Автомобильная промышленность Германии - Automotive industry in Germany

Основная статья: Транспорт в Германии
Фольксваген сборочная линия с 1973 г.
Немецкое автомобильное производство 2017

В автомобильная промышленность Германии является одним из крупнейших работодателей в мире, с рабочей силой более 857 336 человек (2016 г.), работающих в промышленность.

Быть домом для современная машина, автомобильная промышленность Германии считается самой конкурентоспособной и инновационной в мире,[1] и занимает третье место по производству автомобилей в мире,[2] и четвертый по высоте общее производство автомобилей. С годовым объемом производства около шести миллионов и 31,5% доли в Евросоюз (2017), автомобили немецкой разработки победили в Европейский автомобиль года, то Международный автомобиль года, то Мировой автомобиль года ежегодные награды больше всего раз среди всех стран. В Фольксваген Жук и Порше 911 занял 4-е и 5-е места в Автомобиль века награда.

История

Реплика Benz патент Motorwagen построен в 1885 году
Опель Олимпия (1935–1937)
Драгоценный миллионный Тип 1
А Трабант 601 De Luxe Лимузин
Audi 100 Купе S (C1)
Ford Taunus TC3 (1979–1982)
Фольксваген Гольф произведено в Вольфсбург и Цвикау

Ранняя история

Пионеры автомобилестроения Карл Бенц (который позже основал Mercedes-Benz) и Николаус Отто разработан четырехтактный двигатель внутреннего сгорания в конце 1870-х, когда Бенц приспособил свою конструкцию к автобусу в 1887 году, что привело к созданию современного легкового автомобиля. К 1901 году Германия производила около 900 автомобилей в год.[3] В 1926 г. Daimler-Benz была сформирована из компаний-предшественников Карл Бенц и Готлиб Даймлер и выпускал автомобили под маркой Мерседес Бенц. В 1916 г. BMW была основана, но производство автомобилей началось только в 1928 году.

Американец экономист Роберт А. Брэди подробно документировал рационализация движение, которое сформировало немецкую промышленность в 1920-х годах, и хотя его общая модель движения применялась к автомобильной промышленности, этот сектор был в плохом состоянии в последние годы Веймарская республика. Медленное развитие отрасли в Германии оставило рынок открытым для крупных американских производителей автомобилей, таких как Дженерал Моторс кто принял немецкую компанию Опель в 1929 г., а Ford Motor Company который поддерживал успешное немецкое дочернее предприятие Ford-Werke, начиная с 1925 года.[4]

Крах мировой экономики во время Великая депрессия в начале 1930-х годов автомобильная промышленность Германии погрузилась в тяжелый кризис. В то время как в 20-е годы в Германии существовало восемьдесят шесть автомобильных компаний, лишь двенадцать пережили депрессию, включая Daimler-Benz, Опель и Форд фабрика в Кёльн. Кроме того, четыре основных производителя автомобилей страны - Horch, Дампф Крафт Ваген (DKW), Странник и Audi - создали совместное предприятие, известное как Авто Союз в 1932 году, который должен был сыграть ведущую роль в выходе Германии из депрессии.[5]

Поворот в автомобильной промышленности Германии произошел в середине 1930-х годов после избрания Нацистская партия властвовать. Нацисты ввели политику, известную как Motorisierung [де ] («автомобилизация»), транспортная политика, которая Адольф Гитлер сам считал ключевым элементом попыток легитимации нацистского правительства путем поднятия народных уровень жизни. Помимо разработки и расширения основных шоссе схем (которые видели завершение первого Автобан в 1935 г.), Фольксваген был задуман проект и сконструирован прочный, но недорогой «народный автомобиль», продуктом которого стал Фольксваген Жук, запущен в 1937 году. Новый город (известный как Вольфсбург с 1945 г.) был построен вокруг завода для размещения его огромной рабочей силы.[4]

