Беларуси включают МАЗ, БелАЗ и Неман.

Бельгия

В начале 20 века Бельгия была одной из ведущих европейских автомобильных индустрий с известными и технически продвинутыми брендами. Но отечественные производители не росли и вскоре исчезли. В конце века Бельгия стала одним из крупнейших европейских автопроизводителей с годовым объемом производства до 1,2 миллиона автомобилей на сборочных предприятиях иностранных брендов. Его автомобильная промышленность, в основном ориентированная на экспорт, сократилась вдвое за последние годы (до 500 тыс. Единиц) из-за жесткой конкуренции с импортом от производителей Ближнего и Дальнего Востока.

Болгария

Грех R1

В 2012 году первый в Болгарии производитель суперкаров. SIN Автомобили была основана как SIN Cars Limited болгарским инженером и автогонщиком Розеном Даскаловым в г. Русе, Болгария. Дорожный Sin R1 оснащен 6,2-литровым двигателем V8 и 7,0-литровым двигателем V8.

Болгария Российское производство раньше сильно зависело от импорта автомобилей из советского блока, а в настоящее время зависит от других европейских и азиатских стран. Социалистическая Болгария имеет небольшую автомобильную промышленность, включающую около 20 тысяч единиц собственной разработки. Чавдар грузовики и автобусы а так же сборка советских Москвич легковые автомобили.
С 1966 по 1970 год в г. Пловдив было производство Булгаррено. Завод собран Renault 8 и Renault 10.
Болгария произвела FIAT 850 и FIAT 124 между 1967 и 1971 годами. Неофициально они назывались «Пирин-ФИАТ». Завод находился в г. Ловеч. На том же заводе, называемом «Балкан», также собирали Москвич с 1967 по 1988 гг.
В 1994 году Ровер основал Roadcar, совместное предприятие с болгарской компанией по производству Остин Маэстро на новом заводе в Варна, используя наборы CKD, отправленные из Великобритании. Производство началось в июле 1995 года, и до закрытия завода в апреле 1996 года было собрано 2200 автомобилей.
Вместе с болгарской компанией Litex Motors, Great Wall Motors имеет производственную базу в Баховица, около Ловеч. Они собирают Voleex, Steed и Hover. Производственная мощность завода составляет 50 000 автомобилей в год. В ближайшие несколько лет планируется увеличение до 70 000 автомобилей в год.

Хорватия

Rimac Automobili

Докинг XD

В автомобильная промышленность в Хорватия в более чем 130 компаниях работает около 10 000 человек, а прибыль составляет около 600 миллионов долларов США. Хорватия в основном производит автомобильные запчасти и программное обеспечение. Два самых известных производителя автомобилей в Хорватии: ДОК-ИНГ и Rimac Automobili, в то время как Crobus производит автобусы. На автомобильную промышленность приходится примерно 1,8% всего экспорта Хорватии, а 90% прибыли в самой отрасли получают за счет экспорта.^[60]

Производители автомобильных запчастей в Хорватии хорошо интегрированы в глобальную цепочку поставок запчастей, например, AD Plastik, которая производит для Фольксваген.^[61]

Хорватия - относительно новый игрок в автомобильной промышленности, и ее основное внимание уделяется разработке роскошных электромобилей и суперкаров. В Rimac Concept One один из первых в мире электрических суперкаров.^[62]

Чехия

Škoda Octavia

До Второй мировой войны автомобильная промышленность была важной и передовой частью экономики бывшего Чехословакия этим воспользовалась нацистская Германия. Послевоенная социалистическая Чехословакия восстановила собственное автомобильное производство, которое было вторым в советском блоке за пределами СССР, производя 250 тысяч автомобилей всех типов в год, включая Skoda автомобили и троллейбусы, Татра, и трамваи, Кароса Автобусы.

