КИМ-10 - Википедия - KIM-10
| КИМ-10 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | КИМ |
| Производство | 1940—1941 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактная машина |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4-цилиндровый, 4-тактный, 1170 куб. См, 30 л.с. |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2386 мм (93,9 дюйма) |
| Длина | 3940 мм (155,1 дюйма) |
| Ширина | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Высота | 1630 мм (64,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 840 кг (1852 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | НАМИ-1 Ford Модель A |
| Преемник | Москвич 400 |
КИМ-10 был первым Советский маленькая машина предназначен для крупносерийного серийного производства.
История
Самый первый легковой автомобиль, спроектированный в Советский союз, то НАМИ-1, должен был сочетать в себе простоту, легкий вес и дешевизну велосипедный автомобиль с пассажировместимостью и комфортом малолитражки. С инженерной точки зрения он считался весьма успешным и очень подходящим для все еще примитивной дорожной системы страны. Однако проект в итоге обернулся провалом из-за очень ограниченного опыта в автомобилестроении и отсутствия современной производственной базы. Московский автомобильный завод № 4 (также известный как завод «Автомотор»; позже переименован в «Спартак») при содействии AMO и несколько других заводов, сумели собрать всего несколько сотен автомобилей в 1927-1931 годах (точные цифры значительно различаются в зависимости от источника). Старомодные технологии производства и небольшие масштабы привели к посредственному качеству сборки и высокой розничной цене - в несколько раз выше, чем у Ford Model A.
Однако другой проект автомобилестроения конца 1920-х - начала 30-х годов - ГАЗ завод, построенный при участии Ford Motor Company - оказался успешным, с проектной мощностью выпускать до 250 ... 300 тыс. Легковых и грузовых автомобилей в год. Использование легкодоступных зарубежных технологий позволило России впервые в своей истории стать крупным производителем автомобилей. Однако автомобили Ford были относительно большими и тяжелыми, и, хотя массовое производство делало их относительно дешевыми, для их создания и обслуживания требовалось значительное количество ресурсов. Было сочтено неэкономичным предоставлять такие автомобили для личного пользования физическими лицами в значительных количествах. Практически все произведенные автомобили были распределены между государственными и общественными организациями. НАМИ продолжало работать над более легкими и компактными автомобилями на основе конструкции НАМИ-1, которые могли бы дополнить автомобили ГАЗ в качестве более дешевой альтернативы, но без особого успеха.
Ситуация значительно изменилась к концу 1930-х годов, когда быстрорастущая индустриальная экономика СССР обеспечила спрос как на подержанные небольшие автомобили, так и на средства для их производства. Предполагалось, что помимо улучшения качества жизни пострадавших граждан, люди, которые научились водить машину в мирное время, в случае вооруженного конфликта составят кадры подготовленных водителей для Красная армия.
В декабре 1930 года Московский автомобильный завод № 2, начавший в том же году сборку легковых и грузовых автомобилей Ford из комплектов ЧКД, получил имя Коммунистический интернационал молодежи организация (Коммунистический Интернациональный Молодежи - КИМ). В 1939 году он был реорганизован в завод полного цикла по производству автомобилей и соответственно переименован.
Новообразованное конструкторское бюро завода возглавил инженер НАМИ А.Н. Островцев, по поручению Хозяйственного комитета г. Совнарком с разработкой небольшого экономичного автомобиля, пригодного для крупносерийного производства, который получил название КИМ-10. Изначально планировалось выпустить две подмодели - седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 (кабриолет). Экономический комитет потребовал, чтобы автомобиль был основан на британском Форд Префект E93A - по сути, уменьшенная версия более крупных американских моделей Ford, с которыми советские инженеры и автомеханики были хорошо знакомы. Шасси и трансмиссия префекта были реконструированы, полученные чертежи преобразованы в метрическую систему и адаптированы к советским материалам и технологиям производства. Проект был досрочно завершен к 13 июня 1939 года.
Валентин Бродский, конструктор ГАЗа, впоследствии прославившийся работой над М-20 Победа, разработала оригинальный кузов под это шасси, с облицовкой спереди, напоминающей флагманский образец советского автомобилестроения - ЗИС-101А. Деревянная мастер-модель была отправлена в компанию Budd Company в США, которая разработала детальные чертежи, изготовила необходимое штамповочное оборудование и проштамповала 500 проб. тела в белом.
Тем временем Совнарком становился все более недовольным дизайном автомобиля, который значительно отклонялся от первоначальных спецификаций Экономического комитета во время цикла разработки. В августе 1940 г. было принято постановление «О малолитражной машине КИМ», в котором указывалось, что Наркомат среднего машиностроения и лично его руководитель И.А. Лихачев внесли ряд самовольных изменений в технические условия, которые существенно ухудшили технические характеристики машины. и экономические качества, в том числе увеличение длины и высоты, две двери вместо четырех и хромированные молдинги по бокам кузова.
Совнарком потребовал отменить эти изменения до начала массового производства, а также потребовал несколько других изменений, в том числе увеличение дорожного просвета не менее чем до 185 мм, удаление подножек, замену отдельно стоящих фар на утопленные. и замена металлической панели крыши на вставку из искусственной кожи.
