Москвич 402 - Википедия - Moskvitch 402
| Москвич 402/403/407 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | МЗМА |
| Производство | 1956—1965 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактная машина |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Москвич 410 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2370 мм (93,3 дюйма) |
| Длина | 4055 мм (159,6 дюйма) |
| Ширина | 1540 мм (60,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 910 кг (2006 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Москвич 400-420 |
| Преемник |
|
В Москвич 402 компактный автомобиль, произведенный бывшим советским автомобилестроителем. МЗМА, впервые представленный в 1956 году как второе поколение серии Москвич. По сравнению со своим предшественником Москвич-401 Модель M-402 отличалась множеством улучшений, включая независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, телескопические амортизаторы, 12-вольтовую электрооборудование, более прочный и удобный кузов, более современный багажник, обогреватель, стандартное автомобильное радио, более широкий диапазон обзора для водителя, и Т. Д.
Дизайн
Стиль Москвич-402 следовал моде, установленной на аналогичные по размеру автомобили того времени, такие как Хиллман Минкс, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Джовет Джавелин, и Ford Consul Mk1,[1] а также более крупными ГАЗ-21 Волга, конструкторы которой принимали участие в создании этого автомобиля.[2]М-402 был первым Москвичем, созданным в Советском Союзе и не основанным на какой-либо зарубежной модели.[3] Он использовал 35л.с. (26 кВт; 35 PS ) 1222 куб. См (74,6 куб. Дюйма) рядный четыре -цилиндр двигатель с плоской головкой производный от 1074 куб.см (65,5 куб. дюймов) своих предшественников.[1] Максимальная скорость составляла 88–90 километров в час (55–56 миль в час), что немного больше по сравнению с серией M-401, в основном из-за значительного снижения массы тела; он может достичь 9 л / 100 км (26 миль на галлон-НАС; 31 миль на галлон‑Imp). В 1958 году, среди прочих изменений, двигатель был заменен на двигатель MZMA OHV, который позволил автомобилю развивать максимальную скорость до 115 километров в час (71 миль в час) и значительно снизил уровень шума. При общей длине 4055 мм (159,6 дюйма) он был на 200 мм (7,9 дюйма) длиннее, чем 401.[1] Хотя переключение передач переехал в рулевая колонка, то коробка передач была такая же трехступенчатая механика.[4] Электрика поменяла с шести вольт на двенадцать,[1] изменение уже вносится в Соединенные Штаты. Радио, прикуриватель и демистер были стандартными, в то время как демистер не был так в объединенное Королевство.[1]
В имущество (402-423) появился в 1957 году со складывающимися задними сиденьями и грузоподъемностью 250 кг (550 фунтов).[4] Предлагаются трехдверные и доставка седана модели не производились.[4]
Экспортированный в несколько западных стран, M-402 в Норвегии имел преимущество перед Ford Anglia или же Префект, будучи одновременно более доступными и менее зависимыми от импортная пошлина.[4]
Ограниченное производство полноприводный автомобиль варианты М-402 (седан М-410) строились в 1957-1958 гг. с использованием раздаточная коробка и оси ГАЗ-69 и Победа рулевое управление.[4] Его характеристики были хорошими: дорожный просвет такой же, как у ГАЗ-69, 220 мм (8,7 дюйма); он мог пересекать воду глубиной 300 мм (12 дюймов); подняться по склону 33 °; и достигнуть 56 километров в час (35 миль в час).[4]
Последний Москвич-402 был произведен в июле 1957 года. всего 94 080 штук (в том числе 18 019 на экспорт).[5]
М-407
С новой серией М-407 45л.с. (34 кВт; 46 PS ) 1358 куб.см (82,9 у.е.) верхний клапан двигатель, в 1958 году М-402 стал Москвич-407.[6] Четырехступенчатая коробка передач с синхронизатор появился в декабре 1959 года на месте трехступенчатого.[7]
M-407 предлагался как универсал (407-423N), доставка (407-430), модель медицинской бригады (407B) и такси (407T).[5] При поставке просто не были вырезаны задние окна универсала и приварены задние двери; это было доступно только официальным группам.[5]
М-407 занял третье место в классе на Ралли 1000 озер в 1957 г.[5]
Как и M-402, были и полноприводные M-407, начиная с M-407-410N в июне 1958 года и M-407-411N в августе.[7] Сначала они были трехступенчатыми, а в 1960 году они были заменены на четырехступенчатую.[7] Всего к концу производства в январе 1961 года было построено 11890 полноприводных автомобилей 402 и 407.[7] в результате того, что «Москвич» не успевал за спросом на массовые М-407.[8]
В 1961 году M-407 был дополнительно модернизирован с еще более мощным двигателем M-407D1-D2 (позволяющим работать на четвертой скорости на механической коробке передач), саморегулирующимися тормозными цилиндрами и гидравлическим приводом сцепления, улучшенной передней подвеской для облегчения вождения. ,[9] и полностью реорганизованный приборная панель. Эта модель, выпускаемая как Москвич 403, служил переходным звеном между Москвичем второго и третьего поколения, дебютировавшего в 1964 году, с механическими компонентами Москвич 408 (который еще не появился) и корпус М-402.[10] М-403Э и М-403ИЭ предназначались для экспорта.[10] В 1963 г. имущество вариант, 424, появился (с 424E экспортной моделью).[10] М-403 продержался только до июля 1965 года, было построено 133 523 машины (50 612 на экспорт).[10]
Производство M-402 было прекращено к августу 1959 года, производство M-407 закончилось в октябре 1963 года (построено 359 980 штук, 120 903 на экспорт).[9]
М-407 был первым советским автомобилем, который был по-настоящему успешным на Западе.[8] До половины всей продукции М-407 в течение ряда лет экспортировалось, в основном в Восточный блок страны, Норвегия, Финляндия и Франция.[8] В некоторых частях Западной Европы она была переименована в Элиту, чтобы избежать конфликта с Пежо, которые имели товарные знаки со средним «0».[8] Большое количество автомобилей, проданных в Западной Европе, было собрано компанией Sobimpex (известной как Scaldia с 1965 г.) в г. Seneffe, Бельгия. Принадлежит румынский по рождению бельгиец Йозеф Бехерман, Скальдиа первым начал сборку советских автомобилей в ЭЭГ.[11] Чтобы идти в ногу с западными стандартами скорости и экономия топлива, Beherman также предложил Perkins 4,99 дизельный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 43 л.с. (32 кВт), который ненамного медленнее, чем модель с бензиновым двигателем, но значительно экономичнее. Автомобили получили бельгийские шины, а модели Deluxe были оснащены интерьером европейского производства и хромированной отделкой. Опытное производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в марте 1964 года.[11] Производились M-407 и M-423, хотя более новые M-403 поступали на некоторые рынки.