После распада СССР Чехия унаследовала большую часть своих автомобильных возможностей, а затем многократно выросла за счет инвестиций из Германии, Франции, Японии и Южной Кореи. В настоящее время Чешская Республика является одним из самых значительных производителей автомобилей в Европе (5 место) и в мире (15 место), вторым в мире производителем автомобилей на душу населения, с годовым объемом производства около 1,4 млн и крупнейшим экспортом в Европу, другие страны СНГ и даже в США. . Производители автомобилей в Чехии включают оригинальные чешские бренды. Škoda, Татра, Авиа, Прага, производители автобусов SOR, Škoda транспортировка, TEDOM, Кароса - Iveco и сборочные заводы г. Hyundai и совместное предприятие Пежо, Citroen и Toyota.

Финляндия

Сису Полярный

Финляндия зависит от импорта автомобилей и других транспортных средств, однако у него есть собственная (но небольшая) автомобильная промышленность, которая включает производство Valmet Automotive легковые автомобили, Сису грузовые автомобили и автобусы различных производителей. С конца 20 века их число уменьшилось с сорока до нескольких тысяч.

Франция

Франция был одним из первых пионеров автомобильного производства. Арман Пежо (вместе с Леон Серполле ) произвел трехколесный паровой автомобиль в 1889 году и произвел четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания Daimler в 1890 году.^[63]

Двумя основными производителями автомобилей во Франции являются PSA Peugeot Citroën, создатели Пежо и Citroen, и Renault, что делает Renault и Дачия (в Румыния ). В 1975 году Peugeot приобрела Citroen и основала PSA Peugeot Citroën. Три года спустя компания приобрела Chrysler Европейский дивизион, бывший Rootes и Simca автопроизводители. Компания Renault, основанная в 1899 году и находившаяся в государственной собственности в период с 1945 по 1996 год, временно находилась в союзе с Вольво а затем был контролирующим акционером Nissan с 1999 года. Renault также имела контрольный пакет акций American Motors Corporation в течение 1970-х и 1980-х годов.^[64] Другой крупный производитель автомобилей во Франции - Renault Trucks, который в основном принадлежит Volvo AB.

Другие производители автомобилей, которые были активны после Вторая Мировая Война включены: Альпийский, Facel Vega, Матра, Panhard (выкуплен Citroen ), Rosengart и Vespa. После войны производители роскошных автомобилей столкнулись с проблемой налогов, основанных на фискальная мощность рейтинг, или CV, обрекавшие Grandes Routières такие как Bugatti, Делаж, Delahaye, Hotchkiss, Salmson и Talbot-Lago (приобретено Simca ).^[65]

В конце 20-го века Франция была вторым по величине производителем автомобилей в Европе (немного отставая от Германии) и четвертым в мире производителем автомобилей с годовым объемом производства 3,5–4 миллиона. Из-за сильной конкуренции со стороны Испании и европейского импорта со стороны азиатских, восточноевропейских, турецких и других производителей, в последние годы объем производства снизился до 2,2-2,3 млн. И стал третьим в Европе (после Германии и Испании) и десятым в мире.

Германия

Фольксваген сборочная линия, Вольфсбург, 1973 г.

В бензиновый двигатель автомобиль был изобретен в Германия от Карл Бенц. Кроме того, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания используется в большинстве автомобилей во всем мире сегодня был изобретен Николаус Отто в Германии. В дополнение дизельный двигатель также был изобретен немецкими Рудольф Дизель.

Германия славится мощными и качественными спортивными автомобилями производства Порше, а автомобили Mercedes, Audi и BMW известны своим качеством и технологическими инновациями. Daimler-Benz Предшественник Daimler-Motoren-Gesellschaft был старейшей фирмой в отрасли. Компания Daimler-Benz ведет свою историю с 1926 года. В 1998 году она купила американского производителя автомобилей. Chrysler, затем был продан в 2007 году с большим убытком, так как ему так и не удалось вывести подразделение на долгосрочную прибыльность.

