Краш тест - Crash test

Фронтальный краш-тест с малым перекрытием 2012 года Honda Odyssey.
2018 Додж Гранд Караван столкновение с подвижным деформируемым препятствием на скорости 62 км / ч.
2016 Honda Fit лобовое столкновение со стеной на скорости 56 км / ч.
Косой краш-тест со стороны водителя 2017 года Honda Ridgeline.
Джип Либерти проходит плановые испытания на удар на полигоне Chrysler
Исследовательский краш-тест NHTSA с участием двух Форд пять сотен.
Полномасштабный краш-тест различных воздушная подушка технологии на AH-1G (мод) вертолет.

А Краш тест это форма разрушающее испытание обычно выполняется для обеспечения безопасных стандартов проектирования в ударопрочность и совместимость сбоев для различных видов транспорта (см. автомобильная безопасность ) или связанных систем и компонентов.

Типы

  • Испытания на лобовой удар: именно об этом поначалу думает большинство людей, когда их спрашивают о краш-тесте. Транспортные средства обычно сталкиваются с твердым конкретный стену на заданной скорости, но это также могут быть испытания транспортного средства на столкновение. Внедорожники какое-то время выделялись в этих тестах из-за большого клиренса, который у них часто бывает.
  • Умеренные тесты на перекрытие: при котором только часть передней части автомобиля сталкивается с препятствием (транспортным средством). Это важно, поскольку влияние силы (приблизительно) остаются такими же, как и при испытании на лобовой удар, но для поглощения всей силы требуется меньшая часть автомобиля. Эти испытания часто проводятся при выходе автомобилей на встречную полосу движения. Этот тип тестирования проводится в США. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS), EuroNCAP, Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) и АСЕАН NCAP.
  • Тесты малого перекрытия: здесь только небольшая часть конструкции автомобиля ударяется о такой объект, как столб или дерево, или если автомобиль задевает другой автомобиль. Это наиболее сложный тест, поскольку он оказывает наибольшее воздействие на конструкцию автомобиля на любой заданной скорости. Обычно они проводятся на 15-20% площади передней части автомобиля.
  • Боковое столкновение тесты: эти формы аварий имеют очень высокую вероятность летального исхода, так как автомобили не имеют значительного зона деформации чтобы поглотить ударную силу до того, как пассажир получит травму.
  • Испытания на удар полюсом: Сложное испытание, при котором большая часть силы воздействует на небольшую часть боковой части автомобиля.
  • Перекатывать тесты: который проверяет возможности автомобиля (в частности, столбы удерживая крышу), чтобы поддерживать себя при динамическом ударе. Совсем недавно вместо статических испытаний на раздавливание были предложены динамические испытания на опрокидывание (видео).[1]
  • Краш-тесты придорожного оборудования: используются для обеспечения аварийные барьеры и подушки безопасности защитят пассажиров транспортного средства от придорожных опасностей, а также гарантируют, что перила, указатели, фонарные столбы и аналогичные приспособления не будут представлять чрезмерной опасности для пассажиров транспортного средства.
  • Старое против нового: Часто старая и большая машина против маленькой и новой машины,[2][3] или два разных поколения одной модели автомобиля. Эти тесты проводятся, чтобы показать достижения в области ударопрочности.[нужна цитата ]
  • Компьютерная модель: Из-за стоимости полномасштабных краш-тестов инженеры часто запускают много смоделированные краш-тесты использование компьютерных моделей для уточнения конструкции транспортных средств или барьеров перед проведением испытаний в реальных условиях.
  • Испытания саней: Рентабельный способ тестирования таких компонентов, как подушки безопасности и ремни безопасности, - это краш-тесты салазок. Два наиболее распространенных типа салазок - это сани с обратным ходом, которые запускаются с места, и сани с замедлением, которые ускоряются с начальной точки и останавливаются в зоне столкновения с помощью гидроцилиндра. Его также можно использовать для оценки хлыст охрана транспортного средства сиденье.

  • Сани с обратным ходом и перекладиной, представляющей обычный седан перед пробегом.

  • Фронтальный краш-тест с умеренным перекрытием 2016 года Тойота Тундра.

  • Краш-тест на небольшое перекрытие со стороны водителя автомобиля 2017 года Toyota Tacoma.

  • Краш-тест на малое перекрытие пассажирской стороны автомобиля 2018 года Kia Soul.

  • Боковой краш-тест 2016 года Honda Fit.

  • Боковой краш-тест 2018 года Honda Odyssey.

  • Краш-тест 2006 года при переворачивании Chevrolet Cobalt SS.

  • Боковой краш-тест 2002 года Dodge Ram 1500 ударов 2004 года Honda Accord среднеразмерный седан.

  • Краш-тест 2017 года при боковом ударе о столб Lexus IS.

  • Полноразмерный передний краш-тест 2006 года Honda Ridgeline

  • Фронтальный краш-тест на полную ширину 2017 года Кадиллак АТС-В.

  • Боковой краш-тест 2014 года Scion FR-S.

  • Задний смещенный удар 2015 года Ford F-150.

  • Косой краш-тест с пассажирской стороны автомобиля 2015 года Шевроле Малибу.