Послевоенная эпоха

К концу Вторая Мировая Война, большинство автозаводов были разрушены или сильно повреждены. Германии требовалось списание долгов. В Лондонское соглашение о внешнем долге Германии 1953 г. при условии, что выплаты должны были производиться только тогда, когда у Западной Германии было положительное сальдо торгового баланса, и что выплаты ограничивались 3% экспортных поступлений. Это дало кредиторам Германии мощный стимул для импорта немецких товаров, способствуя восстановлению автомобильной промышленности.[6] Кроме того, восточная часть Германии находилась под контролем Советский союз, который демонтировал большую часть оставшегося оборудования и отправил его обратно в Советский союз в качестве военных репараций. Некоторые производители, такие как Maybach и Адлер (авто), снова завелась, но легковые автомобили не продолжала. В Фольксваген производственный объект в Вольфсбург продолжал делать Фольксваген Жук (Type 1) в 1945 году, автомобиль, который он намеревался производить до войны (под названием KdF-Wagen), за исключением того, что завод был переоборудован для производства военных грузовиков во время войны. К 1955 году VW заработал миллион Фольксваген Жуки, и к 1965 году было построено 10 миллионов, так как он приобрел популярность на экспортных рынках, а также на внутреннем рынке. Другие производители автомобилей восстановили свои заводы и медленно возобновили производство, причем первоначальные модели в основном основывались на довоенных конструкциях. Мерседес Бенц возобновил производство в 1946 году с довоенной конструкцией 170 серии. В 1951 году они представили 220 серии, который шел с более современным двигателем, и 300 серии. Опель возродили довоенные автомобили Опель Олимпия в 1947 г. и Опель Капитан в 1948 г. (оснастка для Опель Кадетт были взяты Советским Союзом и использовались для изготовления Москвич 400-420., которая возобновила производство грузовиков в 1945 году, приступила к постройке довоенного Ford Taunus в 1948 г. Порше начал производство своих Порше 356 спорткар 1948 года и заменил его своим долгожителем Порше 911 в 1964 году (который остается в производстве более 50 лет и спустя несколько воплощений).

Borgward начал производство в 1949 году, и Голиаф, Ллойд, Gutbrod, и Авто Союз (DKW ) началось в 1950 году. BMW первые автомобили после войны были роскошными BMW 501 и BMW 502 в 1952 г. В 1957 г. NSU Motorenwerke вновь вышла на авторынок.[7][8]

Производители автомобилей в Восточная Германия после войны включены Eisenacher Motorenwerk (EMW), который также сделал Вартбург, и VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, что сделало IFA F8 (получено из DKW F8 ) и Трабант. Статус Восточной Германии как коммунистической страны отражался в относительно примитивном дизайне и совершенстве этих автомобилей, хотя оба они продолжали производиться до начала 1990-х годов, вскоре после падение коммунистического режима и Воссоединение Германии.

Первоначально после войны компания EMW производила модели, которые были в основном довоенными. BMW 326 и BMW 327 модели, как завод в Айзенах ранее принадлежал BMW.

В середине-конце 1950-х гг. Пузырьковая машина стал популярным. BMW была крупнейшим производителем с BMW Isetta и BMW 600. Другие марки включали Мессершмитт KR175 и KR200, то Хейнкель Кабине, а Zündapp Janus. Микроавтомобили такой как Glas Гоггомобиль, BMW 700, и Ллойд 600 также были популярны. Однако к 1970 году от концепции «пузырчатой ​​машины» отказались.

В конце 1950-х у BMW возникли финансовые трудности, и контроль над компанией перешел к Семья Квандт. BMW приобретена Glas в 1966 г. В 1961 г. Borgward автомобильная группа, в которую входили Голиаф и Ллойд, обанкротилась. В 1958 году Auto Union была приобретена Daimler AG, но потом, в свою очередь, продавался поэтапно с 1964 по 1966 год. Volkswagen AG (когда марка DKW была прекращена, а Audi имя воскресило). В 1969 г. Volkswagen AG приобретенный NSU Motorenwerke (разработчик Двигатель Ванкеля ) и объединил его с Auto Union, но табличка NSU исчезла к 1977 году, когда начали производство Ro80 седан с роторным двигателем (Европейский автомобиль года при запуске 10 годами ранее) был остановлен во многом из-за неутешительных продаж и плохой репутации в отношении надежности.