На популярном рынке Опель и Фольксваген наиболее известны. Opel была велосипедной компанией, которая начала производить автомобили в 1899 году; General Motors выкупила его в 1929 году, но нацистское правительство взяло на себя управление, и GM списала все свои вложения. В 1948 году GM вернула и восстановила марку Opel. Volkswagen доминирует на популярном рынке; это куплено Audi в 1964 году, что в конечном итоге привело к формированию сегодняшнего Volkswagen Group. Самым известным автомобилем Volkswagen был небольшой экономичный «народный автомобиль» в форме жука с расположенным сзади двигателем с воздушным охлаждением. Он был разработан в 1930-х годах Фердинанд Порше по приказу Адольф Гитлер, который сам был автолюбителем. Однако серийные образцы появились только после войны; до этого только у богатых немцев были автомобили. К 1950 году Volkswagen был крупнейшим немецким производителем автомобилей.^[66] Сегодня Группа является одной из трех крупнейших автомобильных компаний в мире и крупнейшей в Европе; и теперь частично принадлежит Porsche Automobil Holding SE.^[67] По состоянию на 2010 г.^{[Обновить]}, семь различных производителей автомобилей принадлежат промышленному концерну: Volkswagen, Audi AG, Bugatti Automobiles SAS, Automobili Lamborghini S.p.A., Bentley Motors Limited, SEAT, S.A., Шкода Авто, вместе с коммерческий автомобиль производители Volkswagen Коммерческие автомобили, MAN AG и Scania AB. Во время воссоединения Германии в Западной Германии было зарегистрировано небольшое (около 200 тысяч в год) производство Вартбург, Трабант автомобили и ЕСЛИ грузовики в Восточная Германия.

С годовым объемом производства около 6 миллионов в настоящее время Германия является абсолютным лидером автомобильного производства в Европе с 1960-х годов, а в мире была третьей в 1970-х - середине 2000-х и четвертой сейчас (уступая только Китаю, США и Японии).

Греция

До 1960 года производство автомобилей в Греция. После этого производство в основном сконцентрировалось на коммерческих автомобилях (производство увеличивалось, поскольку местные законы о сертификации типов были более гибкими), а заводы по сборке легковых автомобилей с заметными объемами производства работали после 1970 г. Большинство сборочных предприятий располагалось в промышленных районах Волоса и Афины (сборка Opel Kadett, Alfa Romeo Alfasud, 45 различных моделей Datsun / Nissan, Mazda 323 и др.). В 1970-х и 1980-х годах на местном уровне было разработано поколение многоцелевых автомобилей. Согласно Статистическому ежегоднику Национальной статистической службы Греции (ESYE), годовое производство всех типов транспортных средств, включая автомобили в сборе, оставалось на уровне около 20 000 единиц в период с 1980 по 1990 год. К 1992 году все основные сборочные линии прекратили работу, и с тех пор , крупномасштабного производства не было (текущие производители включают ELVO, Репликатор Эллада, Коррес Инжиниринг так далее.).^[68]

Венгрия

Часть оригинального производства автомобилей в венгерской части Австро-Венгрии в начале 20 века была утеряна. Социалистическая после Второй мировой войны Венгрия широко завозились легковые и грузовые автомобили из Советского Союза и других стран. В то же время Венгрия производила небольшое количество тяжелых грузовиков (Раба ) и имела сильную специализацию в советском блоке по производству автобусов (Икарус ), что сделало его одним из крупнейших производителей и экспортеров автобусов (в том числе за пределами Советского блока и Европы). В Ганц Работы, также долгоживущая венгерская компания, занимается производством двигателей и вагонов, специализирующихся на электрическом железнодорожном оборудовании.

Постсоциалистическая Венгрия значительно сократила производство автобусов, но обнаружила большие сборочные мощности иностранных брендов (таких как Mercedes, Suzuki, Audi и Opel) с годовым производством более 400 тысяч автомобилей.

Ирландия

Ирландская промышленность в Ирландии имеет разнообразную историю, и, несмотря на небольшой размер острова, карательный налог на импортные автомобили побудил широкий круг компаний собирать свои автомобили на месте, включая Fiat, Ford и Renault. После вступления Ирландии в Европейский Союз в 1973 году потребность в автомобилях местного производства, чтобы избежать налогов на импорт, уменьшилась, и с 1980-х годов производство прекратилось, и теперь все автомобили импортируются.

