Mazda Familia - Mazda Familia

Mazda Familia
Mazda 323 (BJ) седан 2003 г.
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1963–2003
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный (B ) (1963–1994) Компактный (C ) (1994–2003)
Макет	Макет FR (1963–1980) Макет FF (1980–2003)
Хронология
Преемник	Mazda Familia Универсал (Поколение BG, версия универсал) Mazda3 / Mazda Axela

В Mazda Familia, также известный как Mazda 323 и Mazda Protegé, это маленькая семейная машина это было произведено Mazda между 1963 и 2003 годами. Линия Familia была заменена Mazda3 / Аксела за 2004 год.

Он был продан как Familia в Японии. На экспорт более ранние модели продавались с заводскими табличками: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 был заменен на Mazda GLC, более новыми моделями становятся «323» и «Protegé». В Европе все Familias, проданные после 1977 года, назывались «323».

Семья также была ребрендинг как Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 г. Форд Эскорт и Меркурий Tracer в Северной Америке. Кроме того, имя Familia использовалось как Mazda Familia Универсал / Фургон, разработанная значком версия Nissan AD вагон (1994-2017) и Toyota Probox (2018-настоящее время).

Mazda Familias производились в Завод Хиросима а также собран из "комплекты для разборки «в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как их производство было прекращено дома.

Первое поколение (1963–1968)

Первое поколение
Обзор
Также называемый	Mazda 800/1000
Производство	1963.10–1968.02
сборка	Япония: Хиросимская Ассамблея, Хиросима
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверный купе 3-дверный вагон 2-дверный подбирать
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	782 куб. SA OHV I4 985 куб. ПК SOHC I4 (купе) 987 куб. PB OHV I4
Размеры
Колесная база	2190 мм (86,2 дюйма)
Длина	3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина	1465 мм (57,7 дюйма)
Снаряженная масса	720 кг (1590 фунтов)

Планы Mazda в области автомобилестроения на начало шестидесятых заключались в том, чтобы расти вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного Кей машина, то R360 в 1960 году планировал постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели могли их себе позволить.^{[нужна цитата ]} В качестве превью, тестирующего воду, на восьмой неделе был показан более крупный прототип Mazda 700. Токийское моторшоу в 1961 году и легла в основу будущей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена ​​как Mazda Carol, которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году.^[1]

Familia 800 фургон

Первая постановка Familia, стилизованная молодой Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone, появился в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia изначально была доступна только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia van. К фургону присоединился в апреле 1964 года более роскошный универсал Familia, в октябре - четырехдверный седан, а в ноябре - двухдверный седан. «Плоский» дизайн версий седана, как сообщается, был вдохновлен Chevrolet Corvair.^[2] Версии частных автомобилей получили противотуманки в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена ​​на японском рынке как раз к 1964 летние Олимпийские игры который начался в октябре.

В автомобилях использовался 782 куб.SA "четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель, также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года также была доступна пикап-версия.^[3]

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с объемом двигателя 985 куб. SOHC "ПК", и к нему присоединился более крупный Mazda Luce в 1966 году. Примерно в то же время двигатель 800 был модернизирован, добавив три лошадиные силы. Поскольку конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, еще 987 куб. OHV двигатель (PB) появился в январе 1967 года и установлен на новые 1000 версий седан и фургон.^[4] Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким прямоугольным фарам с закругленными углами. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии фургона продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400000 первых Familias, 130 473 из которых были седанами и купе.^[5] Около 10 000 фамилий первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию.^[2]

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, упоминается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia 800 DeLuxe 4-dr седан (SSA, 1966)

Mazda Familia 800 пикап (BSA55, 1967)

Mazda Familia 1000 купе (MPA, 1966)

Второе поколение (1967–1977)

Второе поколение
Mazda 1000 четырехдверная (Европа)
Обзор
Также называемый	Mazda 1000/1200/1300 Mazda R100 Mazda Marella (Финляндия) Kia Brisa
Производство	1967–1977
сборка	Япония: Хиросимская Ассамблея, Хиросима
Кузов и шасси
Тип кузова	2- или 4-дверный седан 2-дверный купе[9] 2-дверный подбирать[10] 3- или 5-дверный вагон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	985 куб. ПК I4 (MP3 / SP3) 987 куб. PB I4 (BPC / BPB) 1169 куб. Туберкулез I4 (BTA, предварительная подтяжка лица) 1272 куб. TC I4 (MT2 / ST2) 982cc 10А вращающийся[11]
Размеры
Колесная база	2260 мм (89,0 дюйма) 2340 или 2465 мм (92,1 или 97,0 дюйма) (пикап)[12]
Длина	3845–4 160 мм (151,4–163,8 дюйма)
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса	865 кг (1907 фунтов)

1967–1973

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года. толкатель Двигатель объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000. В июле 1968 года была представлена ​​версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб.^[13] После обновления в апреле 1970 года (на внутреннем японском рынке он был назван «Familia Presto») был также предложен немного другой 1-литровый двигатель OHC «PC». Большой 1169 куб. рядный четырехмоторный Версия появилась в феврале 1968 года, став «Mazda 1200» на экспорт. В таком виде автомобиль впервые выставили в Европе на выставке 1968 года. Парижский автосалон осенью того же года.^[14] Выходная мощность (брутто по SAE) в Японии модернизированных версий с верхним распредвалом составляла 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно.^[15] Модель Van (универсал) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя большинство экспортных рынков получили только пятидверную версию.

Начиная с 1970 модельного года, Familia также предлагалась с новым верхний распредвал 1,3-литровый Двигатель TC, созданный на базе меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. Вагоны также получили выступающие вентиляционные отверстия на задних бортах. В 1970 году также был выпущен более крупный седан, у которого большая часть механики была похожа на Mazda Capella. Familia экспортировалась как Mazda 1300 и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. Осенью 1973 года были обновлены седан и купе, но версии грузовика и фургона с небольшими изменениями остались.

Фургоны и пикапы фактически продавались до 1978 года, когда была представлена ​​универсальная версия последующего FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не распространялись более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей.^[12] Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины.^[16] В Южной Африке мало бакки продавалась как «Мазда F-1000» или «F-1300».^[17] В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов как Familia Super Cab.^[18]

Двигатели (экспортная мощность, DIN):

• 1968–1973 - 1,0 л (985 куб. См) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 lb⋅ft (76 Нм)
• 1968–1970 - 1,2 л (1169 куб. См) Туберкулез I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 lb⋅ft (94 Нм)
• 1970–1973 - 1,3 л (1272 куб. См) TC I4, 2 ствола, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 lb⋅ft (91 Нм)

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55 / 65 или FA2T55 / 65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2, или OHC 1.3.^[16] FA2T55 был короткой кроватью с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 был длинной кроватью с такой же грузоподъемностью, в то время как 66 был увеличен до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как в стандартной, так и в Deluxe.^[19] 1000 Van (японская терминология для обозначения универсалов, предназначенных для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии.^[20] Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV / SP3xV для модели 1000 (3-дверный / 5-дверный) и MT2xV / ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась до уровня трехдверных. популярность моделей упала.^[21]

"1200" предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Модели для рынка США имели круглые фары с герметичным светом, установленные в лицевых панелях в форме таблеток, подходящих к оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой семейством Familia с поршневым двигателем, проданным в Соединенных Штатах. вращающийся Аналог Mazda R100 купе. Он был заменен на несколько более крупный 808 (Гранд Фамилия) в следующем году. Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году - 808/818.

Двигатель (США):

• 1971, 1973 - 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 lb⋅ft (94 Нм)

1970 Mazda 1200 двухдверный

Обновленный пятидверный универсал Mazda 1300

Mazda Familia 1300 пикап длинная кровать (FA2T65)

Familia Rotary / R100

В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане.^[13][11] Седанам была присвоена дополнительная табличка с названием «SS». Familia Rotary оснащалась двигателем объемом 982 куб. 10А роторный двигатель^[11] а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100.^[22] После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии в просторечии как Series 2) он стал известен как «Familia Presto Rotary» в Японии, поскольку табличка с названием Presto была добавлена ​​ко всей линейке Familia. Мощность была рассчитана всего на 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратор (отсюда и название "R100"). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более выступающим капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила свой собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на время стали характерным элементом дизайна автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы удобными сиденьями и хромированными вставками, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, напольным рычагом ручного тормоза и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и приспособила ее к моделям Familia высшего класса с поршневым двигателем на японском рынке, а также к роторным моделям.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный взнос. дорожный налог в том, что они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за двигатель с более высокой налоговой категорией 1,0 л. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем в конце 1973 года с множеством улучшений для повышения надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был снят с производства. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю налогового преимущества в Японии, и решение о его прекращении было принято, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось еще несколько лет.