Ford объединил свои Немецкий и Британский операции в 1967 году с намерением производить идентичные автомобили на своих заводах в Германии и Великобритании. Форд также открыл завод в Генк, Бельгия, в 1963 году. В 1976 году он также открыл завод в г. Валенсия, Испания, где производство новых Фиеста supermini (первый Ford такого размера, построенный в любой стране). В Эскорт выпущенный в 1967 году, был первым новым Ford, который производился как на немецких, так и на британских заводах. В начале 1969 года Ford выпустил новое спортивное купе - Капри, который, как и Escort, производился по всей Европе. В Таунус 1970 года использовала ту же базовую конструкцию, что и британские Кортина MK3, но имел немного другой внешний вид, хотя эти различия в стиле были сглажены с запуском Taunus 1976 года. Новая флагманская модель Ford, Гранада, был построен в Великобритании, Германии и Испании с начала 1972 года, хотя британское производство было прекращено через несколько лет.

1970-е годы

Volkswagen столкнулся с серьезными финансовыми трудностями в начале 1970-х годов; с его стареющим Beetle все еще хорошо продается во всем мире, но его новые модели были менее успешными. Однако затем компания пережила возрождение с приходом популярных Пассат в 1973 г., Гольф в 1974 г. и Поло в 1975 году - все эти автомобили имели новый переднеприводный хэтчбек, популярность которого в Европа после того, как впервые был запатентован Renault из Франция с R16 в 1965 году. Polo был новой моделью Volkswagen начального уровня и был нацелен непосредственно на современные небольшие хэтчбеки, такие как Fiat 127 и Renault 5. Гольф среднего класса считался автомобилем, который в конечном итоге заменил Beetle, и легко стал первым популярным хэтчбеком такого размера в Европе, что привело к тому, что к началу 1980-х годов у большинства ведущих автопроизводителей появился хэтчбек аналогичного размера. Производство Beetle закончилось в Германии в 1978 году, хотя он продолжал производиться в Мексика и Бразилия до 2003 г., при этом небольшое количество моделей импортировалось в Германию, а остальные Европа в течение последних 25 лет. Passat продавался как более совершенная альтернатива традиционным большим седанам, таким как Ford Taunus /Кортина, Опель Аскона (продается в Великобритании с 1975 г. как Vauxhall Cavalier ) и Renault 12.

Купе Scirocco 1974 года также имело успех на рынке небольших спортивных автомобилей, конкурируя с подобными моделями. Форд Капри и Опель Манта. Его партнерская компания Audi также пережила подъем благодаря успеху линейки 100 (запущенной в 1968 году) и меньшей 80 (выпущенной в 1972 году и признанной европейским автомобилем года). Обе новые модели Audi имели передний привод. Volkswagen Polo был фактически переименованной версией Audi 50, но оригинальный Audi продавался медленнее, чем Volkswagen, который он породил, и был доступен только на определенных рынках.

И Volkswagen, и Audi пользовались растущей популярностью на зарубежных рынках в 1970-х годах, и это продолжалось в течение 1980-х. Audi представила хорошо принятую модель большого седана - Audi 100, в 1968 г., а затем четыре года спустя с меньшим Audi 80, победитель Европейский автомобиль года награда за 1973 год. В 1980 году Audi вышла на рынок спортивных автомобилей с передним приводом. Купе и полноприводная, высокопроизводительная версия, Quattro. Система полного привода Quattro позже была принята на седаны Audi.

В 1970-х и начале 1980-х годов Дженерал Моторс интегрировал Опель с британским Vauxhall бренд, так что дизайны были общими с единственной разницей в названиях. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны новейших разработок Volkswagen, General Motors в 1979 году перешла на переднеприводный хэтчбек с последней версией Opel Kadett, а в 1981 году - на новую Ascona (которая сохранила название Vauxhall Cavalier для модели. Британский рынок). В 1982 году открылся новый завод. Сарагоса, Испания, чтобы произвести новые Опель Корса супермини; позже этот автомобиль был импортирован в Великобританию как Vauxhall Nova. Производство моделей Kadett / Astra и Ascona / Cavalier было разделено между заводами в Германии, Бельгии, Испании и Великобритании. В Vauxhall Carlton С момента запуска в 1978 году он непродолжительное время производился в Великобритании, но через несколько лет производство было полностью сосредоточено в Германии, где он был построен вместе с идентичным Опель Рекорд.