Москвич-402 и 407 можно рассматривать как первый шаг в истории советского и российского автомобилестроения к производству адаптированных к потребителю комплектаций для различных целей. В то время как M-407 обеспечивал больший комфорт вождения при более высоких затратах, другие уровни отделки салона включали универсал M-407-424, доступный для широкой публики, пикап / фургон скорой помощи M-431 и даже 410/411 попытка создания Внедорожник на базе седан / универсал.
Отделка салона и фасоны кузова
- Москвич 402 - оригинальная серия, выпускалась с 1956 по 1958 год.
- Москвич 402Б - модификация 402 для инвалидов
- Москвич 402М - медицинский транспортный вариант 402
- Москвич 402Т - версия такси 402
- Москвич 410 - первый советский кроссовер Производился непродолжительно с 1957 по 1958 год. Основан на модели 402.
- Москвич 423 - универсал второго поколения (после Москвич 422-422К), выпускался с 1957 по 1958 год.
- Москвич А9 - прототип минивэна на базе 402, выпускался в 1957 году.
- Москвич 429 - прототип грузового пикапа на базе 402, отмененный в пользу 430.
- Москвич 407 - той же серии с доработанным двигателем и передней решеткой, выпускался с 1958 по 1964 год.
- Москвич 407Б - модификация 407 для инвалидов
- Москвич 407М - медицинская транспортная версия 407
- Москвич 407Т - версия такси 407
- Москвич 410Н - модернизированный 410 с двигателем 407, выпускался с 1958 по 1961 год.
- Москвич 411 - кроссовер-универсал, созданный путем совмещения кузова 423 с шасси 410Н, выпускался с 1959 по 1961 год.
- Москвич 423Н - модернизированный вариант 423 с двигателем 407, выпускался с 1958 по 1963 год.
- Москвич 423Ю - вариант 423Н для более теплого климата
- Москвич 423Е - экспортный вариант 423Н
- Москвич 430 - двухдверный фургон в версии 423Н. Выпускался с 1958 г.
- Москвич 431 - прототип кроссовера версии 430. Выпускался в 1960 году.
- Москвич 403 - улучшенная версия 407-го с примечательным внутренним убранством. Выпускался с 1961 по 1965 год.
- Москвич 403Б - модификация 403 для инвалидов
- Москвич 403М - медицинская транспортная версия 403
- Москвич 403Т - версия такси 403
- Москвич 403Э - экспортный вариант 403, выпускался с 1962 по 1965 год.
- Москвич 424 - модель 423 модернизирована, чтобы иметь конвертируемый пассажирский / грузовой задний отсек, возможна унификация моделей 423 и 430, выпущенных с 1963 по 1965 год.
- Москвич 424Ю - вариант 424 для более теплого климата
- Москвич 424Е - экспортный вариант 424-го, выпускался с 1962 по 1965 год.
- Москвич 424Е - вариант универсал 424 на экспорт.
- Москвич 432 - автофургон модификация 403
- Москвич 432Е - экспортный вариант 432
- Москвич 407 купе (Moskvitch 409) - спорткар на базе 407, 1962 года выпуска.
Примечания
- ^ а б c d е Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), стр. 81.
- ^ Журнал За Рулем (на русском)
- ^ С. Канунников. Лицо оттепели: Москвичи с 402 по 403 // Журнал автомобильной истории (на русском)
- ^ а б c d е ж Томпсон, стр. 83.
- ^ а б c d Томпсон, стр. 84.
- ^ Томпсон, стр.83-84.
- ^ а б c d Томпсон, стр. 85.
- ^ а б c d Томпсон, стр. 87.
- ^ а б Томпсон, стр. 136.
- ^ а б c d Томпсон, стр. 137.
- ^ а б "Вестличер Хром" [Западный хром]. Der Spiegel (на немецком языке) (13): 97. 1964-03-23.
Источники
- Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза. Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2008.
- Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008.