R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортированных в Соединенные Штаты для новой Mazda Motors of America, проданной в 1971 и 1972 модельных годах. В соответствии с правилами США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных фар. подходит для всех других рынков. Это был удивительный успех у американской публики, хотя изначально продажи были ограничены некоторыми северо-западными штатами.^[23]

После успеха Космо Спорт в Нюрбургринг в 1968 году Mazda решила участвовать в гонках на другом роторном автомобиле. Купе Familia Rotary выиграло свою первую поездку на Гран-при Сингапура, в апреле 1969 года. Затем компания взяла на себя туристическая машина испытание на выносливость в спа, то Спа 24 часа. В 1969 году Mazda представила пару купе Familia Rotary. Автомобили заняли пятое и шестое место в первый год после квартета Porsche 911s. Familia также заняла пятое место в Marathon de la Route в Нюрбургринге в 1969 году, в той же гонке, что и Cosmo в прошлом году. Наконец, Mazda отвезла Familia домой для Сузука Всеяпонский Гранд-кубок, где выиграл легко. В 1970 году Familia заняла восьмое место в рейтинге РАК Турист Трофи в июне, а в июле - четвертое место в гонке West German Touring Car. В Спа присутствовали четыре семьи, сражавшиеся с BMW Альпины, и Альфа Ромео для подиума. На этот раз ушли трое из маздов, четвертый занял пятое место. Mazda также обратила внимание на Ле-Ман в 1970 г. - прототипы с роторными двигателями. 21 год спустя компания наконец выиграла эту гонку с 787B.

Mazda R100 купе

Mazda Familia Presto Rotary седан

Mazda Grand Familia / Саванна

В 1971 году Mazda представила Mazda Grand Familia и Mazda Savanna чтобы лучше конкурировать с Тойота Королла, а Nissan Sunny в Северной Америке. Гранд Фамилия / Саванна должна была заменить меньшую Фамилию. Но с приходом 1970-х энергетический кризис Продажи Familia начали расти из-за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, и Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna как более крупные альтернативы с улучшенными характеристиками. Он более известен своими названиями экспортных рынков. Mazda 808, 818, и RX-3.

1973–1977 (Семья Престо)

Mazda Familia Presto

Сентябрь 1973 года Familia Presto представлял собой обновленную версию Mazda Familia второго поколения с более широким кузовом на 60 мм и переработанным дизайном передней и задней части. Он продвигался и продавался как «Widebody» в Японии. Эти изменения коснулись только седанов и купе, при этом фургон / универсал и грузовики сохранили оригинальный более узкий кузов. Разработанный в соответствии с новыми более строгими стандартами выбросов на внутреннем рынке, Presto был оснащен двигателем TC объемом 1272 куб. См или уже знакомым 1,0-литровым двигателем PB. Выходная мощность в Японии (брутто) составляла 87 л.с. (64 кВт) и 62 л.с. (46 кВт) соответственно. Производство Rotary Coupé было прекращено, его заменили более крупными Гранд Фамилия на базе Mazda Savanna. В Финляндии Familia Presto продавалась как Mazda Marella.

Фургон и универсал действительно получили некоторые поверхностные изменения в конструкции кузова, но сохранили более узкую колею предыдущей модели. В отличие от грузовика, фургоны также носили название «Familia Presto». Коды шасси: SPCV для 1,0-литрового двигателя и STBV для 1,3-литрового, с выходной мощностью как для седана / купе. Были доступны версии Standard и Deluxe, а Deluxe также предлагал пятидверный кузов.^[24]

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем была проведена еще одна незначительная реконструкция и очистка выбросов имело место в феврале 1976 года. После этого изменения был доступен только двигатель большего размера, теперь мощностью 72 л.с. (53 кВт) и маркированный Familia Presto 1300AP («Защита от загрязнения»). Familia Presto Van оставался практически неизменным до лета 1978 года, если не считать 1,3, потеряв по пути две лошадиные силы.^[25]

Kia Brisa

Пикап Kia Brisa B-1000

С октября 1974 г. по 1981 г. Киа Моторс изготовил подбирать вариант второго поколения Familia как "Kia Brisa" на их первом интегрированном автомобильном заводе, Завод Сохари в Gwangmyeong, Южная Корея.^[26] Производство первоначально началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») началось только позже.^[27] Brisa происходит от испанского / португальского слова «ветерок». Brisa оснащалась 1,0-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт). Производство подошло к концу после прихода нового военного диктатора Чун Ду-хван принудительная консолидация отрасли, что означает Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках.^[28]

Оригинальная версия Brisa получила немного отличающуюся от оригинальной Familia переднюю часть с двойными фарами. Позже стали применяться одиночные фары. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa.^[29] Включая пикапы, общее количество увеличивается до 75 987,^[30] из которых 1526 штук были экспортированы.^[27] Экспорт, первый для Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году.^[30][31] Brisa (вместе с моделью пикапа, названной «Master») также экспортировалась в Колумбию.^[32] Чем больше Гранд Фамилия / 818 также производилась Kia с двигателем 1272 куб.см с октября 1975 года.^[27] первоначально как Brisa II, а затем как K303.

Третье поколение (FA4; 1977–1980)

Третье поколение
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Mazda GLC Mazda Baby Boomers (Индонезия) Mazda MR90 (Индонезия) Mazda Vantrend (Индонезия)
Производство	Январь 1977–1980 (хэтчбек) Июнь 1978–1986 (универсал) 1978–1980, 1990–1997 (Индонезия)
сборка	Япония: Хиросима Новая Зеландия: Отахуху Индонезия: Бекаси (Производство Mazda в Индонезии)[33]
Кузов и шасси
Тип кузова	3- или 5-дверный хэтчбек 3- или 5-дверный вагон / фургон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	985 куб. ПК I4 (FA4PS) 1272 куб. TC I4 (FA4TS) 1415 куб. UC I4 (FA4US) 1490 куб. E5 I4 (только универсал) 1597 куб. 4G32 I4 (SA)
Размеры
Колесная база	2311 мм (91,0 дюйма)
Длина	3,835–3,910 мм (151,0–153,9 дюйма) (хэтчбек) 3,995–4,095 мм (157,3–161,2 дюйма) (универсал) 3970 мм (156,3 дюйма) (MR90) 4145 мм (163,2 дюйма) (Vantrend)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма)
Снаряженная масса	812 кг (1790 фунтов)

1979–1980 Mazda 323 1.4 5-dr (FA4US, Австралия)

Mazda 323 1.5 5-дверный универсал 1985 года (FA4, Австралия)

1978–1981 Mazda 323 Deluxe 1.4 универсал (FA4, Австралия)

1984 Mazda 323 1.5 3-дверный фургон (FA4, Австралия)

Familia AP (323 в большинстве стран мира, GLC для "Great Little Car" в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года как задний привод малолитражный, заменив как Гранд Фамилия (818) и предыдущая Familia (1000/1300). Был выбор хэтчбека и кузова универсал, оба доступны с трех- или пятидверным кузовом. Версия универсала появилась немного позже, впервые она была представлена ​​в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, наконец могли быть сняты с производства. Три Двигатели Mazda были доступны, 985 куб. ПК, 1,272 куб. TC, и 1415 куб. UC (введен в марте 1978 г.). 1,0-литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia имеет много общих частей со старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление имени 323 только для экспортных рынков.

Familia AP была продана новому типу молодых японских потребителей и очень хорошо продавалась как дома, так и за рубежом. Тем не менее, традиционные автомобили с задним приводом ограничивали внутреннее пространство и выдавали себя очень узкой колеей по сравнению с кузовом.^[34] FA4 был своего рода промежуточным решением, в то время как Mazda работала над автомобилем с передним приводом, но все же смогла продать около 890 000 экземпляров за три полных года производства.

