Николаус Отто - Nicolaus Otto

Николаус Август Отто
Николаус Август Отто.png
Николаус Август Отто около 1868 г.
Родившийся(1832-06-14)14 июня 1832 г.
Хольцхаузен-ан-дер-Хайде
Умер26 января 1891 г.(1891-01-26) (58 лет)
Кёльн
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер
ИзвестенДвигатель внутреннего сгорания
ЗаголовокДоктор h.c.
Супруг (а)Анна Госси
Детинапример Густав Отто
Отто атмосферный двигатель
Отто 1876 г. четырехтактный двигатель
Схема Отто 1876 года четырехтактный двигатель

Николаус Август Отто (14 июня 1832 г., Хольцхаузен-ан-дер-Хайде, Нассау - 26 января 1891 г. Кёльн ) был Немецкий инженер который успешно разработал двигатель внутреннего сгорания со сжатым зарядом, работающий на нефтяном газе, и привел к созданию современного двигателя внутреннего сгорания. В Ассоциация немецких инженеров (VDI) разработал стандарт DIN 1940, который гласит: «Двигатель Otto: двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение сжатой топливно-воздушной смеси инициируется синхронизированной искрой», который с тех пор применяется ко всем двигателям этого типа.[1][2]

биография

Печать Deutsche Bundespost

Николай Август Отто родился 14 июня 1832 года.[3] в Хольцхаузен-ан-дер-Хайде, Германия.[4] Он был младшим из шести детей. Его отец умер в 1832 году. Он пошел в школу в 1838 году. После шести лет хорошей успеваемости он перешел в среднюю школу в г. Langenschwalbach [5] до 1848 года. Он не закончил учебу, но был отмечен за хорошую успеваемость.

В школе его главным образом интересовали наука и технологии, но он закончил ее после трех лет работы в качестве ученика по бизнесу в небольшой торговой компании. После завершения своего ученичества он переехал во Франкфурт, где работал у Филиппа Якоба Линдхаймера продавцом. колониальные товары и сельхозпродукты (он был продавцом продуктов). Отто работал в различных компаниях, сначала в IC Alpeter, а затем в 1860 году у Карла Мертенса. Он путешествовал по Западной Германии и продавал колониальные товары - кофе, чай, рис и сахар.[2]

Ленуар двигатель

Поздней осенью 1860 года Отто и его брат узнали о новом газе (осветительный газ ) двигатель, который Жан Жозеф Этьен Ленуар построил в Париже.[2] Братья построили копию двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель на жидком топливе на основе двигателя Ленуара (газовый) в Министерстве торговли Пруссии, но он был отклонен.

Первый четырехтактный двигатель, 1861 г.

Отто был знаком с концепцией заправки сжатым топливом и в 1861 году он пытался создать двигатель, использующий этот принцип. Он работал всего несколько минут, прежде чем сломался. Брат Отто отказался от этой концепции, в результате чего Отто стал искать помощи в другом месте.[2][3]

С 1862 по 1863 год Отто экспериментировал с помощью кельнского механика Майкла Дж. Зонса, пытаясь улучшить двигатель. В условиях нехватки средств в 1862 году Отто работал на Карла Мертенса, чтобы продолжить работу над своим двигателем.[2]

Входит Ойген Ланген.

В начале 1864 года Отто искал инвесторов для финансирования своих исследований. Он нашел Ойген Ланген, чей отец был сахарным промышленником. Вместе они вступили в партнерство 31 марта 1864 года и назвали его NA Otto & Cie в Кельне. Это была первая в мире компания, полностью сосредоточившаяся на разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания.[2]

Двигатель Отто и Лангена 1864 года был свободнопоршневым. атмосферный двигатель (Взрыв газа использовался для создания вакуума, а энергия поступала от атмосферного давления, возвращающего поршень). Он потреблял менее половины бензина атмосферных двигателей Ленуара и Хьюгона и имел коммерческий успех. Двигатель Ленуара был двигателем двойного действия. По сути, эти двигатели представляют собой паровую машину, переделанную для работы на осветительном газе. Двигатели итальянских изобретателей Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи в их британском патенте № 1625 от 1857 г., были построены и находятся в музее. В отличие от двигателя Отто, это двухтактные атмосферные двигатели, которые никак не сравнимы.

Двигатели Ленуара были первыми, которые были запущены в серийное производство, их было продано около 700 штук.

Двигатель Отто, предшественник современного двигателя, как указано в VDI, является четвертой разработкой Отто. Он построил следующие двигатели:

  • 1861: копия атмосферного двигателя Ленуара
  • 1862: а четыре цикла двигатель со сжатым зарядом (до патента Rochas), который вышел из строя, поскольку сломался почти сразу
  • 1864: первый успешный атмосферный двигатель
  • 1876: год четырехтактный двигатель со сжатым наддувом, который известен как двигатель с циклом «Отто». Термин «цикл Отто» применяется ко всем четырехтактным двигателям со сжатым зарядом.[1]

Несмотря на весь свой коммерческий успех, к 1875 году компания производила 634 двигателя в год,[6] двигатель Отто и Лангена зашел в технический тупик: он произвел всего 3л.с. (2.2 кВт; 3.0 PS ), но для работы требовался запас высоты 10–13 футов (3,0–4,0 м).[7]

Отто обратил внимание на четырехтактный цикл, в котором он потерпел неудачу в 1862 году.[8] Во многом благодаря усилиям Франца Рингса и Германа Шумма, которых в компанию пригласил Готлиб Даймлер Отто удалось создать четырехтактный двигатель со сжатым зарядом.[7] Именно этот двигатель («Бесшумный двигатель Отто»), а не двигатель Отто и Лангена, относится к «циклу Отто». Это был первый коммерчески успешный двигатель, в котором использовалось сжатие в цилиндрах. Двигатель Rings-Schumm появился осенью 1876 года и сразу же имел успех.[7]

Отто женился на Анне Госси, и у пары было семеро детей. Его сын Густав Отто вырос, чтобы стать авиастроителем.

