Двигатель Mazda C - Mazda C engine

Двигатель Mazda C
Обзор
ПроизводительMazda
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1,0 л (985 куб. См)
1,3 л (1272 куб. См)
1,4 л (1415 куб. См)
1,5 л (1490 куб. См)
1,6 л (1586 куб. См)
1,8 л (1796 куб. См)
Диаметр цилиндра70 мм (2,76 дюйма)
73 мм (2,87 дюйма)
77 мм (3,03 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
Ход поршня64 мм (2,52 дюйма)
76 мм (2,99 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
83 мм (3,27 дюйма)
94 мм (3,70 дюйма)
КлапанSOHC 8-клапанный
Горение
Топливо системаСингл Nikkei карбюратор
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность45–104 л.с. (34–78 кВт; 46–105 л.с.)
Выход крутящего момента7–15,5 кг · м (69–152 Н · м; 51–112 фунт-сила · фут)

В Семья C был Mazda первый большой поршневой двигатель дизайн. Неизвестно, есть ли у Mazda название для этой коллекции двигателей, и неясно, какие именно из них связаны.

ПК

985 куб.см (1,0 л; 60,1 куб. Дюйма) ПК Двигатель имел диаметр цилиндра и ход 70 мм × 64 мм (2,76 × 2,52 дюйма). Это был восьмиклапанный SOHC дизайн и был разработан для задний привод продольный Приложения. ПК производил 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) и 7 кг / м (69 Н · м; 51 фунт-сила-фут) на экспортном рынке 323.

Приложения:

TC

1272 куб.см (1,3 л; 77,6 у.е. дюйма) TC имел диаметр ствола 73 мм × 76 мм (2,87 дюйма × 2,99 дюйма); скучающая и гладкая версия ПК. Используется в 1970, 1973 и 1977 годах. Mazda Familia и Mazda Bongo / Ford Econovans 1979-1984 годов в качестве двигателя меньшего размера, больший - 1,6-литровый Mazda. NA двигатель. На 1977 год новый, призовой тощий ожог Версия TC была разработана для новой серии FA Familia с использованием карбюратора с клапаном EGR.[1] С таким оснащением TC весит 127 кг (280 фунтов).[1]

Приложения:

UC

1415 куб. См (1,4 л; 86,3 у.е. дюйма) 77 мм × 76 мм (3,03 дюйма × 2,99 дюйма) - версия с увеличенным отверстием TC, использовались в 1978-1980 гг. Mazda GLC. Мощность 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.). Он также использовался в 79-84 E1400 / Econovan и в новом Ford Econovan 1984 года выпуска в качестве двигателя базовой модели. Другими вариантами были бензиновые двигатели 1,8 л F8 или 2,0 л FE или дизельные двигатели 2,0 или 2,2 л. В континентальной Европе Econoline / Mazda E-series продолжали использовать двигатель UC по крайней мере до 1990 года в версии, которая вырабатывала 48 кВт (65 л.с.).[3] В некоторых документах по деталям он упоминается как D4, однако на блоке двигателя UC никогда не было штампа D4. в 1980 году этот двигатель (и меньший ТК) был модернизирован и превращен в новый E-серия двигатель, предназначенный для приводов на передние колеса.

UB

Оригинал 1966 года Люс 1500 использовали 1,490 куб. см (1,5 л; 90,9 куб. дюйма) SOHC рядная четверка с квадратным отверстием 78 мм (3,07 дюйма) и ходом. Этот двигатель, также некоторое время использовавшийся в Capella и Grand Familia, был заменен двигателем NA с тактным ходом (ниже).

Приложения:

NA

1586 куб.см (1,6 л; 96,8 у.е.) SOHC NA двигатель был UB, рабочий ход до 83 мм (3,27 дюйма). JDM мощность составляла 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, с максимальным крутящим моментом 14 кгм (137 Нм; 101 фунт-сила-фут) при 3500 оборотах в минуту. Спецификация для США была 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) при 5000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 11,3 кг · м (111 Н · м; 82 фунт-сила · фут) при 3500 об / мин с одним Nikkei. карбюратор. Остальной мир получил версию мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.). Позже этот двигатель стали называть H6.

Приложения:

VB

Версия 94 мм (3,70 дюйма) 1,8 л (1796 куб. См). UB /NA, сохраняя тот же канал диаметром 78 мм (3,07 дюйма), использовался в 1968-1972 гг. Люс 1800 и 1975-1979 гг. Mazda B1800s для рынка США. На канадском рынке грузовики серии B он был установлен еще в 1970 году. Мощность Luce 1972 года составляла 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) JIS при 5500 оборотах в минуту и ​​15,5 кгм (152 Нм; 112 фунт-сила-футов) при 3000 оборотах в минуту. Мощность экспортных моделей варьировалась, модели для европейского рынка требовали 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.). DIN (все остальные цифры остаются прежними).[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Двигатель Mazda SCS (TC)». 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии (JSAE). Получено 2013-09-16.
  2. ^ Хо-Чжон, Ли (14 декабря 2009 г.). "Blast From the Past # 11: Маленький седан сделал большой вклад в Daewoo Motor Co". Корея JoongAng Daily. Получено 2011-01-17.
  3. ^ Рекс, Райнер, изд. (Июль 1989 г.), Каталог Lastauto Omnibus 1990 [Каталог грузовиков и автобусов] (на немецком), 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, стр. 153, 81531/89001
  4. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по автомобилям Японии (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 20: 129. 1973-10-30. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 359. ISBN  0-910714-04-5.