В июне 1979 года модель 323 / Familia подверглась фейслифтингу, заменив предыдущие круглые фары на прямоугольные, которые были спроектированы как единое целое вместе с решеткой. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенного Mazda Capella / 626 (CB) - цена: + 0 руб..^[35] Другие незначительные отличия произошли вместе с подтяжкой лица.^[36]

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако производство моделей универсалов продолжалось до 1986 года.

Familia / 323 серии FA4 была доступна в нескольких вариантах кузова:

• Пятидверный четырехместный хэтчбек
• Трехдверный четырехместный хэтчбек
• Пятидверный четырехместный универсал (также как фургон в Японии)
• Трехдверный четырехместный универсал
• Трехдверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

• 1,0 л ПК, 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фунт-фут (69 Н · м) - только экспорт
• 1,3 л TC (1977.01–1980) 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) / 72 л.с. (53 кВт) в Японии^[37]
• 1,4 л UC (1978.03–1980) 83 л.с. (61 кВт) в Японии^[37]

В Австралии 1.3 имел 45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 5700 об / мин, в то время как более крупный 1.4, представленный в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при несколько более низкой частоте вращения двигателя - 5500 об / мин. 1.4 сопровождалась новой, лучше оснащенной моделью CS, которая была доступна только с пятидверным кузовом.^[38]

Двигатели фургонов:

• 1,3 л TC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979),^[39] 73 л.с. (54 кВт) JIS (нетто, более поздние годы), 60 л.с. (44 кВт) DIN (экспортные модели)
• 1,4 л UC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979),^[39] 76 л.с. (56 кВт) JIS (нетто, более поздние годы)
• 1,5 л E5 (1982.10–1986) 70 л.с. (51 кВт) (DIN, только универсал / фургон)^[40]

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​позже как альтернатива оригинальной четырехступенчатой ​​механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была также доступна на моделях с большим двигателем, она была впервые представлена ​​(на 1400) в конце июня 1978 года.^[41]

Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia / 323 / GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались неизменными из-за того, что Mazda не разрабатывала модели универсалов для нового модельного ряда. Однако в 1981 году фургонам был произведен рестайлинг, который дал моделям переднюю обойму (хотя и с другими бамперами) переднеприводных моделей. Производство вагонов продолжалось до 1986 года, когда была представлена ​​новая переднеприводная модель. Первоначально доступный с двигателями 1,3-TC и 1,4-литровым UC, на экспортных рынках более крупный агрегат был заменен новым 1,5-литровым. E5 двигатель на 1983 модельного года.^[40]

Северная Америка

В Соединенных Штатах GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем за раз. Новый GLC перекликается со старым стилем Mizer часть 1977 года и производилась до 1980 года, прежде чем была заменена на GLC следующего поколения. В рамках маркетинговой кампании в США слова "Great Little Car" были настроены на мелодию Испанская блоха. Благодаря бамперам безопасности, предписанным федеральными правилами, базовая трехдверная модель GLC 1979 года весила 1 995 фунтов (905 кг) и имела длину 154,3 дюйма (3 920 мм).^[42] Универсал продолжали предлагаться до 1986 модельного года.

В 1979 модельном году первоначальный двигатель объемом 1272 куб. См. Мощностью 52 л.с. (39 кВт) был заменен двигателем объемом 1415 куб. См и мощностью 65 л.с. (48 кВт).^[42] В дополнение к пятидверным хэтчбекам и универсалу была также версия GLC Sport, которая предлагала пятиступенчатую, а не четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную в других версиях.^[42] После введения переднеприводного GLC двигатель универсала был заменен на новую модель E5 объемом 1490 куб. См, хотя заявленная мощность несколько снизилась до 63 л.с. (47 кВт).

Южная Африка

В Южной Африке пятидверный 323 сразу же имел успех. С июля 1978 года 1.3 был постепенно заменен на более крупный 1.4, в то время как модели Special и CS были добавлены в нижнюю и верхнюю часть линейки соответственно, дополняя существующие модели De Luxe.^[43] Хорошо оборудованные версии модели с фейслифтингом 1978 года продавались в Южной Африке как «323 GLC».Модель 1600 куб.см также была доступна в Южной Африке, однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Чтобы удовлетворить требования местного содержания этой страны, построенный на месте Митсубиси Сатурн Использовался агрегат объемом 1,6 л. Он производит 77 л.с. (57 кВт) и был самым мощным двигателем, установленным на Familia / 323 серии FA.^[44] Он появился в начале 1979 года, но испытатели того времени чувствовали, что менее ревностный 1.6 дает очень мало того, что не предлагал 1.4, и не может считаться стоящим своей цены. Расход топлива упал, а максимальная скорость 148 км / ч (92 миль / ч) была лишь незначительно выше, чем 145 км / ч (90 миль / ч) у меньшей версии.^[45] Sigma также выставила 323 роторных двигателя в национальном чемпионате Южной Африки по ралли.^[46]

Индонезия

Mazda MR90

Mazda бэби-бумеров

Mazda Vantrend

В Индонезии третье поколение Familia продавалось Группа ИндоМобил дважды, первый раз в качестве хэтчбека 323 с 1977 по 1980 год, а второй раз - в качестве недорогой и недорогой Mazda MR90 (хэтчбек) в период с декабря 1990 года.^[47][48] и 1993, Mazda Baby Boomers (хэтчбек) в период с 1993 по 1995 год и как Mazda Vantrend (универсал) в период с 1993 по 1997 год. Название MR90 означает «Mobil Rakyat 90» (народный автомобиль 1990-х годов) как он должен был стать национальным автомобильным проектом. Это было омрачено появлением Тимор проект. MR90 и его преемники имели ограниченный экспорт на небольшие рынки, такие как Фиджи.^[49] Также была доступна более оснащенная версия GLX.^[49] Бэби-бумеры были слегка модернизированным вариантом с новыми бамперами и задним спойлером для более спортивного внешнего вида.

Версии 1990-х годов, созданные Indomobil имеют модернизированные фары (такие же, как на рынке Северной Америки GC 626) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина увеличилась до 3970 мм (156 дюймов) для хэтчбека MR90.^[48] Только 70 л.с. (51 кВт) UC Предлагался 1,4-литровый двигатель в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Проект был предложен и дал зеленый свет старшему управляющему директору Mazda Кейджи Асано во время его поездки в Индонезию в 1986 году.^[50] Продается вместе с шестое поколение 323 MR90 стоит вдвое дешевле, чем более новая модель.

Четвертое поколение (BD; 1980–1986)

Четвертое поколение (BD)
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Mazda GLC
Производство	1980–1985 1984–1986 (Колумбия)
сборка	Хиросима, Япония (1980–1982) Хофу, Япония Богота, Колумбия Отахуху, Окленд, Новая Зеландия Willowvale, Зимбабве
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Mazda BD
Связанный	Ford Laser Ford Meteor
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л E1 I4 1,3 л E3 I4 1,5 л E5 I4
Размеры
Колесная база	2365 мм (93,1 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма) (хэтчбек) 4,155 мм (163,6 дюйма) (седан)
Ширина	1630 мм (64,2 дюйма)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	780–830 кг (1,720–1,830 фунтов)

Хэтчбек (до рестайлинга)

Седан (до фейслифтинга)

Хэтчбек (фейслифтинг)

Седан (фейслифтинг)

BD Familia, впервые показанная 2 июня 1980 г.,^[51] был совершенно новым - это был первый Mazda передний двигатель, передний привод малолитражный автомобиль, и был доступен как хэтчбек, так и седан. Он был разработан с участием Форд, которая в 1979 году приобрела долю в японском производителе и имела близнеца, названного Ford Laser (и Ford Meteor для его модели четырехдверного седана в Австралии).

На момент своего появления в 1980 году он выиграл первый Автомобиль года в Японии Премия.