Цикл Отто

Основные статьи: Цикл Отто и Четырехтактный двигатель

В Двигатель Отто был разработан как стационарный двигатель, и в действии двигателя ходом является движение поршня в цилиндре вверх или вниз. Используется позже в адаптированном виде как автомобиль двигатель, задействованы четыре удара:

Отто продавал свой двигатель только как стационарный.

Предыдущие патенты

ТА видеомонтаж Двигатели Отто на воссоединении паровых молотилок Западной Миннесоты (WMSTR ) в Роллаге, Миннесота, США (2 мин 16 сек, 320x240, видео 340 Кбит / с).

Отто получил множество патентов из разных стран и на несколько различных характеристик. Когда его бывший менеджер Готлиб Даймлер хотел построить небольшие двигатели для транспорта, Отто не проявил интереса. Даймлер уехал и забрал с собой Maybach. Daimler не желал платить гонорары Отто (Deutz AG ) и нанял юриста, чтобы найти решение. Юрист обнаружил патент на концепцию четырехтактного двигателя, выданный Beau De Rochas французским инженером в 1862 году. В результате Отто потерял один из своих патентов и позволил Daimler продавать свои двигатели в Германии без выплаты гонораров. Ни Отто, ни Даймлер не знали о патенте Роша. Rochas никогда не строил двигатель. Скорее всего, он не мог этого сделать.[9]

Некоторые из изобретений, которые иногда упоминаются как предшествующие двигателю Отто, такие как Маркус, Барсанти и др., Предназначены для двухтактных (двухтактных) атмосферных двигателей, которые не сжимают топливный заряд. Атмосферный двигатель Отто не относится к типу двигателя Отто VDI (и других ассоциаций). Единственными значительными двигателями были двигатели Ленуара. Его двигатели первыми пошли в серийное производство. В конечном итоге Ленуар продал около 700 двигателей.

Производство

За 17 лет после внедрения было произведено более 50 000 двигателей.[10]

Почести

Отто получил множество наград за свои двигатели.

  • Атмосферный двигатель 1864 г. получил золотую медаль 1867 г. Всемирная выставка в Париже..[11]
  • В 1882 году Отто получил звание почетного доктора Вюрцбургский университет.[1]
  • Его дом был превращен в музей, который поддерживает местное правительство.
  • В 1936 году профессор Нагель, глава Ассоциации немецких инженеров, издал указ о том, что в стандарте DIN 1940 указано, что «Оттомотор» применяется ко всем двигателям, которые втягивают топливную смесь, сжимают ее и зажигают с помощью специального устройства, таким образом заменив такие термины, как «двигатель взрыва», «двигатель детонации», «бензиновый двигатель» и «двигатель зажигания».[1]

Вехи

  • 1862: Первые эксперименты с четырехтактными двигателями
  • 1864: Основание первого в мире завода по производству двигателей: NA Otto Cie
  • 1867: Золотая медаль Всемирной выставки в Париже за газовый двигатель
  • 1869: Компания переезжает и меняет свое название на Ланген, Отто и Рузен
  • 1872: Компания переезжает на более крупные объекты и меняет свое название на Deutz Gasmotoren Fabrik
  • 1876: Разработка четырехтактного двигателя (Отто-мотор).
  • 1882: Производство атмосферного двигателя прекращено после того, как было произведено 2649 штук.[12]
  • 1884: Николаус Отто изобретает электрическое зажигание.
  • 1885: Готлиб Даймлер и Карл Бенц построил первые автомобили с двигателями на жидком топливе.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Оттомотор". Deutz AG. Архивировано из оригинал 4 июля 2016 г.. Получено 12 июля 2016.
  2. ^ а б c d е ж "Николаус Август Отто (1832-1891), Эрфиндер". LVR меховой мужской. Получено 11 июля 2016.
  3. ^ а б «Музей Николая Августа Отто». Получено 11 июля 2016.
  4. ^ "Holzhausen an der Haide | GPS Wanderatlas". www.ich-geh-wandern.de. Получено 2016-07-12.
  5. ^ Бад-Швальбах | Langenschawalbach
  6. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, с.482.
  7. ^ а б c Мудрый, с.482.
  8. ^ Дугальд Клерк, «Газовые и нефтяные двигатели», Longman Green & Co, 1897, стр. 17-18.
  9. ^ Новый ученый (Издание 95, No 1322). 9 сентября 1982 г. с. 714.
  10. ^ Джонсон, Давел (17 февраля 2014 г.). «История науки 2014: Николаус Август Отто». Архивировано из оригинал 24 сентября 2016 г.. Получено 12 июля 2016.
  11. ^ Lay, M.G. (24 октября 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. ISBN  9780813526911 - через Интернет-архив.
  12. ^ "Deutz - История". Архивировано из оригинал на 2016-07-04.
  13. ^ "Отто, Николай Август - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionen - Archiv".
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.

внешняя ссылка