Москвич 400-420 - Moskvitch 400-420

Москвич 400-420
Музей Москвы - Провианские Склады - Москвич 400.jpg
Обзор
ПроизводительМосквич
Производство1947–1956
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • кабриолет
  • универсал
МакетМакет FR
СвязанныйОпель Кадетт K38
Трансмиссия
Двигатель1,1 л МЗМА-400 I4
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПреемникМосквич 402

В Москвич 400-420 это машина который был введен в 1947 г. Советский производитель Москвич.

Фон

КИМ 10-50

В 1940 и 1941 гг. 500 шт. КИМ 10-50, первый советский компактная машина, были произведены. Он был вдохновлен четырехдверным автомобилем аналогичного размера. Форд Префект и, несмотря на невысокую цену, оснащен такими функциями, как механические часы и индикаторы уровня масла и температуры воды в радиаторе.[1] Однако национальные приоритеты изменились с Немецкое вторжение летом 1941 года производство машины было остановлено и не возобновлялось после войны.

В конце войны Советский союз считает планы и оснастку на 1939 г. Опель Кадетт К38[2] быть частью пакета военных репараций,[3] так как инструменты в Рюссельсхайм фабрика была в основном цела;[2] жители демонтировали производственную оснастку Kadett и погрузили пятьдесят шесть грузовых вагонов.[4] направлялся в Москву и на новый «Завод Сталина» (ЗИС).[5] Однако, согласно недавним российским источникам, чертежи и инструменты Kadett на самом деле не были захвачены с завода, потому что они там не сохранились (а то, что уцелело, подходило для производства двухдверной модели).[6]

Разработка

Разработка началась в 1944 году после довоенного плана по производству автомобиля отечественного производства, который мог бы использоваться и обслуживаться гражданами, живущими за пределами крупных городов.[2] В КИМ завод был выбран для постройки автомобиля, с довоенного КИМ 10-52 (не построен из-за Вторая мировая война ) в качестве основы, производство утверждено в мае 1945 года, а прототипы должны быть готовы в декабре; Однако к концу мая эти планы сорвались.[2]

Это было Иосиф Сталин который лично выбрал в июне 1945 г. четырехдверный Опель Кадетт чтобы стать первым серийным популярным советским автомобилем, поэтому чертежи и оснастку четырехдверной версии пришлось реконструировать с помощью немецких инженеров, которые работали над ними в советской оккупационной зоне.[1] Советский Союз был не единственной страной, которая приняла этот дизайн в то время: Kadett произвел впечатление Луи Рено и сильно вдохновил его Renault Juvaquatre Выпускался в 1937-1960 гг.[7][8]

Москвич 400

Москвич-400-420А салон
Почтовая марка с изображением Москвич 400-422, 1950 г.

После переименования КИМ МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей, Московский завод малолитражных автомобилей) в августе 1945 г.[4] новый автомобиль был готов к производству до конца 1946 года (несколько позже запланированного июньского срока): первый 400-420 был построен 9 декабря,[4] «400» означало тип двигателя,[нужна цитата ] и "420" (седан) кузова. С унифицированный строительство, независимый передняя подвеска, трехступенчатая МКПП. и гидравлическими тормозами, он был оснащен 23л.с. (17 кВт; 23 PS ) 1,074 куб. См (65,5 куб. Дюймов) рядный четыре (с коэффициент сжатия из 5,6: 1).[4] Ускорение 0–50 миль / ч (0–80 км / ч) заняло 55 секунд и достигло 9 л / 100 км (31 миль на галлон).‑Imp; 26 миль на галлон-НАС) (лучшая из советских машин того времени).[4] С колесная база 2340 мм (92 дюйма)) и дорожный просвет 200 мм (7,9 дюйма), он имел длину 3855 мм (151,8 дюйма), общую ширину 1400 мм (55 дюймов) и высоту 1550 мм (61 дюйм).[4] Одобрено для массового производства Советским правительством 28 апреля 1947 года, 1501 было построено в первый год, из них 4808 в 1948 году и 19906 в 1949 году, в том же году сетка масляный фильтр был представлен.[4]В 1951 г. синхронизатор был введен на двух верхних передачах, а рычаг переключения передач перемещен на рулевая колонка.[4]