Новый Двигатель Mazda E -серии, в общих чертах основанные на предыдущем ПК / TC / UC серия, была разработана специально для BD и предлагалась в трех вариантах смещения. Самый маленький 1,1-литровый агрегат E1 был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где его устраивали налоговые структуры. Коды шасси были BD1011 / BD1031 / BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

• 1,1 л (1071 куб. См) E1, 1 бочка, 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 79 Н · м (58 lb⋅ft)
• 1,3 л (1296 куб. См) E3, 2 ствола, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 95 Н · м (70 lb⋅ft)
• 1,5 л (1490 куб. См) E5, 2 ствола, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) / 115 Н · м (85 lb⋅ft)
• 1,5 л (1490 куб. См) E5S, Ствол 2x2, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) / 120 Н · м (89 lb⋅ft)

Самая мощная версия продавалась на европейских рынках как «323 GT». В январе 1983 года Familia / 323 претерпели косметические изменения.^[52]

Для японского рынка предлагались и другие топовые модели, первоначально трехдверная Familia XGI с одноклапанным двигателем объемом 1500 куб. См и многоточечным впрыском топлива. В июне 1983 года был добавлен XGI Turbo с турбонаддувом, первый поршневой двигатель Mazda с турбонаддувом. У него был особенно маленький турбокомпрессор для лучшего отклика на низких частотах. Комментаторы Period отметили линейность и плавность подачи мощности. XG Turbo также получил обновленное шасси и колеса для мощности 115 л.с. (85 кВт).^[53] Седан Familia и их близнец Ford Laser S также предлагались с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, чем в странах-экспортерах, из-за разницы JIS стандарт, а не DIN. Источники периода предлагают вычесть десять процентов из чисел JIS.^[53]

Эта конкретная Familia была сильным возвращением Mazda на японский рынок, в нескольких случаях даже превосходя по продажам Toyota Corolla. Четырехдверный седан был оснащен решеткой радиатора с обратным наклоном и фарами на японском рынке, чтобы он выглядел более «старшим». Такой же дизайн передней части был использован для GA / GB Ford Meteor.

Familia / 323 1980 года была первым переднеприводным автомобилем Mazda с передним расположением двигателя после R130. Это поколение 323 было Колеса журнал машина года на 1980 год. Существующая версия универсал, просто обновленная версия предыдущей модели с задним приводом (оснащенная квадратными фарами и решеткой радиатора от новой модели), продавалась параллельно с BD. Вагон был доступен с тремя или пятью дверями и был оснащен либо старым двигателем 1272 куб. Двигатель TC или 1415 куб.см UC.^[54] 1.4 был заменен с 1983 года на недавно разработанный 1490 куб. E5 двигатель. TC 1.3 выдает 60 л.с. (44 кВт), в то время как более крупные версии предлагают 70 л.с. (51 кВт).^[40] К 1985 году старый 1.3 был заменен двигателем E3 объемом 1296 куб. См и мощностью 68 л.с. (50 кВт); он был доступен только с трехдверным универсалом.^[55]

Экспортные рынки

Переднеприводный 323 был представлен в Европе в сентябре 1980 года, почти одновременно со своим двоюродным братом и конкурентом. Форд Эскорт. Версия четырехдверного седана последовала в январе 1981 года, а через месяц модели с автоматической коробкой передач стали доступны европейским покупателям.^[56]

1981–1982 Mazda GLC (североамериканская версия 323)

GLC (1981–1985)

Эквивалентная американская Mazda GLC (Great Little Car) появилась в 1981 модельном году, хотя заднеприводный универсал также продолжал предлагаться.^[57] Он предлагался только с одним двигателем - 1,5-литровым двухцилиндровым двигателем и мощностью 68 л.с. (51 кВт) - и просуществовал до 1985 года, после чего был заменен Mazda 323 следующего поколения. После этого шильдик GLC был удален. . BD был единственным передний привод Автомобиль Mazda, использующий название GLC. Первоначально он предлагался с трех- или пятидверным кузовом в уровнях комплектации Standard, Custom, Custom L или Sport. Пятидверные модели поставлялись только на заказ и продавались только на Гавайях и в Пуэрто-Рико.^[57] Все автомобили получили открытые прямоугольные балки.

Sport получил рулевое колесо, позаимствованное у RX-7, полный набор инструментов и специальный задний интерьер, который тесно интегрирует боковую обшивку с дизайном заднего сиденья^[58] - ранняя итерация философии дизайна, доведенная до крайности с 1988 г. Персона и 1990 Eunos Cosmo. В отличие от спортивных 323-х на других рынках, Sport получил только специальные колпаки, а не легкосплавные диски.^[59] В 1982 году Sport был создан, чтобы немного больше соответствовать своему названию, с установкой передней панели. анти-ролл-бар и литые алюминиевые диски.^[60] Пятидверный GLC в 1982 году получил полностью застеленный ковром багажник.^[60]

Пятое поколение (BF; 1985–1994)

Пятое поколение (BF)
Mazda Familia GT-X 3-дверный хэтчбек (BF)
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Форд Тоник Сан-Пенза
Производство	1985–1989 (хэтчбек, седан, кабриолет и пикап) 1985-1994 (универсал) 1986–2004 (Колумбия)
сборка	Япония: Хофу Колумбия: Богота ЮАР: Сильвертон Мексика: Эрмосильо Таиланд: Районг Новая Зеландия: Отахуху (потом Wiri ), Окленд Зимбабве: Willowvale (WMMI)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3/5 двери хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный вагон 2-дверный утилитарное купе (Южная Африка)
Макет	Макет FF Макет F4
Платформа	Платформа Mazda BF
Связанный	Mazda Étude Ford Laser Ford Meteor Меркурий Tracer
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л E3 I4 1,5 л E5 I4 1,5 л E5 турбо I4 1,6 л B6 I4 1,6 л B6T турбо I4 1,7 л PN дизель I4
Передача инфекции	3-ступенчатая Mazda F3A автоматический 4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 4110 мм (161,8 дюйма) Седан / универсал: 4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1645 мм (64,8 дюйма)
Высота	Седан / хэтчбек: 1390 мм (54,7 дюйма) Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	936 кг (2064 фунтов)

В январе 1985 года Familia / 323 пятого поколения было полностью обновлено. Он был доступен как хэтчбек (с тремя или пятью дверями) или четырехдверный седан только в течение первого года; модели универсал и кабриолет были добавлены в ноябре 1985 г. и марте 1986 г. соответственно. Универсал обычно продавался как легкий фургон в Японии, но впервые он был также доступен как модель легкового фургона на внутреннем рынке Японии. В январе 1987 года появилась личная версия купе с собственным кузовом. Этюд, был добавлен. В феврале 1987 года линейка Familia претерпела небольшую реконструкцию, в том числе замену старых E двигатели с более современным B серия.^[61] На некоторых рынках, таких как Индонезия, двигатель B продолжал устанавливаться после рестайлинга.

Это поколение Familia / 323 также было доступно в версии с турбонаддувом. DOHC двигатель с передним или полным приводом мощностью 140 л.с. (103 кВт). Версия с полным приводом (продается в облегченном варианте GT или в комплектации GT-X с полной опцией), представленная в октябре 1985 года, добилась определенного успеха в раллийной категории А. Ограниченный выпуск только для Японии, 4WD GT-Ae, появился в мае 1988 года и предлагал дополнительные десять лошадиных сил и вязкостный задний дифференциал повышенного трения (аналогичный более позднему BG Familia). Полный привод на четыре колеса был также доступен в более пешеходных версиях, таких как хэтчбек 1.5.^[62]

Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия с 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об / мин и 112 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об / мин. Представленный в июле 1985 года, это безнаддувный двигатель с непрямым впрыском.^[63]

Как и в случае с более ранним 323 Wagon / Familia Van, универсал (BW) пропустил последующую смену поколений и продолжал быть доступным вместе со следующим поколением на большинстве рынков. Позже он был обновлен с новой решеткой радиатора и фарами и оставался доступным до 1994/95 года. Когда в конце 1987 года седаны и хэтчбеки получили новые двигатели, фургоны еще немного продолжали использовать старые агрегаты серии E.

Завод построенный кабриолет Кузов был представлен в марте 1986 года как в версиях Mazda 323, так и в Ford Laser (323 панели с задней стороны межсетевого экрана), первоначально с 1,5-литровым турбированным двигателем. E5T двигатель но позже переключился на 1,6-литровый DOHC B6D.