Италия

Альфа Ромео Джулия Квадрифольо

Автомобильная промышленность в Италия началось со строительства первого FIAT завод (Fabbrica Italiana Automobili Torino) в 1899 году Джованни Аньелли. В последующие годы появилось по крайней мере 50 других производителей, наиболее известными из которых являются Изотта Фрашини в 1900 г., Lancia в 1906 г., Альфа-Ромео в 1910 г., Maserati в 1914 г., Феррари в 1939 г., Ламборджини в 1963 г., Пагани в 1999 году, Маццанти в 2002, Spada Vetture Sport в 2008 г. и DR Motor Company в 2006 году. Во время Первой и Второй мировых войн и экономического кризиса 70-х годов многие из этих брендов исчезли или были куплены FIAT или иностранными производителями.

К 1960–70-м годам Италия восстановила собственный крупный автопром, который занимал 3-4 место в Европе и 5-6 место в мире. В 1980-х годах Италия обогнала Великобританию, но уступила Советскому Союзу, который, как Польша и Югославия, обнаружил, что крупносерийное производство автомобилей с помощью итальянской FIAT. В 1990-х годах итальянская автомобильная промышленность снова стала 3-й в Европе и 5-й в мире с годовым объемом производства более 2 миллионов. Но в 21 веке он серьезно упал до 800 тысяч в год и 8-го места в Европе и 21-го места в мире.

Сегодня итальянская автомобильная промышленность по-прежнему предлагает широкий ассортимент продукции, от очень компактных городских автомобилей до спортивных суперкаров, таких как Ferrari и Pagani. По состоянию на июль 2011 года Fiat также владеет примерно 53,5% акций американского автопроизводителя. Chrysler.

Нидерланды

В Нидерланды импортирует большую часть своих автомобилей, имея небольшое собственное производство - менее 200 000 в год. Кроме DAF Trucks и Автобусы VDL, нынешнее производство автомобилей в Голландии состоит в основном из контрактного производства для БМВ и Мини от VDL Nedcar (ранее производил DAF, Вольво, Умный и Mitsubishi^[69]), плюс несколько небольших компаний по производству спортивных автомобилей: Автомобили Spyker и Donkervoort. Еще одна небольшая компания, PAL-V International, принимает заказы на изготовление управляемый автожир, поставки намечены на 2019 год.^[70]

Польша

Fiat Abarth 500C

Польша - это третий по величине производитель легковых автомобилей в Вышеградская группа, после Чехии и Словакии.^[71] По состоянию на конец 2009-х и 2010-е годы автомобильный сектор Польши составлял около 11% от общего промышленного производства, что составляло около 4% ВВП. В этом секторе работает около 130 000 человек, и в год производится около 800-900 000 легковых автомобилей.^[71][72] Производство более крупных коммерческие автомобили в тот период было около 70 000-90 000 человек.^[71] Большая часть продукции отрасли предназначена для экспорта, в первую очередь Европейский Союз.^[71] В 2009 году стоимость экспорта этого сектора составила 15,7 млрд евро, т.е. 16% всего польского экспорта.^[71]

В настоящее время отечественные производители включают производителей суперкаров. Арринера, производители автобусов Автосан, Solbus и Солярис. Международные производители включают Опель и Fiat. На Польшу также приходится большая часть Abarth автомобили, производительные марки Fiat.

Португалия

Португалия собирает иномарки и грузовики с производством около 200000 в год, в том числе Volkswagen AutoEuropa фабрика и Groupe PSA. Он имеет историю производства транспортных средств, в том числе разработки легких транспортных средств таких брендов, как UMM.

Румыния

Дачия Дастер

В течение Коммунистический период, Румыния была одним из крупнейших производителей автомобилей в Центральная и Восточная Европа.

Сейчас румынское автомобильное производство производит более 500 тысяч автомобилей в год и включает Дачия, Гривиня, Игеро, Роман и Форд (бывший Daewoo и Oltcit производственное оборудование). Другие компании, такие как ARO, Рокар, Oltcit и Tractorul тоже существовали, но обанкротились в 1990-е годы.

