Уральский автомобильный завод - Ural Automotive Plant

Эта статья о производителе тяжелых грузовиков. О российском производителе легких внедорожников см. УАЗ.

О несуществующей "Автомобили и моторы Урала" см. Амур (компания)

УралАЗ
Родное имя
АО "Автомобильный завод" Урал "
Раньше
Уральский автомобильный завод имени Сталина
Открытое акционерное общество
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1941; 79 лет назад (1941)
Штаб-квартира
Миасс, Челябинская область
,
Россия
ТоварыАвтомобили
ДоходТЕРЕТЬ 19,792 миллиарда (2011)
415 млн руб.[1] (2011)
Количество работников
4 000 [2] (2018)
Интернет сайтурал.RU
Аудитор: ПЛК ФинЭкспертиза (2007)[3]

В Уральский автомобильный завод, Открытое акционерное общество, (русский: Ура́льский автомоби́льный заво́д, УралАЗ; транслит. Уральский Автомобильный Завод, д. УралАЗ) является основным русский производитель внедорожный грузовики под Урал (Кириллица: "Урал") марка. Находится в городе Миасс, Челябинская область в Уральские горы. Завод основан в 1941 году. когда ЗиС автозавод эвакуирован из Москва в течение Вторая Мировая Война.

История

Ранняя история

ЗИС-5 производства УралАЗ Тольятти Технический музей
Восточно-германская армия Урал-375
Урал-4320.
Урал-6361

Осенью 1941 года советское руководство решило построить завод по производству военных грузовиков, и он получил название Уральский автомобильный завод.

С апреля 1942 года завод производит в основном двигатели и коробки передач. 8 июля 1944 г. первый грузовик ЗИС-5 V строился под брендом УралЗИС. Новый завод стал уральским филиалом ЗИС УралЗИС. На Конец Второй мировой войны в Европе ЗИС-5 считался простым и надежным, и поэтому оставался в производстве долгие годы. Только в 1947 году завод начал выпуск обновленных моделей.

В 1946 году началось изготовление серийного варианта ГАЗ-21А УралЗИС 2,5т. Грузовик выпускался под маркой УралЗИС-352. В 1949 году 5-й вариант УралЗИС был оснащен гидравлический тормоза.

В 1956 году была выпущена новая модель - УралЗИС-355. Однако в 1958 году появилась новая версия УралЗИС-355. ЗИС-5 была сделана доступной для поставок в Казахстан и оставалась в производстве до 16 октября 1963 г. как байпас АМО-3. Fiat.

Московский НИИ автомобильной стандартизации работал над новым внедорожником. Производство этого типа грузовиков было поручено уральскому заводу УралАЗ, которому достался новенький Урал. С 1961 года завод перестраивался, и производство Урал-375 (6х6) 5 т для армии было усилено. Для этого грузовика был разработан новый двигатель.

1960-е годы были периодом большого успеха для бренда УралАЗ, который за качественную продукцию в больших количествах завоевал Орден Трудового Красного Знамени. УралАЗ отпраздновал выпуск 530 000 грузовиков и 1,3 млн двигателей. В 1972 и 1975 годах появились две машины Урал-375Н-377Н и Урал. Производство версий 6х4 продолжалось до 1983 года.

В 1977 году был создан новый 5-тонный грузовик Урал-4320. КамАЗ бензиновый двигатель заменил дизельный КамАЗ Урал-375-740 V8 (10852 см.3, 210 л.с.). В 1981 году на базе грузовика модели 4320 8 т был представлен Урал-5920 с двигателем Caterpillar.

В 1987 году УралАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика. Государственная реорганизация отрасли и экономические реформы вынудили УралАЗ стать частной компанией с ограниченной ответственностью и перейти на производство гражданской техники. Благодаря этому появились модели 43204 и 55571.

С июня 1992 года началось производство 6-тонного грузовика Урал-4322 (6x6) с новой, более современной кабиной. Оснащался двигателем V8 воздушного охлаждения Урал-744 мощностью 234 л.с., дизель Кустанай (КДЗ), производитель Deutz двигатели по лицензии.

Весной 1993 года на заводе двигателей КамАЗ произошел пожар, серьезно нарушивший производство. В результате компании пришлось искать поставщиков двигателей.

УралАЗ традиционно ориентировался только на российские компании, но начал сотрудничество с итальянским производителем. Iveco в 1992 г. (см. «Сотрудничество Ивеко-УралАЗ»). В мае того же года был представлен первый результат этой совместной модели - УралАЗ-330-18т Iveco 30ANW (6x6) мощностью 306 л.с. дизельный двигатель с воздушным охлаждением и его шасси Iveco импортируется.

Создание СП-УралАЗ IVECO в 1994 году позволило начать мелкосерийное производство ряда ранее импортированных тяжелых грузовиков. Производство передовых IVECO Кабины начали в 1997 году.

УралАЗ, как и все российские производители, традиционно поддерживает широкий ассортимент для военного постоянного бездорожья. Помимо военных версий 43 206 грузовиков (4х4) и 4320-31 (6х6), УралАЗ непрерывно выпускает 9-тонные грузовики Урал-5323 (8х8).

С 1997 года военные машины также служат основой для гражданских версий - универсальная рама 15-т 53236 для установки спецтехники. Грузовик 5323-22 (8x8) имеет кабины и усовершенствованный двигатель IVECO IVECO с двумя спальными местами.