Двигатели (внутренний рынок Японии):

• 1985–1987 - 1,3 л (1296 куб. См) E3, 2 ствола, 8-клапанный, 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) Полная / 10,5 кг · м (103 Н · м; 76 lb⋅ft)
• 1987–1989 - 1,3 л (1323 куб. См) B3, 2 ствола, 8-клапанный, 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) Нетто / 10,4 кг · м (102 Н · м; 75 фунт · фут)
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб. См) E5, 2-цилиндровый карбюратор, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) Полная / 12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт-фут) Полная - номинальная мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 11,2 кг · м (110 Н · м; 81 фунт · фут)^[62]
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб. См) E5, EGi, 8-клапанный, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) Полная / 12,6 кг · м (124 Н · м; 91 фунт · фут) Полная - Номинальная мощность 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) / 11,6 кг · м ( 114 Нм; 84 фунт-фут)^[64]
• 1985–1987 - 1,5 л (1490 куб. См) E5T, турбо EGi, 8-клапанный, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) Полная / 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт · фут)^[61]
• 1987–1989 - 1,5 л (1,498 куб. См) B5, 2 ствола, 12 клапанов, 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) Нетто / 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт-фут)
• 1987–1989 - 1,6 л (1597 куб. См) B6, EGi, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) Нетто / 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт · фут)
• 1986–1989 - 1,6 л (1597 куб. См) B6D, EGi, 16-клапанный, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) Нетто / 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт · фут)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб. См) B6T, с турбонаддувом EGi, 16-клапанный, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) Нетто / 19,0 кг · м (186 Н · м; 137 фунт · фут)
• 1985–1989 - 1,7 л (1720 куб. См) PN, дизельный, 8-клапанный, 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) Полная / 10,8 кг · м (106 Н · м; 78 фунт-фут) Полная - номинальная мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 10,2 кг⋅ м (100 Н · м; 74 фунт-фут), 1987-1989 годы Чистая мощность: 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) / 10,7 кг · м (105 Н · м; 77 фунт-фут)

Экспортные рынки

В 1985 году Familia породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с решеткой радиатора Ford. В отличие от модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались панели, совершенно отличные от панели Familia.

Двигатели (европейские модели, если не указано иное):

• 1985–1987 - 1,1 л (1100 куб. См) E1, 2 ствола, 8-клапанный, 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 59 lb⋅ft (80 Нм)
• 1985–1987 - 1,3 л (1296 куб. См) E3, 2 ствола, 8-клапанный, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 71 фунт-фут (96 Н · м) - 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) на некоторых рынках, 65 л.с. в Швейцарии
• 1987–1989 - 1,3 л (1323 куб. См) B3, 2 ствола, 8-клапанный, 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 74 фунт-фут (100 Н · м)
• 1987–1989 - 1,5 л (1,498 куб. См) B5, 2 ствола, 12-клапанный, 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) / 81 фунт-фут (110 Н · м)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб. См) B6, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) / 90 lbft (122 Нм)
• 1985–1989 - 1,6 л (1597 куб. См) B6T, турбо, 16-клапанный, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) / 138 фунт-фут (187 Нм)
• 1988–1991 - 2,0 л (2000 куб. См) FE-SOHC, EFi, 8-клапанный, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) / 131 фунт-фут (178 Н · м) (только для Южной Африки)
• 1991–1994 - 2,0 л (2000 куб. См) FE-DOHC, EFi, 16-клапанный, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) / 136 фунт-фут (184 Н · м) (только для Южной Африки)
• 1986–199? - 1,7 л (1720 куб. См) PN, дизельный, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.)

Соединенные Штаты

Новый 323 прибыл в Соединенные Штаты в 1986 модельном году и оставался доступным до 1989 года. Практика именования теперь была согласована с большинством экспортных рынков Mazda, и значок 323 заменил GLC. В 1987 году к модельному ряду добавилась универсальная версия с той же механикой, что и хэтчбеки и седаны.^[65]

Южная Африка

Модель оставалась в производстве в Южной Африке как модель начального уровня до 2003 года.^[66] Он также продавался там как «Мидж», «Стинг» и как «Форд Тоник». Также был произведен пикап местной разработки на базе передней части Familia под названием Rustler, который продавался как "Ford Bantam ". С 1991 по 1994 гг. Samcor также производил и продавал 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой «200i». Наряду с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC были модернизированы подвеска и тормозная система. Тем не менее, 1.6-литровый омологационный автомобиль GT-Ae был мощнее.

Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметными из которых были передние указатели поворота, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарь. Эти модели получили маркировку BF в отличие от BG следующего поколения.

Сан-Пенза

Модель южноафриканского производства экспортировалась в Соединенное Королевство в период с 1991 по 1993 год под названием Sao Penza и оснащалась 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива.^[67] Импортером выступила компания Automotive Holdings, дочерняя компания Mazda Cars Ltd, официального импортера Mazda в Великобритании. Это было переименован версия Mazda 323, импортированная из Южной Африки, где модель 1985 года все еще собирала Samcor (сейчас же Ford Motor Company Южной Африки), хотя в 1989 году его прекратили ввоз в Великобританию.^[68] Доступны были как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с довольно базовыми характеристиками.

Он поступил в продажу в Соединенном Королевстве в июле 1991 года, и в этом году ожидается продажу 1200 автомобилей.^[69] Проданный как «японская технология, которую вы можете себе позволить», он был продан за 7 500 фунтов стерлингов - примерно на 2 000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентная версия новой Mazda 323.^[67] Однако ей было трудно конкурировать в сегменте рынка, где доминировали модели из Южной Кореи и Восточной Европы.^[70] Его цены были недостаточно низкими, чтобы привлекать высокие продажи, и в 1993 году он был снят с продажи.^[71] Было продано чуть более 1000 штук, и по состоянию на 2019 год на дороге осталась только одна машина с ТО (синий 1,3-литровый 5-дверный). ^[72]

В автомобиле используется 1,3 л (1324 куб. См). Mazda B3 четырехцилиндровый двигатель. Максимальная мощность составляет 65 л.с. (48 кВт) при 5500 оборотах в минуту, обеспечивая максимальную скорость 150 км / ч (93 миль в час).^[73]

Шестое поколение (BG; 1989–1994)

Шестое поколение (BG)
Mazda 323 1995 года (фейслифтинг)
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Mazda Protegé Haima CA6430 / CA7130 / CA7160 (Китай)
Производство	1989–1994 1989–1997 (Индонезия) 1998–2004 (Китай)
сборка	Япония: Хофу Филиппины: Parañaque (Колумбийская автомобильная корпорация) Таиланд: (Районг ) Китай: Хайнань (Haima Automobile Индонезия: Бекаси
Дизайнер	Норихико Каваока (1987)[74][75]
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный фастбэк
Макет	Макет FF Компоновка AWD
Платформа	Платформа Mazda BG
Связанный	Mazda Astina Eunos 100 Ford Laser Ford Escort / Форд Эскорт ZX2 Меркурий Tracer Киа Сефия
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л B3 SOHC I4 1,3 л 8A-FE DOHC I4 (Китай) 1,5 л B5 DOHC / SOHC I4 1,6 л B6 DOHC / SOHC I4 1,8 л B8 SOHC I4 1,8 л BP DOHC I4 1,8 л BPT DOHC турбо I4 1,7 л PN дизель SOHC I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-ступенчатая F4A-EL автомат 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	Хэтчбек: 2450 мм (96,5 дюйма) Седан / F: 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 3 995–4 035 мм (157,3–158,9 дюйма) Седан: 4 215–4 355 мм (165,9–171,5 дюйма)
Ширина	1,670–1690 мм (65,7–66,5 дюйма)
Высота	1,340–1,405 мм (52,8–55,3 дюйма)
Снаряженная масса	910–1210 кг (2,006–2,668 фунтов)

Шестое поколение Familia (BG) включало трехдверный хэтчбек, пятидверный фастбэк и четырехдверный седан, ни один из которых не имеет общих панелей кузова. Новая пятидверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina, а в других местах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в модернизированную форму, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть североамериканской линии Escort.

BG Familia выпускалась с передней или задней панелью. полный привод и 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л газа или 1,7 л дизель. Позже был добавлен двигатель с турбонаддувом, специально разработанный для целей омологации для Чемпионат мира по ралли, Категория группы А. Полноприводные модели (включая GT-X с турбонаддувом) были представлены в августе 1989 года. В Японии SOHC 1.6 был доступен только в сочетании с полным приводом. С карбюратором он предлагал 91 л.с. (67 кВт), такой же, как у модели 1.5 с более низкими характеристиками, но с несколько большей кривой крутящего момента.^[76] В Европе только 1,8 (атмосферный, мощностью 106 л.с. или любой из вариантов с турбонаддувом) предлагался с полным приводом.

1991–1994 Mazda 323 (BG) седан (Австралия)

Линии отделки салона в Японии включали «Clair», «Interplay», «Supreme», «Pepper» и «GT-X». Модель Supreme была доступна только в кузове седан и отличалась более крупными бамперами и углублением для номерного знака на крышке багажника американского рынка Protegé. Карбюраторные модели в основном были сняты с производства в 1991 году, их заменили одноточечный впрыск топлива.