1980-е и 1990-е годы

Проголосовали за финальную версию Opel Kadett Европейский автомобиль года при запуске в 1984 году, как и преемник Opel Rekord - Омега - два года спустя. Преемник Асконы, Vectra (по-прежнему Vauxhall Cavalier в Великобритании), был запущен в 1988 году, но не получил награды в номинации «Автомобиль года в Европе». Fiat Tipo.

В ответ на радикальные изменения в дизайне автомобилей, произошедшие с 1970-х по 1980-е годы, Ford существенно изменил модельный ряд. После запуска супермини Fiesta в 1976 году он перешел на передний привод и хэтчбек на MK3. Эскорт при запуске в 1980 году, и решили заменить Taunus / Cortina на Сьерра в 1982 году - отказ от чрезвычайно популярного формата седана для аэродинамического хэтчбека, хотя седан был добавлен в 1987 году. В 1983 году Ford также отреагировал на продолжающийся спрос на семейные седаны, выпустив модель Орион, седан версии Эскорта. В Скорпион заменил Гранада как европейский флагман Ford в 1985 году и производился исключительно на Кёльн завод в Германии. Первоначально Scorpio был доступен только как хэтчбек, и, несмотря на его популярность, Ford в конечном итоге расширил модельный ряд Scorpio, выпустив седан в 1990 году и модель универсал в 1992 году. Падение спроса на спортивные купе привело к решению Ford не заменять напрямую. Capri, производство которого было прекращено после 1986 года.

После обновления в 1970-х годах VW модернизировал свои модельные ряды в первой половине 1980-х годов и продолжал пользоваться высокими продажами в Германии и на большинстве других европейских рынков. Polo, Passat и Scirocco вошли во второе поколение в 1981 году, а MK2 Golf был выпущен в 1983 году. Седан версии MK1 Golf, Jetta, был доступен с 1979 года, а модель MK2 Jetta была запущена в 1984 году. В 1988 году был выпущен MK3 Passat и новое купе, Коррадо, который производился вместе с Scirocco до кончины старого автомобиля в 1992 году.

VW Polo был обновлен в 1990 году, а в 1994 году наконец появилась совершенно новая модель, и проголосовали за MK3 Golf. Европейский автомобиль года вскоре после его запуска в 1991 году. седан версии MK3 Golf, Vento, был выпущен в 1992 году. Passat был обновлен в 1993 году, прежде чем в 1996 году была выпущена совершенно новая модель. Производство Corrado было прекращено в 1996 году без немедленной замены. VW вышел на рынок MPV с Sharan в 1995 году, построенным в Португалия в рамках совместного предприятия с Ford, выпустившим идентичный Galaxy. Новый Beetle с передним приводом и расположенным спереди двигателем был выпущен в 1998 году, но, как и более поздние версии оригинальной модели, он производился в Мексика а не Германия. MK4 Golf был выпущен в конце 1997 года, а год спустя к нему присоединилась седан версия Бора.

BMW и Mercedes-Benz все эти годы оставались приверженцами использования заднего привода в своих седанах и купе. Однако BMW более полно разработала свои модельные ряды в 1980-х и начале 1990-х годов. Оригинал BMW 3 серии, выпущенный в 1975 году, продавался как двухдверный седан или кабриолет. Однако модель второго поколения, выпущенная в 1982 году, в конечном итоге стала доступна также как четырехдверный седан и пятидверный универсал, а в течение 1990-х годов модельный ряд третьего поколения в конечном итоге также включал трехдверный хэтчбек. В BMW 5 серии Модель среднего класса, выпущенная в 1972 году, продавалась только как четырехдверный седан для первых двух поколений, но модель третьего поколения была доступна как универсал с 1991 года.

Запад Германии был гораздо более технически продвинутым по сравнению с Востоком (более 4,5 миллионов против 200000 автомобилей в год в 1980-х годах), и разрыв заканчивается Воссоединение Германии в 1990 г.

