Лада ВФТС - Lada VFTS

В LADA VFTS раллийный автомобиль, основанный на Лада 2105. Лада торговая марка российского производителя АвтоВАЗ. ВФТС - это Вильнюсская фабрика транспортных средств. Кириллица: Вильнюсская фабрика транспортных средств), русский язык для "Вильнюсский автомобильный завод".

VFTS начиналась как мастерская на Вильнюсском авторемонтном заводе, а затем была преобразована в Вильнюсский автомобильный завод - компанию, специализирующуюся на подготовке раллийных / гоночных версий автомобилей и двигателей Lada. Наиболее известна версия раллийного автомобиля Lada 2105, подготовленная по правилам Группы B. Компанию основал и руководил известный литовский гонщик Стасис Брундза.

Лада ВФТС

История

Подготовка раллийных автомобилей началась в 1970 году в г. Вильнюс, Литва (тогда часть Советский союз ) в одном из залов Вильнюсского авторемонтного завода. Первой моделью, выпущенной на вильнюсском заводе, была Lada 1300 с увеличенным до 1600 куб. См и мощностью 130-150 л.с.

  • 1978: Представлена ​​модель "Лада-1600 Ралли".
  • 1982.10.01: «LADA VFTS» получила омологацию FIA.
Лада ЕВА 1986
  • 1985-1988: компания разработала среднемоторный раллийный автомобиль по правилам Группы B "Lada-2108 EVA Turbo" с 1860-кубовым, 16-клапанным, турбо-двигателем мощностью 270-300 л.с. Вскоре система VFTS стала очень популярной среди автогонщиков и любителей ралли. Это было разрекламировано, и была даже брошюра, переведенная на английский язык.
  • 1988: компания стала полностью независимой и переименована в «Eksperimentinė sportinių automobilių gamykla» - на английском языке EVA («Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод»).

Количество экспортированных оригинальных автомобилей:

  • 1979: 2 шт Болгарии
  • 1980: 1 шт. Панама, 1 шт. Норвегия
  • 1981: 1 шт. Норвегия, 1 шт. Канада
  • 1984: 2 шт. Камерун
  • 1985: 1 шт. Австрия, 1 шт. Норвегия, 1 шт. Болгария
  • 1986: 1 шт. Панама, 2 шт. Иордания, 1 шт. Норвегия, 2 шт. Финляндия, 2 шт. Испания
  • 1987: 1 шт. Финляндия, 1шт. Панама, 1 шт. Венгрия
  • 1990: 4 шт. Чехословакия "Metalex ", 1шт Германия

Всего: 30 автомобилей[1]

Главными инженерами и техническими специалистами компании были Збигневас Кивертас (двигатель), Хенрикас Шилинис, Выгандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс (дизайн Lada 2108 EVA).

Однако после запрета автомобилей группы B производство продлилось недолго. С прекращением производства этих автомобилей в Советском Союзе различные раллийные гонщики начали копировать конструкцию и технические решения VFTS. LADA-VFTS стала очень популярной в Венгрия. Автомобили Lada VFTS вновь появились в классе H чемпионата Венгрии в конце 1990-х годов.[2] В настоящее время этот автомобиль очень популярен среди раллийных гонщиков бывшего Советского Союза и других европейских стран. Например, российские раллийные гонщики используют эти автомобили в серии Club Rally Series, а также в коротких сериях Rally-Sprints. Они создают копии автомобилей VFTS и демонстрируют лучшие результаты, чем у других более новых раллийных автомобилей.[3]

Внешность

Крылья автомобиля расширены под углом, что придает автомобилю характерный внешний вид. Эта модификация была не просто дизайнерской, она была необходима из-за расширенных колес автомобиля. Также используются спойлеры.[2]

Строительство

Важнейшим фактором при создании Lada VFTS было снижение общей массы. Для достижения веса 920–950 кг вместо стекла используются различные материалы, такие как оргстекло или поликарбонат. Поскольку этот автомобиль был разработан для гонок, было много изменений по сравнению с Lada 2105, в которой тормоза и кузов получили все гоночные автомобили. Многие части VFTS усилены для улучшения устойчивости, прохождения поворотов, сцепления и управляемости.[2]

Лада ВФТС - автомобиль с задним приводом. Однако в процессе его развития многое изменилось. Тормозная система осталась той же, что и на серийных автомобилях советского завода. Дисковые тормоза используются на передней оси, а барабанные - на задней.

Двигатель отличается от оригинального. В нем установлен высокоэффективный двигатель с повышенным расходом бензина. В этих гоночных автомобилях используется топливо с октановым числом 100. Многие вещи перенесены или удалены из моторного отсека, чтобы облегчить ремонт и избавиться от ненужных элементов, таких как воздушный фильтр. Конструктивные и электронные изменения в автомобилях Lada VFTS приводят к 160-180 л.с. по сравнению с 75 л.с. в стандартной модели 2105.[4]Кузов также усилен, чтобы сделать машину пригодной для гоночных невзгод. Картер моста был сильно укреплен, в этом автомобиле используется однорядное переключение передач, которое отличается от обычного и издает характерный для этих автомобилей звук. Из-за нехватки места в связи с доработками также были изменены места каждой шестерни, а также переделана кабина. Добавлена ​​опрокидывающаяся клетка. Ковшеобразных сидений всего два с 4-точечными ремнями безопасности. Панель приборов также реорганизована, чтобы облегчить и ускорить условный ремонт.

Рекомендации

  1. ^ Auksinės trasos: leidinys apie automobilių ralį ir garsiausius Lietuvos lenktynininkus, юбкас С. Брундзос 60-mečiui / Валдас Валюкявичюс. - Вильнюс: LT Media Group, 2007. - 164 с .: Ильюстр. - ISBN  978-9955-9944-0-4
  2. ^ а б c "Totalcar - Magazin - A KGST legerõsebb autója". Totalcar.hu. Получено 2012-09-30.
  3. ^ «Лада ВФТС Россия». www.lada-vfts.ru. Получено 2013-04-16.
  4. ^ Кальман, Фекете. Lada VFTS-Varázslók. Pécs: Pécsi Direkt Kft., 2005. Печать. стр.6.-7.

внешняя ссылка