В 2018 году румынская автомобильная промышленность заняла третье место в Центральной и Восточной Европе после Чехии, Словакии, недавно обогнав Венгрию и Польшу.^[73]

Россия

Россия унаследовал основную часть автомобильной промышленности Советского Союза с производством около 1,8 млн автомобилей всех типов в год. РСФСР.

Автомобильное производство является важной отраслью в постсоветской России, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% от общей численности рабочей силы страны. С производством более 2 миллионов автомобилей Россия была 11-м в мире и 2-м в Европе (после Германии) производителем автомобилей в 2012 году, и на ее долю приходится около 7% мирового производства. Из-за мирового финансового кризиса в 2009 году отрасль произвела всего 600 тысяч автомобилей по сравнению с 1,5 миллионами в 2008 году после постсоветского восстановления.

Крупнейшие компании - производители легковых автомобилей. АвтоВАЗ и ГАЗ, в то время как КАМАЗ является ведущим производителем тяжелых транспортных средств. 11 иностранных автопроизводителей имеют производственные мощности или строят заводы в России. Правительство России представило планы сделать Россию вторым производителем автомобилей в Европе. По состоянию на август 2012 г.^{[Обновить]} Россия - крупнейший авторынок в Европе^[74]

Сербия

В Fiat 500L производится в Крагуевац.

Автомобильная промышленность в Сербия и Югославия восходит к 1939 году, когда первые грузовики сошли с конвейеров в городе Крагуевац. После Второй мировой войны завод был переименован. Застава Автомобили и производство автомобилей возобновлено по лицензии FIAT. Югославия была вторым (после Польши) европейским социалистическим производителем автомобилей за пределами Советского Союза и достигла рекордного уровня производства около 300 тысяч автомобилей в год, 250 тысяч из которых составляли автомобили Zastava. Автомобили «Застава» небольшими партиями экспортировались в 70 стран мира, включая Великобританию. С Юго малолитражка, Югославия взялась за широкую рекламу^{[требуется разъяснение ]} интервенции на автомобильный рынок США и попытался составить конкуренцию японским аналогам в секторе малых автомобилей, который открылся после нефтяного кризиса середины 1970-х годов.

В 1990-е годы политические проблемы и экономические санкции, введенные в отношении Сербии, унаследованной в основном югославской автомобильной промышленностью, остановили падение производства автомобилей Zastava до 10–20 000 в год. В 2008 году по соглашению с Правительством Сербии FIAT Group приобрела завод Zastava, который сейчас является одним из FIAT фабрики. Правительство Сербии хочет сделать Сербию новым местом производства автомобильной промышленности в Европе и решительно поддерживает всех международных производителей и поставщиков, чтобы они открыли свои заводы в Сербии. Производство новых Fiat моделей 500L и 500XL будет производиться от 200000 до 300 000 в 2013 г.,

Словакия

Citroën C3 Пикассо теперь производится в Трнава, Словакия.

К-1 Атака из Словакии.

Словакия в составе Чехословакии было очень мало автомобильной промышленности. После роспуска федерации новые заводы по сборке автомобилей были построены иностранными компаниями в Словакии, как и в других странах Центральной Европы. Производители автомобилей в Словакии в настоящее время включают 3 завода по производству автомобилей OEM: Volkswagen в Братиславе, PSA Peugeot Citroën в Трнаве и Киа Моторс ' Жилинский завод.С 2007 г. Словакия был крупнейшим в мире производителем автомобилей на душу населения,^[75] Всего в 2007 году в стране с населением 5 миллионов человек было произведено 571 071 автомобиль.

Со временем это вывело ее на первое место по производству автомобилей на душу населения к 2013 году с годовым объемом производства более 980 000 автомобилей.^[76][77][78]

С этим производством в 2013 году Словакия заняла 18-е место в мире. список мирового производства автомобилей по странам. Автомобильная промышленность - крупнейшая промышленность в Словакии с долей 12% от ВВП Словакии в 2013 г.^[79] что составляет 41% промышленного производства и 26% экспорта Словакии. В 2014 году в автомобильной промышленности было непосредственно занято 80 000 человек. Это число даже увеличится, когда Ягуар Ленд Ровер начинает производство в Нитра в 2018 году.^[80]

Словения

Имея небольшое автомобильное производство в социалистической Югославии, Словения стала одной из новых центральноевропейских стран-производителей автомобилей и в настоящее время производит около 200 000 автомобилей в год, в основном на экспорт.