В 1980-х и 1990-х годах немецкая автомобильная промышленность осуществила крупные приобретения и международную экспансию по всему миру. Помимо прямого экспорта, немецкие производители открыли или купили заводы в странах Европы, Азии, Латинской Америки и Соединенные Штаты четное. Автомобильная промышленность Мексика, Бразилия, Китай, индюк, некоторые постсоциалистические страны Восточной Европы получили значительную долю от немецких инвестиций.

Фольксваген создать совместное предприятие с Шанхайская автомобильная промышленная корпорация в 1984 г. (назван Шанхайский Volkswagen Automotive ), а в 1990 г. FAW-Volkswagen производить VW и Audi в Китае. VW также приобрел СИДЕНЬЕ из Испания в 1986 г. и Škoda из Чехословакия в 1991 году, улучшив модельный ряд этих производителей и помогая значительно увеличить их долю на рынке в Европе. Volkswagen даже перенес производство Polo на завод SEAT в Испании после приобретения SEAT, и в 1993 г. SEAT Ibiza легли в основу новой модели Polo следующего года.

VW также использовал свои компоненты в разных марках; например, к 2000 г. поэтажный план Volkswagen Golf, например, породил Audi A3, Audi TT, СИДЕНЬЯ Толедо, Сиденье Леон, Шкода октавия и Volkswagen Bora.

К концу 1990-х VW перешла на рынок роскошных и суперкаров и приобрела Bentley Британии и Bugatti и Ламборджини марки из Италия.

Форд сконцентрировал Сьерра производство в Бельгии, а не в Германии и Великобритании с конца 1980-х годов, а его преемник - Mondeo - производился исключительно в Бельгии, когда был запущен в производство примерно в конце 1992 года. Escort производился по всей Европе до 2000 года, хотя его преемник, модель Фокус, выпущенный в 1998 году, производился только в Германии для европейских покупателей. В Скорпион был снят с производства в 1998 году и не заменен напрямую, а Ford вместо этого направил потенциальных покупателей Scorpio на версии меньшего Mondeo с высокими техническими характеристиками. Кончина Скорпиона произошла примерно в то же время, когда Форд принял власть. Вольво, которая уже имела сильные позиции на рынке автомобилей представительского класса, в то время как Ford поглотил британский производитель роскошных автомобилей Ягуар в 1989 году и собирался запустить Ягуар S-Тип.

В начале 1990-х Ford и Volkswagen договорились о совместном производстве MPV на одном заводе с той же базовой конструкцией. Результатом этой затеи стал Ford Galaxy и Volkswagen Sharan, но эти машины были произведены в Португалия а не в Германии с момента их запуска в 1995 году. Год спустя к ним присоединились SEAT Alhambra.

21-го века

BMW приобрел британский Группа Ровер в 1994 году, но большие убытки привели к его продаже в 2000 году. Однако BMW сохранила Мини (марки) название линейки новых автомобилей, все они были построены в Великобритании с 2001 года. В 1990-х годах BMW открыла завод по производству Внедорожники в Округ Спартанбург, Южная Каролина. BMW также приобрела Rolls-Royce Motor Cars имя, вступившее в силу с 2003 года, и в том же году было создано совместное предприятие в Китае под названием BMW Brilliance. Daimler-Benz вступила в то, что первоначально называлось «слиянием равных» с Chrysler Corporation в 1998 году. Однако культурные различия и операционные убытки привели к его роспуску в 2007 году, хотя Daimler-Benz сохранила китайское совместное предприятие Chrysler, переименованное в Пекин Бенц. Компания также запустила Умная в 1998 году и перезапустил Maybach в 2002 году. Кроме того, в 1990-х годах они открыли производство внедорожников в г. Округ Таскалуса, Алабама.[9][10][11]

5 июля 2012 года Volkswagen AG объявил о сделке с Porsche, в результате которой VW полностью перейдет в собственность Porsche 1 августа 2012 года. Сделка была классифицирована как реструктуризация, а не поглощение из-за передачи одной акции в рамках сделки. Volkswagen AG заплатил акционерам Porsche 5,61 млрд долларов за оставшиеся 50,1%, которые ему не принадлежали.[12][13]