В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название. Там и на Филиппинах были доступны базовые (SE / DX), полноприводные и топовые модели LX. Базовая модель 1990 года носит название SE и использует двигатель B8 1,8 л SOHC с 16 клапанами и гидравлическими подъемниками. В 1991 году название базовой модели было изменено на «DX». Модели с полным приводом существовали в 1990 и 1991 модельных годах с двигателем SOHC и задними дисковыми тормозами. Версия LX Protegé включала 16-клапанный двигатель BP 1,8 л DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт). Модели LX также имеют электрические стеклоподъемники, дверные замки и 14-дюймовые колеса. Вентилируемые передние и твердые задние дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, глушитель с двойным выпускным отверстием, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, складывающийся задний центральный подлокотник, косметическое зеркало водителя и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк и 14-дюймовые диски из алюминиевого сплава были опциями на моделях LX.

Модели BG, которые собирались в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство BG Familia в основном закончилось 24 мая 1994 года, хотя 1,3-литровый хэтчбек оставался в производстве до октября 1996 года, так как изначально не было варианта 1,3 в следующем поколении. В Австралии модель BG продолжала продаваться до 1996 года как более доступная альтернатива более новой модели BH.

В Китае модель BG продавалась как Haima CA7130 и CA7160. Выпускались они с 1998 по 2004 год. Мощность шла от 1,3 л. 8A-FE или 1,6-литровый B6 получены от Тойоты и Мазды соответственно.^[77]

Двигатели (Япония)

• 1989–1991 - 1,3 л (1323 куб. См) B3, 1 ствол, 8-клапанный, 76 л.с. (56 кВт) / 101 Н · м (74 фунт-фут)
• 1991–1994 - 1,3 л (1323 куб. См) B3, EGI-S, 8-клапанный, 79 л.с. (58 кВт) / 103 Н · м (76 lb⋅ft)
• 1989–1991 - 1,5 л (1,498 куб. См) Б5-М, карбюратор, 16-клапанный, 91 л.с. (67 кВт) / 122 Н · м (90 lb⋅ft)
• 1990–1994 - 1,5 л (1,498 куб. См) B5-MI, EGI-S, 16-клапанный 94 л.с. (69 кВт) / 123 Н · м (91 фунт-фут)
• 1989–1991 - 1,5 л (1,498 куб. См) B5-DE, EFi, 16-клапанный DOHC, 110 л.с. (81 кВт) / 127 Н · м (94 lb⋅ft)
• 1991–1994 - 1,5 л (1,498 куб. См) B5-DE, EFi, 16-клапанный DOHC, 115–120 л.с. (85–88 кВт) / 132 Н · м (97 lb⋅ft) (меньшая мощность для автомобилей AT)
• 1989–1991 - 1,6 л (1597 куб. См) B6, 1 ствол, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фунт-фут (125 Н · м)
• 1989–1994 - 1,6 л (1597 куб. См) B6, карбюратор, 16-клапанный, SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 lb⋅ft (146 Нм)
• 1989–1994 - 1,8 л (1839 куб. См) BP, FI, 16-клапанный DOHC, 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) / 118 lb⋅ft (160 Нм)
• 1989–1994 - 1,8 л (1839 куб. См) BPT, FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 180 л.с. (132 кВт) / 237 Н · м (175 lb⋅ft) (Familia GT-X)
• 1991–1994 - 1,8 л (1839 куб. См) B8, FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт)
• 1992–1993 - 1,8 л (1839 куб. См) БЛД, FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 210 л.с. (154 кВт) / 255 Нм (188 lb⋅ft) (Familia GT-R & GT-Ae)
• 1989–1994 - 1,7 л (1720 куб. См) PN, Дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт) / 112 Нм (83 lb⋅ft) (европейские характеристики)

Familia Infini

Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год как специальная спортивная линия отделки четырехдверной Familia, предназначенная только для Японии.^[78][79] Большая часть отделки Infini похожа на американскую версию LX, оснащенную двигателем 1.8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Infini был модернизирован с помощью вязкого дифференциала повышенного трения, усиленной подвески и стиля капота / фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти рестайлинги были приняты на всех моделях седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной декоративной решеткой Infini, задним спойлером, "легким" ковровым покрытием, без шумоглушителя и с логотипами Infini (∞) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника. Были также уникальные заводские передние индикаторы прозрачности, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый интерьер с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стоек, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, задний поперечный руль, и тахометр Redline на 7100 об / мин, а также четырехколесные дисковые тормоза 250 мм. Было произведено около 1000 Infinis, предшествовавших Mazda. ɛ̃fini Японская дилерская сеть.

Familia GT-X, GT-R и GT-Ae

В JDM Модель GTX представлена полноприводный автомобиль, вязкие дифференциалы повышенного трения и с турбонаддувом 1,8 л BP двигатель. В США Protegé поставлялся с двигателем SOHC объемом 1,8 л без турбонаддува, а также с 4WD. Версия с омологацией ралли JDM GT-R была добавлена ​​в 1992 году и отличалась рядом улучшений по сравнению с моделью GTX: агрессивный передний бампер, решетка радиатора и вентиляционные отверстия капота, обновленный задний бампер, расширители колес, более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстой поперечиной. члены и омологированные ступицы колес с пятью шпильками с более крупными тормозами. В салоне были кожаные и замшевые сиденья, а также была возможность заменить подстаканник на группу 3-го калибра. Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, более крупные масляные распылители, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, более крупные форсунки (от 360 куб. См (черный) до 440 куб. разрез, передний промежуточный охладитель и турбонагнетатель с водяным охлаждением на шарикоподшипниках IHI VJ-23. Обе модели GTX и GTR были ограничены максимальной скоростью 180 км / ч. Однако удаление винта на задней панели комбинации приборов с надписью 180 км / ч означало, что ограничитель скорости был снят.

GT-R производил 210 л.с. (154 кВт) по сравнению с GTX 185 л.с. (136 кВт). Было произведено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они разделяли выходную мощность GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащены коробками передач с более близким передаточным числом и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером для направления воздуха на новый нижний спойлер. . Проводка ABS, A / C, зеркал с электроприводом, стеклоподъемников, электрических замков и люка была удалена. Вместо кожаного салона GTR был использован более легкий тканевый салон GTX.

Астина / 323F

Спортивная пятидверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina. В другом месте он назывался 323F и 323 Astina. Роскошная версия также продавалась в Японии как Eunos 100. Автомобиль производился с 1989 по 1994 год, прежде чем был заменен на модель. Лантис. Ключевой особенностью Astina / F является отчетливая передняя часть с ее всплывающие фары. Существовали карбюраторные или инжекторные версии SOHC для двигателей объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных седанов Familia и трехдверных хэтчбеков, Astina никогда не выпускалась с завода с турбонаддувом или с полным приводом.

Расположение задних фонарей варьируется от рынка к рынку, основным отличием является третий стоп-сигнал в спойлере и два стоп-сигнала на группу (японская спецификация), а не один.

В Великобритании 323F был запущен с 1.6L 16v в комплектациях LX или GLX или 1.8i 16vGT. В Индонезии это называется Astina GT и RX3 (специальная модель, сделанная в Индонезии, например, передний и задний бампер и боковая юбка) с двигателем BP05 1,8 л.