В 1948 г. Вуди Ван, 400-422, с полезной нагрузкой 800 кг (1800 фунтов), пошел в производство[4] но аналогичный прототип 400-421 имущество и пикап[4] никогда не делал. 400-420А кабриолет дебютировал в 1949 году.[4]

400 поступил в продажу в Бельгии в октябре 1950 года, что сделало его одним из первых экспортных автомобилей Советского Союза. ₤ 349: ниже Форд Префект и Англия, и значительно ниже Моррис Минор.[9] Мотор похвалил его за бесшумность двигателя, качество отделки и качество езды.[9]

Стотысячный Москвич построили в октябре 1952 года.[4]

Также было построено несколько прототипов. В 1949 г. было предложено усовершенствованное 26л.с. (19 кВт; 26 PS ) 401E-424E и 33л.с. (25 кВт; 33 PS 403E-424E было построено всего шесть экземпляров.[10] Вслед за этим в 1951 году завод выпустил 403-424А. купе с 35л.с. (26 кВт; 35 PS ) четыре. "Потрясающий" 404 Спорт 1954 г. использовали новый 58л.с. (43 кВт; 59 PS ) верхний клапан Hemi двигатель.[9]

Москвич 401

Москвич 401
1936GAZ-M1.jpg
1949 Москвич 401-424Е
Обзор
Производство1954-1956
сборкаМосква
Трансмиссия
Двигатель1,1 л МЗМА-400 I4
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПредшественникМосквич 400-420
ПреемникМосквич 402

Москвич 401 (полное обозначение: Москвич 401-420) был представлен в 1954 году как улучшенный вариант 400-420.[11] Он весит 885 кг (1951 фунт).[11] и был оснащен 1074 куб.см (65,5 куб. дюймов) боковой клапан рядный четырехдвигательный двигатель, повышенный с 23л.с. (17 кВт; 23 PS ) до 26л.с. (19 кВт; 26 PS ),[6] благодаря более высокой степени сжатия 6,2: 1 и улучшенному прием и выпускные коллекторы.[12] Другие изменения включали новый пусковой двигатель, динамо, ступичные подшипники и ручник.[12]

Обе модели были внешне идентичны.[11][12] Он имел максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч).

В 400-422 доставка седана вариант был перенумерован 401-422.[6] (Его производство продолжалось до декабря 1956 г.)[12] Также был подбирать версия, 401-420B.[12]

Часть продукции экспортировалась, в том числе в Восточную Германию и Норвегию. Производство закончилось в 1956 году, когда конструкция сильно устарела. Частным пользователям в Норвегии в то время требовался разрешение на обмен иностранной валюты купить новую импортную машину. Это не касалось российских автомобилей, которые в качестве «дружеского жеста» поставлялись в обмен на рыбу.

Производство седана закончилось 20 апреля 1956 года, когда его заменили на Москвич 402.[12] Всего было построено 247 439 штук, включая 400 и 401.[12][6]

Рекомендации

  1. ^ а б КИМ-10-50, azlk-avto.ucoz.ru
  2. ^ а б c d Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), стр.74.
  3. ^ Виллуцки, Вильфрид (199-01-15). "100 Jahre Autobauer" [100 лет постройки автомобилей]. Manager Magazin (на немецком). Архивировано из оригинал на 19.08.2016. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Томпсон, стр.76.
  5. ^ Якоби, Клаус, изд. (21 января 1959 г.). "Wir haben schon Kontrakt" [У нас уже есть контракт]. Der Spiegel (на немецком). № 4. с. 26. Получено 2020-11-28.
  6. ^ а б c d Москвич-400-420А, Автолегенды СССР №5, ДеАгостини 2009, ISSN 2071-095X, (на русском)
  7. ^ Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  8. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон в Париже, октябрь 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Стр. 72–74. 1998 г.
  9. ^ а б c Томпсон, стр.78.
  10. ^ Thompson, pp.78 & 80 caption.
  11. ^ а б c Лев Михайлович Шугуров, Автомобили России и СССР. Глава 1, Москва, 1993, (на русском), п. 192–195
  12. ^ а б c d е ж грамм Томпсон, стр.81.

внешняя ссылка