Двигатель Mazda K - Mazda K engine

Двигатель Mazda K
Mazda Klze.jpg
Обзор
ПроизводительMazda
Производство1991–2002
Макет
Конфигурация60° V6
Смещение1,8 л (1845 куб. См)
2,0 л (1,995 куб. См)
2,3 л (2255 куб. См)
2,5 л (2497 куб. См)
Диаметр цилиндра75 мм (2,95 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
80,3 мм (3,16 дюйма)
84,5 мм (3,33 дюйма)
Ход поршня69,6 мм (2,74 дюйма)
74,2 мм (2,92 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана х цил.
Диапазон оборотов
Красная линия7,000
Горение
НагнетательДвухвинтовой тип (на KJ-ZEM)
Топливо системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность130–217 л.с. (97–162 кВт; 132–220 л.с.)
Выход крутящего момента115–210 фунт-футов (156–285 Нм)
Хронология
ПреемникДвигатель Mazda AJ

В Mazda K-серия автомобиль двигатель короткоходный 60 ° 24-клапанный V6 с ременным приводом DOHC и полностью алюминиевая конструкция. Рабочий объем варьируется от 1,8 л до 2,5 л. Все они используют 27-градусный распределительный механизм DOHC с гидравлическим ковшом с прямым приводом. лифтеры. K-серия также отличается очень жесткой алюминиевой конструкцией блока цилиндров с разъемным картером двигателя с 4-болтовым креплением и дополнительными болтами, крепящими нижний блок, внутренне сбалансированным кованая сталь коленчатый вал из легкой порошковой кованной углеродистой стали шатуны. Они были разработаны с целью быть как можно более компактными для короткого капюшона. передний привод Приложения.

Одним из уникальных нововведений серии K было введение Система индукции переменного резонанса (VRIS). На основе Резонанс Гельмгольца Принципиально впускной коллектор оборудован 3 камерами, настроенными на определенную резонансную частоту. Компьютер динамически переключается между каждой резонансной камерой для достижения соответствующей резонансной частоты для оборотов двигателя. Этот эффект оптимизирует объемный КПД в заданном диапазоне оборотов, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. VRIS используется на K8, KF и KL, но почти все современные Mazda V6 теперь используют эту технологию.

У всех K-серий есть красная линия 7000 об / мин с ограничителем 7500-7800 об / мин, что, учитывая конструкцию двигателя, является консервативной. KJ-ZEM Цикл Миллера двигатель имел красную линию 6000 об / мин, но был доступен только с автоматическая коробка передач.

K8

1,8 л (1845 куб. См) K8 входит в число наименьшее производство Двигатели V6 навсегда; а также первый двигатель серии K, который будет использоваться в автомобиле Mazda (в Mazda MX-3 ). Это было DOHC 4-клапанная конструкция с VRIS и диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 69,6 мм (2,95 × 2,74 дюйма). Он производил 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) в комплектациях США (иногда его называют «К8-ДЭ») и 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) в японской отделке (модель «К8-ЗЕ») при введении в 1991 году и 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) и 115 фунт-фут (156 Нм) в лучшем виде. Водоизмещение было ниже 2000 куб. дорожный налог обязательство.

Приложения:

KF

  • 2,0 л KF - 2,0 л (1995 куб. См), диаметр цилиндра и ход 78 мм × 69,6 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма) - 2,0 л KF двигатель был доступен в различных комплектациях. В KF-DE производил 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) и 132 фунт-фут (179 Н · м), а затем 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) и 132 фунт-фут (179 Н · м). В JDM версия KF-ZE двигатель производил 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 132 фунт-фут (179 Нм). Вариант Lantis Type R производил 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 140 фунт-фут (190 Нм).
Приложения:

KJ-ZEM

2,3 л (2255 куб. См) 80,3 мм × 74,2 мм (3,16 дюйма × 2,92 дюйма) диаметр цилиндра и ход поршня, KJ-ZEM был одним из самых технологичных двигателей Mazda. Он использует "Цикл Миллера "который использует нагнетатель для увеличения эффективности сжатия за счет уменьшения потерь на сжатие (т.е. энергии маховика, используемой для сжатия всасываемого заряда в цилиндре); и тем самым увеличивая полезную выходную мощность V6. Применялся в автомобилях с Т-образной платформой. Используемый нагнетатель - это двухвинтовой с электронным контролем наддува. Выходная мощность составляла 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) и 210 фунт-футов (285 Нм). KJ-ZEM был на 10 лучших двигателей Уорда список за 1995-1998 гг.

Приложения:

KL

2,5 л (2497 куб. См) KL семейство использует 84,5 мм × 74,2 мм (3,33 × 2,92 дюйма) отверстие и ход поршня. Он включает только Японию KL-ZE, который произвел 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 165 фунт-футов (224 Нм). Другой вариант, KL-DE (также известный как KL-03 за пределами США и установлен на 2,5-литровый Ford Probes ) была всемирной версией с 164–174 л.с. (122–130 кВт; 166–176 л.с.) в различных приложениях. В 1998 году обновленная версия KL, известная как KL-G4, была использована в 626. Он отличался твердыми подъемниками, литым коленчатым валом для уменьшения вращающейся массы и переработанной системой впуска. Распределитель был заменен на катушечный зажигание Ford EDIS.

Mazda представила в этих двигателях ключевую технологию, известную как Система индукции переменного резонанса (VRIS). Серия из двух дроссельных заслонок, соединенных с приводами с электронным управлением, изменяла объем и длину резонансной камеры во впускном коллекторе. Клапаны срабатывают при определенных частотах двигателя (т. Е. Об / мин) для получения оптимального крутящего момента / мощности на любой заданной скорости двигателя. Клапан создает три определенные резонансные частоты первого порядка, которые увеличивают заряд воздуха в цилиндре. Все три резонанса используются от 0 до 6250 об / мин (6800 для KL-ZE). Выше этого порога снова используется первая первичная резонансная камера, но при этой частоте вращения двигателя волна давления от резонансной частоты второго порядка помогает заряжать цилиндр.

Приложения:
  • KL-DE
  • KL-ZE
    • 1997 Mazda Capella Вагон
    • Mazda 626 Jspec 1993+ Седан
    • Mazda MX-6 Jspec 1993 года выпуска
    • Mazda MS-8 1993+ (Япония)
    • Mazda Eunos 600/800 1993+ (Япония)
  • KL-G4

внешняя ссылка