В том же году было представлено шасси 6301 (6x6) с такой же кабиной с полезной нагрузкой 10 т. По желанию покупателя возможна установка дизельного двигателя V6 Deutz жидкостного охлаждения мощностью 272 240 л.с., коробки передач КамАЗ-740.et, УралАЗ, Eaton и Fuller.

В настоящее время будущее УралАЗа тесно связано с созданием новых моделей. УралАЗ имеет производственную мощность 30 000 грузовиков. В зависимости от развития российского рынка производство сократилось до 7000, затем до 5400. В 1998 году УралАЗ продал всего 2489 шасси, а завод подал заявку на банкротство.

Сотрудничество Ивеко-УралАЗ

Сотрудничество между УралАЗом и IVECO началось в 1992 году. В мае был представлен первый результат совместной деятельности: Iveco UralAZ 330-30ANW (6x6) полной массой 33,5 тонны. Имеет дизельный двигатель V8 с воздушным охлаждением мощностью 306 л.с. Deutz. Автомобиль был разработан для арктического климата, температура которого может достигать -55 ° C. Вклад российского партнера ограничен. Новый автомобиль заменяет Magirus-Deutz -2900-26K, разработанный в 70-х годах под брендом IVECO-Magirus, производство которого в Европе было остановлено много лет назад. Это стало основой производственной линейки нового совместного предприятия.

Ивеко-УралАЗ образован в конце 1994 года с производственной мощностью 3600 автомобилей в год. Вся продукция имеет значок IVECO-УралАЗ на решетке радиатора. Однако в технической прессе российские автомобили часто называют Урал-Iveco. Первым грузовиком является кабина IVECO-UralAZ 5531, близкая к Iveco 330. Его состав позволяет использовать автопоезд весом 60 т, а также тягач. -прицеп и грузовик 55311 6х4 или 6х6.

В 1997 году появилась новая кабина под названием 6329, она имела несколько типоразмеров. EuroTrakker. Он пришел на смену старой кабине Fiat VI. Кабина находится дальше вперед по шасси. Укороченная версия автомобиля используется на грузовиках и полуприцепах для местных перевозок. У 63291 есть основная кабина трактора с двумя койками. ПТР всей дороги составляет 56 т с максимальной скоростью 103 км / ч. Годовое производство было увеличено до 9000. IVECO EuroTech больше не производится в Западной Европе. В 2008 году структура собственности изменилась и Iveco стал мажоритарным владельцем. Общее собрание 7 апреля 2009 г. приняло решение назвать новую компанию «Ивеко-УралАЗ» (Ру: Уралаз-Ивеко), которая была переименована в «Ивеко-АМТ »(Ru: Ивеко-АМТ) 16 апреля 2009 г.

Iveco-AMT представила новые грузовики под названием Iveco Trakker. «AMT» означает: Автомобиль / HAI M / Турин. Это основано на расположении двух заводов. Сборка осуществляется в городе Миасс Челябинской области, производство комплектующих - в Турине.

Современная история

Урал NEXT

В 2015 году началось производство новенького грузовика, кабина нового Урал Next объединенный с ГАЗ ГАЗель NEXT LCV. Двигатель увеличенной мощности (312 л.с.). Управление системой полного привода стало электропневматическим кнопочным. В осветительном оборудовании используются светодиоды. На приборной панели расположен жидкокристаллический дисплей, есть USB-порт. В базовую комплектацию входят: электрические стеклоподъемники, центральный дверной замок с дистанционным управлением, аудиосистема с кнопками управления на руле, наружные зеркала заднего вида с подогревом, сиденье водителя на пневмоподвеске, подогрев топливного фильтра и рядного топливного бака, регулируемое по высоте рулевое колесо, и бортовой компьютер. Дополнительное дополнительное оборудование включает АБС, кондиционер, блокировку дифференциала, дополнительный топливный бак, подогреватель блока цилиндров и набор дверных карманов.

Галерея

Товары

Автомобиль Урал-44202-59.

УралАЗ выпускает следующие серии грузовиков:

На борту

Урал Next.
  • Урал-4320
  • Урал-4320-3951-58 с КМУ
  • Урал-4320-3111-78
  • Урал-4320-3951-58
  • Урал Next (с 2015 г.)

Тракторы

  • Урал-63674
  • Урал-6470
  • Урал-6464

Самосвалы

  • Урал-5557 (ноябрь 1983 г.)
  • Урал-55571.
  • Урал-63685-0110-03
  • Урал-583134
  • Урал-583109 (6х4, 20 тонн, 12 м3.)
  • Урал-65514 (6х4, 19,3 т, 15 м 3).
  • Урал-65541-10 (6х4, опрокидывание 20,1 т)
  • Урал-583106 (8х4, 25 тонн, 16 м3.)
  • Урал-65515 (8х4, 23,4 т, 3 м.)
  • Урал Next (с 2015 г.)

Пассажир

Московская милиция Урал 572060 также известен как ВМ-4320
Уральский тайфун Автомобиль с противоминной защитой от засад

Шасси, широко применяемое для спецтехники и военной техники.

Пожарная техника

Пожарная техника Урал производится в партнерстве с Урало-Сибирской пожарно-технической компанией, созданной как дочернее предприятие грузовых автомобилей Урал. УралАзСпецмаш.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 17.09.2014. Получено 2015-05-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Автомобильный завод «Урал» все же переводит 4,4 тыс. Руб. сотрудники на неполную неделю
  3. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 05′33 ″ с.ш. 60 ° 07′29 ″ в.д. / 55,0925 ° с. Ш. 60,1248 ° в. / 55.0925; 60.1248