• 

  1989–1994 323F (Европа)

• 

  1989–1994 323F (Европа)

• 

  1989-1994 323F GT (Европа)

Седьмое поколение (BH; 1994–1998)

Седьмое поколение (BH, BA)
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Mazda Allegro Mazda Artis Mazda Lantis Mazda Protegé Mazda Étude
Производство	1994–1998 1995–1999 (Колумбия) 1996–2000 (Филиппины)
сборка	Япония: Хофу Колумбия: Богота Южная Африка: Претория Филиппины: Parañaque (Колумбийская автомобильная корпорация) Таиланд: (Районг ) Новая Зеландия: Wiri, Окленд Зимбабве: Willowvale (WMMI)
Дизайнер	Юдзиро Дайкоку (1992)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный купе /хэтчбек (Neo / 323C) 3-дверный хэтчбек (323P) 4-дверный седан (Protegé / Familia) 4-дверный жесткая крыша седан (Lantis) 5-дверный хэтчбек (Lantis / Astina)
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Mazda BH
Связанный	Mazda 323F / Lantis / Аллегро Ford Laser Форд Эскорт Меркурий Tracer
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л B3 I4 1,5 л B5 I4 1,5 л Z5 I4 1,6 л B6D I4 1,8 л BP I4 2,0 л KF V6 1,7 л 4EE1 I4 дизель
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая F-4EAT автоматический 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Хэтчбек: 2450 мм (96,5 дюйма) 1997–98 Седан: 2607 мм (102,6 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 4155 мм (163,6 дюйма) 1997–98 Седан: 4440 мм (174,8 дюйма) 1995–96 Седан: 4435 мм (174,6 дюйма)
Ширина	1997–98 Седан: 1710 мм (67,3 дюйма) (международный) 1995–96 Седан: 1694 мм (66,7 дюйма) (Япония) Хэтчбек: 1670 мм (65,7 дюйма)
Высота	1380–1420 мм (54,3–55,9 дюйма)

Модель BH была выпущена для внутреннего рынка Японии в 1994 году с передним приводом. Производство этого поколения началось 8 августа 1994 года и прекратилось 18 июня 1998 года. Версия седана продавалась как Protegé в Северной Америке, как и Mazda Artis на некоторых рынках Южной Америки, например, Mazda Étude в Южной Африке. Первоначально был доступен спортивный трехдверный хэтчбек в стиле купе (323C / Familia Neo), но после вялых продаж его заменила более традиционная версия хэтчбека, основанная на обновленном седане Familia.

1996–1998 Mazda 323P хэтчбек (Европа)

Необычная модель JDM появилась в 1994 году, с отменой универсала поколения 1985 года. Фургон Mazda Familia, предложенный после этого года, был переименован Nissan Wingroad / Солнечная Калифорния, который по сути был версией универсала Nissan Sunny N14.^[80] Другой заем - 1,7-литровый двигатель с промежуточным охлаждением. турбодизель Двигатель приобретен у Isuzu для использования в седанах после августа 1995 года. Эти модели имеют видный ковш на капоте. Примерно в то же время в Японии была представлена ​​полноприводная модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем или турбодизелем Isuzu. Об автомобилях с полным приводом можно легко отличить по федерализованному переднему (но не заднему) бамперу, включая боковые габаритные огни.

Это поколение Familia значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на несколько миллиметров меньше нынешней. Toyota Camry, а автомобиль среднего размера.^[81] Автомобиль с 1,3-литровым двигателем в Японии изначально не предлагался, модельный ряд начинался с более мощного 1,5. Чтобы закрыть этот пробел в модельном ряду, хэтчбек BG с 1.3 оставался в производстве до октября 1996 года, когда была представлена ​​новая модель хэтчбека (323P) и стал доступен меньший двигатель. Новая модель появилась в августе 1995 года, когда обедненный ожог прибыла версия под названием GS-L: ее Z5-DEL Двигатель выдает 94 л.с. (69 кВт), что на три меньше, чем у обычного Z5-DE, но расход топлива уменьшился на десять-пятнадцать процентов.

Редкая североамериканская модель ES поставлялась с 1,8-литровым двухкамерным двигателем Miata (хотя внутреннее устройство было не совсем таким же), дисковыми тормозами на все колеса и сдвоенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Этот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полнофункциональным BP-ZE двигатель. Protegé был классифицирован как "компактная машина "для модели 1995 года в Северной Америке.

Версия MazdaSpeed ​​была выпущена в Японии и на Филиппинах. Он был оснащен обвесом MazdaSpeed, задним спойлером MazdaSpeed, Момо руль, 15-дюймовые колеса Rota Astral с шинами 195 / 55R15 Bridgestone Potenza RE01, распорка стойки MazdaSpeed, пружины Eibach, газовые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и выхлопная система MazdaSpeed ​​производства Yumex.

Familia / Protegé / 323 был модернизирован в 1996 году в более новом, несколько более агрессивном стиле.

Двигатели

• 1994–1998 - 1,5 л (1500 куб. См) Z5, FI, 16-клапанный DOHC, 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) / 97 lb⋅ft (132 Нм)
• 1994–1998 - 1,6 л (1597 куб. См) B6D
• 1994–1996 - 1,8 л (1800 куб. См) B8, 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.) / 115 lb⋅ft (156 Нм)
• 1994–1996 - 2,0 л (2000 куб. См) KF V6, FI, 24-клапанный DOHC, 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) / 132 фунт-фут (179 Нм)
• 1995–1999 - 1,3 л (1300 куб. См) B3, 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) / 77 lb⋅ft (104 Нм)
• 1995–1999 - 1,8 л (1800 куб. См) BP, FI, 16-клапанный DOHC, 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) / 118 lb⋅ft (160 Нм)
• 1995–1999 - 2,0 л (2000 куб. См) РФ, Дизель, 8-клапанный, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) / 94 фунт-фут (127 Нм)

Модели

• Четырехдверный седан (называемый Protegé в Северной Америке, 323S в Европе, 323 Protegé в Австралии и Étude в Южной Африке)
• Трехдверный хэтчбек-купе (Familia Neo в Японии, 323C в Европе, Laser Lynx как Ford)
• Трехдверный хэтчбек на базе 323S, в Европе его называют 323P.
• Высокий универсал на базе Nissan, названный Familia Van / Wagon, также был доступен в Японии.

Familia Neo / 323C

1994–1996 Mazda Familia Neo купе (Япония)

Familia Neo начали производство для внутреннего рынка Японии в 1994 году, а также продавались как 323C в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил версию под маркой, которая была механически такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии и Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, так как Mazda уже имела 323 Astina Hatch, заполнявшую пробел для хэтчбека в линейке Mazda. Чтобы противоречить этому, Mazda Australia также предлагала два седана 323, жесткий верх Astina / Lantis и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не прекратилось в 1998 году.

У него был задний люк с разделенным стеклом, как у Honda CR-X. Эстетически Familia Neo была очень близка по внешнему виду к Mazda Lantis / 323F и приравнивалась к трехдверной версии, а также имела подвеску Lantis. Топовая Mazda Neo была оснащена двигателем DOHC 1840 куб.см BP мощностью около 112 л.с. (82 кВт), и это был тот же двигатель, который устанавливали на базовую модель Mazda Lantis. Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS. В Европе она получила название Mazda 323C (для купе ) и он был оснащен 1,3 л SOHC (75 л.с.), 1,5 л DOHC 16V (88 л.с.) и 1,8 л DOHC 16V (112 л.с.).

Лантис / Астина / 323F

1994–1998 Mazda Lantis (Япония)

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверьми без опор и отличным листовым покрытием от других 323-х, продавались в Японии как Mazda Lantis, в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda Allegro и в Европе как Mazda 323F.

Они были построены на платформах, отличных от других 323-х, и фактически появились почти за год до новой Familia, в сентябре 1993 года. Форма кузова была разработана бывшим Порше дизайнеров. Лантис был на CB, небольшое обновление CA это лежало в основе роскошь Mazda Xedos 6 и Eunos 500. Европейский 323F получил обозначение BA, но на самом деле был почти идентичен CB, и не имел ничего общего с другими Платформы B. Эти модели продавались с двигателями 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, которые использовались в остальной части модельного ряда 323, а также с двигателем 2,0 л. V6 совместно с Eunos 500. 2,0-литровый двигатель V6 по-прежнему остается одним из самых маленьких двигателей V6, выпускаемых в серийный автомобиль.

