Польский Fiat 125p - Polski Fiat 125p
| Польский Fiat 125p FSO 125p | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | FSO |
| Также называемый | ФСО 1300/1500 Наср 125 Застава 125пз |
| Производство | 1967–1991 |
| сборка | Варшава, Польша Каир, Египет (Наср ) Крагуевац, Югославия Колумбия Таиланд Индонезия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный Седан 5-дверный Универсал 2-дверный Поднимать |
| Связанный | Fiat 1300/1500 Fiat 125 ФСО Полонез |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1295 куб. OHV I4 1481 куб. OHV I4 1600 Fiat DOHC I4 1800 Fiat DOHC I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство (1967-1988) 5-ступенчатая руководство (1988-1991) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2505 мм (98,6 дюйма) |
| Длина | 4230 мм (166,5 дюйма) |
| Ширина | 1,625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 970 кг (2138 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | FSO Warszawa 223/224 |
| Преемник | ФСО Полонез |
В Польский Fiat 125p автомобиль, произведенный в период с 1967 по 1991 год в Польская Народная Республика (1968–1990) и Республика Польша (1990–1991) от государственного производителя Фабрика Самоходов Особович («ФСО») по лицензионному соглашению с Fiat. Это был упрощенный вариант Fiat 125, с двигателями и механикой от Fiat 1300/1500. Чтобы различать модели, Fiat и FSO возродили марку Польский Фиат. После расторжения лицензионного соглашения автомобиль также получил марку FSO 1300, FSO 1500 или FSO 125p.
История и развитие
В 1960-х годах единственный производитель легковых автомобилей в социалистическая Польша был ФСО в Варшава, который изготовил датированный Сирена маленькая машина и Варшава, более крупная модель, корни которой уходят корнями в 1940-е годы. Даже в реалиях централизованно планируемый, социалистическая экономика, потребность в замене ощущалась. Хотя в рамках FSO разрабатывались замены на базе Варшавы, власти решили продолжить переговоры с итальянской Fiat, которая стремилась расширить свое международное присутствие за счет открытия производства в странах Восточный блок.[1]
22 декабря 1965 г. лицензионное соглашение подписан об изготовлении средние автомобили в Польше. Речь идет о модели, специально разработанной для производства в Польше и сочетающей в себе тело и торможение система недавно выпущенного Fiat 125 с трансмиссия и другие шасси элементы из пенсионеров Fiat 1300/1500. Завод FSO пришлось модернизировать, чтобы он мог справиться со сборкой современного автомобиля, поэтому оборудование было заказано у Западный компании. Более 100 польских поставщиков FSO также участвовали в этих усилиях, а также другие производители из Восточной Европы, собирающие модели с лицензией Fiat. Црвена Застава работает в Югославия и недавно организованный ВАЗ в Советский союз. Процесс подготовки производства занял почти два года, со сборкой подготовка к производству серия испытаний из деталей, ввезенных из Италии, начнется 28 ноября 1967 года. К концу года было собрано 75 таких автомобилей.[1]
Легковые автомобили
Было две основные версии, различающиеся используемым двигателем: 1300 (1295 куб.см, 60 л.с., 44 кВт) или 1500 (1481 куб.см, 75 л.с., 55 кВт). Модель 1300 была запущена в производство в 1968 году, а модель 1500 - в 1969 году. Модель 1300 прекратила производство в конце 1980-х годов. Польские автомобили в деталях отличались от итальянских: наиболее заметно было четыре круглых фары вместо четырех квадратных, более простые бамперы и передняя решетка, оранжевые линзы передних указателей поворота, более простая штамповка из листового металла, старое шасси Fiat 1300/1500 и интерьер. Менее заметным, но значительным изменением в Polski Fiat стала более безопасная квартира. топливный бак над задней осью, вместо вертикального бака Fiat на задней правой стороне. Также он имел более прочный универсальный дисковые тормоза.
В отличие от Fiat 125, автомобиль также был доступен как имущество (125p Kombi; введен в 1972 г.[2]), и как поднимать Разработан в Польше после того, как производство итальянского Fiat 125 закончилось в 1972 году. Универсал выиграл в 1978 году премию Универсал года в Великобритании.