Советский Союз

Испания

SEAT Ibiza

После Второй мировой войны Франко Испания отставала от основных европейских стран-производителей автомобилей на десятилетия. Только в конце 1970-х годов он смог произвести более миллиона автомобилей и занял 5-е место в Европе и 9-е место в мире. Затем значительный рост позволяет Испании обогнать Соединенное Королевство, Италию и достичь 3-миллионного выпуска продукции (частично на экспорт), 3-го места в Европе, 6-го места в мире в 2000 году. С того времени, благодаря конкурентам из Восточной Европы и Азии на Европейский рынок, экспорт автомобилей из Испании замедлился, а годовое производство снизилось до 2,4 миллиона, хотя Испания опередила Францию ​​и стала второй автомобильной державой в Европе (после Германии), но 9-й в мире.

В 2009 году автомобильная промышленность произвела 3,5 процента всей продукции страны. ВВП и обеспечил работой около девяти процентов работающего населения. Испания находится на восьмом месте по странам-производителям автомобилей, но в 2008 и 2009 годах производство автомобилей снизилось. Нисходящая спираль началась около десяти лет назад, когда многие сменявшие друг друга правительства отказались от политики. Результатом стала потеря всех испанских производителей автомобилей, которые сейчас находятся в руках иностранных компаний. В настоящее время основной отечественной фирмой Испании является Volkswagen Group дочерний бренд SEAT, S.A..

Швеция

Шведский Производство автомобилей широко известно на рынках Европы и США благодаря современным и безопасным автомобилям, в том числе Saab и Вольво брендов, хотя их производство (150–200 тыс. в год) не входит в число крупнейших в Европе и мире.

индюк

Renault Symbol производится на Ояк-Рено.

В последнее время быстрорастущая с помощью Европы, а затем Японии и Южной Кореи автомобильная промышленность в индюк играет важную роль в производственном секторе турецкой экономики. Основы отрасли были заложены с созданием Отосан сборочный завод 1959 года и серийное производство отечественного автомобиля Анадол в 1961 году. В последние годы Турция произвела до 1,2 миллиона автомобилей, занимая 7-е место в Европе и 16-17-е место в мире по производству автомобилей. Благодаря кластеру автопроизводителей и поставщиков запчастей, турецкий автомобильный сектор стал неотъемлемой частью глобальной сети производственных баз, экспортировав в 2008 году автомобилей и комплектующих на сумму более 22 944 000 000 долларов. Среди мировых производителей автомобилей с производственными заводами есть Мерседес Бенц, Fiat /Тофаш, Ояк-Рено, Hyundai, Toyota, Honda и Форд /Отосан.

Украина

ЗАЗ Forza

Украина была одной из двух советских республик, в которых производились все типы автомобилей, и второй по объему автомобильной промышленности Советского Союза с более чем 200 000 производства в год.

Сейчас автопроизводители Украины выпускают 100–200 тыс. Автомобилей в год, в том числе УкрАвто (ЗАЗ, МеМЗ ), Богдан (Богдан Моторс ), КрАЗ, КрАСЗ, БАЗ, ЧАЗ, Электрон, Еврокар, Эталон-Авто, ХалаЗ, Анто-Русь и ЛАЗ. В то время как отечественные грузовики, автобусы и троллейбусы продолжают выпускаться, производство автомобилей собственной разработки (таких как ЗАЗ Таврия ) уменьшилось и сейчас Украина собирает в основном Европа -, Китай - и Южная Корея -разработанные автомобили.