Восьмое поколение (BJ; 1998–2003)

Восьмое поколение (BJ)
Обзор
Также называемый	Mazda 323 Mazda Protegé Mazda Protegé5 Mazda Isamu Genki (Тайвань) Mazda Allegro Ford Activa Ford Lynx Ford Laser (KN / KQ) Ford Tierra Семья Хайма (Китай) Хайма Хаппин (Китай)
Производство	1998–2003 2003–2008 (Колумбия, Иран, Тайвань) 2003 – настоящее время (Китай)
сборка	Япония: Хофу Южная Африка: Претория Колумбия: Богота Иран: Тегеран Таиланд: Районг (AAT )[82] Зимбабве: Willowvale (WMMI)
Дизайнер	Цутому Тойода (1996)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный вагон (Nissan Wingroad основан)
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Mazda BJ
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,3 л B3-ME SOHC I4 1,5 л ZL-DE DOHC I4 1,5 л ZL-VE S-VT I4 1,6 л ZM-DE DOHC I4 1,8 л FP-DE DOHC I4 2,0 л FS-DE DOHC I4 2,0 л FS-DET турбо DOHC I4 дизель: 2,0 л РФ тд I4 Китай: 1,3 л HA-1.3 I4 (Хайма Хаппин) 1,5 л HA-VVT-1.5 I4 (Хайма Хаппин) 1,6 л HM479Q-BA I4 (Хайма Хаппин) 1,6 л 4G18 I4 (Хайма Хаппин) 1,6 л ГА-ВВТ-1.6 I4 (Семья Хайма) 1,6 л Tritec I4 (Семья Хайма)
Передача инфекции	4-х ступенчатая F-4EAT автоматический 4-х ступенчатая 4F27E автоматический 5-ступенчатая руководство Вариатор (Китай)
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	1999–2000 Protegé: 174,0 дюйма (4420 мм) 2001–03 Protegé: 175,3 дюйма (4453 мм) Protegé5: 170,5 дюйма (4331 мм) 2001-03 Универсал: 4265 мм (167,9 дюйма) 1999–2000 Универсал: 4215 мм (165,9 дюйма) 2001–03 Седан, 2004–2011 Хайма Хаппин: 4365 мм (171,9 дюйма) 1999–2000 Седан: 4315 мм (169,9 дюйма) Mazdaspeed и MP3: 4435 мм (174,6 дюйма) Семейство Haima 2006–2010: 4466 мм (175,8 дюйма)
Ширина	1705 мм (67,1 дюйма) (Int'l) 1695 мм (66,7 дюйма) (Япония, Хайма Хаппин 2007–2012, семья Хайма 2010)
Высота	Седан: 1410 мм (55,5 дюйма) Универсал: 1470 мм (57,9 дюйма) Mazdaspeed и MP3: 55,3 дюйма (1405 мм) 1425 мм (56,1 дюйма) (Haima Happin 2012)

Предварительный фейслифтинг седан Mazda 323 Protegé (Австралия)

Предварительный рестайлинг Mazda Familia (Япония)

Mazda Familia Sport 20 (Япония)

Обновленное восьмое поколение Минет Familia была представлена ​​9 июня 1998 года и выпущена 29 сентября 1998 года как модель 1999 года. Стили кузова включали четырехдверный седан, пятидверный S-Wagon (продаваемый как Protegé5 в Соединенных Штатах и ​​Канаде и Astina NU в некоторых странах Азии) и трехдверный хэтчбек. В Японии тоже была традиционная пятидверка. Вагон продал, но эта машина просто переименованная Nissan. А 4EC автоматическая коробка передач и два пятиступенчатых механические трансмиссии были доступны. Полный привод не обязателен.

1999 год Платформа BJ был обновлен четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек шасси основано на более крупной Mazda Capella и предлагается с большим выбором двигателей. У японской Mazda Familia в качестве опции был полный привод. В Северная Америка, двигатель ES был по-прежнему 1,8 литра, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 ( FP ), а не более спортивный двигатель, который использовался ранее в Miata. Задние дисковые тормоза ES были переведены на барабанные.

Mazda 323 использовались как полицейские машины некоторыми отделения полиции такой как Полиция Сингапура под Автомобиль быстрого реагирования (FRC) где Mazda 323 полицейские машины были частично выведены на пенсию по состоянию на 2016 год.

Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan под OEM сделка, основанная на Wingroad.

Подтяжка лица

2001–2003 Mazda Protegé LX седан (США)

В 2001 году вся линейка автомобилей была обновлена ​​с новым стилем, переработанной подвеской и новой аудиосистемой. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и был необязательным для модели LX, став 2.0LX. Стандартный двигатель Protegé LX 2001 года был заменен на 1,6 л ZM-DE.

В 2001 году на японском рынке Sport 20 появился бензиновый двигатель объемом 2,0 л. В 1999 году компания Ford of Japan прекратила выпуск моделей на базе Mazda, а Ford Laser вместе с Ixion, Telstar и Festiva, было прекращено.

Mazdaspeed Protegé

В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми колесами Racing Hart и мощностью 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), что в сумме составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), что было достигнуто за счет настроенного заводского блока управления двигателем, который увеличивает угол опережения зажигания, требуя высокой октановое число бензин, выхлопная система от Racing Beat и удаление системы Mazda VTCS. MP3 также поставлялся с завода с полным комплектом стереосистемы MP3 Kenwood мощностью 450 Вт и 10-дюймовым (250 мм) активным сабвуфером. Всего было произведено 1500 штук: 1000 штук синего цвета и 500 желтых.

В 2001 году в Северной Америке был представлен хэтчбек Protegé5 с тем же двигателем объемом 2,0 л, мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Нм) в этом году и слегка измененным интерьером. В 2002 году большинство Protegés (включая 5) получили двигатель 2,0 л, хотя SE в Канаде имел 1,6 л.

В 2003 г. Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé, обновленную версию Protegé MP3, которая имела мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) / 160 фунт-футов (217 Нм) с турбонаддувом двигатель, общая подвеска MP3 Racing Beat, модернизированные 17-дюймовые (430 мм) колеса, более крупный четырехколесный дисковые тормоза, а Kenwood стереосистема с усилителем и 8-дюймовым (200 мм) сабвуфером, установленным на задней панели. Затем в середине года появилась Mazda, получившая название «2003.5». Эта модель включала в себя другой аэродинамический обвес, те же 17-дюймовые (430 мм) диски Racing Hart, но более темного цвета и нестандартные элементы интерьера. Всего было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный / оранжевый цвет для первой версии и 2750 моделей среднего года выпуска были окрашены в желтый / титановый / синий / серебристый цвета.

Модель ES 2003 года получила в качестве опции автоматическую трансмиссию tiptronic, а также новую конструкцию колес, появившуюся на моделях с опцией 15-дюймового (380 мм) легкосплавного обода. Это также был последний год производства Protegé.

После 2003 г.

Производство закончилось 2 октября 2003 года, и вся линейка Familia была заменена на Mazda3 в начале 2004 года. Mazda3 (продаваемая в Японии как Axela) выпускается как в четырехдверном седане, так и в пятидверном хэтчбеке, с 2,0-литровым двигателем на седане 3i и 2,3-литровым двигателем на седане 3s. и хэтчбек. Он разделяет платформу с нынешним поколением Volvo S40, второе поколение Ford Focus и теперь следующее поколение оснащено SkyActiv.

Familia восьмого поколения продолжала производиться Ford Lio Ho на Тайване как Mazda Isamu Genki до 2008 года (продавалась как хэтчбек и седан и с небольшими отличиями от оригинальной производственной модели 1998 года или без таковых). Это также под маркой как "Ford Activa", который, в отличие от Ford Laser, не отличался от модели 323 стилем, за исключением значков. В Юго-Восточной Азии версия последнего Laser продолжала собираться в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах под названием Ford Lynx.

Это поколение оставалось в производстве в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro выдержан в стиле последнего поколения 323 / Protegé / Astina / Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, построенного на местном филиале компании. Compañía Colombiana Automotriz.

Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. производит рестайлинговую версию Familia / 323 под названием Семья Хайма. Он комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу в моделях 2010–2012 годов. Happin был оснащен двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели (включая все модели с 1998 по 2003 год)

• 1,3 л B3-ME SOHC I4
• 1,5 л ZL-DE DOHC I4
• 1,5 л ZL-VE S-VT I4
• 1,6 л ZM-DE DOHC I4
• 1,8 л FP-DE DOHC I4
• 2,0 л FS, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 lb⋅ft (183 Нм)
• 2,0 л FS-ZE (2001 Спорт 20)
• 2,0 л РФ Дизель

• 

  Предварительно рестайлинговый седан Mazda Protegé, 1998-2001 гг.

• 

  Facelift Mazda 323 Protegé SP20 седан, 2002-2003 гг.

• 

  Предварительный рестайлинг Mazda 323F хэтчбек, 1999-2000 гг.

• 

  Facelift Mazda 323F хэтчбек, 2002-2003 гг.

• 

  Фронт семьи Хайма (Китай)

• 

  Семья Хайма в тылу (Китай)

• 

  Фронт Хайма Хаппин (Китай)

• 

  Хайма Хаппин сзади (Китай)

Рекомендации

внешняя ссылка