В настоящее время в автомобильной промышленности страны доминируют пять немецких компаний и семь марок: Volkswagen AG (и дочерние компании Audi и Порше ), BMW AG, Daimler AG, Адам Опель АГ и Ford-Werke GmbH. Ежегодно в Германии производится почти шесть миллионов автомобилей, а немецкие бренды - около 5,5 миллионов за рубежом.[14] Наряду с Соединенные Штаты, Китай и Япония Германия входит в четверку ведущих производителей автомобилей в мире.[нужна цитата ] Volkswagen Group входит в тройку крупнейших автомобильных компаний мира (наряду с Toyota и Дженерал Моторс ).

В Chevrolet Volt и это Трансмиссия GM Voltec Технологии были изобретены и разработаны в первую очередь бывшими немецкими Опель инженер Франк Вебер, и по сей день некоторые из наиболее важных частей разработки электромобилей GM выполняются в Германии.[15]

В ноябре 2019 г. Tesla Inc. объявила о строительстве своей первой европейской гигафабрики в г. Grünheide возле Берлин. Первоначально в нем будет работать более 4000 сотрудников.[16]

Растения

Завод Mercedes-Benz в г. Зиндельфинген

Автомобильные заводы Германии:[17]

Баден-Вюртемберг

Бавария

Восточная Германия

Мануфактура Volkswagen Gläserne в Дрездене

Нижняя Саксония

Северный Рейн-Вестфалия

Остальная часть страны

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Германия - мировой автомобильный центр инноваций, Germany Trade & Invest, Европейское автомобильное исследование Ernst & Young, 2013 г., данные получены 25 апреля 2015 г.
  2. ^ Всего автомобилей произведено в мире (по состоянию на 16 февраля 2014 г.). Источник данных из Организация Internationale des Constructeurs d'Automobiles («МОПАП»); статистика производства; Статистика за 2012 год, oica.net (по состоянию на 16 февраля 2014 г.).
  3. ^ «Немецкий автопром». Архивировано из оригинал 25 января 2012 г.
  4. ^ а б Райх, Саймон (1990). «Фольксваген и государство». Плоды фашизма: послевоенное процветание в исторической перспективе. Нью-Йорк: Корнельский университет. п.25. ISBN  0-8014-9729-9.
  5. ^ Абельсхаузер, Вернер (2005). Динамика немецкой промышленности: путь Германии к новой экономике и американский вызов. Германия: Книги Бергана. ISBN  1-84545-072-8.
  6. ^ Хизер Стюарт (18 января 2015 г.). «Новая идея крадется по Европе - следует ли прощать долг Греции?». Наблюдатель. Получено 25 января 2015.
  7. ^ Норбай, Ян П. (1987). Полная история немецкого автомобиля. Портленд Хаус. ISBN  9780517641804.
  8. ^ Экерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля. Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  9780768008005.
  9. ^ «История Volkswagen Aktiengesellschaft». financialuniverse.com. Получено 15 февраля 2015.
  10. ^ "История Bayerische Motoren Werke AG". financialuniverse.com. Получено 15 февраля 2015.
  11. ^ «История DaimlerChrysler AG». financialuniverse.com. Получено 15 февраля 2015.
  12. ^ «Volkswagen, наконец, действительно захватывает Porsche». Autoblog.com.
  13. ^ «Volkswagen Group Volkswagen и Porsche завершают создание интегрированной автомобильной группы» (Пресс-релиз). Volkswagen Group. Получено 15 февраля 2015.
  14. ^ Факты о Германии. «Автомобилестроение: сильнейший сектор». Архивировано из оригинал 27 марта 2010 г.. Получено 15 февраля 2015.
  15. ^ "Электрификация перспективы". Deutschland онлайн. 2008-06-18. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-04-13.
  16. ^ Ремондини, Кьяра; Раувальд, Кристоф (12 ноября 2019 г.). «Tesla планирует построить следующий завод в Берлине, - говорит Илон Маск». Bloomberg. Получено 12 ноября, 2019.
  17. ^ «Автозаводы и заводы по производству двигателей в Европе». ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей. Получено 1 января 2018.