объединенное Королевство

Автомобильная промышленность Соединенного Королевства в настоящее время наиболее известна марками автомобилей премиум-класса и спортивных автомобилей, включая Aston Martin, Bentley, Daimler, Ягуар, Лагонда, Land Rover, Лотос, Макларен, MG, Мини, Морган и Rolls-Royce. Крупные производители автомобилей с большим присутствием в Великобритании включают: Форд, Honda, Nissan, Toyota и Vauxhall Motors (принадлежит Дженерал Моторс ), хотя в настоящее время Ford производит двигатели и коробки передач только в Великобритании, прекратив производство легковых автомобилей в 2002 году и коммерческих автомобилей в 2013 году.^[81] Производители коммерческих автомобилей, действующие в Великобритании, включают: Александр Деннис, Форд, GMM Luton (принадлежит General Motors), Leyland Trucks (принадлежит Paccar ) и Лондонское международное такси.^[81] Пежо производили автомобили в Британии в Группа Рутес сажать рядом Ковентри до своего закрытия в 2006 году, купив европейские подразделения американского автопроизводителя. Chrysler в 1978 году. Автомобили MG выпускаются на заводе Завод Лонгбридж в Бирмингем, где его Китайский собственники SAIC Motor в 2008 году, через три года после первого MG Rover группа ушла в ликвидацию; Менее половины первоначального участка в Лонгбридже все еще используется для производства, и количество занятых на нем людей также намного меньше, чем при MG Rover.

MG и Rover когда-то были частью Британская моторная корпорация (который стал Британский Лейланд в 1960-е годы), как и Jaguar до 1984 года. British Leyland была национализирована в 1975 году и окончательно приватизирована в 1988 году, к тому времени она была переименована в Группа Ровер. Land Rover и Mini оставались частью Rover Group до 2000 года, когда БМВ продал марки MG и Rover консорциум, сохранил за собой права на строительство нового Mini и продал Land Rover компании Ford, хотя с тех пор Ford продал Jaguar и Land Rover компании Индийский промышленный гигант Тата. British Leyland также производила автомобили под марками, в том числе Остин, Моррис и Триумф, но они были прекращены в течение 1980-х, когда бренд Rover постепенно захватил власть.

Форд начал производство в Великобритании в Траффорд Парк, Манчестер, на заводе, который открылся в 1911 году, но этот завод в конечном итоге был закрыт, поскольку он концентрировал производство на новых заводах, в том числе Ливерпуль, Bridgend, Саутгемптон и его флагман Dagenham завод. До конца 1960-х годов британский модельный ряд Ford в значительной степени отличался от своих Построенный в Германии диапазон, но в течение следующего десятилетия его европейский диапазон постепенно был приведен в соответствие и новый испанский завод был открыт в 1976 году. С 1970-х годов немецкий, испанский и позже бельгийский произведенные автомобили Ford импортировались в Великобританию, хотя производство легковых автомобилей некоторых моделей продолжалось в Великобритании до 2002 года, а производство коммерческих автомобилей не закончилось до 2013 года, когда завод в Саутгемптоне был закрыт и производство переключено на индюк. Завод Halewood недалеко от Ливерпуля был местом производства автомобилей Jaguar и Land Rover с 2000 года.

Vauxhall был частью американского автомобилестроительного гиганта Дженерал Моторс с 1925 года, когда производство автомобилей было прекращено Лондон завод на новый завод в Лутон. Второй завод был открыт в г. Порт Элсмир, Чешир, в 1962 году. В течение 1970-х годов модельный ряд Vauxhall был приведен в соответствие с модельными рядами автомобилей GM. Немецкий деление Опель, с двумя брендами, разделяющими основной дизайн, хотя обычно у них были разные названия моделей до 1990-х годов. Бренд Opel был прекращен в Великобритании в конце 1980-х годов, и бренд Vauxhall в основном ограничивался Великобританией. Производство легковых автомобилей на историческом заводе в Лутоне было прекращено в 2004 году, хотя предприятие по-прежнему активно производит грузовые автомобили.

Nissan вошел в историю в 1986 году, став первым Японский автопроизводитель будет производить автомобили в Великобритании, открыв новый завод недалеко от Сандерленд. Toyota открыл новую фабрику рядом с дерби в 1992 году, примерно в то же время Honda начал производство автомобилей на новом заводе недалеко от Суиндон.