Основные провайдеры

Fiat 500 del 2007 года в краш-тесте Euro NCAP (музей Турина).
Этот автоматический тестовый трек используется для ряда тестов. Он управляется Потребительские отчеты.
ИмяСокращениеОснованМесто расположения
Программа оценки новых автомобилей СШАUS NCAP (США NCAP)1978Вашингтон, округ Колумбия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Страховой институт дорожной безопасностиIIHS1959, оценка с 1995 г.Арлингтон, Вирджиния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Австралийская программа оценки новых автомобилейANCAP1993Канберра, Австралия
Японская программа оценки новых автомобилейJNCAP1995Токио, Япония
Европейская программа оценки новых автомобилейEuro NCAP1996Брюссель, Бельгия
Корейская программа оценки новых автомобилейKNCAP1999Сеул, Южная Корея
Китай - Программа оценки новых автомобилейC-NCAP2006Тяньцзинь, Китай
Латинская программа оценки новых автомобилейЛатинский NCAP2010Монтевидео, Уругвай
Программа оценки новых автомобилей для Юго-Восточной АзииАСЕАН NCAP2011Каджанг, Селангор, Малайзия
Глобальная программа оценки новых автомобилейГлобальный NCAP2011Лондон, Великобритания
Новая программа оценки безопасности транспортных средств БхаратаБНВСАП2017подлежит уточнению
Зеленый NCAP (управляется Euro NCAP для выбросов)Зеленый NCAP2019Брюссель, Бельгия

Сбор информации

Графика краш-тестов
Манекен для краш-тестов осталась парализованной после тяжелого краш-теста косой ноги внутри 1997 года. Гео Метро.

Краш-тесты проводятся в строгих научный и безопасность стандарты. Каждый краш-тест стоит очень дорого, поэтому максимальное количество данные должны быть извлечены из каждого теста. Обычно это требует использования высокоскоростного сбора данных, по крайней мере, одного трехосный акселерометр и манекен для краш-тестов, но часто включает больше.

Некоторые организации, проводящие краш-тесты, включают: Калспан, независимая испытательная лаборатория в Буффало, штат Нью-Йорк. Благодаря возможностям и опыту Calspan, Calspan получила 5-летние контракты от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) на выполнение требований NHTSA FMVSS № 214, Испытания на соответствие требованиям защиты от бокового удара, Топливная система FMVSS № 301. Целостность и FMVSS № 305 Электромобили: краш-тесты для защиты от утечки электролита и защиты от поражения электрическим током. Calspan также имеет контракты с NHTSA на проведение краш-тестов по программе оценки новых автомобилей.

Также, Университет Монаша Департамент Гражданское строительство, регулярно проводит краш-тесты с целью придорожный барьер безопасность и дизайн.

Потребительский ответ

  • В 1998 г. Ровер 100 получил одну звезду для взрослых жильцов в EuroNCAP краш-тесты; продажи резко упали, и дизайн 18-летней давности был быстро списан.
  • В 2005 г. Дэу Калос сделал новости в Европе и Австралии, набрав всего две звезды в краш-тесте, что привело к снижению продаж и продемонстрировало влияние ударопрочности автомобиля на успех модели в рынок. Результат для Холден в Австралии, которые продавали Kalos под Холден Барина имя, повлекшее за собой значительное количество отрицательных гласность, с управляющим директором Холдена, вынужденным публично защищать автомобиль.[4]
  • Второе поколение Isuzu Trooper (1995–1997) модели получили оценку «неприемлемо» Потребительские отчеты за их склонность к перекатывать во время тестирования. После отчета продажи Trooper так и не восстановились, а через два года производство прекратилось.

Программы краш-тестирования

В мире существует ряд программ краш-тестов, предназначенных для предоставления потребителям источника сравнительной информации в отношении показателей безопасности новых и подержанных автомобилей. Примеры новых программ краш-тестов включают: Национальная администрация безопасности дорожного движения NCAP, Страховой институт дорожной безопасности, Австралийская программа оценки новых автомобилей, EuroNCAP и JapNCAP. Такие программы, как Рейтинги безопасности подержанных автомобилей предоставлять потребителям информацию о показателях безопасности транспортных средств на основе реальных данных о ДТП.

В 2020 году EuroNCAP вводит испытание мобильного прогрессивного деформируемого барьера (MPDB) Впервые экспериментировал на Тойоте Ярис.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Недавно разработанное испытание на раздавливание крыши доказывает, что существуют более безопасные автомобили, которые могут выдерживать аварии при опрокидывании». Центр Автобезопасности. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-06-07.
  2. ^ "Форд Фиеста против Форд Сьерра". ADAC. Архивировано из оригинал 19 апреля 2008 г.
  3. ^ Renault Modus против Volvo 940. Архивировано из оригинал 16 февраля 2014 г.
  4. ^ Фаллах, Альборз (14 июня 2006 г.). "Холден Барина 2006 Низкая безопасность снижает продажи". CarAdvice.
  5. ^ https://www.euroncap.com/fr/m%C3%A9dia/communiqu%C3%A9s-de-presse/safety-rebooted-new-toyota-yaris-sets-the-benchmark-for-small-family- автомобиль-безопасность /

внешняя ссылка