Автомобильная промышленность Польши - Википедия - Automotive industry in Poland

Основные статьи: Автомобиль и Автомобильная индустрия
Автомобильная промышленность Польши
Fabryka Samochodow Osobowych Варшава.JPG
FSO ранее является одним из крупнейших заводов по производству автомобилей в Польше и самой узнаваемой автомобильной маркой Польши.

В автомобильная промышленность в Польше составляет значительную часть польской экономики, составляя около 11% промышленного производства Польши. Польша - один из крупнейших производителей легковые автомобили (легковые автомобили) в Центральная и Восточная Европа. По состоянию на 2013 год Польша была 23-й крупнейший автопроизводитель в мире.

История

Реплика CWS Т-1, первая машина польского производства
Польский Fiat 126p, 1973, вероятно, самый культовый автомобиль польского производства в мире.

Первая польская компания по производству автомобилей, Ursus, была основана в 1893 году и стала известна благодаря линейке тракторы Выпускается с 1922 года.[1] После восстановления независимости Польши в последствия Первой мировой войны, Польская автомобильная промышленность произвела ряд легких военных автомобилей, таких как броневики танкетки и легкие танки (7TP являясь самой продвинутой моделью).[2] Существовало и гражданское автомобильное производство, Centralne Warsztaty Samochodowe (потом, Państwowe Zakłady Inżynieryjne ) как самая заметная компания.[3] Тем не менее, по сравнению с более промышленно развитыми странами Западной Европы, Польша в межвоенный период до Второй мировой войны имела довольно ограниченные возможности по производству автомобилей.[4]

Прерванная Второй мировой войной (вторжение Германии в Польшу), затем разрушение и разграбление промышленности (в том числе автомобильной) немцами, производство автомобилей в Польше впоследствии возобновилось, а социалистическая Польская Народная Республика произвел 417 834 автомобиля в 1980 году, что дало Польше 13-е место в мире, 8-е место в Европе и 2-е после СССР в Восточном блоке.[5] Из моделей той эпохи самыми известными были модели FSO: FSO Warszawa, ФСО Сирена, Польский Fiat / FSO 125p, ФСО Полонез и Польский Fiat 126p из FSM.[3][6] В Польский Fiat 126p или «малуч» был особенно культовым автомобилем того периода.[7]

Производство увеличилось после падение коммунизма, и достигла пика в 650 000 автомобилей примерно в 1999 году, а в следующие несколько лет будет снижаться.[8] В начале 2000 г., примерно в 2002–2003 гг., Польша производила около 300 000 легковых автомобилей в год, и эта цифра снова увеличилась после присоединение Польши к Европейскому Союзу в 2004 году, увеличившись вдвое к середине 2000-х годов, а затем почти утроившись к концу десятилетия примерно в 2009 году, а затем начал падать.[9]

Текущая ситуация

2011 Fiat Abarth 500C, новая модель Fiat, недавно произведенная в Польше

В 2007-2009 гг. Польша была вторым по величине производителем легковые автомобили (легковые автомобили) в Центральная и Восточная Европа, после Чехии (и не считая Россия ).[9] По состоянию на конец 2000-х и начало 2010-х годов автомобильный сектор Польши составлял около 11% от общего промышленного производства, что составляло около 4% ВВП. В этом секторе работает около 130 000 человек, и он производит около 800 000–900 000 легковых автомобилей в год.[9][10] Производство более крупных коммерческие автомобили в тот период было около 70 000–90 000 человек.[9] Большая часть продукции отрасли предназначена для экспорта, в первую очередь Евросоюз.[9] В 2009 году стоимость экспорта из этого сектора составила 15,7 млрд евро, т.е. 16% всего польского экспорта.[9] С 2010 года количество автомобилей, произведенных в Польше, сократилось с 869 376 до 583 258 в 2013 году.[11] В этом году Польша была 23-м крупнейший автопроизводитель в мире.

Крупные западные компании со значительным присутствием в польском автомобильном секторе включают: Fiat, Опель, Toyota, Фольксваген, MAN Nutzfahrzeuge, Вольво и Scania AB.[9] Из них исторически Fiat имел очень сильное присутствие в Польше в течение почти столетия: план сборки Polski Fiat был установлен в 1920-х годах, и, хотя его прервала Вторая мировая война, производство автомобилей с лицензией Fiat возобновилось в социалистической Польше в 1967 году.[12]

Большинство основных секторов контролируется западными компаниями и финансируется иностранные инвестиции; Производитель автобусов и грузовиков Solaris является крупнейшей компанией на рынке, принадлежащей польским инвесторам.[9]

Некоторые модели, произведенные в Польше в последние годы, включают: Опель Астра III и IV, Fiat Panda и Fiat 500, то Lancia Ypsilon, то Ford Ka, а Шевроле Авео.[9]

Активные производители

Арринера Хуссарья
Solaris Urbino 12 Электрический

Несуществующие производители

ФСО Полонез Ату Плюс
Звезда 944

Рекомендации

  1. ^ Джозеф Маркус (1 января 1983 г.). Социальная и политическая история евреев в Польше, 1919–1939 гг.. Вальтер де Грюйтер. п. 118. ISBN  978-90-279-3239-6.
  2. ^ Джордж Брэдфорд (2010). 1914–1938 Боевые бронированные машины. Книги Stackpole. С. 3–4, 49–50, 63–64, 67, 119–120. ISBN  978-0-8117-0568-4.
  3. ^ а б Мартин С. Нова, История польского автомобилестроения, Польские автомобили, 2007 г. [1], воспроизведено из июньского номера журнала Polish-American Journal 2007 г.
  4. ^ Анджей Езерски; Цецилия Лещинская (2003). Historia Gospodarcza Polski. Ключевой текст Wydawnictwo. С. 300–301. ISBN  978-83-87251-71-0.
  5. ^ Криш Н. Бхаскар (1980). Будущее мировой автомобильной промышленности. Николс Паб. Co. p.269. ISBN  978-0-89397-083-3. Мощность польских автомобилей должна была увеличиться вдвое к 1980 году до примерно 400 000 единиц в год.
  6. ^ ВКЛЮЧЕНИЕ ФАБРИКИ САМОХОДОВ ОСОБОВИЧА В архиве 14 февраля 2015 г. Wayback Machine, fso-sa.com.p
  7. ^ Майкл Моран (2 июня 2011 г.). Страна на Луне. Публикации Granta. п. 24. ISBN  978-1-84708-493-4.
  8. ^ Usa Ibp Usa (сентябрь 2009 г.). Справочник по таможенным, торговым правилам и процедурам Польши. Международные деловые публикации. п. 162. ISBN  978-1-4330-4007-8.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Януш Булинский, Автомобильная промышленность Польши, Польское агентство информации и иностранных инвестиций S.A., 2010 г.
  10. ^ Польша: Автомобильная промышленность - перспективы. Focus2move В архиве 2017-06-10 в Wayback Machine, 2012
  11. ^ «Статистика производства - OICA». Получено 29 сентября 2014.
  12. ^ ОЭСР (21 сентября 2005 г.). Торговля и структурная перестройка в условиях глобализации: в условиях глобализации. Издательство ОЭСР. п. 270. ISBN  978-92-64-01097-0.

внешняя ссылка