В 2008 году оборот автомобильного сектора Великобритании составил 52,5 миллиарда фунтов стерлингов, экспорт составил 26,6 миллиарда фунтов стерлингов и было произведено около 1,45 миллиона легковых автомобилей и 203 000 коммерческих автомобилей.^[81] В том году около 180 000 человек были непосредственно заняты в автомобильном производстве в Великобритании, а еще 640 000 человек были заняты в поставках автомобилей, розничной торговле и сервисном обслуживании.^[81] Великобритания является крупным центром производства двигателей, и в 2008 году в стране было произведено около 3,16 миллиона двигателей.^[81] Великобритания имеет значительное присутствие в автогонки и Индустрия автоспорта Великобритании в настоящее время в компании работает около 38 500 человек, она включает около 4500 компаний и имеет годовой оборот около 6 миллиардов фунтов стерлингов.^[82]

Истоки автомобильной промышленности Великобритании восходят к последним годам XIX века. К 1950-м годам Великобритания была вторым по величине производителем автомобилей в мире (после Соединенные Штаты ) и крупнейшим экспортером.^[83] Однако в последующие десятилетия рост отрасли был значительно ниже, чем у стран-конкурентов, таких как Франция, Германия и Япония а к 2008 году Великобритания была 12-м крупнейшим производителем автомобилей по объему.^[83] С конца 1980-х годов многие британские автомобильные марки перешли в собственность иностранных компаний, в том числе БМВ, SAIC, ТАТА и Volkswagen Group. Права на многие в настоящее время неактивные бренды, в том числе Остин, Райли, Ровер и Триумф, также принадлежат иностранным компаниям.

Океания

Австралия

Холден Коммодор

Холден (часть глобального Дженерал Моторс группа), Форд, Toyota и Mitsubishi Motors все автомобили производились в Австралии, но к 2017 году все были закрыты. Факторы, вызвавшие закрытие, включали неконкурентоспособную австралийскую рабочую силу и влияние государственных тарифов.^[84]

Австралия впервые начали производить автомобили в 1897 г. Tarrant Motor & Engineering Co.^[85] Первым крупным австралийским автопроизводителем был Ford Motor Company в Австралии. Первым серийным автомобилем австралийской разработки был Холден 48-215, выпущенных в 1948 году. Годовое производство автомобилей достигло максимума почти в 500 000 в 1970-х (в то время десятое в мире) и 400 000 в 2000-х годах, но к 2012 году производство снизилось примерно до 200 000 (30-е место) в связи с к конкуренции со стороны азиатских автопроизводителей и изменению предпочтений потребителей.

Некоторое местное производство небольших автомобилей существовало в Австралии в прошлом, в том числе Madison Buffori.

Mitsubishi Motors закрыта в 2008 году. Форд закрылся в 2016 году, и Холден и Toyota оба закрылись в октябре 2017 года. Грузовики по-прежнему собираются в Австралии из импортных компонентов.

Новая Зеландия

Новая Зеландия больше нет производства по сборке легковых автомобилей. Изменения в защите местной промышленности в конечном итоге привели к закрытию сборочных предприятий, поскольку они не могли конкурировать с зарубежными аналогами. Крупнейшие автомобильные компании Новой Зеландии: Toyota Новая Зеландия, Форд Новая Зеландия, и Холден Новая Зеландия. Годовой объем производства автомобильной промышленности достиг почти 100 000 единиц в 1980-х годах, а затем снизился из-за импорта из Азии. В настоящее время существует ряд небольших отечественных компаний, производящих оригинальные комплекты и копии автомобилей как для местного, так и для международного рынка. Некоторые из них, хотя и имеют небольшой размер, известны во всем мире высоким качеством изготовления.

использованная литература

внешние ссылки

• Статистика OICA
• Уорда: Мировые данные об автомобилях, 2007 г.. Wards Communications, Саутфилд, штат Мичиган, 2007 г., ISBN  0910589534