Этьен Ленуар - Википедия - Étienne Lenoir

Эта статья про инженера. Для французского производителя инструментов см. Этьен Ленуар (производитель инструментов).

Жан Жозеф Этьен Ленуар
Этьен Ленуар 1822-1900.jpg
Жан Жозеф Этьен Ленуар
Родившийся(1822-01-12)12 января 1822 г.
Мусси-ла-Виль, Люксембург (теперь часть Бельгия )
Умер4 августа 1900 г.(1900-08-04) (78 лет)
Ла Варен-Сент-Илер
ГражданствоБельгийский, французский
ИзвестенЦикл Ленуара, двигатель внутреннего сгорания, Гальваника
Научная карьера
ПоляИнженерное дело

Жан Жозеф Этьен Ленуар также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 - 4 августа 1900[1]) был бельгийский инженер, который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858 г. Предыдущие разработки таких двигателей были запатентованы еще в 1807 г. (Двигатель De Rivaz ), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным, первым из двигателей внутреннего сгорания.

Он родился в Мюсси-ла-Виль (тогда в Люксембург, часть бельгийский Провинция Люксембург с 1839 г.). В 1838 году эмигрировал во Францию, поселившись в г. Париж, где он проявил интерес к гальваника. Его интерес к этому предмету привел его к созданию нескольких электрических изобретений, в том числе улучшенного электрический телеграф.[1]

Ленуар двигатель

Ленуар мотор
Газовый двигатель Ленуара 1860.jpg.

К 1859 году эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольный газ и воздуха воспламеняется "прыгающими искрами" система зажигания к Катушка Румкорфа,[2] и который он запатентовал в 1860 году. Это был паровой двигатель, преобразованный для сжигания газообразного топлива и, таким образом, толкавшийся в обоих направлениях. Перед зажиганием топливная смесь не сжималась (система, изобретенная в 1801 г. Филипп ЛеБон который разработал использование газа для освещения Парижа), и двигатель был тихим, но неэффективным,[3] с рабочий ход на каждом конце цилиндра.[4] В 1863 г. Гиппомобиль, с водородный газ бензиновый, одноцилиндровый, ДВС, совершил тест-драйв с Париж к Жуанвиль-ле-Пон: максимальная скорость около 9 км за ~ 3 часа.[5]

Ленуар был инженером в Petiene et Cie (Petiene & Company), который поддерживал его в создании компаний Корпорация Lenoir-Gautier et Cie двигателей Париж и Société des Moteurs Lenoir в Париже в 1859 г.,[6][3] с капитализацией два миллиона франкs и фабрика в Rue de la Roquette,[3] для разработки двигателя и конструкции трехколесного лафета для его использования. Несмотря на то, что он работал достаточно хорошо, двигатель был неэффективным по топливу, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не было применено достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Тем не менее, Scientific American сообщила в сентябре 1860 г., что парижская газета Космос объявил, что паровой век закончился.[7][6] К 1865 году только в Париже было продано 143 газовых двигателя, а производство газовых двигателей Ленуара компанией Reading Gas Works в г. Лондон, начался.[2]

Ленуар закончил работу над своим двигателем в 1859 году и 23 января 1860 года провел торжественное открытие для двадцати гостей. В своей речи он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, бензин, гудрон или любую смолу». Он включил газовый клапан подсветки, нажал на маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «пневмодвигатель, расширяемый за счет сжигания газа» от Национальная консерватория Des Arts Et Métiers, нет. N.43624[6]

Автомобили Ленуара

Гиппомобиль Ленуара

Даты варьируются с 1860 по 1863 год, когда Ленуар построил свои автомобили. Очевидно, что он построил небольшую повозку со своим двигателем примерно в 1860 году. Его автомобиль 1862 года был способен развивать скорость 3 километра в час.[6]

В 1861 году он поместил один из своих двигателей в лодку.[6]В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную повозку. Гиппомобиль, немного больше, чем кузов фургона, установленный на платформе трехколесного велосипеда.[3] Он был оснащен двигателем объемом 2543 куб. См (155 дюймов).3; 180 × 100 мм, 7,1 × 3,9 дюйма)[2] 1,5 л.с., «жидкий углеводород» (нефть ) движок с примитивным карбюратор который был запатентован в 1886 году.[8] Он успешно преодолел 11 км (7 миль) от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно через девяносто минут в каждую сторону, средняя скорость меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, были поломки).[2] Это удалось привлечь внимание Царь Александр II, а один был отправлен в Россию, где и исчез; Ленуару это не понравилось. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и обратился к моторные лодки вместо этого, построив первую нафту, Лигроин заправлен четырехтактным двигателем в 1888 году.[3][2][9][10] Жюль Верн написал в своем романе 1863 года Париж в двадцатом веке бульваров, заполненных безлошадными экипажами, «для передвижения использовалась машина Ленуара».

Стационарные двигатели

В большинстве случаев двигатель Ленуара применялся в качестве стационарной электростанции, приводящей в действие печатные машины, водяные насосы и станки. Они «оказались грубыми и шумными после длительного использования»,[2] тем не мение. Другие инженеры, особенно Николаус Отто, начал вносить улучшения в технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Было построено менее 500 двигателей Lenoir мощностью от 6 до 20 л.с., в том числе по лицензии в Германии.[3]

Электротехника

В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфа, который мог передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большую ценность во время Франко-прусская война. Он также установил улучшенную версию своего двигателя на лодке длиной 12 метров для мистера Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет.[11]

Французское гражданство

Ленуар получил французское гражданство в 1870 году за помощь во время Франко-прусская война, и награжден Légion d'honneur в 1881 г. (не для двигателя, а для разработок в телеграфия ). Поздние годы Ленуара были бедными, несмотря на успех его двигателя.[4]

Почести

16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от АКФ (Автомобильный клуб Франции ), представлявший собой красную пластину с надписью, «В знак признания его больших заслуг как изобретателя газового двигателя и создателя первого в мире автомобиля».

Ленуар умер в Ла-Варен-Сент-Илер 4 августа 1900 года.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Уикс, Лайман Гораций (1904). Автомобильные биографии: рассказ о жизни и работе тех, кто был отождествлен с изобретением и разработкой самоходных транспортных средств на обычных дорогах ... Монография Press. п. 89. Получено 10 января 2018.
  2. ^ а б c d е ж Георгано, Г. Автомобили: ранние и винтажные 1886–1930 гг. (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 9.
  3. ^ а б c d е ж Мудрый, Дэвид Берджесс, «Ленуар: пионер автомобильной промышленности» в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1181.
  4. ^ а б c Мудрый, Дэвид Берджесс, «Ленуар: пионер автомобильной промышленности» в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1182.
  5. ^ Гиппомобиль
  6. ^ а б c d е "Жан-Жозеф Этьен Ленуар". Моторный музей в миниатюре.
  7. ^ «Паровозик Ленуара». Scientific American. 22 сентября 1860 г. с. 193.
  8. ^ Патент США 345596, Этьен Жан Жозеф Ленуар, "Газовый двигатель", выпущенный 13 июля 1886 г. 
  9. ^ Лигроин
  10. ^ "CNUM - 4KY28.30: стр.73 - im.77". cnum.cnam.fr. Получено 19 апреля 2020.
  11. ^ Франко-прусская война

Источники

  • Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal, 1990 (перепечатка AB Nordbok 1985 года). ISBN  0-9509620-3-1.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс, «Ленуар: пионер автомобильной промышленности» в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей, п. 1181–2. Лондон: Издательство Орбис, 1974.

внешняя ссылка