Несколько автомобилей были сделаны с итальянскими двигателями 1600 куб.см (125p Монте-Карло) и 1800 куб.см (125p Akropolis). двойной кулачок двигатели, предназначенные в основном для гонок. Необычный вариант, построенный небольшой серией, представлял собой удлиненный кабриолет с тремя рядами сидений, используется туристическим бюро в Варшава для осмотра достопримечательностей.
В 1973 году был небольшой рестайлинг, когда хромированная передняя решетка был заменен на черный пластиковый, а в 1975 году, когда появилась новая черная пластиковая решетка, новые указатели поворота, увеличенные горизонтальные задние фонари (вместо пары тонких вертикальных) и немного модернизированный интерьер: новая пластиковая приборная панель и рулевое колесо, колпаки с современным штампованным рисунком, новые бамперы с горизонтальными резиновыми полосами, пришедшие на смену парным вертикальным щиткам. Мощность обоих двигателей также была увеличена на 3,7 кВт. С 1983 года машина выпускалась как ФСО 125п 1500/1300. В конце 1980-х 125p получил последнюю модернизацию в виде силовой передачи от FSO Polonez и новой комбинации приборов с круглыми датчиками вместо классического спидометра Fiat.
Автомобиль выпускался до 26 июня 1991 года (для выполнения обязательства по продажам заводской предсерийной продукции - коммунистической системы предоплаты, система przedpłat); всего произведено 1 445 689 штук. К тому времени конструкции исполнилось 24 года, и в ней использовалась механика, которой было по существу 30 лет, с небольшими улучшениями.
Преемник
С 1978 года была доступна версия с совершенно новым кузовом - ФСО Полонез. Polonez с улучшениями просуществовал до 2002 года.
Экспорт
в Великобритания & Ирландия (где он был доступен в правый руль с 1975 года). Polski Fiat какое-то время был самым дешевым автомобилем на рынке - 3099 фунтов стерлингов в конце 1991 года. Он сохранил стиль 1960-х годов, прочный, но удобный. кожзаменитель сиденья и огромные пространства. С механической точки зрения 125p был прочным и надежным.
Кроме того, характеристики автомобиля были ниже, чем у Итальянский 125, а его управляемость и близко не соответствовала оригинальной конструкции. Он также пострадал от очень жесткой езды из-за листовой задний подвеска макет. Даже низкие цены в подвале не могли скрыть устаревшую трансмиссию.
К моменту кончины автомобиля Лада Рива, сам получен из Fiat 124, был единственным похожим Восточноевропейский автомобиль доступен в Великобритания. Škoda отказались от линейки седанов и купе с задним расположением двигателя в пользу современных с передним расположением двигателя хэтчбеки, Застава только предложил Юго, и (восточногерманский) Вартбург больше не были доступны.
Никнеймы
В Польше Fiat 125p младшие члены общества называют «Kredens» («Шкаф»), «Kant» («Край») или «Bandyta» / «Bandzior» («бандит» / «головорез»). Наиболее распространенное прозвище - "Duży Fiat" (большой Fiat), в отличие от Fiat 126p который называется «Малух» / «Малый фиат» («Маленький» / «Маленький фиат»). В Венгрия, люди обычно называют его «Надьпольский» или «Надьполак» («Большой Польский»), а 126 - «Киспольски» или «Кисполак» («Малый польский»). В Сербо-хорватский 125p назывался «Pezejac», а 126p - «Peglica», что означает «Маленькая Утюг ", как гладильный утюг, утюг, используемый для отглаживания одежды. Чехословакия он назывался «Полак» («поляк»). В Финляндия пикап FSO 125p официально продавался как «FSO Polle» («Конь»); некоторые версии также имели большую крышку из стекловолокна над кроватью.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Польские Fiaty 125p 67-72". Ocalić od zapomnienia (по польски). Архивировано из оригинал на 2007-05-14. Получено 2006-07-19.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1988 г.), Автомобиль Ревю 1988 (на немецком и французском языках), 83, Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 307, г. ISBN 3-444-00469-9
внешняя ссылка
- Папки Polski Fiat 125p (некоторые из них на английском языке: ищите «angielski»)
- Польский Fiat 125p - история и картинки (англ.)