В августе и октябре 1940 года НАТИ (бывшее НАМИ) разработало очень современный обтекаемый четырехдверный кузов для шасси KIM (ретроспективно названный NATI-KIM), который в некоторой степени напоминал немецкий. Авто-Союз прототип DKW F9. Этот кузов соответствовал всем требованиям Совнаркома, за исключением мягкой вставки в крышу, однако его не приняли. Вместо этого был одобрен более консервативный корпус, который внимательно следил за стилем модели. Опель Кадетт K38, одобренный Иосиф Сталин сам.
Автомобиль с новым четырехдверным кузовом получил обозначение КИМ-10-52, шасси осталось практически без изменений. Серийное производство планировалось начать в июле 1941 года с годовым объемом производства 50 000 единиц (30 000 в 1941 году). Однако эти планы так и не были реализованы из-за немецкого вторжения 22 июня 1941 года - когда-либо была построена лишь небольшая серия четырехдверных прототипов.
Первоначальной двухдверной версии повезло больше, так как заводу разрешили собрать 500 автомобилей с использованием тестовых кузовов производства Budd - изначально планировалось произвести 250 двухдверных седанов КИМ-10-50 и 250 фаэтонов КИМ-10-51. построен.
В ноябре-декабре 1940 года завод КИМ собрал 16 седанов, еще 70 - в январе 1941 года, 50 - в феврале, 102 - в марте и 100 - в апреле - всего 338 единиц. Точные производственные номера фаэтона неизвестны, но они были крайне редки, даже когда были новыми. В производстве участвовали ЗИС (поставка рамы, рессоры, крупногабаритные поковки), ГАЗ (штамповки и отливки), Московский завод «Шарикоподшипник», завод «Красная Этна» в Горьком и еще около 90 других промышленных предприятий. Между прототипами и серийными автомобилями было мало различий, включая использование утопленных фар и отсутствие боковых молдингов кузова и подножек на последних.
В октябре 1941 года завод был экстренно эвакуирован на Урал. Большая часть производственного оборудования была заброшена или уничтожена во время Осада Москвы.
Продажи и сохранившиеся примеры
Ни одна из версий KIM-10 никогда официально не продавалась широкой публике. 64 машины разыграны в качестве призов 15-го тура чемпионата. ОСОАВИАХИМ лотерея, с заявленной ценой 7000 рублей (в масштабе ГАЗ М-1 значился за 9500 рублей). Большинство КИМов было потеряно во время войны 1941-45 гг., В которой они участвовали в боевых действиях. Лишь несколько автомобилей сохранились до наших дней в экспозициях различных музеев.
Прием
КИМ-10 получил в целом положительные отзывы операторов. Консервативная механика оказалась простой и надежной, а дизайн был одним из самых передовых среди довоенных советских легковых автомобилей. Салон был достаточно просторным для этого класса автомобиля, с индивидуально регулируемыми отдельными передними сиденьями и высокой подушкой заднего сиденья, которая давала пассажирам беспрепятственный обзор над головами водителя и переднего пассажира.
Автомобиль также оказался немного слабым и имел недостаточный дорожный просвет, однако, как и его британский аналог, KIM не был разработан ни для скоростного движения, ни для ухабистых сельских дорог.
Начиная с 12 мая 1941 г., Красная Армия провела серию испытаний одного из серийных автомобилей (шасси № 178), в том числе 4512 км в дорожных условиях: от недавно построенного асфальтированного шоссе Москва-Минск до проселочных грунтовых дорог и бездорожья. Дорога. Несмотря на официальную отметку «в основном удовлетворительно», автомобиль не соответствовал требованиям военной службы.
Дальнейшее развитие
После войны в СССР удалось получить производственные линии для четырехдверной версии автомобиля. Опель Кадетт K38 в составе пакета военных репараций. Этот автомобиль был достаточно близок к КИМ-10-52 по характеристикам и внешнему виду, что делало его подходящей заменой. Оборудование было установлено на бывшем заводе КИМ, который был переименован. МЗМА (Московский автозавод). В 1946 году началось производство автомобилей под маркой «Москвич».
Технические детали
Боковой клапан КИМ-10 имел рабочий объем 1170 см³ и выдавал 30 л.с. В его системе охлаждения не было водяного насоса, полагаясь на термоциркуляция вместо этого и термостат Последнее было совершенно непрактично в холодные российские зимы, потому что двигателю требовалось много времени на прогрев.
Задние колеса приводились в движение трехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами II и III (прямой привод) передач.
Подвеска использовала поперечные рессоры как спереди, так и сзади.
Тормоза - барабаны с механическим приводом на все четыре колеса.
Компоненты шасси устанавливались на отдельной раме, жестко приклепанной к кузову.
Источники
- Малолитражный КИМ-10 Ф. Фомин, начальник автомобильного управления НАТИ. Опубликовано в журнале «За рулем» № 15 за 1939 год. Страницы 9-11.
- Дмитрий Дашко, «Советские легковые автомобили. 1918-1942» (опубликовано в 2012 г.).